IRT White Plains Road Line - IRT White Plains Road Line

IRT White Plains Road Line
	В 2 поезд всегда обслуживает всю линию IRT White Plains Road Line. В 5 Поезд обслуживает всю линию IRT White Plains Road Line в часы пик в пиковом направлении и часть линии от 149th Street-Grand Concourse до East 180th Street в остальное время в будние дни.
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Термини	Уэйкфилд - 241-я улица; 149-я улица - Гранд Конкорс
Станции	20
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка	307,666
История
Открыт	1904-1920
Технический
Количество треков	2-3
Характер	Повышенный (Большая часть линии); Под землей (Только станции 3rd Ave и Grand Concourse)
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута
	Легенда
	Бронкс
	Манхэттен
	Эта коробка: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Площадь West Farms Square Станция является южной станцией линии Уайт-Плейнс-роуд.

В Линия дороги Уайт-Плейнс это быстрый транзит линия IRT разделение Метро Нью-Йорка служение центральному Бронкс. Это в основном повышенный до 1952 года обслуживала как метро, так и эстакады.^[2] Первоначальная часть линии, открытая как часть первого метро, называлась West Farms Подразделение и расширение к северу до 241-й улицы в рамках двойных контрактов было названо линией Уайт-Плейнс-роуд. В конце концов, однако, эти две части стали известны как линия Уайт-Плейнс-роуд.

В настоящее время он используется 2 как местный всегда и 5 как местный в любое время, кроме часов пик в направлении пик (когда курсирует экспресс между Восточная 180-я улица и Третья авеню - 149-я улица ) и поздними ночами (когда он курсирует между Истчестер-Дайр-авеню и Восточная 180-я улица).

Объем и сервис

Следующие службы используют часть или всю линию IRT White Plains Road Line:^[3]

	Услуги
Временной период	к западу от E 149 St	Между E 149 St и E 180 St	E 180 St	Между E 180 St и Nereid Ave	241 ул
Все время	Местный
Пик	Не обслуживается	выражать	Местный (некоторые поезда)		Не обслуживается
Вне нагрузки, кроме поздней ночи	Не обслуживается	Местный		Не обслуживается
Поздние ночи	Не обслуживается		Центральная дорожка	Не обслуживается

Линия дороги IRT White Plains начинается на Уэйкфилд - 241-я улица Терминал, с двумя путями, одной островной площадкой и двумя закрытыми боковыми площадками. На кроссоверах к югу от станции поезда отправляются по правильным путям, и из них выходит центральный экспресс. Между Уэйкфилдом - 241-я улица и Nereid Avenue, соединение приходит из 239-я улица, двор.

К северу от Gun Hill Road, теперь снесены IRT Third Avenue Line отделяется от местных трасс (с переходами на экспресс-трассы чуть севернее). Очередь выходила на нижний уровень Ган-Хилл-роуд, а затем повернула на запад.

В IRT Dyre Avenue Line сливается с местными путями к северу от Восточная 180-я улица, а затем кроссоверы позволяют этим поездам добраться до экспрессов. В 5 поздно ночью шаттл на Дайр-авеню останавливается по центральной трассе, а в час пик 5 поезда, идущие в направлении пика, здесь меняют на экспресс. На западной стороне этого перекрестка находится East 180th Street Yard в то время как Unionport Yard находится на востоке.

Ныне исчезнувший трехпутный Bronx Park Spur слился с запада после Восточной 180-й улицы с одним треком на каждую из основных трасс. Сразу после этого на восточной стороне была связь с Двор West Farms, тоже ушел.

Экспресс-трек заканчивается к северу от Третья авеню - 149-я улица, а оттуда до конца линия имеет две дорожки. Раньше в этом районе была связь только на севере с местными путями IRT Third Avenue Line, и выход на юг в обход 149-я улица на Третьей авеню. Сразу за этими бывшими связями линия Уайт-Плейнс-роуд уходит под землю.

Только после 149-я улица - Гранд Конкорс, треки отделились, и две в настоящее время используются 5 поезд поверните на юг, чтобы слиться с местными путями IRT Jerome Avenue Line. Остальные треки, в настоящее время используемые 2 поезд, пройти под Река Гарлем через 149-я улица Туннель и закончить на перекрестке 142-й улицы в классе, соединяясь с IRT Lenox Avenue Line.

История

Контракт 1

Первый контракт на строительство метро в Нью-Йорке, Контракт 1, была казнена 21 февраля 1900 года между Советом уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам и компанией Rapid Transit Construction Company, организованной Джон Б. Макдональд и финансируется Август Бельмонт, на строительство метро и аренду на 50 лет с момента открытия линии. Контракт 1 предусматривал строительство линии от Ратуша на север к Kingsbridge и ветка под Lenox Avenue и чтобы Бронкс Парк.^[4]

Первый сегмент IRT White Plains Road Line открылся 26 ноября 1904 года между Восточной 180-й улицей и Джексон-авеню. Первоначально поезда на линии обслуживали надземные поезда от IRT Second Avenue Line и IRT Third Avenue Line, с соединением, идущим от местных путей Третьей авеню на Третьей авеню и 149-й улице до Вестчестер-авеню и Игл-авеню. После подключения к IRT Lenox Avenue Line открылась 10 июля 1905 года, по ней ходили поезда от только что открытого метро ИРТ.^[5]^[6]^[7] Повышенное обслуживание через это соединение было возобновлено 1 октября 1907 года, когда местные жители Второй авеню были продлены до Фримен-стрит в часы пик.^[6]

28 октября 1910 года новая станция на 180-й улице, известная как станция «Зоологический парк», открылась в качестве нового терминала Западного отделения метро, заменив временную станцию на 180-й улице, которая позже была заброшена.^[8]

Двойные контракты

В Двойные контракты, подписанные 19 марта 1913 г., были контрактами на строительство, реконструкцию и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Город Нью-Йорк. Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Компания Interborough Rapid Transit и Brooklyn Rapid Transit Company ), все вместе работают над созданием двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках Контракта 3 IRT согласилась расширить существующее Подразделение West Farms с 179-й улицы до 241-й улицы в качестве эстакады вдоль White Plains Road.^[9]^[10]^[11]

Intervale Avenue Станция открыта 30 апреля 1910 г. как заправочная. Это была первая станция в Бронксе с эскалаторами. Станция была построена за 100 тысяч долларов и оплачена частным капиталом.^[12]^[13]

Участки линии Уайт-Плейнс-роуд открывались в разное время, и они открывались после завершения строительства на участке, а не в ожидании завершения всей линии. Первый сегмент открылся 3 марта 1917 г. Восточная 177-я улица - Ист-Тремонт-авеню к Восточная 219-я улица - Уайт-Плейнс-роуд, предоставляя общинам Бронкса Williamsbridge и Wakefield с доступом к службе скоростного транспорта.^[14]^[15] На новом участке линии от 177-й улицы использовался шаттл с четырьмя автомобилями из-за отсутствия электричества в то время. Служба была продлена до 238-й Восточной улицы 31 марта 1917 года.^[14]^[16] Часть линии от S-образной кривой к северу от West Farms Square - станция East Tremont Avenue к терминалу в 241-я улица был построен как часть Двойные контракты.^[10]

1 июля 1917 года новое соединение между линией Уайт-Плейнс-роуд и Третьей авеню открылось в рамках расширения Двойных контрактов линии Третьей авеню, и, поскольку оно проходило через Берген-авеню в обход станции 149-й улицы, это называлось отсечкой или объездной Берген-авеню.^[14] Отрезок на Берген-авеню был оставлен 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения надземных перевозок на линии Третьей авеню IRT.^[6] Отсечка была снята в 1950 году.

13 декабря 1920 года открылась последняя часть линии, продолжившаяся от предыдущего терминала на 238-й улице до постоянного конечного пункта на 241-й улице.^[17] Открытие этой части линии было отложено из-за строительства на линии между двумя станциями строительства двора на 239-й улице. Дополнительное время потребовалось для модификации конструкции, чтобы избежать перехода через один уровень при входе во двор.^[18]

А Предложение 1929 года включал ответвление от линии, которая должна была проходить от Ван Неста до Baychester. Ответвление должно было начинаться около Гарфилд-стрит в виде надземной линии, затем проходить под землей под Моррис-Парк-авеню и Уилсон-авеню, наконец, заканчиваясь на Бостон-роуд, где он должен был подключиться к ранее предложенному Расширение Concourse Line. Это предложение так и не было реализовано, однако IRT приобрела прежний Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога полосу отчуждения для создания IRT Dyre Avenue Line вместо.

Улучшения

13 июня 1949 года расширение платформ на станциях на линии от Джексон авеню к 177-я улица открыт. Платформы были увеличены до 514 футов, чтобы на платформу можно было подъехать целыми десятью вагонами-экспрессами. Раньше на станции могли работать только шестивагонные пригородные поезда.^[19]

1 марта 1951 года Управление транспорта объявило о плане внедрения экспресс-доставки вдоль линии Уайт-Плейнс-роуд между 241-й улицей и Третьей авеню - 149-й улице с использованием среднего третьего пути. Новая сигнализация, включая установку блокирующих сигналов, должна была быть установлена на местных путях в дополнение к установке сигналов на скоростном пути за 3,5 миллиона долларов. Кроме того, было объявлено, что будет построена эстакада к Линии Дайр-Авеню, что обеспечит сквозное обслуживание и устранит необходимость пересадки на Восточной 180-й улице. Последним ключевым элементом плана улучшения была ликвидация перекрестка на уровне земли к северу от станции West Farms Square, которая была основным узким местом, путем закрытия подъезда к 180-й улице - Парк Бронкс. Чтобы компенсировать потерю обслуживания, на станции West Farms Square на 178-й улице и Бостон-роуд будут добавлены эскалатор и новая лестница.^[20] Подъезд к 180-й улице - Парк Бронкс закрылся 4 августа 1952 года.^[21]

Экспресс-служба по линии IRT White Plains Road Line началась 23 апреля 1953 года с запасным ходом. 5 поезда, использующие средний путь между Восточной 180-й улицей и 149-й улицей в будние дни, спеша в направлении пика. Эти поезда пропускали все остановки между Восточной 180-й улицей и Третьей авеню - 149-й улице.^[22] Начиная со 2 октября 1953 года, 5 поездов начали курсировать между Восточной 180-й улицей и Ган-Хилл-роуд, используя средний путь, чтобы побудить пассажиров, перешедших на Ган-Хилл-роуд на Третьей авеню, оставаться в поездах метро.^[23]^[24]^[25] Эти поезда были обозначены как 5 Lexington Avenue Thru-Express.^[26]

Линия Дайр-авеню была соединена непосредственно с линией Уайт-Плейнс-роуд к северу от Восточная 180-я улица за 3 миллиона долларов, и сквозное обслуживание началось 6 мая 1957 года. Ночное обслуживание продолжало осуществляться шаттлом.^[27] Транспортировка осуществлялась экспрессами на Седьмой авеню с 5:30 до 20:30. Между 8:30 и 1:15 ходили маршрутные поезда с Восточной 180-й улицы до Дайр-авеню, а в ранние утренние часы поезда не ходили по этой линии.^[28]

В связи с реконструкцией Восточной 180-й улицы и заменой сигналов вдоль линии, направление пик в час пик 5 Экспресс-доставка была приостановлена с 29 марта по 3 сентября 2010 г. Экспресс-служба PM в северном направлении была снова приостановлена 28 марта 2011 г., чтобы обеспечить второй этап проекта замены сигналов. Нормальное обслуживание восстановлено 8 августа 2011 года.

Список станций

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени

	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

Район (приблизительно)		Станция	Треки	Услуги	Открыт	Переводы и примечания
Wakefield		Уэйкфилд - 241-я улица		2	13 декабря 1920 г.^[17]	первоначально Восточная 241-я улица Подключение к Метро-Северная железная дорога (Гарлем Лайн в Wakefield )
	Начало трассы Center Express (регулярного обслуживания нет)
	соединяя треки с 239-я улица, двор
		Nereid Avenue	местный	2 5	31 марта 1917 г.^[14]^[16]	первоначально Восточная 238-я улица
		233-я улица	местный	2 5	31 марта 1917 г.^[14]^[16]	первоначально Восточная 233-я улица Подключение к Метро-Северная железная дорога (Гарлем Лайн в Woodlawn )
		225-я улица	местный	2 5	31 марта 1917 г.^[14]^[16]	первоначально Восточная 225-я улица
Williamsbridge		219-я улица	местный	2 5	3 марта 1917 г.^[14]^[15]	первоначально Восточная 219-я улица
Williamsbridge		Gun Hill Road	все	2 5	3 марта 1917 г.^[14]^[15]	Подключение к Метро-Северная железная дорога (Гарлем Лайн в Мост Уильямса ) Bx41 Выберите автобусное сообщение
Аллертон		Берк-авеню	местный	2 5	3 марта 1917 г.^[14]^[15]
Аллертон		Аллертон-авеню	местный	2 5	3 марта 1917 г.^[14]^[15]
Pelham Parkway		Pelham Parkway	местный	2 5	3 марта 1917 г.^[14]^[15]	Bx12 Выберите автобусное сообщение
Ван Нест		Бронкс Парк Восток	местный	2 5	3 марта 1917 г.^[14]^[15]
	Слияние с IRT Dyre Avenue Line (5 )
	соединяя треки с Unionport Yard (к востоку от линии)
	соединяя треки с East 180th Street Yard (к западу от линии)
West Farms		Восточная 180-я улица	все	2 5	3 марта 1917 г.^[14]^[15]
		180-я улица - Парк Бронкс	Бронкс Парк шпора		26 ноября 1904 г.	Закрыт 4 августа 1952 года; позже снесли.
		Площадь Вест-Ферм - Ист-Тремонт-авеню	местный	2 5	26 ноября 1904 г.	первоначально 177-я улица, затем Ист-Тремонт-авеню - Бостон-роуд Q44 Выберите автобусное сообщение
Кротона Парк Восток		174-я улица	местный	2 5	26 ноября 1904 г.
Кротона Парк Восток		Freeman Street	местный	2 5	26 ноября 1904 г.
Longwood		Симпсон-стрит	местный	2 5	26 ноября 1904 г.
		Intervale Avenue	местный	2 5	30 апреля 1910 г.^[12]^[13]	первоначально Intervale Avenue - 163rd Street Bx6 Выберите автобусное сообщение
		Проспект проспект	местный	2 5	26 ноября 1904 г.
Mott Haven		Джексон авеню	местный	2 5	26 ноября 1904 г.
	Концы пути Center Express
		Третья авеню - 149-я улица	все	2 5	10 июля 1905 г.^[5]^[6]	изначально Третья авеню Bx41 Выберите автобусное сообщение
		149-я улица - Гранд Конкорс	все	2 5	10 июля 1905 г.^[5]^[6]	4 (IRT Jerome Avenue Line ) первоначально Mott Avenue
	Разделить с подключением к IRT Jerome Avenue Line (5 )
149-я улица Туннель
Слиться с IRT Lenox Avenue Line (2 )

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)

nycsubway.org - IRT Lenox / White Plains Line

[ridership-1] «Факты и цифры: ежегодное участие в метро». Столичное транспортное управление. Получено 22 апреля, 2015.

[2] «Старые метро». Сообщество-2.webtv.net. Архивировано из оригинал 3 декабря 2008 г.. Получено 2 мая, 2010.

[3] «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.

[4] Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: юридическая печать. стр.139 –161. Получено 6 ноября, 2016.

[:2-5] а ^б ^c «Обсудить знаки метро на станции 18-я улица - инженер Парсонс и мистер Хедли проверяют рекламную схему - Виадук в Бронксе хорошо работает - задерживаются только новинки - служба на Ленокс-авеню поднимает шум ниже Девяносто шестой улицы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 ноября 1904 г. с. 3. Получено 6 ноября, 2016.

[:0-6] а ^б ^c ^d ^е Кан, Алан Пол; Мэй, Джек (1973). Пути Нью-Йорка номер 3 надземных железных дорог Манхэттена и Бронкса 1920. Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников. Получено 6 ноября, 2016.

[7] «Поезда метро, идущие от Бронкса до Батареи - Западные фермы и Южные паромные станции открываются в полночь - Старт без заминки - Станция Боулинг-Грин также открыта - Жители Ленокс-авеню в дальнейшем воспользуются петлей мэрии». Нью-Йорк Таймс. 10 июля 1905 г. с. 1. Получено 6 ноября, 2016.

[WestFarms-8] «Станция метро на West Farms Open» (PDF). 28 октября 1910 г.. Получено 6 сентября, 2016.

[chapter_5-9] «Положения и условия двойных системных контрактов». nycsubway.org. Получено 16 февраля, 2015.

[nycsubway_dual-10] а ^б "Двойная система быстрого транзита (1912 г.)". nycsubway.org.

[:1-11] «Самая последняя карта двойной системы метро, на которой показано, как район Бруклина пользуется преимуществами в новых линиях общественного транспорта». Brooklyn Daily Eagle. 9 сентября 1917 г.. Получено 23 августа, 2016 - через Brooklyn Newspapers.

[:3-12] а ^б «Новая станция метро« Эскалатор »готова» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 апреля 1910 г. с. 8. Получено 22 сентября, 2016.

[:4-13] а ^б Комиссия по государственной службе округа Нью-Йорк (штат), 1-е место (1 января 1912 г.). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Компания J.B. Lyon, принтеры.

[HathiTrust_2013-14] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м «Годовой отчет - 1916-1917». HathiTrust. Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013 г.. Получено 5 сентября, 2016.

[:5-15] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час «Расширение Уайт-Плейнс-роуд метро, открытое для публики - новая ветка, которая проходит со 177-й по 219-ю улицу, впервые дает участки Уильямсбридж и Уэйкфилд скоростного транспорта Восточного Бронкса» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 марта 1917 г. с. RE4. Получено 5 ноября, 2016.

[:6-16] а ^б ^c ^d «Открыта новая линия метро - расширение White Plains теперь идет до 238-й улицы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 1917 г. с. 16. Получено 17 августа, 2015.

[:7-17] а ^б «Линия метро расширена - ветка Уайт-Плейнс-авеню завтра откроется до 241-й улицы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1920 г. с. E2. Получено 20 декабря, 2015.

[www.nycsubway.org_1914-18] "Эксплуатация дорожной линии Уайт-Плейнс (1917 г.)". www.nycsubway.org. 24 марта 1914 г.. Получено 6 сентября, 2016.

[BOT-1949-19] Отчет за три с половиной года, закончившихся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL:2027 / mdp.39015023094926.

[20] Ингрэм, Джозеф С. (2 марта 1951 г.). «Более быстрая служба I.R.T. в Бронксе сократит пробег по Ист-Сайду на 13 минут» (PDF). п. 1. Получено 7 октября, 2016.

[21] "Уведомление пассажирам". Flickr. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1952 г.. Получено 8 июля, 2020.

[22] "I.R.T. EXPRESS SERVICE; график работы в часы пик начался на линии White Plains Rd.". Нью-Йорк Таймс. 24 апреля 1953 г. ISSN 0362-4331. Получено 29 октября, 2017.

[23] Иган, Лев (7 августа 1953 г.). «ТРАНЗИТНЫЙ ОРГАН ДЛЯ УБОРКИ В МЕТРО, УСКОРЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ; Повышение тарифов на оплату посадочных мест и новые фары в 300 автомобилях, покраска станций НОВЫЙ ЧЛЕН ВХОДИТ В СОВЕТ Мэр, кляня его, нападает на Дьюи - Кляйн хвалит Кейси, обещает поделиться «ТРАНЗИТНЫЙ ОРГАН НА УБОРКУ МЕТРО». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 октября, 2017.

[24] Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.

[25] Линдер, Бернард (октябрь 1964). Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

[26] "Лекс. Метро ускоряется". New York Daily News. 24 апреля 1953 г. с. 34. Получено 5 ноября, 2018.

[27] «Сегодня откроется ветка IRT - на линии Дайр-авеню в Бронксе будет пять станций» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 мая 1957 г. с. 31 год. Получено 20 декабря, 2015.

[28] «Поезда метро идут до Дайр-авеню - через службу, заменяющую маршрутное такси на часть каждого дня на линии Бронкс» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 мая 1957 г. с. 37. Получено 20 декабря, 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]