Автомагистраль между штатами 495 (Нью-Йорк) - Interstate 495 (New York)

Межгосударственный 495 маркер

Межгосударственный 495
Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда
Карта Лонг-Айленда с I-495 выделена красным цветом, а маршруты обслуживания - розовым.
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-95
Поддерживается NYSDOT, NYCDOT, MTAB & T, и ПАНИНЬ
Длина71.02 миль[2] (114.30 км)
Существовал1958[1]-настоящее время
ОграниченияНет опасные грузы разрешено в туннеле Queens-Midtown
Основные узлы
Уэст-ЭндКуинс – Мидтаун Туннель портал в Мюррей Хилл
 
Ист-Энд NY 25 / CR 58 в Calverton
Место расположения
ГрафстваНью-Йорк, Королевы, Нассау, Саффолк
Система автомобильных дорог
← I-490I-495 NY 495NY 531 →

Межгосударственный 495 (I-495), широко известный как Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (ЛОЖЬ), является вспомогательная автомагистраль между штатами в штате США Нью-Йорк. Он поддерживается совместно Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), Департамент транспорта г. Нью-Йорка (NYCDOT), Мосты и туннели MTA (MTAB & T), а Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (ПАНИНДЖ).

Протянувшись примерно на 114 км по оси запад-восток, I-495 пересекает Лонг-Айленд от западного портала Куинс – Мидтаун Туннель в районе Нью-Йорка Манхэттен к CR 58 в Riverhead на востоке. I-495 пересекает И-295 в Бэйсайд, Куинс, через которую он соединяется с I-95. Маршрутный журнал 2017 ошибочно показывает участок шоссе между I-278 в г. Лонг-Айленд-Сити и I-678 в Корона как шоссе штата Нью-Йорк 495 (NY 495).[3]

Обозначение скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, несмотря на то, что оно обычно применяется к I-495 полностью, технически относится к отрезку шоссе между Нассау и графства Саффолк. Участок от туннеля Куинс – Мидтаун до Queens Boulevard известен как Куинс – Мидтаун Скоростная автомагистраль, а участок между бульваром Куинс и линией графства Куинс-Нассау известен как Скоростная автомагистраль Горация Хардинга. Подъездные дороги, которые проходят параллельно обеим сторонам скоростной автомагистрали в Квинсе, обозначены как Borden Avenue и Queens Midtown Expressway, а также Horace Harding Expressway и Horace Harding Boulevard; от линии Куинс-Нассау до Силлс-роуд они обозначены как неподписанные Маршрут штата Нью-Йорк 906A и Маршрут штата Нью-Йорк 906B.

Описание маршрута

Нью-Йорк

Скоростная автомагистраль начинается у западного портала Куинс – Мидтаун Туннель в Мюррей Хилл раздел Манхэттен. Маршрут идет на восток, проходя под Привод FDR и Ист-Ривер поскольку он проходит через Управление по мосту и туннелю Triborough - обслуживаемый туннель к Королевы. Однажды на Лонг-Айленд, шоссе проходит через бывшую платную площадь туннеля и становится известным как Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун, поскольку проходит через западную часть район. Через милю после въезда в Куинс I-495 встречает I-278 (в Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль ) на выходе 17. Он продолжает Rego Park район, где он соединяется с Маршрут штата Нью-Йорк 25 (Нью-Йорк 25, названный Queens Boulevard ) и становится скоростной автомагистралью Горация Хардинга. I-495 направляется на северо-восток через Корона к Флашинг-Медоуз - Корона-Парк, пересекая обе Grand Central Parkway и Скоростная автомагистраль Ван Вик (I-678 ) в пределах парка. Поскольку развязки в этом районе расположены близко друг к другу, на шоссе используются два комплекта коллектор / распределитель дороги через этот район: один между 69-й и 99-й улицами и один между Гранд-Сентрал-Паркуэй и I-678.[4]

I-495 в Квинсе с интенсивным движением в обоих направлениях. Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда известна как «самая длинная парковка в мире».[5]

Скоростная автомагистраль продолжается на восток, поворачивая на юго-восток, чтобы объехать Киссена Парк прежде чем повернуть обратно на северо-восток, чтобы встретить Clearview Expressway (И-295 ) на северной окраине Каннингем Парк. Мимо I-295, I-495 проходит мимо "Королевский гигант ", самое старое и высокое дерево в Метрополия Нью-Йорка. Дерево, расположенное к северу от I-495 в Аллея Пруд Парк, виден с полос движения на западе. На востоке автострада соединяется с Cross Island Parkway на выходе 31 в парке перед выездом за пределы Нью-Йорка, пересекая Округ Нассау и становится Скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (LIE).[4]

Хотя название Long Island Expressway официально начинается за пределами границы Нью-Йорка, почти все местные жители и большинство указателей используют «Long Island Expressway» или «LIE» для обозначения всей длины I-495.[6] Служебные дороги I-495 называются Borden Avenue и Queens Midtown Expressway между Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль и бульвар Куинс, и "Скоростная автомагистраль Горация Хардинга" между бульваром Куинс и линией округа Нассау.[4]

Секция скоростной автомагистрали Горация Хардинга следует по пути бульвара Горация Хардинга (также ранее называвшегося бульваром Нассау),[7][8] который был назван в честь Дж. Гораций Хардинг (1863–1929), финансовый магнат, руководивший Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога и система муниципальных железных дорог Нью-Йорка. Хардинг использовал свое влияние, чтобы способствовать развитию дорог Лонг-Айленда, оказывая сильную поддержку Роберт Мозес "большой план бульвара". Хардинг также призвал построить шоссе от бульвара Куинс до линии округа Нассау, чтобы обеспечить лучший доступ к загородному клубу Окленда, членом которого он был. После его смерти бульвар, который он помог построить, был назван в его честь. Гораций Хардинг не был родственником бывшего президента Уоррен Г. Хардинг.[9]

Округа Нассау и Саффолк

Направляясь в графство Нассау, скоростная автострада Переулок для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), который начинается на выходе 33 и идет в центральную часть графства Саффолк. На своем пути через Нассау это единственное крупное шоссе с востока на запад, которое не пересекается с Meadowbrook или же Вантаг государственные бульвары, оба из которых заканчиваются на юг у прилегающих Северный Государственный бульвар, который параллелен ЛОЖИ по округу. Две автомагистрали пересекаются трижды, хотя на самом деле они пересекаются только один раз на выезде 46 рядом с линией графства. Однако I-495 взаимозаменяема с Скоростная автомагистраль Сифорд – Ойстер-Бэй (NY 135 ), как и на бульварах с востока на запад, и здесь часто бывает интенсивное движение. В Графство Саффолк, LIE продолжает свою восьмиполосную конфигурацию с полосой HOV до выезда 64 (NY 112 ). На этом полоса HOV заканчивается, и шоссе сужается до шести полос; дополнительно бетон Барьер из джерси сменяется широким, травянистым медиана, то асфальт дорожное покрытие заменяется конкретный поверхность, а скоростная автомагистраль больше не освещается уличными фонарями, что отражает расположение дороги в более сельской местности Лонг-Айленда.[4]

I-495 в округе Нассау

От NY 112 на восток скоростная автомагистраль проходит через сельские лесные районы на пути к Riverhead. Выход 68 (Уильям Флойд Паркуэй ) отмечает конечную точку служебных дорог, которые к этому моменту фрагментированы. Выход 70 (CR 111 ) в Manorville это последняя полная развязка, так как это последняя развязка, которая разрешает движение в восточном направлении, и первая, разрешающая движение в западном направлении. После выхода 71 (NY 24 / Nugent Drive), автомагистраль начинает сужаться по мере приближения к своей восточной конечной станции. До 2008 года, непосредственно перед выездом 72 (Нью-Йорк 25), три полосы движения в восточном направлении сузились до двух, которые, в свою очередь, почти сразу же сузились до единственной полосы на выезде 73, который находится в 800 футах (240 м) к востоку от выезда 72. По состоянию на 2008 год , из двух полос одна полоса предназначена для съезда 72, а другая - для съезда 73, который завершает выезд в единую полосу, которая раньше существовала на съезде 73. На съезде 73 весь транспорт по скоростной автомагистрали переводится на съезд. ведущий на восток CR 58, обозначающий восточный конец маршрута.[4]

Ограничения HOV

По одной полосе движения HOV в каждом направлении, посередине шоссе, между выездом 32 (Little Neck Parkway), недалеко от границы Куинс-Нассау, и выездом 64 (NY 112) в центральном округе Саффолк.[1] С 6:00 до 10:00 и с 15:00 до 20:00 с понедельника по пятницу полосы движения HOV ограничены для автобусов, мотоциклов и транспортных средств Clean Pass без требований к занятости, а также для легковых автомобилей с минимум двумя пассажирами. . Прицепы и коммерческие грузовики в нем всегда запрещены.[10]

История

Строительство

Королевы– Midtown Expressway

Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда строилась поэтапно в течение трех десятилетий. Первый кусок, Куинс – Мидтаун Туннель связывание Манхэттен и Королевы, был открыт для движения 15 ноября 1940 года.[11] Шоссе, соединяющее туннель с бульваром Лорел Хилл, было построено примерно в то же время и названо «Мидтаунское шоссе».[12][13] Туннель, шоссе Мидтаун и отрезок бульвара Лорел Хилл между шоссе и Queens Boulevard все стало частью перестроенного NY 24 в середине 1940-х гг.[13][14] Части этого шоссе были построены на полосе отвода трамвая, идущего от Хантерс Пойнт на юг Промывка.[15] В 1945 году 60 миллионов долларов было выделено на план модернизации дорог в районе Нью-Йорка. План включал строительство скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун от тоннеля Мидтаун до бульвара Куинс и скоростной автомагистрали Горация Хардинга от бульвара Куинс до границы Нью-Йорка.[16]

В начале 1950-х годов начались работы вдоль того, что было Борден-авеню, как продолжение на восток шоссе Мидтаун. Строительство дороги между 48-й и 58-й улицами было завершено в феврале 1955 г.[17] в этот момент он стал известен как «Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун».[18][19] 5 ноября 1955 года состоялось официальное открытие 3,2-мильного расширения шоссе до перекрестка бульвара Куинс (Нью-Йорк, 24 и NY 25 ) и бульвар Горация Хардинга (NY 25D ).[20] Тем не менее, Нью-Йорк 24 первоначально оставался проложенным по бульвару Лорел Хилл (к этому моменту он был повышен до Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль ) и бульвар Квинс.[21]

Скоростная автомагистраль Горация Хардинга и западный Нассау

Маршрут штата Нью-Йорк 495
Место расположенияЛонг-Айленд
Существовал1958–?
Переходя кладбище Новой Голгофы

LIE был построен на большей части бульвара Горация Хардинга в Восточной Куинс и на улице Пауэр Хаус в западной Округ Нассау. До строительства LIE маршрут был обозначен как NY ​​25D. В мае 1951 г. Сметная комиссия г. Нью-Йорка утвердил расширение бульвара Горация Хардинга и Power House Road до 260 футов и строительство скоростной автомагистрали в середине дороги стоимостью 25 миллионов долларов.[22] Позднее Департамент общественных работ штата Нью-Йорк изменил маршрут шоссе в районе Литтл-Нек-Паркуэй, недалеко от границы Куинс-Нассау. На Little Neck Parkway бульвар Горация Хардинга продолжается на северо-восток, а затем на восток, в то время как LIE идет более южным путем. Это изменение было принято из-за жалоб ближайших жителей.[23] В 1955 году губернатор штата Нью-Йорк Томас Э. Дьюи одобрил планы по продлению участка LIE на 64 мили (103 км) между границей Куинс-Нассау и Riverhead в Графство Саффолк.[24]

Строительство скоростной автомагистрали Горация Хардинга началось в 1955 году, но вскоре возникли задержки из-за погодных условий. удары, а также трудности при строительстве через существующие дороги и болотистую местность.[25] Шоссе было продлено на восток до бульвара Парсонс в Помонок, Королев, к 1959 году, когда шоссе резко оборвалось, и заграждения направили движение на служебную дорогу. Вскоре после этого шоссе было продлено до Пек-авеню в Свежие луга.[26] Дальше на восток, в Куинсе, участок шоссе длиной 1,5 мили (2,4 км) недалеко от Аллея Пруд Парк, между бульваром Кловердейл в Бейсайд и Little Neck Parkway, официально открыта 25 сентября 1957 года.[27][28] Сегмент шоссе снизил потребность в автомобилях для использования West Alley Road, извилистой дороги, пересекающей парк.[27][29]

30 сентября 1958 года первый участок скоростной автомагистрали Лонг-Айленд за пределами Нью-Йорка, отрезок длиной 5 миль (8,0 км) от линии Куинс-Нассау до Уиллис-авеню в Альбертсон, официально открыт для движения.[30] Участок скоростной автомагистрали Лонг-Айленда к западу от Clearview Expressway был обозначен как I-495 в октябре 1958 года.[1] Расширение скоростной автомагистрали Лонг-Айленд до Гвинея-Вудс-роуд в Рослине было официально открыто 29 сентября 1959 года, что позволило продолжить движение в восточном направлении. Северный Государственный бульвар с помощью короткого съезда и наоборот для движения на запад. К этому времени скоростная автомагистраль Лонг-Айленда была непрерывной между Бейсайд и Рослин, хотя часть скоростной автомагистрали Лонг-Айленда около Clearview Expressway (И-295 ) еще не был завершен.[31]

К началу 1960 года по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда ежедневно проходило более 120 000 автомобилей, хотя заторы часто создавались в районе Бейсайд, где на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда образовывался пробел. Болотистая местность в окрестностях г. Флашинг-Медоуз - Корона-Парк вызвал трещины на асфальте скоростной автомагистрали.[32] Сегмент скоростной автомагистрали Лонг-Айленд длиной 1,4 км рядом с автомагистралью Клирвью, между Пек-авеню и 224-й улицей, а также восемь путепроводов и съездов на развязке, официально открылся 12 августа 1960 года.[33]

Сегмент к востоку от Рослин

После открытия развязки Clearview скоростная автомагистраль Лонг-Айленда была открыта между Манхэттеном и Рослином и полностью обозначена как Нью-Йорк 24. Старое выравнивание поверхности Нью-Йорка 24 к югу от скоростной автомагистрали стало NY 24A.[34] LIE был продлен на восток от Северного государственного бульвара, разделенного на NY 106 /107 в Иерихон к 1960 г.[34][35] и затем был открыт на Саут-Ойстер-Бэй-роуд в Syosset в декабре 1960 г.[36] К 1962 году обозначение NY 24 было удалено из LIE и переназначено на его прежнее выравнивание поверхности на юг, в то время как часть автострады к востоку от Clearview Expressway стала NY 495 (а позже, I-495).[35][37]

Более одной трети I-495 в округе Саффолк - участок длиной 15 миль (24 км) от Мелвилла до шоссе Мемориал ветеранов (ныне NY 454 ) возле Исландия - был открыт для движения с 1962 по 1963 год.[37][38] 5-мильное расширение I-495 от Oyster Bay Road до NY 110 в Мелвилл открылся в августе 1962 года, в результате чего шоссе попало в графство Саффолк.[39] За этим последовало расширение на 3,5 мили (5,6 км) от NY 110 до Deer Park Road в октябре того же года.[40] и дальнейшее расширение на 6,5 миль (10,5 км) до Нью-Йорка 454 в августе 1963 года.[41]

Еще два участка I-495 - от Исландии до съезда 61 в Холбрук и из Уильям Флойд Паркуэй до выхода 71 около Риверхеда - были завершены в середине 1960-х годов.[42][43] Участок I-495 между Уильямом Флойдом Паркуэй и Риверхедом был открыт как прерывистый сегмент шоссе в июне 1969 года.[44] а пробел между Холбруком и Уильямом Флойдом Паркуэй был заполнен в декабре 1969 года.[45][46] Последние 2 мили (3,2 км) шоссе I-495 от съезда 71 до CR 58 были открыты для движения 28 июня 1972 года.[47][48] К тому времени, когда I-495 была построена, она использовалась более 150 000 автомобилей в день.[48] С самого начала на участке I-495 в графствах Нассау и Саффолк было введено ограничение минимальной скорости 40 миль в час (64 км / ч).[49]

Улучшения

1960-е и 1970-е годы

Объемы движения на I-495 неуклонно росли в течение 1960-х годов, увеличившись на двадцать процентов за трехлетний период с 1964 по 1967 год. К концу 1960-х некоторые участки шоссе больше не могли справляться с объемом трафика, который использовался ежедневно. , а средняя скорость в час пик составляла около 5 миль в час (8,0 км / ч). Основные узкие места существовали на пересечениях I-278, Grand Central Parkway, I-678, I-295 и Cross Island Parkway. Другие узкие места существовали в Элмхерсте, Куинс, где выход на западный бульвар Джанкшен примыкал к западному входу со 108-й улицы.[49]

В 1966 году Сметная комиссия Нью-Йорка одобрила реконструкцию клеверный лист между I-495 и I-278 в Квинсе.[50] Перекресток будет реконструирован и заменен в течение трех лет за 68 миллионов долларов. В этом месте узкие съезды и светофоры будут заменены трехуровневой транспортной развязкой, а между Морис-авеню и 48-й улицей будет построено новое двухэтажное шоссе.[49] Пандус с восточной трассы I-495 на I-278 открылся в 1968 году.[51]

В 1970 году началась работа над двухлетним проектом по установке Барьер из джерси в середине I-495 от 108-й улицы до Little Neck Parkway. Раньше существовала только броня шириной 12 футов (3,7 м), разделяющая встречное движение.[52]

Мэр Нью-Йорка объявил о планах расширить I-495 между I-278 и I-678. Джон Линдси в 1968 году. Скоростная автомагистраль будет расширена с трех до пяти полос в каждом направлении между этими двумя развязками.[53] В 1970-х годах федеральное правительство выделило на проект 270 миллионов долларов.[54] Однако к 1978 году правительство штата Нью-Йорк отменило межгосударственное обозначение для этого сегмента. Деньги были разделены на три направления: общественный транспорт, шоссе и улучшение скоростной автомагистрали Лонг-Айленда.[54][55] LIE было выделено 80 миллионов долларов на улучшение медианы и расширение плеч.[55] К 1980-м годам участок LIE между I-278 и Grand Central Parkway часто составлял 110% своей пропускной способности. В 1981 году официальные лица предложили несколько улучшений для этого сегмента шоссе, включая добавление двухполосной служебной дороги с разделением по уровням между двумя шоссе; реконструкция служебных дорог на 69-й и 108-й улицах; и улучшение пандусов въезда и выезда.[54]

Освещение

Первоначально на трассе I-495 не было надлежащего освещения на протяжении многих лет в графствах Нассау и Саффолк. Из-за этого ночью автомобилисты будут ехать в полной темноте после пересечения границы Куинс-Нассау. Несмотря на постоянные просьбы местных властей Нассау, никаких непосредственных планов не было до 1980 года, когда в восточном округе Нассау были установлены первые уличные фонари. Правительство штата планировало добавить около 1425 фонарей между границей Куинс-Нассау и Николлс-роуд (выезд 62), поскольку этот сегмент I-495 активно использовался. К востоку от Николлс-роуд использование транспортных средств резко упало, поэтому свет не планировался.[56] Последние уличные фонари были установлены между выходами 39 и 40 в 2002 году в округе Нассау.[1]

Полосы HOV

В 1988 году в рамках предложенных 3 миллиардов долларов выпуск облигаций, правительство штата Нью-Йорк предложило добавить четвертую полосу движения в каждом направлении к I-495 между Иерихоном и Медфордом.[57] После долгих лет обсуждений в 1991 году штат одобрил строительство четвертых полос движения до I-495 к востоку от Cross Island Parkway; дополнительные полосы будут помечены как полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV).[58] На последующих участках были построены переулки. Первая открытая секция, 12-мильная секция в западном округе Саффолк, была открыта в мае 1994 года.[59] Вскоре эти переулки стали хорошо известны благодаря сочетанию рекламы и бесплатной рекламы в новостных статьях, и они пользовались большим покровительством даже в нерабочее время.[60] Полосы были завершены 30 июня 2005 г., после чего они проходили от съезда 32 в восточной части Куинса до съезда 64 на Медфорд в графстве Саффолк.[1]

Строительство переулков для HOV в Квинсе было отложено из-за противодействия местных властей и Департамент парков и отдыха Нью-Йорка.[61] Сегмент HOV в Куинсе был позже полностью отменен в 1998 году, когда губернатор Джордж Патаки объявил, что дополнительные полосы движения между выходами 30 и 32 в Куинсе будут входными и выходными полосами, а не полосами движения HOV.[62] Кроме того, в рамках проекта HOV будет восстановлено множество мостов вдоль I-495 между выходами 33 и 40 в округе Нассау. В качестве уступки домовладельцам полосы движения для HOV были сужены и построены в пределах существующего дорожного полотна, а мосты в основном сохранились как есть.[63]

Улучшения обмена

Начиная с 1998 года, I-495 была перестроена между выходом 15 (улица Ван Дам) и выходом 22 (Гранд Сентрал Парквей).[64] Реконструкция обошлась в 200 миллионов долларов и повлекла за собой ремонт основных и служебных дорог шоссе; улучшение мостов; и замена стоков.[1] Подъездные пути к выходу 19 были перестроены между 74-й улицей и бульваром Куинс. Были также планы восстановить выход 16 в западном направлении на Гринпойнт-авеню в Лонг-Айленд-Сити.[64]

Штат объявил о плане отремонтировать I-495 в районе Аллея Пруд Парк и Cross Island Parkway в 1995 году.[65] В 2000 году Патаки и мэр Нью-Йорка Руди Джулиани объявила, что этот сегмент I-495 между выходами 29 и 32, недалеко от парка Элли Понд и бульвара Кросс-Айленд, будет реконструирован за 112 миллионов долларов.[66][67][68] О проекте было объявлено после отмены переулков HOV в Квинсе.[68] Работа началась в августе 2000 года и была практически завершена к 2005 году.[69] Проект включал восстановление 12 акров (4,9 га) в парке, а также строительство новых пандусов к и от Cross Island Parkway на выходе 30.[64] В рамках реконструкции заменены две эстакады клеверных листьев на эстакады; плечи в каждом направлении были преобразованы в полосы движения; выход 31 в западном направлении на Douglaston Parkway был закрыт; к востоку от развязки Cross Island Parkway были установлены новые коллекторно-распределительные пандусы.[69][68]

Начиная с 2004 г., NYSDOT изучило предложения по изменению конфигурации съезда 22 с I-678 и Grand Central Parkway в Флашинг-Медоуз-Парк Корона. В их число входили планы строительства прямых съездов между шоссе; перемещение служебных дорог I-495, чтобы можно было расширить магистраль; и реконструкция перекрестка на одном уровне между бульваром Колледж Пойнт и Скоростной автомагистралью Горация Хардинга.[70] Транспортная развязка с Grand Central Parkway была реконструирована с весны 2015 года по февраль 2018 года с заменой трех путепроводов, по которым проходит I-495 над бульваром. Реконструкция стоимостью 55 миллионов долларов включала расширение сливающихся полос, замену и добавление освещения и улучшение дренажных сооружений.[71][72][73]

Подъездные пути и предполагаемая развязка

Поскольку I-495 строилась через Лонг-Айленд, она была специально разработана с учетом определенных топографических условий и предполагаемых транспортных развязок. Выход 30 изначально был частичной развязкой клеверного листа с Cross Island Parkway, в то время как выход 30S в восточном направлении был направлен на бульвар Истхэмптон с переходом на южный бульвар Кросс-Айленд. Выход 31 был первоначально единственной развязкой западного направления на Дугластон-Парквей;[74] позже он был объединен с выходом на бульвар Литтл-Нек. Выход 39A был предназначен для предполагаемого расширения Wantagh State Parkway возле Пауэлл-роуд в Олд-Вестбери. Он задумывался как полная развязка Y с съездом с востока на юг и съездом только с севера на запад под Пауэлл-роуд.[75][76]

Изначально съезд 40 имел только съезды в одном направлении под скоростной автомагистралью, обеспечивающие доступ к измененным участкам дороги. NY 25. Когда выход 41 был первоначально построен, у него не было съезда с юга на запад. Доступ к скоростной автомагистрали в западном направлении был обеспечен на ближайшем съезде 40 на съезде в Нью-Йорке 25.[77] Альтернативный дизайн выхода 42 требовал, чтобы он был аналогичен предложенному для NY 135 и Bethpage State Parkway,[78] и выход 46 в западном направлении первоначально был частичным клеверным листом.[79][80] Выход 47 был предназначен для расширения бульвара штата Бетпейдж около Вашингтон-авеню в Плейнвью. Это должен был быть частичный клеверный лист с съездами только на юг и съездами на север в обоих направлениях. Пандус, идущий с запада на юг, также будет иметь дополнительный пандус, соединяющий фронтальную дорогу с двусторонним движением для застройки и промышленной зоны около выхода 46.[81] Место выхода 47 теперь является местом досмотра грузовиков между выходами 46 и 48, которые открылись в 2006 году.[82]

Первоначальные полосы отвода для служебных дорог между съездами 48 и 49 были предназначены для обхода крутых холмов Манетто на главной дороге, а не параллельно дороге, как это происходит сегодня. Земля между подъездной дорогой и главной дорогой была зарезервирована под жилую застройку. Полоса отчуждения для первоначальной служебной дороги, идущей на запад, по-прежнему проходит через застройку на северной стороне дороги.[83] Выход 49 был первоначально развязкой клеверного листа с внешними съездами, соединяющимися со служебными дорогами в точке ближе к NY 110. Это было в рамках подготовки к ранее предложенной модернизации Нью-Йорка 110 скоростной автомагистрали Брод-Холлоу. После того, как проект был отменен в 1970-х годах, съезд с запада на север был перенесен на соседний CR 3 (Pinelawn Road), а первоначальный съезд был заменен на парк и кататься.

Выход 52 (Commack Road / CR 4) планировалось переместить на запад, на развязку с ранее предложенной скоростной автомагистралью Вавилон-Нортпорт (перестроена NY 231 ) в непосредственной близости от двух парковок. К этим пандусам можно было добраться со стороны служебных дорог. Съезд с съезда на запад и служебная дорога на выезде 54 (Wicks Road / CR 7) первоначально заканчивались на Long Island Motor Parkway, к востоку от Wicks Road. Въезд на западный съезд был зажат между северо-западным углом моста Уикс-роуд и выходом 53. Из-за чрезмерного переплетения между выходами 52, 53 и 54 Департамент полиции штата Нью-Йорк перестроил все три развязки в один и заменил выезд с запада на юг. пандус к Sagtikos State Parkway с эстакадой.[84] Выход 55A должен был стать развязкой труб для Hauppauge Spur of NY 347, между Long Island Motor Parkway (выход 55) и NY 111 (выход 56). Подъездные дороги должны были проходить вокруг развязки, а не параллельно главной дороге. Пандусы на восточной стороне Motor Parkway и западной стороне NY 111 будут устранены в рамках строительства развязки. Между выходами 57 и 58 предполагалось продление Северный Государственный бульвар.[85]

До строительства развязки с CR 97 (Николлс-роуд) съезд 62 был на Моррис-авеню и Уэйверли-авеню в восточном направлении и Моррис-авеню в западном направлении.[86][87] Предполагалось, что между выходами 63 и 64 подъездная дорога в восточном направлении будет огибать резервуар для пополнения запасов и заменять местную жилую улицу. Жители жили бы по обе стороны служебной дороги, как и на участке между выходами 59 и 60.[88] Выход 68 изначально планировалось построить как развязку «клеверный лист» без коллективно-распределительных дорог.[89] Кроме того, в 1970-е годы Департамент общественных работ округа Саффолк предложил расширить Восточную главную улицу в Япханке (CR 102), которая заканчивалась бы на западном конце этой развязки.[90]

В 1960-х и 1970-х годах Департамент планирования округа Саффолк рассматривал возможность расширения CR 55 до военно-морской авиабазы ​​Грумман Калвертон между выходами 70 и 71. Это обеспечило бы дополнительную развязку, известную как выход 70A. Сам съезд 71 должен был быть развязкой клеверного листа с CR 94 (Ньюджент Драйв) и Хэмптонс Спор скоростной автомагистрали Лонг-Айленда.[91] После того, как предложение Hamptons Spur было отменено, планы выхода 71 были изменены, чтобы требовать полного обмена алмазами.

Незастроенные расширения

Расширения скоростной дороги

Маршрут межгосударственного 495, если бы он получил его западное и восточное продление. Существующий сегмент показан черным, а западное (Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена) и восточное (Северная развилка) расширение показаны красным. Каждая зеленая, розовая и коричневая линии представляют различные предлагаемые переходы через пролив Лонг-Айленд для трассы I-495.
Эта карта:


Через Манхэттен

Планируется, что I-495 будет проложена через Манхэттен по Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена к Линкольн туннель, который последует в Нью-Джерси и подключиться к I-95 в Secaucus. Обозначение I-495 было присвоено подходу Нью-Джерси к туннелю в ожидании завершения строительства скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен.[42] Однако проект был отменен, и 1 января 1970 года скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен была официально удалена с шоссе I-495.[92] Участок Нью-Джерси I-495 стал Маршрут Нью-Джерси 495 в 1979 г.[93]

Вывески для туннеля Линкольна на 12-я авеню (NY 9A ). Это один из немногих оставшихся указателей бывшей автомагистрали I-495, ведущей в Нью-Джерси.

Президент округа Манхэттен Сэмюэл Леви впервые предложил соединитель Mid-Manhattan Expressway в 1936 году.[94] План предусматривал пересечение скоростной дороги. центр Манхэттена возле 34-я улица Тогда, как и сейчас, это была оживленная улица с пересеченной поверхностью. Первоначальная идея заключалась в создании пары туннелей с двумя полосами движения, Mid-Manhattan Expressway или M.M.E. (иногда называемая Скоростной автомагистралью Среднего Манхэттена), соединяющей West Side Highway на река Гудзон и Франклин Д. Рузвельт Ист-Ривер Драйв на Ист-Ривер. К 1949 г. Роберт Мозес, Парки Нью-Йорка Комиссар и Координатор на магистралях предложил построить скоростную автомагистраль с шестью полосами движения вдоль 30-й улицы. Скоростная автомагистраль должна была иметь два выхода, чтобы соединиться с шоссе Вест-Сайд и туннелем Линкольна на западной стороне Манхэттена, а также с Куинс – Мидтаун Туннель и FDR Drive на восточной стороне острова.[95] Он будет построен на полосе отвода шириной 100 футов (30 м) к югу от 30-й улицы. В путепровод потребует значительного сноса высотных зданий в центре Манхэттена. Чтобы покрыть расходы на строительство, Мозес предложил взимать плату за проезд по новой дороге, строительство которой оценивается в 26 миллионов долларов плюс еще 23 миллиона долларов за землю, необходимую для проекта.[96]

В более позднем предложении проезжая часть располагалась на десять этажей над ценной коммерческой недвижимостью. Права на воздух над автомагистралью будет продана, а над автомагистралью будут построены новые высотные дома; под виадуком будут построены здания. Одна необычная вариация заключалась в том, чтобы проезжать через шестой и седьмой этажи здания. Эмпайр Стейт Билдинг.[97][98] В 1963 году планы скоростной автомагистрали были окончательно согласованы, и она получила обозначение I-495. Начиная с его повышенных связей до 12-я авеню (NY 9A ) или West Side Elevated Highway, скоростная автомагистраль Mid-Manhattan в основном будет следовать по 30-й улице к востоку от Девятая авеню. Скоростная автомагистраль будет двигаться на восток как шестиполосный надземный маршрут, на десять этажей выше городских улиц, чтобы обеспечить коммерческое развитие как над, так и под эстакадой. В Вторая авеню, он повернул бы на север для соединения с FDR Drive. Между Первый и Вторая авеню, будут построены пандусы для обеспечения доступа к туннелю Куинс-Мидтаун.[99][100]

В декабре 1965 года Моисей отменил свои планы относительно скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен из-за противодействия правительства города, которое вместо этого хотело построить туннель через город.[101] Проект скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен был в конечном итоге отменен, а обозначение I-495 было удалено с автомагистрали 1 января 1970 года.[102] В 1971 году губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер удалены государственные планы скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен, а также около дюжины других планов шоссе, включая I-78 через Нью-Йорк, из которого проходит еще одно шоссе, известное как Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена (LOMEX) была частью.[103]

Через графство Саффолк

Тем временем Лонг-Айленд лоббировал продление I-495 на восток над NY 495. Расширение имело место в начале 1980-х, когда знаки NY 495 были сняты, а I-495 продлен до восточного конца LIE. Участок I-495 в районе Lincoln Tunnel в это время был переименован в NY 495. Расширение I-495 до Риверхеда делает шоссе ответвлением, у которого должна быть нечетная первая цифра в соответствии с Система автомагистралей между штатами Схема нумерации. Даже первые цифры обычно присваиваются объездным дорогам, соединителям и кольцевым дорогам, как I-495 до 1980-х годов.[1] Предлагаемый Пересечение Лонг-Айленда распространил бы ЛОЖЬ на Лонг-Айленд Саунд к I-95 в любом Гилфорд, Коннектикут, Старый Сэйбрук, Коннектикут, или же Род-Айленд через ряд существующих и искусственно созданных островов, но отсутствие финансирования, а также общественное сопротивление привели к прекращению действия этих предложений.[104]

CR 48 в графстве Саффолк изначально планировалось стать частью расширения North Fork скоростной автомагистрали Лонг-Айленда.[83][105]

Линия метро

А Метро Нью-Йорка Линия вдоль коридора Long Island Expressway была предложена в 1929 и 1939 гг. IND Вторая система планы как продолжение BMT Broadway Line к востоку от 60-я улица Туннель, до строительства скоростной автомагистрали.[106][107][108] Это были предшественники линии, предложенной в 1968 году как часть Программа действий. Он отделился бы от IND Queens Boulevard Line к западу от Бульвар Вудхейвен станции и идите к Киссена Бульвар через параллельную полосу отвода, прилегающую к LIE.[109] На этапе I он будет идти до бульвара Киссена по адресу: Куинс Колледж, а на этапе II - Свежие луга и Bayside.[106] Эта линия «Северо-восточная Куинс» должна была быть построена в связи с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Пути метро должны были быть проложены под скоростной автомагистралью или ее служебными дорогами или в середине расширенного участка LIE аналогично Синяя линия из Чикаго "L".[109][106][110][111][112] Ранее предлагалось провести линию от туннеля на 63-й улице под Северным бульваром до Флашинга (около нынешнего Станция Main Street ), затем на юг под Киссена и бульвар Парсонс, чтобы встретиться с ЛЖИ в Куинс-колледже.[112]

Линия LIE была утверждена в июле 1968 года.[113] Против этой линии выступали многие жители близлежащих населенных пунктов, потому что она повлекла бы за собой расширение I-495, что потребовало бы сноса близлежащих домов.[114] К 1973 году был опубликован окончательный дизайн линейки Northeast Queens LIE.[106] Однако позже в том же году линия LIE была отменена, поскольку избиратели штата Нью-Йорк отказались от предложения на 3,5 миллиарда долларов. мера облигации это позволило бы заплатить за пять расширений метро, ​​включая линию LIE. Это был второй раз, когда избиратели отклонили выпуск облигаций для финансирования этого продления, первый раз - 2 ноября 1971 года - на сумму 2,5 миллиарда долларов.[115]

Выйти из списка

округМесто расположениями[2][116]кмВыходНаправленияПримечания
МанхэттенМюррей Хилл0.000.0034-й –35-я улица  / Вторая авеню  – Центр города
37-я улица  – Crosstown
Третья авеню  / 38-й –41-я улица  – Uptown		В западном направлении выходы из туннеля Куинс – Мидтаун
Вторая авеню  / 34-я улица –40-я улицаВходы в туннель Куинс-Мидтаун в восточном направлении
Ист-Ривер1.011.63Куинс – Мидтаун Туннель (потери)
КоролевыХантерс Пойнт1.432.3013Борден-авеню - Мост ПуласкиВыход и вход в восточном направлении
1.532.4614 NY 25A восток (21-я улица) - Лонг-Айленд-СитиВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная конечная остановка NY 25A
Лонг-Айленд-Сити2.093.3615Улица Ван Дам Мост Эда Коха КуинсбороВыход и вход в западном направлении
2.343.7716Хантерс Пойнт Авеню / Гринпойнт-авеню  – Мост Эда Коха КуинсбороВыход на запад и вход на восток
2.614.2017 Вт I-278 запад (Brooklyn – Queens Expressway) / 48th Street - Бруклин, Стейтн-АйлендВыходы 35A-B на I-278; доступ через служебные дороги
17E I-278 восток (Brooklyn – Queens Expressway) - Бронкс, Аэропорт Ла ГуардияВыход на запад осуществляется через выезд 17W и 48-ю улицу.
Маспет3.475.5818Морис-авенюВыход в восточном направлении является частью выхода 17
Elmhurst4.306.92–69-я улица / Гранд АвенюВыход на запад и вход на восток; часть выхода 19
5.278.4819 NY 25 (Queens Boulevard ) / Бульвар Вудхейвен  – RockawaysВход на восток с бульвара Вудхейвен запрещен.
5.588.9820Junction BoulevardВыход на запад и вход на восток
Корона6.9111.1221108-я улицаВыход в западном направлении является частью выезда 22A.
7.2511.6722А Grand Central Parkway – RFK Bridge, Восточный Лонг-АйлендПодпись в восточном направлении на выходах 22A (восток) и 22B (запад); съезд 10E-W на Grand Central Parkway
7.3511.8322B I-678 (Скоростная автомагистраль Ван Вик) / Колледж Пойнт Буэльвард - Whitestone Bridge, Кеннеди аэропортПодпись в восточном направлении в качестве выходов 22C (I-678 на юг), 22D (I-678 на север), 22E (C.P. Blvd); выезжает из 12A-B на I-678
Промывка8.4513.6023Главная улица
9.1014.6524Киссена БульварВ восточном направлении доступ к 164-й улице
Свежие луга10.0216.1325Утопия Бульвар / 164-я улица / 188-я улица: Университет Святого ИоаннаПодписан на 188-ю улицу в восточном направлении и 164-ю улицу в западном направлении.
11.0417.7726Бульвар Фрэнсиса ЛьюисаВыход на восток и вход на запад
Bayside11.4318.3927 И-295 (Clearview Expressway) до Grand Central Parkway – БронксОбозначается выходами 27S (юг) и 27N (север); выходит из 4E-W на I-295
11.9319.2028Океания-стрит / бульвар Фрэнсиса ЛьюисаВыход на запад и вход на восток; также обслуживает 188-ю улицу
12.3119.8129Springfield Boulevard
12.9120.7830East Hampton Boulevard / Douglaston ParkwayТолько выход в восточном направлении
Окленд Гарденс13.2721.3631S Cross Island Parkway юг - Кеннеди аэропортВыходы 30E-W на Cross Island Parkway
31N Cross Island Parkway север - Whitestone BridgeВыход на запад и вход на восток
Маленькая шея14.2522.9332Little Neck Parkway / Douglaston ParkwayНет указателей на Дугластон-Парквей в восточном направлении.
НассауLake Success15.4324.8333Лейквилл-роуд (CR 11) / Диск сообщества (CR 11A) – Большая шея
–HOV 2+ переулок ВостокЗападная конечная остановка HOV lane
North Hills16.3726.3434Нью-Гайд-Парк-роуд (CR 5B)
17.5728.2835Укрытие Рок-Роуд (CR 8) – ManhassetВыход в западном направлении осуществляется через выход 36.
18.4329.6636Searingtown Road (CR 101) – Порт Вашингтон
Roslyn Heights18.9530.5037Уиллис-авеню - Mineola, Рослин
East Hills20.1432.4138 Северный Государственный бульвар на восток до Meadowbrook State Parkway юг - Hauppauge, Джонс БичВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; съезд 29A на Northern Parkway
Old Westbury20.3132.6939Глен Коув Роуд (CR 1) – Hempstead, Glen Cove
Иерихон24.0738.7440 NY 25 (Иерихонская магистраль) - Mineola, SyossetОбозначается выходами 40W (запад) и 40E (восток).
25.2340.6041 NY 106 / NY 107 (Северный Бродвей) - Hicksville, Oyster BayОбозначается выходами 41S (юг) и 41N (север).
26.0541.9242 Северный Государственный бульвар – Нью-Йорк, HauppaugeТолько односторонние съезды; въездные пандусы, расположенные к западу от выхода 46
Syosset43AРоббинс ЛейнВыход на запад и вход на восток
27.0743.5643Саут Ойстер Бэй Роуд (CR 9) – Bethpage, Syosset
27.8344.7944 NY 135 – Сифорд, SyossetОбозначается выходами 44S (юг) и 44N (север) в восточном направлении; выезжает с 13E-W на NY 135
Plainview28.1745.3445Манетто Хилл Роуд - Plainview, ВудбериВыход на восток и вход на запад
28.9546.5946Бульвар Саннисайд - Plainview
29.6547.72Пункт техосмотра грузовиков (в восточном направлении)
Нассау –Саффолк
уездная линия		Plainview –Мелвилл
деревня линия		29.6847.7748Круглая болотная дорога (CR 110) – Старый Бетпейдж, Farmingdale
СаффолкМелвилл31.8251.2149 NY 110 – Амитивилль, ХантингтонОбозначается выходами 49S (юг) и 49N (север).
Дикс Хиллз34.2555.1250Багатель Роуд - Дикс Хиллз, Wyandanch
35.8757.7351 NY 231 – Вавилон, Northport
37.0059.55Зона отдыха и приветственный центр Лонг-Айленда (в восточном направлении)
Дикс Хиллз38.5662.0652 CR 4 (Коммак-роуд) - Северный Вавилон, CommackВыход в западном направлении является частью выезда 53.
Брентвуд39.2863.2253 Sagtikos State Parkway – Bay Shore, Kings ParkСъезд с S1E-W на Sagtikos Parkway
54 CR 7 (Уикс-роуд)Теперь ненумерованная развязка через выезд 53.
41.7267.1455 CR 67 (Автострада) - Central Islip
Hauppauge42.6668.6556 NY 111 – Islip, Smithtown
Исландия44.3071.2957 NY 454 – Патчог, Commack
45.6473.4558Олд Николс-роуд - Central Islip, Nesconset
Ронконкома47.5076.4459 CR 93 (Оушен-авеню) - Oakdale, Ронконкома
48.1977.5560 CR 29 (Проспект Ронконкома) - Озеро Ронконкома, Sayville
Холбрук49.6279.8661 CR 19 (Патчог-Холбрук-роуд) - Патчог, Холбрук
Holtsville51.2482.4662 CR 97 (Николс Роуд) - Стоуни Брук, Голубая точка
Farmingville53.0485.3663 CR 83 (Авеню Северного океана) - Гора Синай, Патчог
Медфорд54.2987.3764 NY 112 – Патчог, Порт Джефферсон
–HOV 2+ переулок ЗападВосточная конечная остановка HOV lane
55.4489.2265 CR 16 (Конная дорога) - Центр, Ширли
Япханк57.4192.3966 CR 101 (Дорога подоконников) - Восточный Патчог, Япханк
58.5594.2367 CR 21 (Проспект Япханка) - Япханк, Brookhaven
60.1796.8368 CR 46 (Уильям Флойд Паркуэй) - Wading River, ШирлиПодпись: выезды 68S (юг) и 68N (север) в западном направлении.
Manorville64.05103.0869Уэдинг Ривер Роуд (CR 25) – Wading River, Центр Мориш
65.25105.0170 CR 111 на юг к NY 27 – Eastport, Manorville, MontaukСеверный конец CR 111; нет указателей на запад для NY 27
Calverton69.27111.4871 NY 24 юг (CR 94 ) – Hampton Bays, CalvertonВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; конечная остановка NY 24 в северном направлении
70.75113.8672 NY 25 (Средняя проселочная дорога) - Riverhead, CalvertonВыход на восток и вход на запад
71.02114.3073 CR 58 восток (Старая деревенская дорога) - Гринпорт, Ориент
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Скоростная автомагистраль Мид-Манхэттена (отменена)

В случае строительства скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен будет иметь следующие выходы:[95]

микмНаправленияПримечания
0.000.00 I-495 запад (Линкольн туннель )Продолжение в Нью-Джерси
0.200.32 NY 9A (Надземное шоссе Вест-Сайд )
1.502.41 Привод FDR
1.652.66 I-495 восток (Куинс – Мидтаун Туннель )Продолжение в Королевы
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • 495 Производство - Продюсерская компания реалити-шоу им.
  • ЛОЖЬ. - 2001 фильм, название которого основано на инициалах шоссе.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Андерсон, Стив. «Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда». NYCRoads. В архиве из оригинала 2 апреля 2010 г.. Получено 18 марта, 2010.
  2. ^ а б «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 16 июня 2009 г. С. 239–241. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2012 г.. Получено 31 января, 2010.
  3. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (Январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF). В архиве (PDF) с оригинала от 10 января 2017 г.. Получено 15 января, 2017.
  4. ^ а б c d е Google (21 апреля 2018 г.). «I-495, Нью-Йорк» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 21 апреля, 2018.
  5. ^ Попик, Барри. «Въезд с 29 июня 2011 года на самую длинную парковку в мире (автострада Лонг-Айленда»). В архиве из оригинала 29 сентября 2013 г.. Получено 27 октября, 2013.
  6. ^ «Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда». Список исторических знаков. Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 27 ноября 2001 г. В архиве из оригинала 10 октября 2012 г.. Получено 22 апреля, 2012.
  7. ^ «Планы для метро Queens изменены: транспортные перекрестки на бульварах Нассау и Вудхейвен изменены, чтобы избежать заторов. Проект виадука отменен; главная подъездная дорога будет подавлена, боковые дороги будут в плохом состоянии - скоро появятся новые предложения». Нью-Йорк Таймс. 22 июня 1930 г. В архиве из оригинала 28 сентября 2015 г.. Получено 1 сентября, 2015.
  8. ^ «Программа автомобильных дорог способствует росту Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс. 27 апреля 1930 г.. Получено 27 июня, 2015.
  9. ^ Уолш, Кевин (ноябрь 2013 г.). «УЛИЦЫ В НЬЮ-ЙОРКЕ, С ПОЛНЫМИ ИМЕНАМИ». Забытый Нью-Йорк. В архиве с оригинала 5 апреля 2015 г.. Получено 14 июня, 2015.
  10. ^ "Информация о переулке HOV". MetroPool Лонг-Айленд. Архивировано из оригинал 25 октября 2010 г.. Получено 6 ноября, 2010.
  11. ^ «Открыт туннель в Куинс за $ 58 000 000». Нью-Йорк Таймс. 16 ноября 1940 г. с. 1. В архиве с оригинала от 20 апреля 2018 г.. Получено 11 октября, 2009.
  12. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Общий проект. Эссо. 1940.
  13. ^ а б Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (Карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1942 г.
  14. ^ Официальная карта автомагистралей штата Нью-Йорк (Карта) (изд. 1947–48). Картография генерального черчения. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк.
  15. ^ "Куинс Троллейбус в 1930-е годы: будущие места скоростной автомагистрали Лонг-Айленда" https://www.youtube.com/watch?v=s449jDBcyWM
  16. ^ «Согласно дорожному плану городу выделено 60 миллионов; Моисей и Совет достигли соглашения об условиях законодательства в Олбани». Нью-Йорк Таймс. 20 февраля 1945 года. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  17. ^ "Куинс Скоростная Линия Открыта". Нью-Йорк Таймс. 26 июня 1955 г. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  18. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Sunoco. 1952.
  19. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (Карта) (изд. 1955–56). Картография генерального черчения. Эссо. 1954 г.
  20. ^ «3 дорожных соединения, которые будут открыты: части большой системы автомагистралей будут использоваться 5 ноября». Нью-Йорк Таймс. 13 октября 1955 г. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  21. ^ «Нью-Йорк с особыми картами округов Патнэм – Рокленд – Вестчестер и региона Фингер-Лейкс» (карта). Эссо. Картография генерального черчения. 1956 г.
  22. ^ «Совет по планированию принимает скоростной маршрут: 8-мильный участок через Куинс до линии округа Нассау, который будет финансироваться государством». Нью-Йорк Таймс. 24 мая 1951 г. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  23. ^ "Маршрут Нассау Роуд: Связь со скоростной автомагистралью Горация Хардинга, ведущая через клуб Deepdale". Нью-Йорк Таймс. 26 июля 1952 г.. Получено 21 июня, 2018.
  24. ^ «Дьюи Спидс Л. И. Скоростная автомагистраль: одобряет законопроект о добавлении 64 миль: Губернатор Спидс Л. И. Скоростная автомагистраль». Нью-Йорк Таймс. 28 марта 1954 г. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  25. ^ Стенгрен, Бернар (10 июня 1958 г.). «Дорожные бригады работают над тремя« узлами »здесь: Квинс и Бруклинский рык будут раскрыты к 60-м, по прогнозам некоторых экспертов». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  26. ^ Godbout, Оскар (15 августа 1959). «Опасный объезд в Квинсе должен закончиться: работа на скоростной автомагистрали L.I. по устранению препятствия, которое привело к 31 аварии». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  27. ^ "Открытие Expwy Link на сумму 8,75 миллиона долларов ". Ежедневные новости (Нью Йорк, Нью Йорк). 24 сентября 1957 г. с. B7.
  28. ^ "Expwy Link проигнорирован - подождите до выходных ". Ежедневные новости (Нью Йорк, Нью Йорк). 26 сентября 1957 г. с. XQ3.
  29. ^ «Новости из путешествий». Нью-Йорк Таймс. 28 сентября 1958 г. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  30. ^ «Скоростная автомагистраль L.I. откроет 2 звена: простирание в районе Рослин и выход на новый северный штат будут открыты во вторник». Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1959 г. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  31. ^ Стенгрен, Бернар (7 февраля 1960 г.). "L.I. EXPRESSWAY 2D САМЫЙ ЗДЕСЬ; 120 616 транспортных средств используют артерию ежедневно - узкие места - это проблемы в Bayside". Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  32. ^ «18-месячное узкое место на скоростной автомагистрали L.L. в Clearview устранено». Нью-Йорк Таймс. 13 августа 1960 г. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  33. ^ а б Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Gulf Oil Company. 1960.
  34. ^ а б Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (Карта) (изд. 1961–62). Картография H.M. Компания Gousha. Sunoco. 1961.
  35. ^ "Соединение с L.I. Expressway открыто". Нью-Йорк Таймс. 16 декабря 1960 г. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  36. ^ а б Нью-Йорк с экскурсионным гидом (Карта) (изд. 1962 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1962 г.
  37. ^ Путеводитель по Нью-Йорку Happy Motoring (Карта) (изд. 1963 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1963 г.
  38. ^ "EXPRESSWAY LINK ОТКРЫТА НА L.I .; новый 5-мильный участок расширяет шоссе до шоссе 110 в графстве Саффолк". Нью-Йорк Таймс. 16 августа 1962 г. В архиве с оригинала 5 июля 2018 г.. Получено 5 июля, 2018.
  39. ^ «EXPRESSWAY ДОБАВЛЯЕТ 3% -Й РАЗДЕЛ; Huntington Link завершает половину дороги на Лонг-Айленд». Нью-Йорк Таймс. 4 октября 1962 г.. Получено 5 июля, 2018.
  40. ^ «2 ДОРОЖНЫХ РАЗДЕЛА ГОТОВЫ НА L.I .; откроются дополнительные участки Скоростной автомагистрали и Вантаг». Нью-Йорк Таймс. 21 августа 1963 года. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  41. ^ а б Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Mobil. 1965.
  42. ^ Нью-Йорк (Карта) (изд. 1969–70). Картография генерального черчения. Эссо. 1968 г.
  43. ^ «Открытие участка скоростной автомагистрали L.I.». Нью-Йорк Таймс. 10 июня 1969 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  44. ^ "Скоростная автомагистраль открывается". Нью-Йорк Таймс. 17 декабря 1969 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  45. ^ New York Thruway (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Управление автомагистрали штата Нью-Йорк. 1971.
  46. ^ Эйхель, Ларри (29 июня 1972 г.). «Это конец пути для ЛОЖИ». Newsday. Нью-Йорк.
  47. ^ а б Андельман, Дэвид А. (24 июня 1972 г.). «Скоростная автомагистраль L.I. близится к завершению 32-летнего строительства». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  48. ^ а б c Ингрэхэм, Джозеф С. (21 августа 1967 г.). «Скоростную автомагистраль L.I. будут огрызаться на долгие годы; улучшения начаты, но многие препятствия замедляют работу скоростной автомагистрали L.I., которую предстоит огрызать на многие годы». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  49. ^ Беннет, Чарльз Г. (21 мая 1966 г.). «Клеверлиф Куинс стоимостью 32 миллиона долларов одобрен оценочным советом; он свяжет автомагистрали Бруклин-Куинс и Лонг-Айленд, тщетно протестующие 50 домовладельцев Маспета». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  50. ^ "Изменения в Куинсе на скоростной автомагистрали L.I. сегодня". Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1968 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  51. ^ "Работа разделителя L.I. Xway займет два года". Ежедневные новости. Нью-Йорк. 14 июля 1970 г. с. 280. Получено 13 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  52. ^ Ингрэм, Джозеф К. (27 января 1968 г.). «Город, чтобы расширить 5-мильный участок скоростной автомагистрали L.I. в Квинсе; планы предусматривают создание 4 новых полос вдоль самого загруженного участка - работы начнутся в 1970 году. ГОРОД РАСШИРЯЕТ L. I. EXPRESS WAY». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  53. ^ а б c Даллас, Гас (4 октября 1981 г.). «Прокладывая путь к избавлению от заложенности лжи». Ежедневные новости. Нью-Йорк. п. 491. Получено 2 января, 2019 - через Newspapers.com.
  54. ^ а б Дембарт, Ли (23 декабря 1978 г.). «Город просит обмен на набор помощи для скоростной автомагистрали L.I.». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 января, 2019.
  55. ^ Маккуистон, Джон Т. (12 апреля 1981 г.). «НА ЭКСПРЕСС-МАГАЗИНЕ ГОРЯТ ОГНИ». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 января, 2019.
  56. ^ «Объявлен пакт с Widen L.I. Expressway». Нью-Йорк Таймс. 29 сентября 1988 г.. Получено 2 января, 2019.
  57. ^ Лайалл, Сара (3 января 1991 г.). «Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда, чтобы выйти на четвертую полосу движения, для любителей путешествовать». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 января, 2019.
  58. ^ «Для водителей, попавших в пробки на Лонг-Айленде, 12 миль помощи». Нью-Йорк Таймс. 26 мая 1994 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 января, 2019.
  59. ^ Лутц, Филипп (30 октября 1994 г.). «H.O.V. Lane достигает поставленных целей в пиковый момент». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 января, 2019.
  60. ^ Лии, Джейн Х. (14 июля 1996 г.). "ДОКЛАД СОСЕДСТВА: ДУГЛАСТОН; 2 варианта медленных планов для более быстрой скоростной автомагистрали Лонг-Айленда". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 января, 2019.
  61. ^ Роде, Дэвид (14 мая 1998 г.). «Патаки отменяет план по расширению скоростной автомагистрали в части Квинса». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 января, 2019.
  62. ^ Вернее, Джон (22 августа 1993 г.). "Должностные лица добиваются уступок в связи с расширением L.I.E. в Нассау". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 января, 2019.
  63. ^ а б c Луи, Кэтлин (23 августа 2001 г.). «Строительство LIE в Квинсе продлится как минимум два года». Queens Chronicle. Получено 10 января, 2019.
  64. ^ Лии, Джейн Х. (10 декабря 1995 г.). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: ДУГЛАСТОН; Больше L.I.E., Меньше деревьев?". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 12 апреля, 2020.
  65. ^ Харни, Джеймс (16 февраля 2000 г.). «Согласовано крупное обновление LIE». New York Daily News. п. 200. Получено 12 апреля, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  66. ^ "Архив пресс-релизов - ГУБЕРНАТОР ПАТАКИ И МЭР ДЖУЛИАНИ ОБЪЯВЛЯЮТ ПЛАН ЭКСПРЕСС-ДОРОГИ LONG ISLAND ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПАРКА ALLEY POND И АВТОМОБИЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ". Добро пожаловать на NYC.gov. 7 февраля 2000 г.. Получено 10 января, 2019.
  67. ^ а б c «ЛОЖЬ, переулки Кросс-Айленда закрываются на строительство». TimesLedger. 20 июня 2002 г.. Получено 10 января, 2019.
  68. ^ а б «NYSDOT-LIE / CIP, Проект реконструкции Квинса». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1 декабря 2004 г.. Получено 10 января, 2019.
  69. ^ Бродский, Роберт (13 мая 2004 г.). "Государство следит за изменениями дорожного движения на развязке L.I.E./GCP/Van Wyck". Queens Chronicle. Получено 10 января, 2019.
  70. ^ «Крупные строительные работы на LIE во Флашинге завершены». TimesLedger. 8 февраля 2018 г.. Получено 10 января, 2019.
  71. ^ Маскали, Никки М. (7 февраля 2018 г.). «Реконструкция моста на LIE / GCP подошла к завершающей фазе: Куомо». Метро США. Получено 10 января, 2019.
  72. ^ «Губернатор Куомо объявляет о завершении реконструкции трех мостов на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда и транспортной развязки на Гранд-Сентрал-Паркуэй стоимостью 58 миллионов долларов». Губернатор Эндрю М. Куомо. 6 февраля 2018 г.. Получено 10 января, 2019.
  73. ^ Зальцман, Джефф. «Реконструкция транспортной развязки LIE / Cross Island 2001». В архиве из оригинала 16 мая 2009 г.. Получено 25 июня, 2010.
  74. ^ Андерсон, Стив. "Вантаг Стейт Парквей". NYCRoads. В архиве из оригинала 27 апреля 2009 г.. Получено 18 марта, 2010.
  75. ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда рядом с предполагаемым расширением бульвара Вантаг (WikiMapia)". Получено 4 октября, 2014.
  76. ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда и развязка магистрали Иерихона (WikiMapia)". Получено 4 октября, 2014.
  77. ^ Карта округа Нассау, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1940 г.. Получено 25 июня, 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ «Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда и бульвар Саннисайд (исходный выезд 46)». Получено 4 октября, 2014.
  79. ^ Проект обмена NY 135 / LIE - Рекомендуемая модифицированная альтернатива (Карта). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 28 февраля 1997 г.. Получено 25 июня, 2010.
  80. ^ «Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда рядом с ранее предполагавшейся развязкой на бульваре Бетпейдж (WikiMapia)». Получено 4 октября, 2014.
  81. ^ Домаш, Шелли Фойер (9 апреля 2006 г.). «Проверка грузовиков в целях безопасности». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 13 июля, 2019.
  82. ^ а б Атлас округа Саффолк, Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1969.
  83. ^ Винсент, Стюарт (30 марта 1988 г.). «Распутывание опасной развязки; средства правовой защиты смотрят на проблемное место Коммака». Newsday. Нью-Йорк.
  84. ^ Карта предполагаемой развязки (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963 г. В архиве из оригинала 29 ноября 2007 г.. Получено 20 сентября, 2007.
  85. ^ Аэрофотоснимок, сделанный Lockwood, Kessler & Bartlett, Incorporated Consulting Engineers, Syosset, New York (Nicolls Road до 1971 года)
  86. ^ Карта улиц озера Ронконкома, Холбрука, Фармингвилля и окрестностей (Карта). Муни, Фрэнк Дж. 1971–72.
  87. ^ [Карта NYSDOT 1975 года (но существуют и другие доказательства)]
  88. ^ Предлагаемый парк аттракционов в Япханке (Карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  89. ^ "Система дорог графства - графство Саффолк, Нью-Йорк" (PDF). Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 г. В архиве (PDF) из оригинала 20 марта 2009 г.. Получено 25 июня, 2010.
  90. ^ Предлагаемый парк аттракционов в Калвертоне (Карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  91. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2009 г.. Получено 25 июня, 2010.
  92. ^ «Схема маршрута 495 по прямой» (PDF). Интернет-архивы WayBack Machine. Департамент транспорта Нью-Джерси. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 21 марта 2006 г.. Получено 13 сентября, 2014.
  93. ^ «КРОССТУН ТУННЕЛЬ, ТРЕБУЕМЫЙ ЛЕВИ; 28 000 000 долларов США, проходящие через Bed Rock, свяжут новые транспортные трубы с Квинсом и Джерси». Нью-Йорк Таймс. 24 сентября 1936 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 27 марта 2018 г.. Получено 26 марта, 2018.
  94. ^ а б Андерсон, Стив. "Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена (I-495, не построена)". NYCRoads. В архиве из оригинала от 1 апреля 2013 г.. Получено 29 апреля, 2013.
  95. ^ Ингрэм, Джозеф К. (30 декабря 1949 г.). «Платная дорога в центре города, поддерживаемая Моисеем». Нью-Йорк Таймс. п. 1. В архиве с оригинала 27 марта 2018 г.. Получено 4 апреля, 2010.
  96. ^ Радлауэр, Стив. Житель Нью-Йорка, не являющийся водителем. New York Magazine. Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 76. Получено 5 июля, 2018.
  97. ^ Мэнсфилд, Х. (2004). Кости Земли. Клад сапожника. п. 127. ISBN  978-1-59376-040-3. Получено 5 июля, 2018.
  98. ^ «Будущая артериальная программа для Нью-Йорка», Управление по мосту и туннелям Трайборо (1963).
  99. ^ «Моисей призывает 3-й туннель Куинс, с условием; утверждает, что он был бы бесполезен без разрешения города на строительство 2-х скоростных путей». Нью-Йорк Таймс. 10 июня 1963 г. ISSN  0362-4331. Получено 13 июля, 2019.
  100. ^ Ингрэм, Джозеф К. (29 декабря 1965 г.). «3D-метро« Мидтаун »скоро начнется, - говорит Мозес, план дороги со стеллажами; -« Трубка «Мидтаун» - скоро начнется », - говорит Мозес, -« План дороги ». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 5 июля 2018 г.. Получено 21 апреля, 2018.
  101. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2009 г.. Получено 25 июня, 2010.
  102. ^ Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога на Нижний Манхэттен убита в рамках государственного плана». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 13 июня 2018 г.. Получено 19 марта, 2018.
  103. ^ Андерсон, Стив. «Кроссингз Восточный Лонг-Айленд». NYCRoads. В архиве из оригинала от 9 апреля 2010 г.. Получено 18 марта, 2010.
  104. ^ Атлас округа Саффолк, Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1973 г.
  105. ^ а б c d Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  106. ^ Проект расширенных объектов скоростного транзита, система транзитных перевозок г. Нью-Йорка от 5 июля 1939 г.
  107. ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша большая сеть метро расширяется; новые планы управления транспортом предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
  108. ^ а б «Региональная транспортная программа». Столичное транспортное управление. Получено 26 июля, 2016.
  109. ^ Беркс, Эдвард К. (21 февраля 1971 г.). «Новая линия может получить двойное движение: смена транзитных единиц на супер-экспрессе Queens». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 сентября, 2015.
  110. ^ Карты Программы действий В архиве 30 июня 2017 г. Wayback Machine из thejoekorner.com
  111. ^ а б Кихсс, Питер (13 апреля 1967 г.). «Началось исследование новых метро: предлагается 3 маршрута для помощи растущим районам Квинс». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 июня, 2015.
  112. ^ «Прогресс номер один в сфере транспорта, промежуточный отчет». thejoekorner.com. Столичное управление транспорта. Декабрь 1968 г. В архиве с оригинала от 29 августа 2016 г.. Получено 19 августа, 2016.
  113. ^ Шумах, Мюррей (1 ноября 1971 г.). «Для жителей Элмхерста проблема - дома, а не шоссе». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 января, 2019.
  114. ^ 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути. Столичное управление транспорта. 1973 г.
  115. ^ * «Инвентарный список округа Нью-Йорк» (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г.. Получено 5 сентября, 2017.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных