Компания Interborough Rapid Transit - Interborough Rapid Transit Company

Компания Interborough Rapid Transit
Interborough Rapid Transit Lo-V 5292.jpg
Обзор
Положение делВключен в Метро Нью-Йорка
ВладелецГород Нью-Йорк
Служба
ТипПодземное и надземное метро
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Депо (а)239-я улица, двор, 240th Street Yard,
Corona Yard, East 180th Street Yard,
Джером Ярд, Ливония Двор, Westchester Yard
Подвижной составR62, R62A, R142, R142A, R188
История
Открыт1904; 116 лет назад (1904)
(приобретение Манхэттенская железнодорожная компания )
Закрыто1940; 80 лет назад (1940)
(приобретение Совет по транспорту Нью-Йорка )
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Минимальный радиус147,25 футов (44,88 м)[1]
IRT Powerhouse
Старый знак IRT остается на Уолл-стрит станция.

В Компания Interborough Rapid Transit (IRT) был частный оператор оригинального метро Метро Нью-Йорка линия, открывшаяся в 1904 г., а также ранее надземные железные дороги и дополнительные быстрый транзит линии в Нью-Йорк.[2] IRT был приобретен городом в июне 1940 года. Бывшие линии IRT (пронумерованные маршруты в нынешней системе метро) теперь являются Дивизия или IRT Подразделение Метро.

История

В первое метро IRT пробежал между Ратуша и 145-я улица в Бродвей, открытие 27 октября 1904 года.[3] Он открылся после более чем двадцатилетних публичных дебатов о достоинствах метро по сравнению с существующими. эстакада системы и на различных предлагаемых маршрутах.[4]

Основана 6 мая 1902 г. Август Бельмонт-младший., миссия IRT состояла в том, чтобы управлять первоначальной подземной системой скоростного транспорта в Нью-Йорке после того, как Belmont's и John B. McDonald's Rapid Transit Construction Company получила права на строительство железнодорожной линии в 1900 году, перебив цену Эндрю Ондердонк.[5]:20–22 1 апреля 1903 года, за год до открытия своей первой линии метро, ​​IRT приобрела ранее существовавший надземный Манхэттенская железная дорога по аренде, получив монополию на скоростной транспорт на Манхэттене. Манхэттенский EL был оператором четырех надземных железных дорог в Манхэттен с расширением в Бронкс. IRT координировала некоторые услуги между тем, что стало его метро и надземными подразделениями, но с тех пор все линии бывшего Манхэттенского EL были демонтированы.

В 1913 году в результате масштабной экспансии города IRT подписал Двойные контракты с Brooklyn Rapid Transit (BRT), чтобы расширить метро.[6] Соглашение также заблокировало проезд в метро на уровне 5 центов на 49 лет.[7] IRT безуспешно пыталась поднять стоимость проезда до семи центов в 1929 году в случае, когда Верховный суд США.[8]

IRT перестала функционировать как частная компания 12 июня 1940 года, когда ее имущество и операции были приобретены городом Нью-Йорком.[9]

Сегодня линии IRT работают как Дивизия метро. Остальные линии на Манхэттене проходят под землей, за исключением небольшого участка через Гарлем в 125-я улица и в самом северном Манхэттене. Многие линии в Бронксе в основном надземные, есть метро и полосы отчуждения в стиле железной дороги, приобретенные у несуществующих Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога, который теперь составляет IRT Dyre Avenue Line. Его Бруклинские линии проходят под землей с одной надстройкой, доходящей до New Lots Avenue, а другой Флэтбуш-авеню через метро Линия Ностранд-авеню. В Линия промывки, его единственная линия в Королевы, полностью поднят, за исключением короткого участка, подходящего к туннелю Ист-Ривер и его терминалу в Флашинг - Мейн-стрит (вся манхэттенская часть линии проходит под землей). Линия промывки не имела железнодорожного сообщения с остальной частью IRT с 1942 года, когда Вторая авеню Эль было прекращено. Это связано с BMT и остальная часть системы через BMT Astoria Line на верхнем уровне Queensboro Plaza станция.

Линии

Оригинальная система IRT (1909 г.)[10]

Подразделение метро

Манхэттенский железнодорожный дивизион

Расширение (1917-1928)

Бронкс и Манхэттен

Магистральные линии включают:

Отводные линии включают:

Бруклин и Куинс

IRT построила три Бруклинские линии:

Единственная строка в Королевы это Линия промывки (7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направлениеПоезда), под 50-й авеню и более Queens Boulevard и Рузвельт авеню.

Речные переходы

(востока и рек Гарлем, с юга на север)

После 1940 г.

Выжившее оборудование IRT

Несколько единиц оборудования IRT до объединения сохранились в различных музеях. В то время как часть оборудования находится в рабочем состоянии, другие нуждаются в восстановлении или используются просто как статические дисплеи.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Минимальный радиус кривой в Нью-Йорке». Архивировано из оригинал 18 марта 1984 г.
  2. ^ «О Нью-Йорке; суп с алфавитом: отличия IRT от BMT». Нью-Йорк Таймс. 30 июня 1990 г.. Получено 14 марта, 2016.
  3. ^ «УПРАЖНЕНИЯ В ГОРОДСКОМ ЗАЛ; мэр объявляет метро открытым - овации Парсонсу и Макдональду». Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1904 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  4. ^ «ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О НАШЕМ МЕТРО; Хронология Великой подземной системы». Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1904 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  5. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире (2-е изд. Перераб.). Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. ISBN  0-8232-1618-7.
  6. ^ Деррик, Питер (2001). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, ​​спасшего Нью-Йорк. Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. С. 2–3. ISBN  0-8147-1910-4.
  7. ^ «ТОРЖЕСТВЕННО ПОДПИСАНЫ КОНТРАКТЫ ПО МЕТРО; приветствуем торжественное мероприятие, когда Макколл получает подтверждение от Уилкокса» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 января, 2018.
  8. ^ Гилкрист против Interborough Rapid Transit Co., 279 США 159 (1929).
  9. ^ «ГОРОДСКОЕ ТРАНЗИТНОЕ ЕДИНСТВО СЕЙЧАС РЕАЛЬНОСТЬ; Право собственности на I.R.T. линии переходит к муниципалитету, заканчивая 19-летнюю кампанию. ИЗМЕНЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ СДЕЛАНО Сеть метро, ​​наземных вагонов и автобусных маршрутов инвестировала 1500000000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 13 июня 1940 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  10. ^ "Официальный путеводитель железных дорог, январь 1909 г.". Google Книги. 1909.
  11. ^ https://trolleymuseum.org/
  12. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_Hi-V,_Low-V)#Low-Voltage_.28Low-V.29

внешняя ссылка