Станция Houston Street (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) - Houston Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)

О снесенной станции, обслуживающей линию Третьей авеню IRT, см. Хьюстон-стрит (линия IRT Third Avenue Line). О снесенной станции, обслуживающей линию IRT Девятой авеню, см. Хьюстон-стрит (IRT Ninth Avenue Line).
 Хьюстон-стрит
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Хьюстон-стрит IRT 002.JPG
Платформа Uptown
Статистика станции
АдресЗапад Хьюстон-стрит & Варик Стрит
Нью-Йорк, NY 10014
РайонМанхэттен
LocaleДеревня Гринвич, West Village, Hudson Square
Координаты40 ° 43′43 ″ с.ш. 74 ° 00′19 ″ з.д. / 40.728592 ° с.ш.74.005322 ° з. / 40.728592; -74.005322Координаты: 40 ° 43′43 ″ с.ш. 74 ° 00′19 ″ з.д. / 40.728592 ° с.ш.74.005322 ° з. / 40.728592; -74.005322
РазделениеА (IRT )
Линия   IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Услуги   1  все время (все время)
​   2  поздние ночи (поздние ночи)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: M20, M21
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Дополнительная информация
Открыт1 июля 1918 г.; 102 года назад (1918-07-01)
Код станции324[1]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферНет
Трафик
20194,496,793[4] Увеличивать 0.2%
Классифицировать107 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий северКристофер-стрит – Шеридан-сквер: 1  все время ​2  поздние ночи
Следующий югCanal Street: 1  все время ​2  поздние ночи

Хьюстон-стрит местный станция на IRT Broadway - Seventh Avenue Line из Метро Нью-Йорка. Расположен в West Houston и Varick Streets в Гринвич-Виллидж, Манхэттен, он обслуживается 1 тренироваться в любое время и 2 тренируйтесь поздно ночью.

История

Название планшета и линия обрезки
Таблетки направления и линии обрезки

В Двойные контракты, которые были подписаны 19 марта 1913 г., были контрактами на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Город Нью-Йорк. Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Компания Interborough Rapid Transit и Brooklyn Rapid Transit Company ), все вместе работают над созданием двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 4 IRT согласилась построить ветку оригинальной линии метро к югу от Седьмой авеню, Варик-стрит и Западного Бродвея, чтобы обслуживать Западную сторону Манхэттена.[5][6][7]

Построение этой линии в сочетании с построением Лексингтон-авеню, линия, изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Бродвей с поворотом на 42-ю улицу, а затем, наконец, на Парк-авеню, были бы две магистральные линии, соединенные дорогой Шаттл на 42-й улице. Система будет изменена с системы «Z» на карте на систему «H». Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню до Бродвея. Чтобы линия продолжилась по Варик-стрит и Западному Бродвею, эти улицы нужно было расширить, и были построены две новые улицы: расширение Седьмой авеню и расширение Варик-стрит.[8] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Деревня Гринвич.[9][10]

Хьюстон-стрит открылась, когда линия была продлена на юг до Южный паром из 34-я улица - Пенн-Стейшн 1 июля 1918 г. и обслуживалась шаттлом.[11] Новая система «H» была внедрена 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Бродвей-Седьмая авеню и отправив все поезда Вестсайда на юг от Таймс-сквер.[12] Непосредственным результатом перехода стала необходимость пересадки на 42nd Street Shuttle, чтобы восстановить исходную планировку. Завершение системы "H" удвоило пропускную способность системы IRT.[9]

План станции

[ ]
Схема дорожки
Легенда
к Christopher St
к Канал ул
граммУровень улицыВыход / вход
п
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← Поезд к 242-я улица (Кристофер-стрит – Шеридан-сквер )
← Поезд к 241-я улица поздние ночи (Кристофер-стрит – Шеридан-сквер )
Северный экспресс← Поезд Поезд не останавливайся здесь
Южный экспресс→ Поезд Поезд не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ Поезд к Южный паром (Canal Street ) →
→ Поезд к Флэтбуш-авеню поздние ночи (Canal Street ) →
Боковая платформа

На этой станции метро есть два боковые платформы и четыре трека. Аналогично 33-я улица на линии Лексингтон-авеню две центральные дорожки, кажется, спускаются в пределах станции. В результате экспрессы находятся на более низкой отметке, чем местные пути в северной половине станции. Центральные дорожки используются 2 и 3 экспрессы в дневное время.

Обе платформы имеют золотой мозаика обрезать линии с синей и зеленой рамкой и таблички с буквой «H» на голубом фоне через равные промежутки времени. На больших табличках с именами написано "HOUSTON ST." в золоте Times New Roman шрифт на синем фоне и золотой каймой. Есть еще и планшеты направления в таком же стиле. Обшивка колонн желтого двутавра проходит по обеим площадкам через равные промежутки времени с чередующимися, имеющими стандартную табличку черного цвета с белым Helvetica надпись.

Художественное произведение станции, установленное во время внутренней реконструкции 1994 г., имеет право Платформа Дайвинг пользователя Дебора Браун. Он состоит из фресок на обеих платформах, изображающих морских существ в системе подводного метро.

Лестница на площадку на окраине города.

Выходы

Все контроль платы за проезд Зоны этой станции находятся на уровне платформы, переходов и переходов нет. С обеих сторон турникет банк ведет к двум лестницам, ведущим на улицы Уэст-Хьюстон и Варик, либо западные углы на Южный паром сторона и восточные углы на Бронкс сторона. Только на стороне Бронкса есть киоск для жетонов; сторона, ведущая к Южному парому, не укомплектована персоналом.[13]

На южных концах обеих платформ есть необорудованная вторичная зона контроля платы за проезд. Два высокие турникеты входа / выхода и один турникет, предназначенный только для выхода, ведет к двум лестницам, ведущим на улицы Варик и Кинг, либо западные углы со стороны Южного парома, либо восточные углы со стороны Бронкса.[13]

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ «Положения и условия двойных системных контрактов». nycsubway.org. Комиссия по государственной службе. 19 марта 1913 г.. Получено 16 февраля, 2015.
  6. ^ "Двойная система быстрого транзита (1912 г.)". nycsubway.org. Комиссия по государственной службе. Сентябрь 1912 г.. Получено 30 мая, 2017.
  7. ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​на которой показано, как район Бруклина пользуется преимуществами для новых линий общественного транспорта». Бруклин Дэйли Игл. 9 сентября 1917 г. с. 37. Получено 23 августа, 2016 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  8. ^ Новости инженерии. Издательство McGraw-Hill. 1916 г.
  9. ^ а б Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню восстановят бездействующие участки» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 12. ISSN  0362-4331. Получено 26 августа, 2016.
  10. ^ «Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля открытие новой седьмой линии метро и Лексингтон-авеню» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
  11. ^ «Открыть новое метро для регулярного движения» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
  12. ^ «Открытие новых линий метро для движения - это называется триумфом» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Получено 2020-04-21.
  13. ^ а б «Карты окрестностей MTA: Сохо / Трибека» (PDF). Столичное транспортное управление. 2015. Получено 6 августа, 2015.

внешняя ссылка