Conduit Avenue - Conduit Avenue

Эта статья о секции NY 27 в Квинсе. Для всего маршрута см. Маршрут штата Нью-Йорк 27.

Карта маршрута:

KML взят из Викиданных
Conduit Avenue
Conduit Boulevard
Северный / Южный проспект Кондуит
Широкая срединная полоса на границе Бруклин-Куинс
Широкая срединная полоса у Бруклин -Королевы граница
ТезкаАкведук Риджвуда
ВладелецГород Нью-Йорк
ПоддерживаетсяNYSDOT и NYCDOT
Длина8.0 миль[1] (12,9 км)
Место расположенияБруклин и Королевы, Нью-Йорк
Уэст-ЭндАтлантик-авеню в Cypress Hills
Главный
перекрестки		 NY 27 (Linden Boulevard ) в Липа
NY 878 / Belt Parkway в Южный озоновый парк
I-678 в Южном озоновом парке
JFK Expressway в Южном озоновом парке
Belt Parkway в Laurelton
Ист-Энд NY 27 / Бульвар Хук-Крик в Rosedale

Conduit Avenue (Conduit Boulevard в Бруклин ) является магистраль в Нью-Йорк, подавляющее большинство которых находится в Королевы. Разделенная магистраль проходит от Атлантик-авеню в Сайпресс-Хиллз, Бруклин до бульвара Хук-Крик в Роуздейл, Квинс на Округ Нассау граница. Проезд назван в честь акведук в его полоса отвода.

Conduit Avenue и Conduit Boulevard были задуманы в 1921 году как часть Conduit Highway, позже Восход шоссе, с первым открытием шоссе в 1929 году. Шоссе было расширено в 1940 году в рамках строительства Belt Parkway. Изначально предполагалось, что в Бруклинской секции будут Межгосударственный 78 в пределах своей медианы, но этот участок в конечном итоге не был построен.

Этимология

Conduit Avenue и Conduit Boulevard названы в честь канала Brooklyn Waterworks, который кормил Риджвуд водохранилище. Дороги построены на бывшей полоса отвода акведука.[2][3] Канал был известен как Риджвудский акведук.[4]

Маршрут

к западу от Cross Bay Boulevard, Бульвар Кондуит имеет широкую, травянистую средняя полоса и проходит рядом с рядом парков с детскими площадками. Бульвар Кондуит служит границей между бруклинскими районами Сайпресс-Хиллз и Городская линия, и районы Квинс Озоновый парк и Липа.[1] Между Shore Parkway и Laurelton Parkway, Проспект Кондуит служит служебная дорога за Южный бульвар. К востоку от бульвара Бруквилл, авеню Южного Кондуит проходит параллельно Филиал Монток из Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) и продолжается как Восход шоссе в Valley Stream. На 225-й улице North Conduit Avenue расходится на север до бульвара Hook Creek, а Sunrise Highway сливается с проспектом на юге.[1]

Conduit Avenue обозначен как Маршрут штата Нью-Йорк 27 между Linden Boulevard и граница округа Нассау, где проходят автомобильные, автобусные и грузовые перевозки. Транспортные средства, движущиеся на запад, используют проезжую часть под названием North Conduit Avenue; Транспортные средства, направляющиеся на восток, используют Южный Кондуит-авеню.[1] В разное время дорога использовалась в качестве тормозной полосы, особенно в Роуздейле.[5]

Западный сегмент шоссе, между Атлантик-авеню и бульваром Кросс-Бэй, изначально планировался как восточная часть запланированного, но так и не построенного, Bushwick Expressway. Эту трассу предлагалось проложить от Вильямсбургский мост через Вильямсбург, Бушвик и Восточный Нью-Йорк, прежде чем питаться Belt Parkway.[6][7]

История

Пересечение бульваров Кондуит и Саттер-авеню на бруклинской стороне границы Бруклин-Куинс.

Оригинал Brooklyn Waterworks Кирпичный трубопровод протянулся от Лонг-Айленда до насосной станции Риджвуд, где сейчас располагается парк Сити-Лайн, в Восточном Нью-Йорке.[8][9][10] Там вода проталкивалась паровым насосом на север через «силовую трубу» в Риджвуд водохранилище;[4][9][11] Маршрут этой трубы теперь - Force Tube Avenue.[12] Водохранилище было открыто в 1858 году, а насосная станция - в 1886 году.[4][10] Акведук был расположен на северной стороне того, что сейчас является проспектом Кондуит, и был построен на полосе отвода, которая в то время еще не была развита.[4] Когда Город Бруклин был объединен как район Нью-Йорк в 1898 году Нью-Йорк получил во владение активы Brooklyn Waterworks, включая водохранилище и его акведук протяженностью 25 миль (40 км), простирающийся до Massapequa в Округ Нассау. В то время полоса отвода все еще была в значительной степени неосвоена, а трубопроводы располагались под землей.[8][3] И Force Tube Avenue, и Conduit Avenue были выложены и заасфальтированы к 1910-м годам.[13][14]

Планы по строительству шоссе вдоль пути трубопровода появились примерно в 1913 году.[15][16] В 1921 г. Законодательное собрание штата Нью-Йорк подписал законопроект о строительстве автомагистрали вдоль полосы отвода, известной как Conduit Highway, кончающийся на Амитивилль. Маршрут включал в себя проспект Кондуит и Восход шоссе.[8][3] Первоначальный план предусматривал создание бульвара, разделенного уровнями,[15] но позже был разработан маршрут шириной от 30 футов (9,1 м) до 40 футов (12 м).[6][8][3] Шоссе планировалось разгрузить от заторов на Меррик-роуд / Меррик-бульвар.[2] Строительство шоссе началось в 1924 году.[2] или 1925 г.[17] В связи с проектом, бывшая Линден-авеню была расширена на восток от Kings Highway до бульвара Кондуит, став Linden Boulevard.[18] Шоссе называлось разными именами, в том числе Conduit Boulevard и Бульвар Трубопроводов.[2] К 1928 году весь участок от Бруклина до Амитивилля был официально назван шоссе восхода солнца после усилий Торговой палаты Лонг-Айленда.[2] Наклейка Трубопровод был признан «непривлекательным и совершенно бессмысленным». В Восход шоссе Название, между тем, было отсылкой к прозвищу Лонг-Айленда, «Земля троп восхода солнца».[19] Вся трасса была открыта 9 июня 1929 года. Церемония открытия прошла в г. Проспект Свободы в Бруклине.[20] В 1931 году город планировал расширить бульвар Кондуит на север до Ямайка авеню вдоль проспекта Форс Тьюб, что потребовало бы списания имущества вдоль проспекта, чтобы расширить его, но этого так и не произошло.[21]

В Южный бульвар в Springfield Gardens, построенный по коридору Conduit.

В начале 1930-х годов было предложено преобразовать маршрут Conduit Boulevard между Linden Boulevard и Laurelton Boulevard / Brookville Boulevard в государственный бульвар, с Северным и Южным проспектами Conduit, созданными как служебные дороги для бульвара. Целью проекта было создание скоростных шоссе между Бруклином и Лонг-Айлендом через Линден-Бульвар, Санрайз-Хайвей и Южный Государственный бульвар.[17][15][22] Первоначальные планы 1931 года, известные как расширение Южного государственного бульвара, требовали магистраль рядом с существующим узким шоссе Sunrise Highway.[23][24] Позже планировалось строительство бульвара.[15][22] Еще в июле 1934 г. принудительное отчуждение расширить бульвар Кондуит и построить новый бульвар.[6][15][22] Проект станет частью Южного бульвара на Belt Parkway, который будет соединяться с Laurelton Parkway системы Belt на бульваре Brookville и впадать в Southern State Parkway.[11][22][25][26][27] Обосновывая преобразование маршрута трубопровода в часть системы пояса, Парки Нью-Йорка комиссар Роберт Мозес сослался на «приблизительно 10 000 000 автомобилей», проезжающих по маршруту ежегодно, и на необходимость создания шоссе между Бруклином и Лонг-Айлендом, чтобы создать «идеальный окружной бульвар».[28]

Северный и Южный проспекты Кондуит были построены как служебные дороги вместе с Южным бульваром.[22] Вскоре после открытия системы Белт-Паркуэй в 1940 г.[29] Бульвар Кондуит к западу от бульвара был расширен до шестиполосного шоссе, с полосой отвода, расширенной, чтобы создать травянистую середину. Проект был реализован в связи с расширением Атлантик-авеню и разделение классов LIRR Атлантический филиал.[30][31]

Медиана Conduit Avenue (на фото) использовалась для Bushwick Expressway.

Примерно в 1954 году чиновники предложили построить Bushwick Expressway как часть I-78, между Вильямсбургский мост и Скоростная автомагистраль Нассау (Нью-Йорк 878).[32] Скоростная автомагистраль использовала Бродвей, Бушвик-авеню, и коридор Conduit Boulevard / Avenue в Бруклине.[33][34] Расширение средней линии бульвара Кондуит облегчило бы скоростную автомагистраль.[7] Альтернативный маршрут, предложенный в 1960-х гг. Управление по мосту и туннелю Triborough (TBTA) проехал бы немного дальше на север, соединившись с Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (I-495) в западном Куинсе.[35][36][37] Скоростной автомагистрали Бушвик выступили против из-за необходимого разрушения жилых домов и предприятий в Бруклине в Квинсе;[38] По оценкам ТБТА, скоростная автомагистраль сместит почти 4000 семей.[36] План скоростной автомагистрали Бушвик был позже усечен[37][39][40] а затем полностью упал в 1969 году.[37][41][42] Губернатор Нельсон Рокфеллер исключил скоростную автомагистраль из государственных планов строительства в марте 1971 г.[43]

В 2000 году NYC Parks опубликовало отчет, в котором предлагалось построить велосипедную дорожку и тропу для лошадей в пределах большой травянистой медианы бульвара Кондуит. Тропы будут частью зеленой дороги вдоль южной и восточной окраин Квинса, идущей от Восточный Нью-Йорк, Бруклин, вдоль Laurelton Parkway и Cross Island Parkway к Бэйсайд, Куинс.[44] Сама зеленая дорога была предложена в 1990-х годах. Однако по состоянию на 2017 год, полная зеленая дорожка не была построена из-за разногласий в Ховард Бич сообщество.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Google (9 января 2017 г.). «Кондуит Авеню» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 9 января, 2017.
  2. ^ а б c d е "SUNRISE HIGHWAY LONG ISLAND BOON; Обеспечивает дорожное движение и недвижимость графств Квинс и Нассау". Нью-Йорк Таймс. 29 апреля 1928 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  3. ^ а б c d «Шоссе Нью-Лонг-Айленд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 июля 1921 г.. Получено 11 октября, 2009.
  4. ^ а б c d Строительство скоростной автомагистрали Нассау, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1981. Получено 28 февраля, 2017.
  5. ^ Херсзенхорн, Дэвид М. (28 августа 1995 г.). «Офицеры арестовывают 18 и захватывают автомобили в ходе операции по драгрейсингу в Квинсе». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 октября, 2009.
  6. ^ а б c Марзлок, Рон (17 сентября 2015 г.). «Там, где старый узкий Кондуит пересекался с бульваром Кросс-Бэй». Queens Chronicle. Получено 27 февраля, 2017.
  7. ^ а б c Стропила, Доменик (27 марта 2014 г.). «Ховард Бич не уверен в плане зеленых насаждений». Queens Chronicle. Получено 27 февраля, 2017.
  8. ^ а б c d «Перенести центр Лонг-Айленда на час ближе к Нью-Йорку: новая предлагаемая автострада на территории, принадлежащей городу, уменьшит заторы на южнобережных дорогах». Моторное путешествие. Автомобильный клуб Америки. 13 (1). Апрель 1921 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  9. ^ а б Эдвин Г. Берроуз; Майк Уоллес (19 ноября 1998 г.). Готэм: история Нью-Йорка до 1898 года. Oxford University Press. п. 837. ISBN  978-0-19-972910-4. Получено 27 февраля, 2017.
  10. ^ а б "Парк Сити Лайн: История". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 27 февраля, 2017.
  11. ^ а б Кадинский, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: история и путеводитель по 101 забытому озеру, прудам, ручьям и ручьям в пяти районах. Countryman Press. п. 201. ISBN  978-1-58157-566-8.
  12. ^ Боланд, Эд, младший (21 июля 2002 г.). "F.Y.I.". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 февраля, 2017.
  13. ^ «Изменение карты или плана города Нью-Йорка путем размещения авеню Force Tube, от авеню Ямайка до Динсмор-плейс, район Бруклина». Протокол сметной и пропорциональной комиссии города Нью-Йорка. Сметная комиссия г. Нью-Йорка, М. Brown Printing & Binding Company: 2957. 9 ноября 1911 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  14. ^ «Местные улучшения». Ход работы Совета по оценке и распределению доходов города Нью-Йорка. Сметная комиссия г. Нью-Йорка. 4: 3359–3360. 9 июня 1916 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  15. ^ а б c d е «Готовые планы по продлению магистрали: 30 июля будут рассматриваться восходящие застройки». Long Island Daily Press. 21 июля 1934 г. с. 7. Получено 3 марта, 2017 - через Fultonhistory.com.
  16. ^ «Принята новая карта: знаменует важный шаг в развитии района Квинс». Нью-Йорк Таймс. 1 июня 1913 г.. Получено 10 марта, 2017.
  17. ^ а б «5 новых факторов, способствующих развитию Sunrise Hwy: повышение полезности артерии, прогнозируемое после улучшений». Long Island Daily Press. 22 мая 1932 г. с. 24. Получено 3 марта, 2017 - через Fultonhistory.com.
  18. ^ Вильхем, Карл (2 ноября 1924 г.). «Город может начать строительство на Conduit Boulevard за неделю, - говорит Ригельманн; Линден-Бульвар Link за $ 2 000 000 ждет лопаты; Нассау наличные деньги готовы, но город сдерживается». Brooklyn Daily Eagle. п. C1. Получено 27 февраля, 2017 - через Newspapers.com.
  19. ^ "Добсон просит гражданской помощи по предложению". Long Island Daily Press. 10 марта 1928 г.. Получено 3 марта, 2017 - через Fultonhistory.com.
  20. ^ "LONG ISLAND ОТКРЫВАЕТ ШОССЕ САНРАЙЗ; Празднование парада 300 Motors в 26 милях от Бруклина до Амитивилля". Нью-Йорк Таймс. 9 июня 1929 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  21. ^ «Протестует против местного плана взимания сборов за Sunrise Link: налогоплательщики возражают против полной компенсации затрат на Force Tube Avenue». Brooklyn Daily Eagle. 3 марта 1931 г. с. 19. Получено 28 февраля, 2017 - через Newspapers.com.
  22. ^ а б c d е «Составлены окончательные планы строительства нового бульвара: улучшение шоссе на восходе солнца займет несколько лет». Long Island Daily Press. 25 января 1937 г. с. 5. Получено 3 марта, 2017 - через Fultonhistory.com.
  23. ^ «Утверждены два плана дороги: штат и город присоединятся к схеме Лонг-Айленда». Солнце (Нью-Йорк). 17 сентября 1931 г. с. 12. Получено 3 марта, 2017 - через Fultonhistory.com.
  24. ^ "ПРИЗЫВАЕТ РАСШИРЕНИЕ НА 2 ПРИВОДАХ QUEENS". Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1931 г.. Получено 3 марта, 2017.
  25. ^ «Начались работы на бульваре Бульвар». Ежедневный обзор Нассау. 29 апреля 1935 г.. Получено 3 марта, 2017 - через Fultonhistory.com.
  26. ^ Ричи, Джордж (7 декабря 1937 г.). «Моисей планирует проспекты в центре города; предложение соединит огромные системы Вестчестера и Лонг-Айленда». Солнце (Нью-Йорк). стр.1, 17. Получено 3 марта, 2017 - через Fultonhistory.com.
  27. ^ Ричи, Джордж (7 декабря 1937 г.). «Моисей планирует проспекты в центре города; предложение соединит огромные системы Вестчестера и Лонг-Айленда». Солнце (Нью-Йорк). стр.1, 17. Получено 3 марта, 2017 - через Fultonhistory.com.
  28. ^ «Транспортные артерии обойдутся в 7 880 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1938 г.. Получено 3 марта, 2017.
  29. ^ «Поясная дорога, открытая для движения сегодня». Нью-Йорк Таймс. 29 июня 1940 г. с. 12.
  30. ^ «МОИСЕЙ ПРОСИТ СРЕДСТВА НА ДОРОЖНУЮ СВЯЗЬ; Сегодня представит мэру план расширения бульвара Conduit Blvd. на сумму 2 200 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1941 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  31. ^ «Моисей искал 2 миллиона на строительство шоссе: проект будет готов к расширению бул. Кондуит-Атлантик-авеню в 1942 году» (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 16 июня 1941 г. с. 20. Получено 27 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  32. ^ Груцнер, Чарльз (7 октября 1954 г.). «УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БЛОК, НАСТОЯЩИЙ ДЛЯ ГОРОДСКИХ УСЛУГ». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 февраля, 2017.
  33. ^ Нью-Йорк (Карта). Рэнд МакНалли и компания. 1960. Получено 15 апреля, 2010. Обратите внимание, что I-95 показан на Hutchinson River Parkway к северу от Развязка Брукнера, но Карта "Желтая книга" 1955 года показывает маршрут на Bruckner Expressway.
  34. ^ «Планы скоростной автомагистрали». Новости регионального плана. Ассоциация регионального планирования (73–74): 1–18. Май 1964 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  35. ^ «Моисей настаивает на том, чтобы туннель 3d Queens, с условием: утверждает, что он был бы бесполезен без разрешения города на строительство 2 скоростных путей». Нью-Йорк Таймс. 10 июня 1963 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  36. ^ а б Кесслер, Феликс (18 июня 1963 г.). "Дорога мечты ничего не связывает" (PDF). Brooklyn World-Telegram. п. B1. Получено 27 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  37. ^ а б c «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2010 г.. Получено 27 октября, 2015.
  38. ^ "Хорошие новости ..." (PDF). New York Recorder. Fultonhistory.com. 9 июля 1966 г. с. 5. Получено 27 февраля, 2017.
  39. ^ "Меньше вождения в Манхэттен". Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1966 г. с. 42. Получено 14 апреля, 2010.
  40. ^ Ясность, Джеймс Ф. (26 апреля 1967 г.). "США негласно обещают помощь Cross Brooklyn Expressway". Нью-Йорк Таймс. п. 35 год. Получено 14 апреля, 2010.
  41. ^ Кэрролл, Морис (17 июля 1969 г.). «Мэр обнародовал планы скоростных дорог через 2 района». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 14 апреля, 2010.
  42. ^ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). "Наследие Westway: уроки его кончины". Нью-Йорк Таймс. п. A1. Получено 14 апреля, 2010.
  43. ^ Клини, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Нижний Манхэттен-роуд убита в рамках государственного плана». Нью-Йорк Таймс. п. 78. Получено 14 апреля, 2010.
  44. ^ «Генеральный план Гринвэй: Кондуит-Южный Куинс-Лорелтон-Кросс-Айленд» (PDF). Департамент городского планирования Нью-Йорка, Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Июль 2000. С. 2, 6.. Получено 27 февраля, 2017.

внешняя ссылка