Автомагистраль между штатами 295 (Нью-Йорк) - Википедия - Interstate 295 (New York)

Межгосударственный 295 маркер

Межгосударственный 295
Карта района Нью-Йорка с I-295, выделенная красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-95
Поддерживается NYSDOT и MTAB & T
Длина9.79 миль[4] (15.76 км)
ИсторияПостроен в 1963 году как I-78;[1][2] перенумерован в I-295 1 января 1970 г.[3]
Основные узлы
Южный конец NY 25 в Каннингем Парк
 
Северный конец I-95 / I-278 в шее Throggs
Место расположения
ГрафстваКоролевы, Бронкс
Система автомобильных дорог
← NY 294NY 295 →

Межгосударственный 295 (И-295) является Межрегиональная трасса в Нью-Йорк. Имея длину 9,10 мили (14,6 км), I-295 берет свое начало на Хиллсайд-авеню (Маршрут штата Нью-Йорк 25 или NY 25) в Королевы, бежит на север через Куинс и через платный Мостик через шею Throgs, к Развязка Брукнера, соединение с I-95, I-278, I-678, а Hutchinson River Parkway в Бронкс. С юга на север I-295 пересекает Grand Central Parkway, I-495 (в Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ), а Cross Island Parkway в Квинсе перед пересечением моста через шею Трогса и разделением с I-695 (Скоростная автомагистраль Throgs Neck). В Квинсе I-295 также известен как Clearview Expressway.

В целом И-295 был предложен в 1955 г. как часть I-78. Строительство началось в 1957 году, а в 1963 году открылась трасса с обозначением I-78. Первоначально планировалось продлить I-78 на юго-восток от Голландский туннель в Манхэттен к NY 878 (Скоростная автомагистраль Нассау) в Куинсе, прежде чем повернуть на север и встретить автомагистраль Клирвью. Эти планы были отменены в 1970 году, после чего шоссе между Нью-Йорком 25 в Куинсе и I-95 в Бронксе было переименовано в I-295. Первоначально планировалось, что I-295 будет двигаться дальше на юг к JFK аэропорт. 2,5 мили (4,0 км) JFK Expressway, построенный в 1980-х годах, должен был быть частью I-295, но был построен только на севере до Belt Parkway.

Описание маршрута

Clearview Expressway в северо-восточной части Куинса
Southbound I-295 (расширение Cross Bronx Expressway) приближается к платным дорогам Throgs Neck

Существующий участок скоростной автомагистрали Clearview Expressway, который имеет обозначение I-295, начинается на незавершенной развязке с NY 25 где съезды с севера NY 24 (212-я улица) и южный бульвар Холлис-Корт сливаются с северными и южными полосами шоссе соответственно.[5] Секция Queens этой дороги известна как "Скоростная автомагистраль 77-й пехотной дивизии".[6] Скоростная автомагистраль Квинс мгновенно проходит под обмен стеками[5] с Grand Central Parkway[7] прежде чем сразу войти Каннингем Парк. Clearview покидает Каннингем Парк на развязке с Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (сейчас же I-495 ).[5]

Вскоре к северу от развязки I-495 съезд на север и съезд на юг на NY 25A разделитесь, затем пройдите под пешеходным мостом, соединяющим 46-ю авеню. Остальные пешеходные мосты пересекают шоссе около 42-й авеню и 33-й авеню. Съезд 5 на север использует 206-ю улицу как фактическую служебную дорогу, а 207-я улица используется таким же образом для съездов на север. Настоящие служебные дороги проходят под Филиал Порт Вашингтон из Железная дорога Лонг-Айленда соединить NY 25A и 35th Avenue (выход 6A). Подъездные дороги переходят в скоростную автомагистраль к северу от 26-й авеню (выход 6B).[5]

Частичная развязка на север с бульварами Виллетс-Пойнт и Белл ведет к Cross Island Parkway, в то время как развязка в южном направлении ведет к южному бульвару Кросс-Айленд, не доезжая до Мостик через шею Throgs.[7][5] Скоростная автомагистраль пересекает мост.[7][5]

После пункта взимания пошлины Throgs Neck в Бронксе, I-295 становится частью Cross Bronx Expressway Расширение. К северу от пункта взимания сборов есть выход на север к Хардин-авеню и Пеннифилд-авеню. Съезд рядом с развязкой Y с I-695 (Скоростная автомагистраль Throgs Neck ), который доставит автомобилистов на север I-95. Единственная развязка между ними и конечной станцией - Рэндалл-авеню.[7][5]

Трасса I-295, идущая на северо-запад, проезжает по служебным дорогам на милю, пока наконец не заканчивается на своем родительском маршруте в Развязка Брукнера, но включает только доступ к южному I-95, и I-278.[7][5]

История

Карта шоссе 1964 года, показывающая завершенный участок Скоростной автомагистрали Clearview (зеленый) и незавершенное расширение к Нассау Скоростная автомагистраль (красный).

Скоростная автомагистраль Clearview и расширение скоростной автомагистрали Cross Bronx были предложены в 1955 г. Администрация порта и Управление мостов и туннелей Triborough (TBTA) в рамках Совместного исследования портовыми властями артериальных сооружений, чтобы обеспечить связь с запланированными Мостик через шею Throgs. Расширение Cross Bronx планировалось соединить мост с несколькими шоссе на Bruckner Circle (ныне Развязка Брукнера ), в то время как Clearview был предназначен для соединения с бульваром Горация Хардинга (позже скоростной автомагистралью Лонг-Айленда) для обслуживания автомобилистов с Лонг-Айленда.[8][9][10]

Изначально Clearview предназначался для проезда по существующим полосам отвода. Утопия Бульвар и Бульвар Фрэнсиса Льюиса.[8][9][11] Альтернативный предлагаемый маршрут продолжался бы Little Neck Bay и через Аллея Пруд Парк, по существу параллельно Cross Island Parkway.[12] К сентябрю 1956 года Clearview был нанесен на карту вдоль 206-й и 207-й улиц и бульвара Холлис-Корт, к востоку от бульвара Фрэнсиса Льюиса, после сопротивления общественности.[11][13][14][15] Благодаря изменению маршрута количество объектов, подлежащих сносу или перемещению, сократилось с 860 до 421. Информационный центр был создан ТБТА для местных жителей, перемещенных из-за скоростной автомагистрали.[11][13][16]

Планирование маршрута Clearview Expressway Роберт Мозес задокументировано в Роберт Каро биография Моисея, Брокер власти. Отрывок описывает Моисея и официальных лиц TBTA, исследующих возможные маршруты для шоссе в Квинсе, случайно наткнувшись на протестующих против скоростной автомагистрали. Каро пишет, что протесты не остановили Моисея, и, по словам одного из помощников, он «смеялся и смеялся».[17][18]

Строительство на Clearview Expressway и Throgs Neck Bridge началось в сентябре 1957 года.[19][20][21] В рамках проекта земля была отобрана у парка Clearview, несуществующего поля для гольфа Bayside и Каннингем Парк.[20][21][22][23] Между тем, сотни домов были физически перенесены с трассы скоростной автомагистрали. Многие из этих домов были размещены в запланированных сообществах, построенных на участках поля для гольфа Bayside и загородного клуба Oakland в Окленд Гарденс.[13][24] Расширение Cross Bronx, мост Throgs Neck и часть шоссе Clearview Expressway к северу от 73-й авеню в Королевы были открыты 11 января 1961 года.[25][26]

Расширение Clearview на юг до Hillside Avenue (ныне NY 25 ) был открыт для движения 12 августа 1963 года.[27] Это была первая из нескольких автомагистралей, построенных для обслуживания 1964 Нью-Йоркская всемирная выставка.[28] Из-за крутого холма в конце скоростной автомагистрали, ведущей к Хиллсайд-авеню, перекресток быстро стал частым местом аварий. Это привело к введению ограничения скорости 40 миль в час (64 км / ч) в конце шоссе, которое остается в силе.[29] Этот участок маршрута - пресловутый ловушка. Современная развязка Брукнера была открыта 4 января 1972 года.[30]

Расширение Cross Bronx Expressway и Clearview Expressway изначально были определены как часть I-78,[28][31][32] который должен был продолжаться на юг от Хиллсайд-авеню через Юго-Восточный Куинс и на запад через Куинс, Бруклин, и Манхэттен к Голландский туннель. Согласно этим планам, Clearview будет продлен на юг до NY 27 (Conduit Avenue ) и Belt Parkway, или в Нассау Скоростная автомагистраль и Rockaway Boulevard, в Laurelton возле JFK аэропорт.[33][34][35] Более поздние планы предполагали, что Клирвью заканчивался дальше на восток, пересекаясь с Белт-бульваром на его развязке с Южный Государственный бульвар.[36] Предложение 1968 г. Ассоциация регионального планирования пристройка Clearview шла на юго-восток вдоль 212-й улицы / бульвара Холлис-Корт и Хемпстед-авеню, затем на юг по полосе отвода Cross Island и Belt Parkways, а затем свернуть на скоростную автомагистраль Нассау.[37]:46−47 В конечном счете, почти все участки I-78 между Голландским туннелем и Хиллсайд-авеню, включая Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена, Bushwick Expressway, и расширение Clearview были отменены губернатором Нельсон Рокфеллер в 1971 году. Единственной частью, которая должна была быть построена, была короткий участок скоростной автомагистрали Нассау возле JFK аэропорт.[9][31][38][39] Это привело к изменению нумерации всей I-78 к северу от Хиллсайд-авеню на I-295 1 января 1970 года.[3]

В 21 веке выдвигались предложения расширить Клирвью на юг, чтобы впитать JFK Expressway через туннель.[40][41] Скоростная автомагистраль JFK была построена в рамках дорогостоящего капитального ремонта аэропорта JFK, который начался в конце 1980-х годов.[31][42] Скоростная автомагистраль JFK к югу от Нассау Скоростная автомагистраль и 150-я улица была завершена примерно в 1986 году,[43] и он был полностью завершен к 1991 году.[44]

В феврале 2003 года автомагистраль Клирвью была переименована в автостраду 77-й пехотной дивизии.[45][46] Название чтит Армия США с 77-я пехотная дивизия славы Первой и Второй мировой войны. Поднятый из призывников из Нью-Йорка и Лонг-Айленда, 77-й был также известен как Дивизия Статуи Свободы из-за знаков различия на плече.[6]

Выйти из списка

РайонМесто расположениями
[4][5][47][48]		кмВыходНаправленияПримечания
КоролевыКаннингем Парк0.000.00– NY 25 (Hillside Avenue) / бульвар Холлис-Корт юг (NY 24 Восток)Перекресток на уровне класса; беззнаковый западный вокзал Нью-Йорка 24
0.170.271 Grand Central Parkway – RFK Bridge, Восточный Лонг-АйлендОбмен стеками; съезд 21 на Grand Central Parkway
0.811.302Union TurnpikeРаньше NY 25C
1.312.11373-я авенюВыход на юг и вход на север
Свежие луга1.702.744 I-495 (Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ) – Манхэттен, Восточный Лонг-АйлендОбозначается выходами 4E (восток) и 4W (запад); Существуют 27N-S на I-495
2.704.355 NY 25A (Северный бульвар )Доступ к Медицинский центр больницы Флашинг
Bayside3.305.316А35-я авенюПодпись как выезд 6 в северном направлении
4.206.766B26-я авенюВыход на юг и вход на север
4.917.907Willets Point BoulevardВыход на север и вход на юг
5.418.718 Cross Island Parkway юг - Восточный Лонг-АйлендВыход на юг и вход на север; съезд 33 на Cross Island Parkway
Ист-Ривер5.44–
7.31		8.75–
11.76		Мостик через шею Throgs
БронксПункт саранчи7.7112.419Harding Avenue / Pennyfield Avenue - Форт Шайлер
Throggs Neck8.0412.9410 I-695 на север к I-95 север - Новый рай, Нью-РошельВыход на север и вход на юг; южная конечная остановка I-695
8.8114.1811Randall Avenue
9.7915.7612 I-278 Запад - МанхэттенРазвязка Брукнера; выход на север и вход на юг; восточная конечная остановка I-278
– I-95 юг - Мост Джорджа Вашингтона, Ньюарк, Нью-ДжерсиРазвязка Брукнера; выезд 6А на I-95
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (Карта) (изд. 1961–62). Картография H.M. Компания Gousha. Sunoco. 1961.
  2. ^ Путеводитель по Нью-Йорку Happy Motoring (Карта) (изд. 1963 г.). Картография Общий проект. Эссо. 1963.
  3. ^ а б Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 12 июля, 2010.
  4. ^ а б «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 16 июня 2009 г. с. 208. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2012 г.. Получено 1 февраля, 2010.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Google (12 сентября 2017 г.). "Обзор межгосударственной 295" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 12 сентября, 2017.
  6. ^ а б Боланд, Эд, младший (28 января 2003 г.). "F.Y.I." Нью-Йорк Таймс. Получено 28 февраля, 2017.
  7. ^ а б c d е «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2010 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 июля 2011 г. С. 204–205. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2012 г.. Получено 9 апреля, 2012.
  8. ^ а б «Стоимость 600 миллионов: 2 органа по сбору двух третей средств - цель - 1960 год» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 января 1955 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  9. ^ а б c "Хвост Клирвью". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 28 февраля, 2017.
  10. ^ «Выдержки из предложения по удовлетворению потребностей города в строительстве мостов и автомагистралей на следующие 2 десятилетия». Нью-Йорк Таймс. 17 января 1955 г.. Получено 25 марта, 2017.
  11. ^ а б c "Подход Квинса согласован для создания нового моста через шею Throgs" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1956 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  12. ^ «Queens Road сайта еще не определились: Но Эстимейт Совет исправит Маршрут Сегодня для Clearview Скоростной спорной». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1957 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  13. ^ а б c Управление мостов и туннелей Triborough (4 января 1957 г.). "Факты о скоростной автомагистрали Clearview" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. п. 7. Получено 28 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  14. ^ «Маршрут установлен». Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1956 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  15. ^ Кроуэлл, Пол (17 мая 1957 г.). "Размах шеи Throgs - в опасности" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 28 февраля, 2017.
  16. ^ "ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПОСТУПАЕТ; Центр создан для оказания помощи лицам, находящимся на тропе Куинс-роуд". Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1956 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  17. ^ "Clearview Expressway (I-295): Исторический обзор". nycroads.com. Получено 4 марта, 2017.
  18. ^ Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка. Нью-Йорк: Кнопф. п. 849. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  19. ^ Управление мостов и туннелей Триборо (1961 г.). Мостик через шею Throgs. Управление мостов и туннелей Triborough. Получено 28 февраля, 2017.
  20. ^ а б "Поле для гольфа Clearview Park: история". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 28 февраля, 2017.
  21. ^ а б "Литл-Бэй Парк: История". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 28 февраля, 2017.
  22. ^ "Каннингем Парк: История". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 28 февраля, 2017.
  23. ^ "Деревья уступают дорогу Квинс-роуд" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1961 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  24. ^ Ферон, Джеймс (9 августа 1958 г.). «Город готов переместить 200 домов по маршруту Clearview Route в Квинсе». Нью-Йорк Таймс. Получено 28 февраля, 2017.
  25. ^ "Мост Трогса, открытая автомагистраль Клирвью". Звездный журнал Лонг-Айленда. 11 января 1961 г.1, 2 - через Fultonhistory.com.
  26. ^ Филлипс, МакКэндлиш (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогса не открыт для помпезности и небольшого движения» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 4 марта, 2010.
  27. ^ "Готовы к всемирной выставке ". Ежедневные новости (Нью Йорк, Нью Йорк). 7 августа 1963 г. с. 1Б.
  28. ^ а б «Завершена первая дорога для выставочного комплекса» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 августа 1963 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  29. ^ "ВОДИТЕЛИ QUEENS JUNCTION IMPERILS; Холм на Ямайке барс вид на дорогу, по которой много путешествий" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 октября 1963 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  30. ^ Виткин, Ричард (5 января 1972 г.). «Худшее узкое место в городе» приоткрывается ». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 28 февраля, 2017.
  31. ^ а б c Строительство скоростной автомагистрали Нассау, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1981. Получено 28 февраля, 2017.
  32. ^ Нью-Йорк с экскурсионным гидом (Карта) (изд. 1962 г.). Картография Общий проект. Эссо. 1962.
  33. ^ Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Gulf Oil Company. 1960.
  34. ^ «Планы скоростной автомагистрали». Новости регионального плана. Ассоциация регионального планирования (73–74): 1 –18. Май 1964 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  35. ^ Ингрэхэм, Джозеф С. (5 марта 1957 г.). «Планы государственных дорог, нарушенные политическим перетягиванием каната; исследование долгосрочной программы, связанной с национальной системой, обнаруживает финансовую неразбериху и отсутствие инициативы». Нью-Йорк Таймс. Получено 28 февраля, 2017.
  36. ^ Ингрэм, Джозеф К. (14 июля 1966 г.). «4 ДОРОГИ МОИСЕЯ ПОЛУЧИЛИ ПРИОРИТЕТ ГОРОДА; Экс-координатор сражался на пятом месте на пересечении Бруклинского маршрута» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 24. Получено 28 февраля, 2017.
  37. ^ Тауэри, Ф. Карлайл (апрель 1968 г.). "Центр Ямайки: Отчет о втором региональном плане" (PDF). Ассоциация регионального планирования. Получено 20 октября, 2017.
  38. ^ Клини, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога на Нижний Манхэттен убита в рамках государственного плана» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 78. Получено 14 апреля, 2010.
  39. ^ Шоссе штата Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Департамент торговли штата Нью-Йорк. 1969.
  40. ^ Zupan, Джеффри М .; Барон, Ричард Э .; Ли, Мэтью Х. (январь 2011 г.). «Обновление до мирового класса: будущее аэропортов региона Нью-Йорк» (PDF). Ассоциация регионального планирования. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 15 марта, 2017.
  41. ^ Беарак, Кори (12 августа 2004 г.). «Общественность должна знать: городу необходимо улучшить грузовой доступ к Кеннеди». TimesLedger. Получено 26 марта, 2017.
  42. ^ Шмитт, Эрик (2 февраля 1987 г.). «АЭРОПОРТЫ НЬЮ-ЙОРКА: ПРОГРАММА НА 3 МЛРД ДОЛЛАРОВ». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 марта, 2017.
  43. ^ Бурстин, Роберт О. (29 октября 1986 г.). «КОЛЮМ ОДИН; ТРАНСПОРТ». Нью-Йорк Таймс. Получено Одиннадцатое марта, 2017.
  44. ^ Стейнберг, Жак (28 декабря 1991 г.). «Администрация порта планирует изменения в Кеннеди». Нью-Йорк Таймс.
  45. ^ Ньюман, Филип (13 февраля 2003 г.). «Скоростная автомагистраль теперь чествует воинскую часть». TimesLedger. Получено 28 февраля, 2017.
  46. ^ Уэйд, Джаред (20 февраля 2003 г.). «ЭКСПРЕСС-ПУТЬ ПЕРЕИМЕНОВАТЬ В 77-Й ПЕХОТНОЙ». Daily News (Нью-Йорк). Получено 28 февраля, 2017.
  47. ^ "Перечень инвентаря округа Квинс" (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г.. Получено 5 сентября, 2017.
  48. ^ «Инвентарный список округа Бронкс» (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г.. Получено 5 сентября, 2017.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных