IRT Pelham Line - IRT Pelham Line

IRT Pelham Line
Поезд Экспресс
В 6 и <6> поезда обслуживают всю линию IRT Pelham Line.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиPelham Bay Park
Третья авеню - 138-я улица
Станции18
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка205,590[1]
История
Открыт1918–1920
Технический
Количество треков2–3
ХарактерПод землей (Хантс-Пойнт и Юг)
Повышенный (К северу от Хантс-Пойнт)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Pelham Bay Park
Buhre Avenue
Мидлтаун-роуд
Westchester Yard
Вестчестер-сквер - Ист-Тремонт-авеню
Зерега проспект
Касл-Хилл-авеню
Parkchester
Авеню Святого Лаврентия
Моррисон-авеню – Саундвью
Elder Avenue
Whitlock Avenue
Хантс-Пойнт-авеню
Longwood Avenue
149-я Восточная улица
Восточная 143-я улица - ул. Мэри-стрит
Cypress Avenue
Brook Avenue
Третья авеню - 138-я улица
Линия Джером-авеню
Туннель на Лексингтон-авеню
Река Гарлем
Бронкс
Манхэттен
Лексингтон-авеню, линия
Легенда
Экспресс станция
Местная станция

В IRT Pelham Line, также называется Южный бульвар - линия парка Пелхэм-Бэй,[2] это быстрый транзит линия на Метро Нью-Йорка, работала в составе Дивизия и обслуживается 6 и <6> поезда.[3] Он был построен как часть Двойные контракты расширение и открылось между 1918 и 1920 годами. Это как надземные, так и подземные конструкции с Whitlock Avenue являясь самой южной надземной станцией. У него есть три трассы от начала до юга Pelham Bay Park Терминал. Линия Пелхэма также связана с Вестчестерской верфью, где 6 поезда хранятся к северу от Вестчестер-сквер - Ист-Тремонт-авеню. По состоянию на 2013 год ежедневное количество пассажиров составляет 205 590 человек.

История

Планирование

1 марта 1905 года Совет уполномоченных по скоростным перевозкам изложил свои предварительные планы относительно новых маршрутов метро для расширения городской застройки. первое метро, который открылся 27 октября 1904 г. Предварительный отчет был выпущен 9 марта, а окончательный отчет был завершен 30 марта, прежде чем были внесены еще две поправки 13 апреля и 12 мая 1905 г. 1 июня 1905 г. Совет принял резолюции, проложив несколько маршрутов через город, включая Маршрут 19, линию вдоль Южного бульвара и Вестчестер-авеню. Маршрут планировалось начать на 138-й улице и Третьей авеню, с подключением либо к новым линиям метро до Манхэттена, либо к Маршруту 17, планируемому метро под Джерард-авеню. Затем трехпутная линия продолжилась бы на восток под 138-й улицей до Южного бульвара. Затем он превратится в возвышенное сооружение и продолжится через Южный бульвар и Вестчестер-авеню до «бывшей деревни Вестчестер». Было решено построить часть линии на возвышении из-за более высокой стоимости строительства метро в Бронксе, почва которого была неровной и каменистой. 14 июля 1905 г. Сметная комиссия города Нью-Йорка приняла постановления, одобряющие маршруты, запланированные Советом по быстрым транзитным перевозкам, в том числе и для этого маршрута.[4]

19 марта 1913 года в Нью-Йорке Brooklyn Rapid Transit Company, а Компания Interborough Rapid Transit (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты, чтобы резко расширить услуги метро по всему Нью-Йорку. В рамках Контракта 3 соглашения между г. Нью-Йорк и IRT оригинальное метро открыт IRT в 1904 г. Ратуша, должен был быть продлен к северу от Гранд Сентрал вдоль Lexington Avenue в Бронкс, с ответвлением, идущим на северо-восток через 138-ю улицу, Южный бульвар и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй.[5][6]

Строительство и открытие

В ноябре 1915 г. Комиссия по государственной службе Нью-Йорка утвердил планы строительства участка 2 линии, который будет его надземным участком, и открыл его для торгов 30 ноября. Предполагалось, что подрядчик на участке завершит работы на нем в течение восемнадцати месяцев. В рамках строительства этого участка линии будет построен новый мост через Река Бронкс, что будет на 61 фут (19 м) над уровнем прилива. Разрешение на строительство моста через реку было получено от федерального правительства после серьезных переговоров. На тот момент работы на участках 1 и 1A между 138-й улицей и Парк-авеню, а также Южным бульваром и Уитлок-авеню были завершены на 75 процентов.[7]

В IRT Lexington Avenue Line открылась 17 июля 1918 года, и первый участок линии IRT Pelham Line открылся для Третья авеню - 138-я улица 1 августа 1918 г.[8][9][10] 1 августа 1918 года филиал IRT Lexington Avenue Line, линия IRT Pelham Line открыта для Третья авеню - 138-я улица.[11][9][12] 7 января 1919 года линия Пелхема была продлена до Хантс-Пойнт-авеню.[9][12] Изначально предполагалось, что пристройку завершат к концу 1918 года, но из-за трудностей с получением материалов открытие было отложено. В январе 1919 года Комиссия по государственной службе приобрела собственность для двора метро в парке Пелхэм-Бэй.[2]

30 мая 1920 года линия Пелхэма была продлена до Восточной 177-й улицы.[13][12][14] Сообщение между Хантс-Пойнт-авеню и Восточной 177-й улицей первоначально обслуживалось маршрутным такси, работающим с надземными автомобилями.[9] К 24 октября того же года он был продлен до Вестчестер-сквер,[15][12][16] и к 20 декабря его расширили до западной окраины Pelham Bay Park.[17][12][16] В 20-е годы XX века в парк Пелхэм-Бей ходили как прямые, так и маршрутные поезда.[18]:73–74

В отчете майора Филипа Мэтьюза «Предлагаемый план метро для облегчения и расширения метро», опубликованном 24 декабря 1926 года, предлагалось соединить линию Пелхэма с недавно предложенным четырехколейным метро на Третьей авеню, которое будет вести к мэрии и Центр города Бруклин.[19]

Когда Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога был заброшен в 1937 году, одно предложение по замене IRT Dyre Avenue Line должен был соединить линию с IRT Pelham Line на Уитлок-авеню, а не с ее нынешней конечной точкой на Восточная 180-я улица на IRT White Plains Road Line.[19]

Улучшения

6 июня 1946 г. Управление транспорта города Нью-Йорка объявила, что контракт на установку сигнального оборудования, которое позволит экспресс-доставке на Линии Пелхэма, был совместно заключен с Emerson – Garden Electric Company и L. K. Comstock & Company Incorporated за 129 516 долларов. Сигналы должны были быть установлены между Третьей авеню - 138-й улице и Паркчестером.[20]

С 14 октября 1946 года началось движение экспрессов в будние дни и в субботу утром в пиковое время. Поезда в Пелхэм-Бэй курсировали по среднему пути между Восточной 177-й улицей и Третьей авеню - 138-й улицей.[21] Эта экспресс-служба сэкономила восемь минут между Третьей авеню и Восточной 177-й улицей. В течение этого времени, 6 поезда, которые курсировали в Бронксе, когда курсировали экспрессы, начали останавливаться в Улица Восточная 177 чтобы освободить место для экспрессов до парка Пелхэм-Бэй.[22] Экспресс-сервис не начинался до этого дня из-за увеличения количества пассажиров из огромного жилого комплекса Parkchester на Восточной 177-й улице.[23]

8 ноября 1947 года Union Switch and Signal Company получила контракт на 819 375 долларов на блокировку сигнализации на линии Пелхэм. Это позволило бы продлить экспресс-сообщение от Паркчестера до парка Пелхэм Бэй.[24]

В Westchester Yard был расширен между 1946 и 1949 годами, и объем проекта включал новую сигнальную вышку, сигнальные сооружения и ликвидацию переездов между двором и линией Пелхэма к северу от Вестчестер-сквер станция. Все эти проекты позволят ускорить движение магистральных линий и движение поездов на верфи и обратно. Разделение уровней позволяло поездам заходить в Вестчестер-Ярд, не пересекая экспресс-колею или местную колею в центре города, а также позволяло расширить экспресс-службу до парка Пелхэм-Бэй, что сэкономило бы еще четыре минуты.[23] Увеличенная вместимость двора позволила разместить еще 358 вагонов метро. С дополнительным складским помещением больше не нужно будет ставить поезда на среднем пути линии между Восточной 177-й улицей и парком Пелхэм-Бэй, и это позволит обеспечить экспресс-доставку на целый день. Строительство подстанций улучшит условия напряжения и позволит использовать более длинные поезда на линии. Планировалось, что работа будет стоить 6 387 000 долларов, и ее планировалось завершить в 1950 году.[22]

27 августа 1953 г. Управление транзита Нью-Йорка утвердил план удлинения поездов на линии Пелхэм с семи до восьми вагонов в часы пик. Смена произошла 8 сентября 1953 года.[25]

2015–2019 гг. Столичное транспортное управление (MTA) Программа капитального ремонта призвала к капитальному ремонту четырех станций линии Пелхэм и 29 других станций в рамках проекта строительства. Инициатива улучшенной станции. Станции, получающие ремонт, Третья авеню - 138-я улица, Brook Avenue, Хантс-Пойнт-авеню, и Вестчестер-сквер - Ист-Тремонт-авеню. Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций.[26][27] Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 станций до 20. Станции, подлежащие ремонту на линии IRT Pelham Line, были среди 13 станций без финансирования. , которая будет перенесена в Программу капиталовложений на 2020–2024 годы.[28]

Нереализованные планы расширения

В соответствии с планом 1951 года, разработанным Управлением транспорта Нью-Йорка, пропускная способность линии Pelham Line должна была быть увеличена.[29]

В марте 1954 года, в рамках предложенной программы строительства стоимостью 658 миллионов долларов, вся линия Пелхэма должна была быть соединена со станцией метро «Вторая авеню», а количество услуг на линии Пелхэм увеличилось втрое.[30] Линия IRT Pelham Line будет очень легко преобразована в B Дивизион стандартов и связан с линией Второй авеню как Маршрут 132 – B 1968 года. Программа действий. Поезда IND Second Avenue Line будут двигаться на восток под 138-й улицей, затем по полосе отчуждения Amtrak с Северо-восточный коридор от 138-й улицы до точки возле Bruckner Expressway и Westchester Avenue как скоростной объезд линии Pelham, после чего линия разделится на ветвь Pelham и ветвь Dyre Avenue.[31] В Brook Avenue станция к востоку от Третьей авеню - 138-я улица на линии IRT Pelham Line будет реконструирована, чтобы позволить кроссплатформенный обмен.[31][32][33] Далее на север, будет соединение с линией IRT Pelham рядом с Вестчестер-авеню на Whitlock Avenue станции и станционных платформ на север до Pelham Bay Park будет сужен и удлинен, чтобы вместить более длинные и широкие поезда B-дивизии от метро Second Avenue. Местное обслуживание IRT на линии Pelham будет заканчиваться в Хантс-Пойнт-авеню одна остановка на юг.[31][32][33] Этот проект помог бы уменьшить перенаселенность на линии IRT Lexington Avenue, которая является самой загруженной линией в стране.[34]

В рамках этапа 2 Программа действий, линия Pelham Line была бы расширена до современного терминала в жилом комплексе Co-op City.[32][33] Из-за финансового кризиса 1975–1976 годов, поразившего город, большинство оставшихся проектов не имело финансирования, поэтому они были отклонены. Ожидается, что он будет завершен к середине 1970-х - началу 1980-х годов.[35][36] строки для Программы действий пришлось сократить или вообще отменить из-за Финансовый кризис 1970-х.[37]

Объем и сервис

Следующие службы частично или полностью используют IRT Pelham Line:[38]

СлужбаВременной период
Час пик и полдень, в пиковом направленииВ других случаях
к югу от ParkchesterК северу от Паркчестера
Поезд МестныйМестныйНе обслуживаетсяМестный
Экспресс выражатьвыражатьМестныйНе обслуживается

Экспресс-служба работает между Parkchester и Третья авеню - 138-я улица в будние дни примерно с 6:30 до 20:45 В то время парк Пелхэм Бэй не может вместить большое количество 6 и <6> поезда в сервис. Как результат, 6 поезда ходят по линии Пелхэм к югу от Parkchester и короткий поворот там. <6> поезда делают все остановки к северу от Паркчестера, затем курсируют экспрессы по центральному пути между этой станцией и 138-й авеню в направлении пика. В остальное время 6 поезда ходят по всей линии.[3]

Описание маршрута

Начиная с перекрестка с IRT Jerome Avenue Line к северу от Туннель на Лексингтон-авеню на 135-й улице,[2] Линия IRT Pelham Line проходит под 138-й улицей к первым трем станциям в Мотт-Хейвен, затем изгибается на северо-восток по восточному бульвару Брукнера и вскоре снова поворачивает на север по Южный бульвар. После 145-й улицы на Средняя школа Сэмюэля Гомперса, линия изгибается на северо-восток, продолжая проходить под Южным бульваром. Очередь снова возвращается под бульваром Брукнера, идущим на восток, только для того, чтобы уйти на Уитлок-авеню и начать выходить из метро на Альдус-стрит. Линия превращается в надземную линию над Уитлок-авеню на Восточной 165-й улице, но вскоре после этого встречается с Станция метро Whitlock Avenue и поворачивает на восток над Вестчестер-авеню, которая пересекает Бульвар Шеридан, то Река Гарлем и железная дорога Порт-Честер линия, и Река Бронкс. Линия остается на Вестчестер-авеню на протяжении всего оставшегося пути.[16]:2389

Восток Станция Моррисон-авеню, дорога проходит через Bronx River Parkway, и входит Parkchester. В станция названа в честь района проходит через Хью Дж. Грант Серкл, который также превышает Cross Bronx Expressway. Восток Станция Castle Hill Avenue, Вестчестер-авеню разветвляется на северо-восток на Уотербери-авеню (которая проходит в том же направлении до этого разветвления), и линия следует. После Westchester Yard линия проходит через Hutchinson River Parkway развязка к западу от Станция Middletown Road. В конце концов линия заканчивается на станции Pelham Bay Park, где проходит пешеходный мост через Bruckner Expressway ведущий к одноименный парк.

Изображение в художественной литературе

Поезд, который угнан в книге Взятие Пелхама Один, два, три к Мортон Фридгуд (пишет как Джон Годи), и три фильма, основанные на романе, возникли на этой линии из парка Пелхэм-Бэй в 13:23 (отсюда и название «Пелхэм 123»). Впоследствии он был угнан на IRT Lexington Avenue Line. После выхода 1974 фильм, то Управление транзита Нью-Йорка запретил любой график поезда, отправляющегося с этой станции в 13:23 или 13:23, понимая, что это станет слишком большим напоминанием для публики. В конце концов эта политика была отменена, но из-за суеверия В связи с этим диспетчеры продолжали избегать планирования поезда, следующего на Манхэттен, чтобы он отправился в 1:23.[39]

Список станций

Легенда службы станции
Останавливается все времяОстанавливается все время
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
Останавливает часы пик только в пиковом направленииОстанавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Доступ для инвалидов / инвалидовСтанция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
Доступ для инвалидов / инвалидов ↑Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
только в указанном направлении
Доступ для инвалидов / инвалидов ↓
Aiga elevator.svgДоступ на лифте только к мезонину
Район
(приблизительно)		Доступ для инвалидов / инвалидовСтанцияТрекиУслугиОткрытПримечания
Пелхэм БэйДоступ для инвалидов / инвалидовPelham Bay Park6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​20 декабря 1920 г.[12]Bx12 Выберите автобусное сообщение
Начинается трасса Center Express (регулярное сообщение с Parkchester отсутствует)
Buhre Avenueместный6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​20 декабря 1920 г.[12]
Мидлтаун-роудместный6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​20 декабря 1920 г.[12]
соединяя треки с Westchester Yard
Вестчестер-скверВестчестер-сквер - Ист-Тремонт-авенюместный6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​24 октября 1920 г.[12]
Зерега проспектместный6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​24 октября 1920 г.[12]
UnionportКасл-Хилл-авенюместный6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​24 октября 1920 г.[12]
<6> будние дни до 20:45, пиковое направление сервисные переключатели на / от центрального экспресс-пути
ParkchesterParkchesterвсе6  все время <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​30 мая 1920 г.[12]Q44 Выберите автобусное сообщение
первоначально Parkchester – East 177th Street
SoundviewАвеню Святого Лаврентияместный6  все время30 мая 1920 г.[12]
Моррисон-авеню – Саундвьюместный6  все время30 мая 1920 г.[12]изначально Sound View Avenue, Morrison – Sound View Avenue
Elder Avenueместный6  все время30 мая 1920 г.[12]
LongwoodWhitlock Avenueместный6  все время30 мая 1920 г.[12]
Доступ для инвалидов / инвалидовХантс-Пойнт-авенювсе6  все время <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​7 января 1919 г.[12]Bx6 Выберите автобусное сообщение
Longwood Avenueместный6  все время7 января 1919 г.[12]
149-я Восточная улицаместный6  все время7 января 1919 г.[9]
Mott HavenВосточная 143-я улица - ул. Мэри-стритместный6  все время7 января 1919 г.[12]
Cypress Avenueместный6  все время7 января 1919 г.[12]
Brook Avenueместный6  все время7 января 1919 г.[12]
Третья авеню - 138-я улицавсе6  все время <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​1 августа 1918 г.[12]
Концы пути Center Express
Сливается с IRT Lexington Avenue Line (6  все время <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​)

Рекомендации

  1. ^ MTA. «Среднее количество пассажиров метро в будние дни». Архивировано из оригинал 28 марта 2014 г.. Получено 2 апреля, 2014.
  2. ^ а б c «В этом году в Бронксе появятся новые линии: лучи быстрого перехода пройдут в темные уголки на западе и севере» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 января 1919 г.. Получено 25 января, 2016.
  3. ^ а б «6 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.». Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  4. ^ Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1905 г., с отчетами главного инженера и аудитора. Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1906. С. 9–20, 31–34.
  5. ^ "Двойная система быстрого транзита (1912 г.)". www.nycsubway.org. Получено 25 марта, 2014.
  6. ^ «618 миль пути в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект быстрого транзита будет завершен». Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1913 г.. Получено 25 апреля, 2018.
  7. ^ «Объявлены заявки на строительство двух новых веток метро». Нью-Йорк Таймс. 14 ноября 1915 г.. Получено 5 июля, 2020.
  8. ^ «Открытие нового метро ЧАС Сокращает расстояние до А. и С. " Brooklyn Daily Eagle. 1 августа 1918 г. с. 8. Получено 25 января, 2016.
  9. ^ а б c d е Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 48.
  10. ^ Brooklyn Daily Eagle Альманах. Brooklyn Daily Eagle. 1922. с. 372.
  11. ^ «Открытие нового метро ЧАС Сокращает расстояние до А. и С. " Brooklyn Daily Eagle. 1 августа 1918 г. с. 8. Получено 25 января, 2016.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. 1922. с. 372.
  13. ^ "Расширение метро Бронкса открыто" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 мая 1920 г.. Получено 25 января, 2016.
  14. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1920 г.. Компания Interborough Rapid Transit. 1920. С. 5, 13.
  15. ^ «Расширение метро открывается в воскресенье». Нью-Йорк Таймс. 22 октября 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 декабря, 2016.
  16. ^ а б c Руководство Moodys по ценным бумагам железных дорог и корпораций. Компания Moody Manual. 1922 г.
  17. ^ Йорк, Торговая палата Бронкса, Нью-Йорк (1931 г.). Комплексное общее и промышленное обследование: Бронкс в городе Нью-Йорк. Торговая палата Бронкса. п. 27.
  18. ^ Годовой отчет. Компания J.B. Lyon. 1922 г.
  19. ^ а б nycsubway.org—История независимого метро
  20. ^ «Награждение контракта на метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1946 г.. Получено 25 января, 2016.
  21. ^ Болден, Эрик. "История линии за строкой NYCT". www.erictb.info. Получено 1 сентября, 2016.
  22. ^ а б Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  23. ^ а б Нуль (0), Трамвай (8 октября 2014 г.). «Трамваи и пространственный анализ: линия метро Pelham: план пути по состоянию на 1988 год». Трамваи и пространственный анализ. Получено 1 сентября, 2016.
  24. ^ «Сигналы к ускоренному метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 ноября 1947 г.. Получено 25 января, 2016.
  25. ^ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения работы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 25 января, 2016.
  26. ^ Реконструкция «MTA полностью закроет 30 станций метро на месяцы»"". Готэмист. Архивировано из оригинал 1 августа 2016 г.. Получено 18 июля, 2016.
  27. ^ «MTAStations» (PDF). Governor.ny.gov. Правительство штата Нью-Йорк. Получено 18 июля, 2016.
  28. ^ Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Метро Нью-Йорка сокращает планы по ремонту станций». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 3 апреля, 2018.
  29. ^ «Транспортное управление - 1951». Thejoekorner.com. Получено 25 марта, 2014.
  30. ^ «Планируемые улучшения в метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 марта 1954 г.. Получено 8 февраля, 2016.
  31. ^ а б c «Основные моменты программы метро, ​​железнодорожного и воздушного транспорта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 февраля 1968 г.. Получено 27 сентября, 2015.
  32. ^ а б c «Полный текст» Столичный транспорт, программа к действию. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Интернет-архив. 7 ноября 1967 г.. Получено 1 октября, 2015.
  33. ^ а б c Фейнман, Марк. «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-е годы». nycsubway.org. Получено 23 апреля, 2015.
  34. ^ Строительство метро Second Ave, с 34 по 126 улицу, Манхэттен: заявление о воздействии на окружающую среду. 1 января 1970 г. HDL:2027 / ien.35556030208045.
  35. ^ «Новая линия может получить двойное движение: смена транзитных единиц на супер-экспрессе Queens» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 февраля 1971 г.. Получено 26 сентября, 2015.
  36. ^ Беркс, Эдвард К. (24 октября 1973 г.). «Началась работа над расширением метро Queens» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 26 сентября, 2015.
  37. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  38. ^ «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
  39. ^ Дуайер, Джим (1991). Метро живет: 24 часа в жизни метро Нью-Йорка. Нью-Йорк: Корона. ISBN  0-517-58445-X.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных