Маршрут штата Нью-Йорк 895 - New York State Route 895

Маршрут штата Нью-Йорк 895 маркер

Маршрут штата Нью-Йорк 895
Бульвар Шеридан
Карта Бронкса в Нью-Йорке с NY 895 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина1.29 миль[4] (2.08 км)
История
  • Построен в 1963 году как И-278.[1]
  • Перенумерован в I-895 1 января 1970 г.[2]
  • Списан как межгосударственный 24 сентября 2017 г.[3]
Основные узлы
Южный конец I-278 в Хантс-Пойнт
Северный конец I-95 в West Farms
Место расположения
ГрафстваБронкс
Система автомобильных дорог
← NY 890NY 961F →

Маршрут штата Нью-Йорк 895 (NY 895; раньше Межгосударственный 895 или же I-895) является коротким бульвар в Нью-Йорк район Бронкс. Его южный конец находится на слиянии с Bruckner Expressway (I-278 ) в Хантс-Пойнт окрестности, а его северный конец находится на Cross Bronx Expressway (I-95 ), с коротким продолжением, соединяющим с местными West Farms улицы. NY 895 в местном масштабе известен как Бульвар Шеридан или просто Шеридан.

Шоссе открылось для движения в 1963 году как автомагистраль с регулируемым доступом известный как Скоростная автомагистраль Артура В. Шеридана, и он получил обозначение межгосударственного маршрута в 1970 году. Скоростная автомагистраль была названа в честь комиссара общественных работ района Бронкса. Артур В. Шеридан, который погиб в автокатастрофе в 1952 году. Предполагалось, что I-895 соединится с I-95, его родительским маршрутом, дальше на север в Истчестер. Однако из-за оппозиции общественности это расширение так и не было построено. В результате I-895 нашел относительно небольшое применение, поскольку работал параллельно с более длинным Bronx River Parkway.

В 1990-х годах общественные группы начали выступать за перевод I-895 на бульвар. Эти группы указали на негативное влияние скоростной автомагистрали Шеридан на сообщество. В 2000-х и 2010-х годах город и штат исследовали способы интеграции Шеридана с соседним сообществом. I-895 был понижен до государственный маршрут в сентябре 2017 года в рамках подготовки к его преобразованию в бульвар Шеридан. Превращение NY 895 в бульвар началось в сентябре 2018 года, а завершилось 11 декабря 2019 года.

Описание маршрута

Надземные указатели на Шеридан на Bruckner Expressway, до списания I-895 в 2017 г.

NY 895 начинается на выходе 49 на I-278, также известный как Bruckner Expressway, в Хантс-Пойнт окрестности Бронкса. Шестиполосное шоссе направляется на север, параллельно Река Бронкс и Amtrak -в собственности Северо-восточный коридор железнодорожные пути. Есть одна развязка с разделением на классы, которая находится на Вестчестер-авеню, примерно в 0,6 мили (1,0 км) к северу от разделения от скоростной автомагистрали Брукнера.[5][6]

Затем дорога слегка поворачивает на северо-запад, и передняя дорога начинается параллельно шоссе на восточной стороне, пока не заканчивается на тупик в Восточный Тремонт. К северу от Дженнингс-стрит двунаправленная улица West Farms Road также проходит параллельно шоссе на ее западной стороне. Шеридан пересекает Восточную 174-ю улицу и официально заканчивается на развязке с Cross Bronx Expressway (I-95) в Восточном Тремонте. Дорога продолжается за Cross Bronx как короткое соединение с местным West Farms улицы.[5][6]

На протяжении всего маршрута NY 895 проходит параллельно Река Бронкс, который находится восточнее трассы. Amtrak с Северо-восточный коридор также проходит параллельно рекам Бронкс и Нью-Йорку 895, пересекая реку Бронкс к северу от Вестчестер-авеню.[5][6][7]:22 В Метро Нью-Йорка с Whitlock Avenue станция, обслуживаемая 6 поезд, расположен выше и рядом со скоростной автомагистралью к югу от Вестчестер-авеню.[7]:57

История

Ранняя история

В 1941 г. Департамент планирования города Нью-Йорка и градостроитель Роберт Мозес предложил короткий скоростной маршрут, чтобы соединить шоссе Бронкс-Кросстаун (ныне скоростное шоссе Кросс-Бронкс) и шоссе Южного бульвара (ныне скоростное шоссе Брукнера).[8][7]:10 Новая автомагистраль станет альтернативой Bronx River Parkway которые могли использоваться коммерческими автомобилями, так как эти автомобили были запрещены бульвары в Нью-Йорке. Маршрут изначально назывался Bronx River Expressway.[9][10] В августе 1952 г. после смерти Артур В. Шеридан, Президент городка Бронкс Джеймс Дж. Лайонс предложил переименовать планируемое шоссе в честь Шеридана.[9][11] Закон о смене имени подписал мэр Винсент Р. Импеллиттери 18 февраля 1953 г.[12]

Межгосударственный 895
Место расположенияБронкс
Длина1.29 миль[4] (2.08 км)
Существовал1970[2]–2017[3]

Строительство началось в 1958 году.[7]:10 Шоссе было построено параллельно реке Бронкс на месте бывшего Starlight Park, парк развлечений, который был приговорен к предоставлению полосы отчуждения для скоростных автомагистралей Шеридан и Кросс Бронкс. В рамках проекта на его месте был создан городской парк, также называемый Starlight Park.[8][13][14] Дополнительный парк, площадка Дэниела Буна, также был создан на земле, предназначенной для скоростной автомагистрали.[15] Тысячи жителей были перемещены из-за строительства скоростной дороги.[7]:10 Участок площадью 1 акр (0,40 га) в юго-восточном углу Зоопарк Бронкса был также приобретен для предполагаемого расширения шоссе за скоростной автомагистралью Cross Bronx Expressway,[16] даже несмотря на то, что скоростная автомагистраль Шеридан была построена не так далеко.[7]:10 Скоростная автомагистраль стоимостью 9,5 миллиона долларов была открыта для движения 6 февраля 1963 года.[1][17]

Карта автомагистрали 1964 года, показывающая завершенную часть скоростной автомагистрали (зеленый) и незавершенную часть (красный).

За прошедшие годы скоростная автомагистраль получила ряд обозначений между штатами. Первоначально он был обозначен как I-695 в конце 1958 года. В начале 1959 года обозначение шоссе было изменено на I-895. Позже в том же году, однако, I-278 была изменена на скоростную автомагистраль Шеридан. Так называлась автострада, когда она открылась в 1963 году. 1 января 1970 года I-278 была перестроена, чтобы следовать по Bruckner Expressway на восток к Развязка Брукнера в то время как скоростная автомагистраль Шеридан была переименована в I-895.[2]

Первоначально планировалось, что скоростная автомагистраль Шеридан продлится на северо-восток до автомагистрали Новой Англии (I-95) в Истчестер к северу от Кооперативный город, создавая ярлык для Новая Англия и прямой путь в Новую Англию из Мост Triborough.[7]:10[18][19]:79 Расширение было бы построено вдоль Бостон-роуд (Маршрут США 1 ) через Бронкс Парк и Северо-Восточный Бронкс.[7]:10[20] Вскоре после открытия первого сегмента скоростной автомагистрали планировалось, что строительство первого продолжения до бульвара Бронкс-Ривер начнется в 1965 году, а заключительного участка до автомагистрали Новой Англии - в 1967 году.[18] Однако проект, как и другие шоссе Роберта Мозеса, столкнулся с растущим сопротивлением общественности.[21][7]:10[19]:80 Он был отменен губернатором Нельсон Рокфеллер в 1971 году, за год до его предполагаемого завершения.[8]

Из-за отмены расширения Шеридан локально рассматривается как тупиковый шоссе с очень малой полезностью, обслуживающий те же движения, что и Major Deegan Expressway (I-87 ) и Bronx River Parkway.[21][22][23] В 2011 г. Департамент транспорта г. Нью-Йорка и Корпорация экономического развития города Нью-Йорка провели исследование въезда и выезда грузовиков из Кооперативный рынок Хантс-Пойнт, большой продуктовый рынок, расположенный недалеко от южного конца шоссе Шеридан. Исследование показало, что только 19% водителей, направлявшихся на рынок Хантс-Пойнт или с него, использовали Sheridan, в то время как в среднем 51% водителей использовали скоростную автомагистраль Брукнера, а еще 30% использовали местные улицы.[7]:23

План ремонта и вывода из эксплуатации

Езда на велосипеде на Шеридане во время Альтернативы транспорта '2007 "Тур де Бронкс"

В Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) начал изучать способы уменьшения заторов и повышения безопасности на южной развязке скоростной автомагистрали Шеридан и автомагистрали Брукнера.[7]:13 NYSDOT предложило расширить шоссе в конце 1990-х годов.[21][7]:13 План встретил противодействие, основанное на утверждениях экологическая справедливость от общественных групп, в первую очередь от Союза водоразделов реки Южный Бронкс, который предложил альтернативу, в которой скоростная дорога должна быть заменена доступным жильем, школами и парком.[19]:87[24] В то время рядом, параллельная Bronx River Parkway ежедневно видел вдвое больше автомобилей, чем Sheridan Expressway:[24] в 2001 г. по I-895 ежедневно перевозилось 37 000 автомобилей, а по Bronx River Parkway - от 60 000 до 100 000 автомобилей в день.[25] Жители также выступили против предложения соединить скоростную автомагистраль с рынком Хантс-Пойнт на юге, заявив, что NYSDOT не консультировалось с ними о планах подключения.[26] Некоторые общественные группы создали альянс под названием «Союз водоразделов реки Южный Бронкс» (SBRWA), который начал разрабатывать планы по удалению шоссе.[7]:13

В 2001 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк снова начал искать способы улучшить I-895, особенно на перекрестке скоростной автомагистрали Брукнера, являющейся источником заторов из-за слияния в южном и западном направлениях. Местные группы выступали за удаление скоростной автомагистрали Шеридан, потому что она изолировала Хантс-Пойнт от остальной части Бронкса, и предложили построить новые съезды со скоростной автомагистрали Брукнера для грузовиков, идущих на рынок Хантс-Пойнт. Тем не менее, NYSDOT заявило, что удаление шоссе заставит движение по скоростным шоссе использовать местные улицы.[25] An заявление о воздействии на окружающую среду был начат в 2003 году. В окончательном предварительном документе по предложению в 2003 году NYSDOT провело исследование района и обнаружило, что лучшим вариантом было сделать перекресток со скоростной автомагистралью Брукнера полноценной развязкой, чтобы скоростная автомагистраль Шеридан могла иметь доступ в оба направления. автомагистрали и наоборот. Сама скоростная автомагистраль Шеридан будет выведена из эксплуатации, и все альтернативы предполагают более легкий доступ к рынку Хантс-Пойнт.[27]

В 2008 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк объявил, что ведет переговоры с должностными лицами сообщества относительно альтернативного плана действий сообщества.[28] План набрал обороты в июле 2010 года.[23] Тем не менее, штат выступил против плана сноса шоссе, сославшись на исследование, показывающее, что местное движение может ухудшиться. К этому моменту шоссе ежедневно посещало 50 000 автомобилей.[29] Спор между местным сообществом и властями города и штата привел к тупик, что за Ежедневные новости называется «перекрестком» и «дорогой в никуда».[30] 11 июня 2012 г. Ежедневные новости сообщил, что администрация мэра Нью-Йорка Майкл Блумберг также был против удаления.[31] В 2013 году городские власти провели исследование скоростной автомагистрали Шеридан. В исследовании рекомендовалось превратить скоростную автомагистраль в обычный бульвар, соединить три парка вдоль набережной скоростной автомагистрали Шеридан и создать или улучшить автомобильные съезды между скоростной автомагистралью Шеридан, автомагистралью Брукнера и районом Хантс-Пойнт.[7]:48 Предложение о выводе из эксплуатации состояло из двух вариантов: сохранение отдельной дороги West Farms Road, параллельной Sheridan Expressway, или объединение Sheridan Expressway и West Farms Road. Оба предложения предполагали снос передней дороги к востоку от скоростной автомагистрали.[7]:29

Преобразование в бульвар

NY 895 (бульвар Шеридан)

В марте 2017 г. Эндрю Куомо объявил, что скоростная автомагистраль будет заменена бульваром.[32][33] Бюджет штата Нью-Йорк на 2017 год включал 97 миллионов долларов на вывод из эксплуатации межштатной автомагистрали и скоростной автомагистрали Шеридан, как рекомендовано Городской совет Нью-Йорка и Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Еще 600 миллионов долларов было позже добавлено в госбюджет на вывод трассы из эксплуатации.[33] доведя общий бюджет до почти 700 миллионов долларов.[32] Вывод из эксплуатации будет представлять собой первую фазу проекта, стоимость которого составит 1,8 миллиарда долларов.[33] 24 сентября 2017 г. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта списана Автомагистраль между штатами 895, и дорога была переименована в Маршрут штата Нью-Йорк 895 (NY 895). Однако знаки I-895 не были немедленно заменены щитами NY 895.[3]

Согласно планам, к 2019 году скоростная автомагистраль должна быть снесена и преобразована в бульвар с более низкой скоростью под названием «Бульвар Шеридан». На новом бульваре будут светофоры на 172-й и 173-й улицах Дженнингса, а также пешеходные переходы, соединяющие жилой район на западная сторона нынешней скоростной автомагистрали и парк Старлайт на востоке. Бульвар будет идти параллельно West Farms Road, как и в первом из двух городских предложений о понижении класса дороги.[34] По состоянию на 2017 годв парк можно было попасть только через мост 174-й Восточной улицы, который пересекает скоростную автомагистраль и реку Бронкс. Ожидается, что проект улучшит безопасность пешеходов и улучшит доступ как к парку Старлайт, так и к береговой линии реки Бронкс.[33][32] Съезды на Эджуотер-роуд будут построены с южного бульвара Шеридан, а также с обоих направлений автодороги Брукнера, обеспечивая прямой доступ к рынку Хантс-Пойнт; большая часть стоимости проекта будет приходиться на строительство этих пандусов.[33] На момент предложения до 13000 грузовиков в сутки[32] просто объехали местные улицы, чтобы добраться до рынка, что вызвало жалобы жителей.[33]

В Федеральное управление автомобильных дорог Исполняющий обязанности главы (FHA) написал письмо должностным лицам NYSDOT в июне 2018 года, в котором заявил, что NYSDOT «предоставляет [d] адекватное оправдание» для понижения статуса бывшей I-895 до бульвара.[35] Федеральное правительство одобрило преобразование NY 895 в бульвар 19 сентября 2018 года. Департамент полиции штата Нью-Йорк немедленно объявил, что в течение недели начнутся работы по выводу шоссе из эксплуатации и что проект будет завершен к концу 2019 года.[35][36] Конвертация завершена 11 декабря 2019 года.[37] В середине 2019 года штат также объявил, что начнет строительство съезда на Эджуотер-роуд с южного бульвара.[38]

Основные перекрестки

Весь маршрут находится в Нью-Йорк район из Бронкс. Все выходы без номеров.

Место расположениями[4][6][39]кмНаправленияПримечания
Хантс-Пойнт0.000.00 I-278 на запад до I-87 – Мост Роберта Ф. КеннедиЮжный вокзал; выход 49 на I-278
0.200.32Брукнер БульварТолько северный вход
Эджуотер-роуд - Рынок Хантс-ПойнтПредлагаемый обмен[40]
0.610.98Вестчестер авеню  – Рынок Хантс-ПойнтНет входа на юг
West Farms1.292.08 I-95 юг (Cross Bronx Expressway ) – Мост Джорджа ВашингтонаНет входа на север; выезд 4А на I-95
1.52.4I-95.svgРека Бронкс Pkwy Shield.svg Восточная 177-я улица / Ист-Тремонт-авеню к I-95 север / Bronx River ParkwayСеверный вокзал; перекресток на уровне класса
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Флаг Нью-Йорка.svg Портал Нью-Йорка
  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ а б "Скоростная автомагистраль откроется 6 февраля" (PDF). Times Union. Олбани, штат Нью-Йорк. 6 января 1963 г. с. A3. Получено 20 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  2. ^ а б c Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 13 июля, 2010.
  3. ^ а б c Специальный комитет по нумерации маршрутов в США (24 сентября 2017 г.). "Специальный комитет по нумерации маршрутов США" (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 4. В архиве (PDF) с оригинала 3 июня 2019 г.. Получено Двадцать первое октября, 2017.
  4. ^ а б c «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 16 июня 2009 г. с. 247. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2012 г.. Получено 1 февраля, 2010.
  5. ^ а б c Microsoft; Nokia (14 августа 2015 г.). "Обзорная карта NY 895 / Sheridan Expressway" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 14 августа, 2015.
  6. ^ а б c d Google (9 января 2016 г.). "Шеридан Экспрессвей" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 9 января, 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Исследование скоростной автомагистрали Шеридан: воссоединение районов вокруг скоростной автомагистрали Шеридан и улучшение доступа к Хантс-Пойнт» (PDF). Город Нью-Йорк. Декабрь 2013. Получено 19 февраля, 2017.
  8. ^ а б c "Звездный парк: история". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 19 февраля, 2017.
  9. ^ а б "Лион для смены скоростной автомагистрали". Нью-Йорк Таймс. 21 августа 1952 г.. Получено 19 февраля, 2017.
  10. ^ Моисей, Роберт (11 ноября 1945 г.). «Новые автомагистрали для улучшения Нью-Йорка. Мы начали программу, - говорит г-н Мозес, - которая позволит нам сделать город менее загруженным, более комфортным и доступным».. Нью-Йорк Таймс. Получено 19 февраля, 2017.
  11. ^ «Скоростная автомагистраль Шеридан - исторический знак». Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 4 апреля, 2010.
  12. ^ "Назовите это скоростной автомагистралью Шеридана" (PDF). New York Post. 18 февраля 1953 г.. Получено 20 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  13. ^ «Глава 2: Маршрут Greenway с юга на север» (PDF). Стратегический план Bronx River Greenway. Bronx River Alliance. Получено 19 февраля, 2017.
  14. ^ "Фотоотчет о ходе работы на Cross Bronx Expressway" (PDF). New York Post. 30 апреля 1950 г.. Получено 27 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  15. ^ "Детская площадка Дэниела Буна: История". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 20 февраля, 2017.
  16. ^ «ЗЕМЛЯ В ПАРКЕ, ИЗБАВЛЕННАЯ ДОРОГАМИ ГОРОДА; ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ПО ГОРОДСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ; ПОВРЕЖДЕННЫЕ ЗЕМЛИ В ПАРКЕ, ПОСЛЕДУЮЩИЕ ВСЕГО ПРИОБРЕТЕНИЯ ЗЕМЛИ В ПАРКЕ СЕГОДНЯ СЛУШАНИЕ О КАФЕ Мозес обращается с новым призывом к Центральному парку, поскольку еще две группы выступают против этого. РАБОТА " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 июля 1960 г.. Получено 4 февраля, 2018.
  17. ^ "Скоростная дорога, чтобы открыть" (PDF). Йонкерс Геральд Стейтсман. 4 февраля 1963 г.. Получено 20 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  18. ^ а б 30 лет прогресса: 1934-1965 (PDF). Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 9 июня 1964 г.. Получено 31 марта, 2017.
  19. ^ а б c Bullard, R.D .; Johnson, G.S .; Торрес, А. (2004). Ограбление на автомагистралях: транспортный расизм и новые пути к справедливости. South End Press. п.96. ISBN  978-0-89608-704-0. Получено 11 ноября, 2017.
  20. ^ «Послевоенный план Моисея по созданию автомагистрали затронет сектор Северного Бронкса» (PDF). Ежедневный Аргус. Северный Бронкс. 5 апреля 1945 г.. Получено 20 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  21. ^ а б c Муойо, Даниэль (9 июля 2017 г.). «Ненавистное шоссе длиной в милю указывает на упущенную проблему с инфраструктурой Америки, но вскоре она может разрушиться». Business Insider. Получено 11 ноября, 2017.
  22. ^ «Союз водоразделов Южного Бронкса стоит на Шеридане в час пик» (PDF) (Пресс-релиз). Союз водоразделов Южного Бронкса. 21 июля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 декабря 2013 г.. Получено 13 июля, 2010.
  23. ^ а б Дольник, Сэм (12 июля 2010 г.). «План по отказу от скоростной автомагистрали Бронкса набирает обороты». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 июля, 2010.
  24. ^ а б Лахман, Марина (3 января 1999 г.). «СООБЩЕСТВО: ВОСТОЧНЫЙ ТРЕМОНТ; Озеленение шоссе». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 ноября, 2017.
  25. ^ а б О'Грейди, Джим (11 ноября 2001 г.). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: БРОНКС КРУПНЫМ ПЛАНОМ; Вилка Шеридана на дороге: либо почини, либо убей". Нью-Йорк Таймс. Получено 11 ноября, 2017.
  26. ^ Копаж, Эрик V (22 августа 1999 г.). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: ТОЧКА ОХОТЫ; Столкновение лицом к лицу с шоссе". Нью-Йорк Таймс. Получено 11 ноября, 2017.
  27. ^ «Окончательный публичный предварительный документ для EIS по реконструкции развязки Брукнер-Шеридан Департамента транспорта штата Нью-Йорк». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 4 сентября 2003 г.. Получено 11 ноября, 2017.
  28. ^ «Завершение процесса определения общего объема работ и альтернативного дизайна» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2008 г.. Получено 11 ноября, 2017.
  29. ^ Дольник, Сэм (13 июля 2010 г.). «Местное движение ухудшилось бы без Шеридана, показывает исследование». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 августа, 2010.
  30. ^ Бикман, Дэниел (20 июля 2010 г.). «Шеридан на перекрестке: местные правозащитники хотят, чтобы скоростная автомагистраль закрылась, но DOT предупреждает о пробках». Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 9 августа, 2010.
  31. ^ Дикман, Дэниел (11 июня 2012 г.). "Транспортные чиновники исключили удаление шоссе Шеридан". Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 20 июня, 2012.
  32. ^ а б c d Дуркин, Эрин (19 марта 2017 г.). «Куомо объявляет о сносе скоростной автомагистрали Шеридан в пользу пешеходного бульвара в Бронксе». New York Daily News. Получено 11 ноября, 2017.
  33. ^ а б c d е ж МакГихан, Патрик (19 марта 2017 г.). «Куомо замышляет гибель нелюбимой скоростной автомагистрали Шеридан в Бронксе». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 ноября, 2017.
  34. ^ Общий план Sheridan Blvd. Governor.ny.gov. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2017. Получено 10 ноября, 2017.
  35. ^ а б Риволи, Дэн (19 сентября 2018 г.). «Федералы прокладывают путь к преобразованию скоростной автомагистрали Шеридан в Бронксе». New York Daily News. Получено 20 сентября, 2018.
  36. ^ Уокер, Амина (20 сентября 2018 г.). «Капитальный ремонт автомагистрали Шеридан в Бронксе получил федеральное одобрение». Обузданный Нью-Йорк. Получено 16 октября, 2019.
  37. ^ Бароне, Винсент (11 декабря 2019 г.). «Штат завершает переоборудование бульвара Шеридан, чтобы увеличить доступ к набережной реки Бронкс». www.amny.com. Получено 12 декабря, 2019.
  38. ^ «Государство готовит контракт на 1,7 млрд долларов для продвижения проекта шоссе Хантс-Пойнт». amNewYork. 3 июня 2019 г.,. Получено 12 декабря, 2019.
  39. ^ «Инвентарный список округа Бронкс» (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г.. Получено 5 сентября, 2017.
  40. ^ "Рампа для просмотра с близкого расстояния". Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 19 марта 2017 г.. Получено 12 июля, 2018.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных