Мостик через шею Throgs - Throgs Neck Bridge

Мостик через шею Throgs
ThrogsNeckBridge.jpg
Шейный мост Throgs от Форт Тоттен
Координаты40 ° 48′07 ″ с.ш. 73 ° 47′35 ″ з.д. / 40,802 ° с.ш. 73,793 ° з. / 40.802; -73.793Координаты: 40 ° 48′07 ″ с.ш. 73 ° 47′35 ″ з.д. / 40,802 ° с.ш. 73,793 ° з. / 40.802; -73.793
Несет6 полос И-295
КрестыИст-Ривер
LocaleНью-Йорк (Throggs Neck, Бронкс – Терраса залива, Квинс )
ПоддерживаетсяМосты и туннели MTA
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина2910 футов (890 м)
Самый длинный промежуток1800 футов (550 м)
Оформление ниже142 футов (43 м)
История
ДизайнерОтмар Амманн
Стоимость строительства$92,000,000[1]
Открыт11 января 1961 г.; 59 лет назад (1961-01-11)[1]
Статистика
Ежедневный трафик119,249 (2016)[2]
ПотериПо состоянию на 31 марта 2019 г.:[3] 9,50 долларов США (по почте и за пределами Нью-Йорка) E-ZPass ); 6,12 доллара США (New York E-ZPass)
Место расположения

В Мостик через шею Throgs это подвесной мост в Нью-Йорк, несущие шесть полос движения Межгосударственный 295 (I-295) через Ист-Ривер где он встречается с Лонг-Айленд Саунд. Мост соединяет Throggs Neck раздел Бронкс с Bay Terrace раздел Королевы.

Открытый 11 января 1961 года, это новейший мост через Ист-Ривер, построенный для облегчения движения транспорта на Бронкс – Уайтстоун мост, 2 мили (3,2 км) к западу. Мост Throgs Neck также является самым восточным перекрестком Ист-Ривер. Благодаря этому и его близости к I-95, это ближайший маршрут от Лонг-Айленд к Нью-Джерси через Мост Джорджа Вашингтона, а также указывает на север.

Мостик Throgs Neck Bridge принадлежит правительство Нью-Йорка и управляется Управление по мосту и туннелю Triborough (TBTA), дочернее агентство Столичное транспортное управление (MTA).

Описание

Якорная стоянка (слева) и подвесная башня (справа) на Королевской стороне моста Throgs Neck

Мост Throgs Neck Bridge был разработан инженером-строителем Отмар Амманн, который также разработал Джордж Вашингтон, Бронкс – Уайтстоун, Verrazzano-Narrows, и Мосты Triborough в Нью-Йорке. Он соединяет районы Королевы на юге и Бронкс на севере, и это третий автомобильный мост, который будет построен между Куинсом и Бронксом после мостов Триборо и Бронкс – Уайтстоун.[4]:127 Мост - это подвесной мост с шестью полосами движения, по три в каждом направлении.[5] Каждая трехполосная проезжая часть имеет ширину 37 футов (11 м), а два направления движения разделены барьером шириной 4 фута (1,2 м). Дорожное покрытие заасфальтировано.[4]:133 Здесь нет доступа для пешеходов или велосипедистов.[6][7] Мостик Throgs Neck Bridge - это платный мост; изначально на стороне Бронкса были пункты взимания платы,[1] но их заменили толлинг открытых дорог порталов в 2017 году.[8]

Дизайн

Мост Throgs Neck Bridge не был связан какими-либо морскими ограничениями и, как следствие, не должен был быть таким же длинным, как другие мосты, спроектированные Амманном в Нью-Йорке.[4]:129 Центральный пролет составляет 1800 футов (550 м), а расстояние между каждой подвесной башней и анкеровкой составляет 555 футов (169 м), а общая длина от анкеровки до анкеровки составляет 2910 футов (887 м).[9][10][11] На мосту есть два длинных съезда, по одному на каждом берегу, потому что и Бронкс, и Куинс расположены на низких высотах. Мост Throgs Neck Bridge имеет подъездную рампу длиной 3900 футов (1200 м) в Бронксе, изгибающуюся над Морской колледж SUNY в Форт Шайлер на Throggs Neck полуострова, а также пандус 2800 футов (850 м) прямо к востоку от Cryder's Point в Терраса залива, Квинс.[12] Длина моста с учетом подходов составляет более 2 миль (3,2 км).[4]:127

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают палубу и удерживаются опорными опорами. Каждый основной кабель состоит из 37 жил, каждая из которых состоит из 296 отдельных проводов, всего 10 952 жилы на основной кабель.[1][13] Основные тросы весят 1790 коротких тонн (1600 длинных тонн; 1620 метрических тонн) каждый.[13] На каждом конце подвесного пролета есть два крепления, удерживающих основные тросы, оба из которых представляют собой отдельно стоящие бетонные конструкции размером 250 на 350 футов (76 на 107 м).[14] Якорная стоянка моста в Бронксе находится на вершине Throggs Neck, а башни расположены в середине пролива Лонг-Айленд.[12] Якорная стоянка Квинс расположена у берега Форт Тоттен, в Ист-Ривер.[14]

Подвесные опоры моста Throgs Neck имеют конструкцию закрытого типа с арочными стойки наверху каждой башни. Вершины опор подвески острые и блочные на стойках, а также уплощенные сегментарные дуги на нижней стороне распорок.[4]:129 Обе подвесные башни расположены на искусственных бетонных островах в Ист-Ривер, которые на 20 футов (6,1 м) выше среднего уровня воды.[15] Каждая подвесная башня возвышается на 326 футов (99 м) над островами,[16] или на 346 футов (105 м) выше среднего уровня воды.[15] Сапсан живут высоко на подвесной башне по крайней мере с 1983 года, когда их впервые заметили.[17][18][19] Считается, что они здесь гнездились, потому что вершины башен напоминали их естественную среду обитания - высокие скалы.[18]

Вместо того, чтобы использовать довольно обтекаемую систему пластин-балок, Амманн построил мост Throgs Neck с жесткими поперечными фермами глубиной 28 футов (8,5 м) под палубой. Они служили противовесы к мосту и позволял любому ветру просто дуть сквозь мост, а не против него.[4]:129 Асфальтированная проезжая часть лежит на настиле толщиной 5 дюймов (13 см), состоящем из десятков панелей, лежащих прямо над фермами.[4]:133

Дорожное сообщение

Мост Throgs Neck был одним из немногих, которые не входили в планы Belt Parkway вокруг Куинса и Бруклина.[4]:125 Вместо этого мост был построен вместе с Clearview Expressway в Квинсе и восточной части Cross Bronx Expressway в Бронксе.[20]

Мостик Throgs Neck поддерживает Межгосударственный 295 (И-295). Со стороны Квинса мост соединяется с южной автострадой Clearview Expressway (I-295) и восточной трассой. Cross Island Parkway. Нет прямого сообщения с бульваром Кросс-Айленд в западном направлении или с бульвара Кросс-Айленд. служебные дороги в любом направлении. Со стороны Бронкса есть связи с сообществом Throggs Neck. Вход и выход на север ведут к служебной дороге Throgs Neck Expressway, в то время как выход и вход на юг ведут от пересечения служебной дороги Throgs Neck Expressway и Harding Avenue. Сразу после этого шоссе разделяется на Скоростную автомагистраль Throgs Neck (I-695 ), который соединяется с северным I-95; и I-295, который соединяется с южным I-95, западным I-278, и на север Hutchinson River Parkway на Развязка Брукнера.[21]

Ограничения движения

По состоянию на 2015 годмост Throgs Neck Bridge имеет ограничение по высоте 14 футов 7 дюймов (4,45 м) для транспортных средств, движущихся на юг, и 15 футов 1 дюйм (4,60 м) для транспортных средств, движущихся на север. Максимальная ширина любого транспортного средства составляет 15 футов 0 дюймов (4,57 м). Тракторные прицепы, превышающие 53 фута и путешествующие между Лонг-Айлендом и Бронксом, должны использовать мост Throgs Neck Bridge.[22] Ограничение веса введено для проезжающих по мосту тяжелых транспортных средств. MTA допускает 6- и 7-осные грузовики с полной массой менее 105000 фунтов (48000 кг) и 5-осные грузовики с полной массой менее 102000 фунтов (46000 кг), если у них есть действующие разрешения на делимую нагрузку. . Грузовики, перевозящие менее 80 000 фунтов (36 000 кг), также могут использовать мост, но все тяжелые грузы ограничены скоростью до 30 миль в час (48 км / ч) и должны использовать центральную полосу движения моста. Тяжелым грузовикам, перевозящим без разрешения более 80 000 фунтов, запрещено использовать мост Throgs Neck Bridge.[23]

Имя

Название «Throgs Neck» в названии моста происходит от Джон Трокмортон, который первым поселил Throggs Neck. Традиционно правильное написание - с двумя буквами «g».[24] Роберт Мозес - председатель Управление по мосту и туннелю Triborough (TBTA), построившая мост, вероятно, выбрала вариант с одной буквой "g", потому что это было легче написать.[25][26]

История

Вид с воздуха со стороны Бронкса

Планирование

Планы моста между Троггс-Нек и Куинс относятся к исследованию 1932 года, проведенному инженером Дж. Франклином Перрином. Однако он отказался от предложенного участка Throggs Neck-to-Queens, потому что это потребовало бы строительства новых шоссе на обоих концах.[27]

Строительство моста через шею Трогса было объявлено в январе 1955 г. Администрация порта и TBTA в рамках Совместного исследования портовыми властями артериальных сооружений, 600 долларов США. миллионный план улучшения доступа к автомагистралям в районе Нью-Йорка (5,13 млрд долларов в 2019 г.[28]). План также включал строительство моста Верраццано-Нарроуз, добавление второй палубы к мосту Джорджа Вашингтона и завершение строительства соединительных магистралей в городе и вокруг него. Мост через шею Throgs должен был стоить 93 доллара. миллион.[20][5][4]:125 Пролет был необходим из-за увеличения загруженности моста Бронкс-Уайтстоун в 2 милях (3,2 км) к западу, который приближался к своей пропускной способности к концу 1950-х годов.[29][30] Транспортная нагрузка на мостах Триборо и Бронкс – Уайтстоун увеличилась более чем вдвое на обоих мостах после Вторая Мировая Война.[4]:125 В конце марта 1955 года власти города и порта пришли к предварительному соглашению по плану магистральных магистралей.[31] и план был официально одобрен законодательным собранием штата Нью-Йорк две недели спустя.[32]

Первоначально подход к мосту на стороне Квинса был спорным из-за количества людей, которые будут перемещены, и были предложения полностью отказаться от моста.[33] В сентябре 1956 года руководители района Куинс согласовали место для подхода Куинса к мосту через Трогс-Шей. От якорной стоянки Куинс подход будет спускаться к точке к востоку от поля для гольфа Clearview, примерно между 206-й и 207-й улицами, и продолжаться на юг по шоссе Clearview Expressway.[34][35] Этот маршрут приведет к смещению 421 дома по сравнению с 860 в первоначальном плане.[4]:127[34][36]

Вскоре после утверждения плана строительства магистралей водители на мостах Триборо и Бронкс – Уайтстоун были опрошены для оценки спроса на мост через шею Трогса.[37] Однако к февралю 1956 года финансирование моста через шею Трогса еще не было получено.[12] В январе 1957 года администрация порта предоставила 13 долларов. миллионов долларов на финансирование строительства магистралей Нью-Йорка,[38] и правительство штата Нью-Йорк выделило еще 469 долларов миллион.[39]

Вид с северной башни

Благодаря полученному финансированию мост Throgs Neck Bridge был готов к началу строительства. Затем, в конце марта 1957 года, законодательный орган штата Нью-Йорк внезапно изменил маршрут подхода к мостам Throgs Neck и Narrows Bridges без ведома города.[40] Город затем решил отложить любое решение по любому мосту в течение года, потому что подходы обоих мостов потребовали бы потенциально спорные домашних переездов.[41] По одному плану подход к мосту Throgs Neck Bridge в Квинсе соединялся напрямую с дорогой, идущей параллельно Cross Island Parkway, а не к предлагаемой Скоростной автомагистрали Clearview.[42][43] Должностные лица TBTA предупредили, что мост Throgs Neck Bridge не может быть одобрен для строительства до тех пор, пока не будет завершена подъездная дорога.[44] В июне того же года были утверждены пересмотренные подходные маршруты для мостов Narrows и Throgs Neck, что позволило начать строительство на обоих переходах.[45] В результате пересмотра подхода Clearview Expressway смета затрат на мост Throgs Neck Bridge увеличилась до 126 долларов. миллион.[46]

В июле того же года город одобрил строительство моста.[47] Последнее препятствие было устранено в августе, когда Сенат США принял законопроект, в котором говорилось, что строительство предлагаемого моста через Морской колледж SUNY в Форт-Шайлер не было нарушением ранее существовавших земель перевозка, и разрешил Армия США предоставить правительству штата Нью-Йорк участок земли для строительства моста.[48] Морской колледж SUNY получит 7 акров (2,8 га) земли в обмен на сервитут разрешить строительство моста через колледж.[4]:128[9]

Строительство

В Эмпайр Стейт VI пришвартован к северу от моста

Председатель TBTA Моисей поручил Отмару Амманну построить мост через шею через Трогс. Это был первый проект длиннопролетного моста Амманна с 1931 года, когда были открыты Мост Джорджа Вашингтона над река Гудзон.[49] А церемония закладки первого камня мост Throgs Neck Bridge произошел в Морском колледже SUNY 22 октября 1957 года. В то время ожидалось, что только подъездные дороги будут стоить 51 доллар млн, это почти половина общей стоимости моста.[9][10] Ожидалось, что мост будет завершен к 1961 году.[10] Через месяц шесть строительных контрактов на сумму 42,5 доллара. миллионов были присуждены, что составляет почти половину стоимости пролета.[50] Заказ на металл опор подвески получил Вифлеемская сталь по цене 10,2 $ млн, а контракт на бетон для башен достался Мерриту, Чепмену и Скотту за 7,5 долларов. миллион. Тогда подвесные тросы будут построены U.S. Steel за $ 6.3 миллион.[14]

Работы по якорной стоянке в Квинсе начались в марте 1958 года.[14] Сталь размером 162 на 72 фута (49 на 22 м) кессоны для моста Throgs Neck Bridge были отправлены вверх по Ист-Ривер тем летом.[51] Стальной узел массой 73 тонны (65 длинных тонн; 66 метрических тонн) для первой из двух опор подвески был установлен в апреле 1959 года. После этого опоры подвески были установлены по частям. Каждая часть имела размеры 23,5 футов (7,2 м) в высоту и 11 на 9 футов (3,4 на 2,7 м) в диаметре.[15] Работы на башнях продолжались быстро; К сентябрю 1959 года подвесная башня в Бронксе была полностью завершена, а башня в Квинсе - на 60%.[16] Однако забастовка металлургов в октябре 1959 г. грозила отсрочить дальнейшее завершение строительства.[52][53]

К январю 1960 года были завершены обе башни моста Throgs Neck Bridge, и был проложен первый трос длиной 550 м между двумя подвесными опорами.[54] Этот кабель обозначал местоположение будущего настила моста, но тем временем он будет одним из шести проводов, которые будут поддерживать временные подиумы между опорами подвески.[55] Прокладка основных тросов между вершинами каждой подвесной башни началась в марте. Провода для кабелей были скручены с катушек у основания моста, а затем протянуты на противоположную сторону двумя колесами, по одному на каждой башне моста.[13] К июню 1960 года тросы были полностью скручены, и были установлены вертикальные подвесные тросы, соединяющие основные тросы с платформой.[56]

Секции стальных балок, которые составляли настил моста, были предварительно изготовлены в другом месте, а затем отправлены на площадку моста Throgs Neck.[4]:133[56] Каждая секция имела размеры 82 на 93 фута (25 на 28 м) и весила 200 коротких тонн (180 длинных тонн; 180 метрических тонн). Секции устанавливались на мосту по две в день.[56] Установка палубы началась у каждой подвесной башни и продолжалась в любом направлении наружу, простираясь к центру и подходным виадукам с каждой стороны.[4]:133 После этого поверх стальных профилей залили бетон. Стальные конструкции проезжей части дороги были завершены летом 1960 года, и одновременно продолжались работы по строительству подходов к мосту через Трогс-Шей.[56] Подъездной виадук Квинс был достроен до пролетного строения в сентябре 1960 года.[57] Завершающие работы на мосту заключались в обшивке магистральных тросов, а также в асфальтировании проезжей части. К декабрю 1960 года на мосту были установлены пункты пропуска, и определенная дата открытия была назначена на следующий месяц.[30][58]

Открытие и ранние годы

Вид на подход Квинс с уровня земли

Мост Throgs Neck открылся короткой церемонией 11 января 1961 года; его общая стоимость строительства составила 92 доллара. миллион.[1][59] Мост открылся вместе с сегментом шоссе Клирвью на юг до 73-й авеню в Свежие луга, а также Крест Бронкса и Скоростные автомагистрали Throgs Neck в Бронксе.[60] На открытии моста присутствовали Роберт Мозес, а также мэр города. Роберт Ф. Вагнер мл., лейтенант-губернатор Малькольм Уилсон, Председатель городского совета Эйб Старк, и президент района Квинс Джон Т. Клэнси. Открытие моста Throgs Neck Bridge было ускорено перед началом соревнований. 1964 Нью-Йоркская всемирная выставка поблизости Флашинг-Медоуз - Корона-Парк.[59] Сразу после церемонии открытия моста делегация приняла участие в открытии аттракциона Всемирной выставки в парке Флашинг-Медоуз-Корона.[11] Открытие моста вызвало протесты домовладельцев в Квинсе, которые были вынуждены переехать из-за строительства скоростной автомагистрали Clearview Expressway. Несколько десятков женщин прошли по мосту, держась за таблички и пытаясь заблокировать первые проезжающие по мосту автомобили.[59][61]

Ожидалось, что открытие моста Throgs Neck Bridge изначально вызовет 15 млн. автомобилей ежегодно будет переводиться на пролет с других мостов, а к 1981 году по мосту будет перевезено 37,5 млн автомобилей. миллионов автомобилей ежегодно.[1] В течение первых двенадцати часов после открытия моста по нему проехало 20 000 автомобилей.[62] Мост через шею Трогса принес 16,4 миллионов автомобилей к концу года, а на мосту Бронкс – Уайтстоун в 1961 году было зарегистрировано соответствующее снижение трафика на 40%.[63]

Мостик Throgs Neck Bridge изначально был обозначен как часть I-78, который простирался на юг до Hillside Avenue (NY 25 ), южной конечной станции Clearview Expressway.[64][65][66] I-78 должна была продолжать движение на юг и запад через Куинс, Бруклин, и Манхэттен к Голландский туннель.[67][68][69] В конце концов, почти все участки I-78 между Голландским туннелем и Хиллсайд-авеню были отменены губернатором. Нельсон Рокфеллер в 1971 г.[70][71] Это привело к изменению нумерации всей I-78 к северу от Hillside Avenue, включая мост Throgs Neck, на I-295 1 января 1970 года.[72]

Спустя годы

Палуба моста Throgs Neck была отремонтирована в 1983 году. В июле того же года MTA первоначально подписало контракт на использование стали, импортируемой из Японии и Южной Кореи, примерно в то же время, что и губернатор. Марио Куомо подписал "Купи американец" закон, отдающий предпочтение американской стали.[73][74] Контракт был спорным, потому что, хотя импорт азиатской стали бы стоил $ 3,5 на миллион дешевле, чем покупка американской стали, это также поставило бы в невыгодное положение американских рабочих.[74] Впоследствии Куомо попытался убедить MTA отменить свое решение.[75] В сентябре 1983 года Куомо подписал распоряжение об обязательном использовании американской стали,[76] и MTA проголосовало за то, чтобы отменить свое предыдущее решение.[77]

Строительство Queens моста Throgs Neck Bridge приближается к сектору Clearview Park (переименованному в Little Bay Park в 1973 году), который был основан Департамент парков и отдыха Нью-Йорка в 1950 году. Спортивные площадки парка были отремонтированы в 1998 году на сумму 666 000 долларов, а в 1999 году были установлены велосипедная дорожка и каток для хоккея на роликах, стоимость которых составила 1,2 доллара. миллион.[78]

После проверки моста Throgs Neck в июне 2005 года на подъездных виадуках были обнаружены повреждения. Было установлено, что повреждение было более серьезным вдали от срединного барьера. В результате большегрузным грузовикам с грузоподъемностью более 40 тонн разрешалось проезжать по мосту только с 23:00. и 5:00 утра, когда движение было минимальным.[79] Программа была отменена в 2007 году, и большегрузным транспортным средствам разрешалось использовать мост только со специальным разрешением.[80] По состоянию на 2018 год, тяжелые грузовики, перевозящие менее 40 коротких тонн (36 длинных тонн; 36 метрических тонн), а также отдельные тяжелые грузовики, перевозящие более 40 тонн с разрешениями, может использовать мост Throgs Neck Bridge; все остальные грузовики ограничены.[23] В 2019 году MTA начало замену бетонной террасы на стальную в рамках проекта стоимостью 336 миллионов долларов, который будет завершен в 2022 году.[81][82]

Сборы

По состоянию на 31 марта 2019 г.водители платят 9,50 долларов за машину или 4 доллара за мотоцикл за проезд по почте. E ‑ ZPass пользователи с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 6,12 доллара за автомобиль или 2,66 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте.[3]

Первоначально платная площадь моста Throgs Neck Bridge, расположенная на стороне Бронкса, содержала 14 платных полос.[1] К 1996 году, когда был представлен E-ZPass, он был расширен до 20 полос.[83] Первоначальное развертывание E-ZPass на мосту Throgs Neck вызвало большие задержки, поскольку некоторые из платных полос были выделены исключительно для пользователей E-ZPass, в отличие от других переходов MTA, где не было выделенных полос E-ZPass.[84] В феврале 1998 года MTA прекратило продажу жетонов дорожных сборов на мосту Throgs Neck Bridge.[85] Жители Троггс-Нек заявили, что они не могут легко получить доступ к полосам E-ZPass от входа на авеню Harding Avenue к мосту, поскольку полосы E-ZPass были расположены к центру пункта взимания платы, в то время как вход на мост находился с правой стороны. .[86]

Безналичный толлинг на открытых дорогах началось 30 сентября 2017 года.[8] Пункты сбора платы за проезд, которые находились в конце моста в Бронксе, были постепенно демонтированы, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и E ‑ ZPass считыватели монтируются на новых подвесных эстакадах рядом с местом расположения кабин.[87][88] У автомобиля без E-ZPass делается снимок его номерного знака, и его владельцу по почте отправляется счет за проезд.[89] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети.[87][88][89]

Исторические сборы

История денежных сборов с пассажиров для моста Throgs Neck Bridge
ГодыПотериДорожный эквивалент
в 2019 году[28]		Ref.
1961–1972$0.25$1.53–2.14[59][90]
1972–1975$0.50$2.38–3.06[90][91]
1975–1980$0.75$2.33–3.56[91][92]
1980–1982$1.00$2.65–3.10[92][93]
1982–1984$1.25$3.08–3.31[93][94]
1984–1986$1.50$3.57–3.50[94][95]
1986–1987$1.75$3.94–4.08[95][96]
1987–1989$2.00$4.13–4.50[96][97]
1989–1993$2.50$4.42–5.16[97][98]
1993–1996$3.00$4.89–5.31[98][99]
1996–2003$3.50$4.86–5.71[99][100]
2003–2005$4.00$5.24–6.52[100][101]
2005–2008$4.50$5.34–5.89[101][102]
2008–2010$5.00$5.86–5.94[102][103]
2010–2015$6.50$7.01–7.62[103][104]
2015–2017$8.00$8.34–8.63[105][106]
2017–2019$8.50$8.50–8.87[107][108]
С апреля 2019 г.$9.50$9.50[3][109]

Инциденты

Об угрозе взрыва моста через Трогс-Шей объявили 23 ноября 1987 года; Позже это было сочтено мистификацией.[110]

31 мая 1995 года грузовик с неисправными тормозами врезался в пункты оплаты проезда на мосту. На следующий день тот же грузовик снова врезался в пункты сбора платы за проезд. Пострадал только водитель.[111]

10 июля 2009 г. во время проведения ранних ремонтных работ по замене настила рабочий-строитель. паяльная лампа вызвал трехпожарный пожарный на мосту.[112][113] Огонь закрыл мост на большую часть дня, направив движение в обоих направлениях к ближайшему Whitestone Bridge.[114] Три полосы движения на юг и две полосы на север были быстро открыты,[115] но третий переулок оставался закрытым на ремонт в течение месяца.[116]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Филлипс, Дороти А. (12 января 1961 г.). «Мост Throgs Neck открывает новые ворота на Лонг-Айленд». Звездный журнал Лонг-Айленда. стр.1B, 13B - через Fultonhistory.com.
  2. ^ "Объемы движения по мосту через Нью-Йорк" (PDF). Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Получено 16 марта, 2018.
  3. ^ а б c "Новые тарифы и сборы вступают в силу" (PDF). MTA. 27 февраля 2019 г.,. Получено 5 марта, 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Расторфер, Дарл (2000). "Глава 6: Мостик через шею Трогса". Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна. Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна. Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-08047-6. Получено 18 сентября, 2018.
  5. ^ а б «Запланировано строительство на 379 миллионов долларов». Звездный журнал Лонг-Айленда. 17 января 1955 г.1, 39 - через Fultonhistory.com.
  6. ^ «Пешеходная дорожка в поисках моста Верразано-Узкий». Нью-Йорк Таймс. 17 октября 2014 г.. Получено 7 октября, 2018.
  7. ^ "Адвокаты хотят пешеходную дорожку по мосту Верразано". NBC Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 17 октября 2014 г.. Получено 7 октября, 2018.
  8. ^ а б Кастильо, Альфонсо А. (2 октября 2017 г.). «Безналичный толлинг прибывает на все мосты МТА». Newsday. Получено 16 февраля, 2018.
  9. ^ а б c «Мост начался у перешейка Трогса; Моисей и 5 других официальных лиц открыли площадку для первого из 3 проектов по облегчению дорожного движения». Нью-Йорк Таймс. 23 октября 1957 г.. Получено 7 октября, 2018.
  10. ^ а б c "Работа по размаху шеи Трогса начинается; соединение Куинс-Бронкс готово в 61-м". Звездный журнал Лонг-Айленда. 22 октября 1957 г., стр.1, 5 - через Fultonhistory.com.
  11. ^ а б Жаккарино, Майк (9 января 2011 г.). «Мост через шею Трогса празднует пятидесятилетие перевала Бронкс-Куинс». Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 8 октября, 2018.
  12. ^ а б c Остин, Винсент (19 февраля 1956 г.). "Throggs Neck Span - все еще мечта, для реализации которой нужны деньги" (PDF). New York Post. п. 25. Получено 6 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  13. ^ а б c Стенгрен, Бернар (16 марта 1960 г.). «Прядение проволоки начинается на мосту; рабочие-сталелитейщики с шейкой прутка заново учатся натягивать опоры подвески». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  14. ^ а б c d «Искусственный остров возник в Ист-Ривер» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 13 марта 1958 г. с. 1. Получено 7 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  15. ^ а б c «Пролет горловины Throgs получает первую сталь; 73-тонный узел размещен на бетонном основании в Ист-Ривер недалеко от Бронкса». Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1959 г.. Получено 7 октября, 2018.
  16. ^ а б «Работа над башней Throgs Neck завершена». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1959 г.. Получено 7 октября, 2018.
  17. ^ Джонстон, Лори; Андерсон, Сьюзан Хеллер (7 июня 1983 г.). "Нью-Йорк день за днем; за соколами наблюдают". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 октября, 2018.
  18. ^ а б Нойман, Уильям (24 мая 2007 г.). «Мост через шею на вершине Трогса - дом для семьи соколов». Нью-Йорк Таймс. Получено 8 октября, 2018.
  19. ^ "Чему меня научили самые известные сапсаны Нью-Йорка о воспитании детей | Ленора Тодаро". Катапульта. 19 июня 2019 г.,. Получено 26 августа, 2019.
  20. ^ а б Ингрэм, Джозеф К. (17 января 1955 г.). "Стоимость составляет 600 миллионов: 2 органа по сбору двух третей средств - цель - 1960 год". Нью-Йорк Таймс. Получено 28 февраля, 2017.
  21. ^ Google. "Мост через шею Трогса" (Карта). Карты Гугл. Google.
  22. ^ "Карта маршрута для грузовых автомобилей Нью-Йорка" (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 8 июня 2015 г.. Получено 12 сентября, 2017.
  23. ^ а б «Информация о грузовике / коммерческом автомобиле». Столичное транспортное управление. Получено 8 октября, 2018.
  24. ^ "Spell It Throg (g) s Neck and give or take one G" ». Нью-Йорк Таймс. 17 января 1955 г. с. 18. Получено 27 августа, 2010.
  25. ^ Штольц, Мартин (4 января 1998 г.). "F.Y.I." Нью-Йорк Таймс. Получено 8 октября, 2018.
  26. ^ Кларк, Эрин (8 июня 2015 г.). "Что в имени: как" Бронкс получил "'". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк. Получено 8 октября, 2018.
  27. ^ "Throgs Span, мечта сбылась" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 10 января 1961 г. с. 9. Получено 7 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  28. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  29. ^ "Падение трафика на участке Уайтстоуна" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 3 февраля 1958 г. с. 5 - через Fultonhistory.com.
  30. ^ а б "Размах шеи Throgs может закончиться ничьей на мосту Whitestone" (PDF). New York Post. 29 декабря 1960 г. с. 25. Получено 6 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  31. ^ Беннет, Чарльз Г. (22 марта 1955 г.). "Город поддерживает планы по артериальным дорогам на 600000000 долларов". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  32. ^ Дейлс, Дуглас (3 апреля 1955 г.). «Законодательный орган принял план строительства мостов и дорог». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  33. ^ «Законодательное собрание призвано прекратить строительство мостов» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 17 февраля 1956 г. с. 1. Получено 6 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  34. ^ а б «Согласован подход Квинса для нового мостовидного протеза Throgs Neck; соглашение объявлено совместно». Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1956 г.. Получено 7 октября, 2018.
  35. ^ «Маршрут установлен». Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1956 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  36. ^ Управление по мосту и туннелю Triborough (4 января 1957 г.). "Факты о скоростной автомагистрали Clearview" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. п. 7. Получено 28 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  37. ^ Ингрэм, Джозеф К. (21 апреля 1955 г.). «Проведено исследование трафика для моста; пользователей Triborough и Whitestone попросили предоставить данные для шеи Throgs». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  38. ^ Ингрэм, Джозеф К. (11 января 1957 г.). «Фонд проголосовал за запуск 2 мостовых проектов». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  39. ^ Иган, Лев (21 января 1957 г.). «Олбани выделяет 469 миллионов на строительство автомагистралей в районе города; данные на 1960-61 годы не точны». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  40. ^ «Законодательный орган получает законный указатель на изменение маршрута двух участков без разрешения города». Нью-Йорк Таймс. 30 марта 1957 г.. Получено 7 октября, 2018.
  41. ^ Ингрэм, Джозеф К. (1 марта 1957 г.). «Городские планы отложить мосты из-за узких мест и перешейков; будут отложены действия как минимум на год, потому что вопрос о переселении домов на подъездных путях может спровоцировать предвыборную борьбу». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  42. ^ «План берегового маршрута Тихолланда» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 11 января 1957 г. с. 3. Получено 6 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  43. ^ «Queens Road сайта еще не определились: Но Эстимейт Совет исправит Маршрут Сегодня для Clearview Скоростной спорной». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1957 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  44. ^ Кроуэлл, Пол (17 мая 1957 г.). "Размах шеи Throgs виден в опасности". Нью-Йорк Таймс. Получено 28 февраля, 2017.
  45. ^ Беннет, Чарльз Г. (20 июня 1957 г.). "Подходы к участку одобрены городом; маршруты с узким проходом и перешейком разработаны Комиссией по планированию". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  46. ^ Ингрэм, Джозеф С. (7 мая 1957 г.). «Изменения, внесенные в планы мостов». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  47. ^ Беннет, Чарльз Г. (26 июля 1957 г.). «Городской совет поддерживает три дорожных звена; расчетная единица проходит начальные маршруты для мостов с узкой и перешейной частью». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  48. ^ "Законопроект о шее Throgs пройден". Нью-Йорк Таймс. 24 августа 1957 г.. Получено 7 октября, 2018.
  49. ^ Джаблоу, Валери (октябрь 1999). "Слава Отмара Амманна". Смитсоновский институт. Получено 27 августа, 2019.
  50. ^ "Большие контракты позволяют работать на шее". Нью-Йорк Таймс. 16 ноября 1957 г.. Получено 7 октября, 2018.
  51. ^ "Кессон для моста через шею через горловину облегчил Ист-Ривер". Нью-Йорк Таймс. 26 июля 1958 г.. Получено 7 октября, 2018.
  52. ^ "Скоростная автомагистраль и школы задерживаются" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 27 октября 1959 г. с. 1. Получено 7 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  53. ^ Ингрэхэм, Джозеф К. (27 октября 1959 г.). «Недостаток стали останавливает здесь мостовую работу». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  54. ^ «Мостовой трос проложен; 1,800-футовая веревка пересекает Ист-Ривер для размаха шеи Throgs». Нью-Йорк Таймс. 12 января 1960 г.. Получено 7 октября, 2018.
  55. ^ "Перевязочный мост через шею для струнных кабелей" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 9 января 1960 г. с. 2. Получено 7 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  56. ^ а б c d «Мост Throgs Neck по графику; последний стальной мост должен быть сдан через 3 недели». Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1960 г.. Получено 7 октября, 2018.
  57. ^ «Работа на мосту продвигается вперед; пролет подвески и виадук, соединенный шейкой Throgs». Нью-Йорк Таймс. 9 сентября 1960 г.. Получено 7 октября, 2018.
  58. ^ «Завершение строительства моста с использованием дорожных покрытий и проводов; мэр откроет переход у ворот Throgs Neck 11 января». Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1960 г.. Получено 7 октября, 2018.
  59. ^ а б c d Филлипс, МакКэндлиш (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогса не открыт для помпезности и небольшого движения». Нью-Йорк Таймс. Получено 8 октября, 2018.
  60. ^ "Throgs Span, Expressway Open" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 11 января 1961 г. с. 2. Получено 7 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  61. ^ "Не буду закрывать книги сейчас, когда дорога открыта" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 11 января 1961 г. с. 1. Получено 7 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  62. ^ «Throgs Span собирает 5000 долларов в первый день» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 13 января 1961 г.. Получено 7 октября, 2018 - через Fultonhistory.com.
  63. ^ Стенгрен, Бернар (31 марта 1962 г.). «Использование моста свидетельствует о сдвиге в трафике; власти сообщают о 40% -ном снижении количества автомобилей, использующих переход Уайтстоуна». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2018.
  64. ^ «Первая дорога закончена для выставочного комплекса». Нью-Йорк Таймс. 11 августа 1963 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  65. ^ Строительство скоростной автомагистрали Нассау, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1981. Получено 28 февраля, 2017.
  66. ^ Нью-Йорк с экскурсионным гидом (Карта) (изд. 1962 г.). Картография Общий проект. Эссо. 1962.
  67. ^ Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Gulf Oil Company. 1960.
  68. ^ «Планы скоростной автомагистрали». Новости регионального плана. Ассоциация регионального планирования (73–74): 1–18. Май 1964 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  69. ^ Ингрэхэм, Джозеф С. (5 марта 1957 г.). «Планы государственных дорог, нарушенные политическим перетягиванием каната; исследование долгосрочной программы, связанной с национальной системой, обнаруживает финансовую неразбериху и отсутствие инициативы». Нью-Йорк Таймс. Получено 28 февраля, 2017.
  70. ^ "Хвост Клирвью". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Получено 28 февраля, 2017.
  71. ^ Clines, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Нижний Манхэттен-роуд убита в рамках государственного плана». Нью-Йорк Таймс. п. 78. Получено 14 апреля, 2010.
  72. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 12 июля, 2010.
  73. ^ Гольдман, Ари Л. (18 июля 1983 г.). "M.T.A. отремонтирует дорогу из стали, сделанной за рубежом". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 октября, 2018.
  74. ^ а б «Хорошая покупка = прощальная работа». Ежедневные новости. Нью-Йорк. 24 июля 1983 г. с. 49. Получено 8 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  75. ^ "M.T.A. пересматривает вопрос о покупке иностранной стали". Нью-Йорк Таймс. 1 августа 1983 г.. Получено 8 октября, 2018.
  76. ^ Гарган, Эдвард А. (24 сентября 1983 г.). «Заказы Куомо помогают в производстве стали, сделанной в США» Нью-Йорк Таймс. Получено 8 октября, 2018.
  77. ^ «Переключатель закупки стали MTA». Ежедневные новости. Нью-Йорк. 24 сентября 1983 г. с. 5. Получено 8 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  78. ^ «Парк Литл-Бэй: Парки Нью-Йорка». Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 26 июня 1939 г.. Получено 8 октября, 2018.
  79. ^ Чан, Сьюэлл (1 октября 2005 г.). "Трещины на шее Throgs являются поводом для дневного запрета на использование тяжелых грузовиков". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 сентября, 2008. Власти согласились разрешить грузовикам весом до 89 000 фунтов - немного больше, чем установленный предел - на двух центральных полосах движения моста, самой сильной из шести полос движения. В рамках предполагаемого разгона грузовики тяжелее этого могут пересечь мост только с 23:00. до 5 часов утра и с сопровождающим, который позаботится о том, чтобы они двигались медленно, чтобы минимизировать нагрузку на мост. Во время таких переходов будет ограничено другое движение.
  80. ^ «Пределы для грузовиков на мосту». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 10 августа 2007 г.. Получено 8 октября, 2018.
  81. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, февраль 2020 г.». mta.info. Столичное управление транспорта. 24 февраля 2020 г. с. 24. Получено 23 июня, 2019.
  82. ^ Роккио, Патрик (10 декабря 2018 г.). «Палуба моста Throgs Neck подлежит замене». Бронкс Таймс. Получено 22 февраля, 2020.
  83. ^ Рейн, Лиза (17 июня 1996 г.). «Водители говорят, что мостовая система не EZ». Ежедневные новости. Нью-Йорк. п. 13. Получено 9 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  84. ^ Парди, Мэтью (1 августа 1996 г.). «Водители дают удовлетворительную оценку E-Z успешно прошли основной тест». Нью-Йорк Таймс. Получено 1 октября, 2018.
  85. ^ Чен, Дэвид В. (3 февраля 1998 г.). «Продажа токенов заканчивается на 6 туннелях и мостах». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 октября, 2018.
  86. ^ Ольмеда, Рафаэль А. (24 марта 1998 г.). "E-ZPass может быть болью в шее (Throgs)". Ежедневные новости. Нью-Йорк. п. 357. Получено 9 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  87. ^ а б Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 участках Нью-Йорка: Куомо». NBC Нью-Йорк. Получено 25 декабря, 2016.
  88. ^ а б «MTA вводит график безналичной оплаты проезда мостов, туннелей». ABC7 Нью-Йорк. 21 декабря 2016 г.. Получено 25 декабря, 2016.
  89. ^ а б "Что такое безналичный толлинг?". Мосты и туннели MTA. Получено 1 сентября, 2019.
  90. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). "Трибурские проездные вызывают рычание внутри и снаружи автомобилей". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2018.
  91. ^ а б «Новые тарифы и сборы». Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1975 г.. Получено 29 октября, 2018.
  92. ^ а б Гольдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Сборы повышены за два туннеля и шесть мостов; коснутся четырех районов - некоторые поездки стоимостью 1 доллар, как ожидается, принесут 33 миллиона долларов США, освобождаются от уплаты M.T.A. Увеличивает сборы за 2 туннеля и 6 мостов». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2018.
  93. ^ а б «Завтра дорожные сборы повышаются за несколько переходов». Нью-Йорк Таймс. 18 апреля 1982 г.. Получено 29 октября, 2018.
  94. ^ а б Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). "M.T.A. УВЕЛИЧИВАЕТ ПЛАТЫ И ПЛАТЕЖИ НА 20% ПО СОВЕТУ". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2018.
  95. ^ а б "Автомобилисты - новые дорожные сборы на мостах и ​​туннелях TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.". Ежедневные новости. Нью-Йорк. 31 декабря 1985 г. с. 245. Получено 29 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  96. ^ а б Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «ВОДИТЕЛЕЙ РАЗДРАЖЕНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПОДЪЕМОМ НА 5 МОСТОВ И ТУННЕЛЕЙ». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2018.
  97. ^ а б Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Рост платы за проезд на мостах описывается как плавный». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2018.
  98. ^ а б "Пригородное оповещение". Журнал-Новости. Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Получено 29 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  99. ^ а б «Движение по мостам и туннелям сглаживается по мере роста платы за проезд». Нью-Йорк Таймс. 26 марта 1996 г.. Получено 29 октября, 2018.
  100. ^ а б "Плата за проезд на мостах и ​​туннелях Манхэттена растет". Poughkeepsie Journal. Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А. Получено 29 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  101. ^ а б Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). "Блюз мостов и туннелей: больше платить за переход". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2018.
  102. ^ а б «Походы пошлины начинаются с мостов, туннелей». Журнал-Новости. Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Получено 29 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  103. ^ а б Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). "M.T.A. повышает плату за мосты и туннели". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2018.
  104. ^ «Информация о платных дорогах 2010 г.». Мосты и туннели MTA. Архивировано 14 мая 2011 года.. Получено 14 мая, 2010.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  105. ^ "M.T.A. повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара". Нью-Йорк Таймс. 23 января 2015 г.. Получено 29 октября, 2018.
  106. ^ «Информация о платных дорогах 2015 г.». Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинал 22 апреля 2015 г.. Получено 22 апреля, 2015.
  107. ^ «M.T.A. голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать». Нью-Йорк Таймс. 25 января 2017 г.. Получено 5 марта, 2019.
  108. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год». Мосты и туннели MTA. В архиве с оригинала 26 апреля 2017 г.. Получено 16 марта, 2017.
  109. ^ «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризиса M.T.A.». Нью-Йорк Таймс. 27 февраля 2019 г.,. Получено 5 марта, 2019.
  110. ^ «Мост через шею Трогса закрыт после разговора о динамите». Нью-Йорк Таймс. 23 ноября 1987 г.. Получено 8 октября, 2018.
  111. ^ Оливер, Крис (1 мая 1995 г.). «Грузовик взбесился - притормози!». Ежедневные новости. Нью-Йорк. п. 5. Получено 9 октября, 2018 - через Newspapers.com.
  112. ^ Фрейзер, Майкл (13 июля 2009 г.). "FDNY: паяльная лампа рабочего зажгла огонь Throgs Neck". Newsday. Лонг-Айленд. Получено 6 августа, 2009.
  113. ^ Акам, Саймон (21 июля 2009 г.). «Огонь моста через шею Трогса показывает хрупкость сети путешествий Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 августа, 2009.
  114. ^ Круз, Уил (10 июля 2009 г.). «Огонь моста через шею Трогса вызывает хаос». Ежедневные новости. Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 14 июля 2009 г.. Получено 6 августа, 2009.
  115. ^ Намако, Том (11 июля 2009 г.). "Блейз Рингс Throgs Neck". New York Post. Получено 6 августа, 2009.
  116. ^ Уилсон, Линда Дж. (22 июля 2009 г.). «Мост через шею Трогса откроется к 10 августа». The Queens Gazette. Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 6 августа, 2009.

дальнейшее чтение

  • Вейголд, Мэрилин Э. (1 августа 2004 г.). Залив Лонг-Айленда: история его людей, мест и окружающей среды. NYU Press. ISBN  978-0814794005.

внешняя ссылка