Тоннели Северной реки - Википедия - North River Tunnels

Туннели Северной реки
NJT NEC входит в Hudson Palisades.jpg
Западный портал в Bergen Hill
Обзор
ЛинияСеверо-восточный коридор
Место расположенияHudson Palisades -река Гудзон
Координаты40 ° 46′17 ″ с.ш. 74 ° 02′31 ″ з.д. / 40,7714 ° с. Ш. 74,0419 ° з. / 40.7714; -74.0419Координаты: 40 ° 46′17 ″ с.ш. 74 ° 02′31 ″ з.д. / 40,7714 ° с. Ш. 74,0419 ° з. / 40.7714; -74.0419
СистемаAmtrak и NJ Transit
НачинатьBergen Hill в Уихокен, Нью-Джерси
КонецПенсильванский вокзал в Манхэттен, Нью-Йорк
Дальнейшая информация
Операция
Построено1904-1908
Открыт27 ноября 1910 г.; 110 лет назад (27 ноября 1910 г.)[1]
ВладелецAmtrak
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерПассажир
Технический
Инженер-проектировщикЧарльз М. Джейкобс
Длина14,575 футов (4,442 м)[2]
Нет. из треки1 на тюбик
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрифицированТретий рельс и Воздушные линии
Самая низкая отметка175 футов (53,3 м) ниже Bergen Hill[3]
Глубина туннеля внизу уровень воды100 футов (30,5 м) ниже река Гудзон
Глубина канал доставки над?
Оценка1,30% в Уихокене, 1,923% в Манхэттене[3]
North River Tunnels находится в Нью-Йорке.
Туннели Северной реки
Туннели Северной реки

В Туннели Северной реки пара туннелей[4]:52 которые несут Amtrak и Нью-Джерси Транзит железнодорожные линии под река Гудзон между Weehawken, Нью-Джерси, и Пенсильванский вокзал в Манхэттен, Нью-Йорк, Нью-Йорк. Построен между 1904 и 1908 годами Пенсильванская железная дорога (PRR), чтобы поезда могли добраться до Манхэттена, они открылись для обслуживания пассажиров в конце 1910 года.

История

Контекст

PRR консолидировала свой контроль над железными дорогами в Нью-Джерси с арендой United New Jersey Railroad and Canal Company в 1871 г., расширив свою сеть от Филадельфия на север к Джерси-Сити. Пересекая река Гудзон оставалось препятствием; на восток Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) закончился в Ист-Ривер. В обеих ситуациях пассажиры должны были пересесть на паромы к Манхэттен. Это поставило PRR в невыгодное положение по сравнению с его главным конкурентом, Центральная железная дорога Нью-Йорка, который уже обслуживал Манхэттен.[5]

После безуспешных попыток построить мост через реку Гудзон, PRR и LIRR разработали несколько предложений по улучшению доступа к региональным железным дорогам в 1892 году как часть проекта Расширение туннеля в Нью-Йорке проект. Предложения включали новые туннели между Джерси-Сити и Манхэттен, и, возможно, один Бруклин; новый терминал в центре Манхэттена как для PRR, так и для LIRR, завершение строительства Hudson Tubes и предложение моста. Эти предложения наконец были реализованы на рубеже веков, когда PRR создала дочерние компании для управления проектом. Железная дорога Пенсильвании, Нью-Джерси и Нью-Йорка, зарегистрированная 13 февраля 1902 года, должна была контролировать строительство туннелей на Северной реке. PNJ & NY также будет отвечать за подразделение Meadows, которое будет заниматься строительством подходов к туннелю North River на стороне Нью-Джерси.[6]

Первоначальное предложение для терминала PRR и LIRR в Мидтауне, опубликованное в июне 1901 года, призывало к строительству моста через реку Гудзон между 45-й и 50-й улицами в Манхэттене и двух близко расположенных терминалов для LIRR и PRR. Это позволит пассажирам путешествовать между Лонг-Айлендом и Нью-Джерси, не меняя поезд.[7] В декабре 1901 года планы были изменены таким образом, что PRR будет строить туннели North River под рекой Гудзон вместо моста через нее.[8] В PRR указаны затраты и стоимость земли в качестве причины для строительства туннеля, а не моста, поскольку стоимость туннеля будет в три раза меньше стоимости моста. Сами туннели на Северной реке будут состоять из двух или четырех стальных труб диаметром от 18,5 до 19,5 футов (от 5,6 до 5,9 м).[9] Расширение туннеля в Нью-Йорке быстро получило сопротивление со стороны Совета уполномоченных по быстрым транзитным перевозкам города Нью-Йорка, который возразил, что они не будут иметь юрисдикции над новыми туннелями, а также со стороны Компания Interborough Rapid Transit, которая рассматривала расширение туннеля в Нью-Йорке как потенциального конкурента его еще не завершенной службе скоростного транспорта.[10] Проект одобрен Совет олдерменов города Нью-Йорка в декабре 1902 г. при голосовании 41–36. Тоннели Северной и Ист-Ривер должны были быть построены под руслами соответствующих рек. Линии PRR и LIRR сходятся в Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал, обширный Beaux-Arts здание между 31-й и 33-й улицами в Манхэттене. Ожидается, что весь проект будет стоить более 100 миллионов долларов.[11][12]

Дизайн и конструкция

Строительство северной трубы под рекой Гудзон в 1905 г.

Команда разработчиков туннеля под руководством главного инженера Чарльза М. Джейкобса начала работу в 1902 году.[13] Контракт на строительство тоннелей North River был присужден компании O'Rourke Engineering Construction Company в 1904 году.[14] Первоначально туннель должен был состоять из трех труб, но позже его уменьшили до двух.[15] Первые строительные работы включали рытье двух валов: одной к востоку от 11-я авеню в нескольких сотнях ярдов к востоку от восточного берега реки; и более крупный в Уихокене, в нескольких сотнях ярдов к западу от западного берега реки. Строительство вала Weehawken началось в июне 1903 года. Оно было завершено в сентябре 1904 года в виде прямоугольной ямы с бетонными стенами, размером 56 на 116 футов (17,1 на 35,4 м) на дне и 76 футов (23,2 м) в глубину.[12]

Когда шахты были завершены, О'Рурк начал работу над туннелями. Проект был разделен на три части, каждой из которых управлял инженер-резидент: «Конечная станция» на Манхэттене; «Речные туннели» к востоку от вала Уихокен и под рекой Гудзон; и туннели Берген-Хилл, к западу от вала Уихокен до порталов туннелей на западной стороне палисады.[4]:45 Туннели были построены с буровзрывные работы методы и проходческие щиты, которые были размещены в трех местах и ​​направлены навстречу друг другу. Щиты шли на запад от Манхэттена, на восток и запад от Уихокена и на восток от порталов Бергена.[16]

Под самой рекой туннели начинались в скале с применением буровзрывных работ, но пласты под рекой на значительной глубине представляли собой чистую грязь. В результате, эта часть была приведена в движение сжатым воздухом с использованием 194-тонных щитов, которые встречались на расстоянии около 910 метров от порталов Уихокена и Манхэттена. Грязь была такой, что щит толкнул вперед, не касаясь земли; однако было обнаружено, что щитом было легче управлять, если немного грязи попадало через отверстия спереди, так как грязь имела консистенцию зубной пасты. После того, как трубы были выкопаны, их футеровали сегментными чугунными кольцами шириной 2,5 фута (0,76 м), каждое из которых весило 22 тонны. Сегменты были скреплены болтами и выложены 22-дюймовым (56 см) бетоном.[17]:200 Два конца северной трубы под рекой встретились в сентябре 1906 года; в то время это был самый длинный подводный туннель в мире.[3][18]

Между тем, в 1905 году компания John Shields Construction Company начала прокладывать Bergen Hill, Нижний Hudson Palisades;[19] Уильям Брэдли вступил во владение в 1906 году, и туннели к Hackensack Meadows были завершены в апреле 1908 года.[20][21]

Открытие и использование

Рабочие North River Tubes затягивают болты и заделывают швы в 1907 году.
Экспозиция 1907 года, показывающая поперечное сечение туннелей Северной и Ист-Ривер

Туннели открылись 27 ноября 1910 года, когда открылось расширение туннеля Нью-Йорка до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка.[22]:37 До этого поезда PRR использовали главную линию PRR для Место обмена в Джерси-Сити, Нью-Джерси. Расширение Нью-Йоркского туннеля отходило от первоначальной линии в двух милях к северо-востоку от Ньюарка, а затем шло на северо-восток через реку. Jersey Meadows к туннелям Норт-Ривер и Нью-Йоркскому Пенну.[23] Проект туннеля включал Портальный мост над Река Хакенсак и Манхэттен Трансфер развязка с Гудзонской и Манхэттенской железной дорогой (ныне ДОРОЖКА ).[22]:37, 39 Открытие туннелей North River и Penn Station сделало PRR единственной железной дорогой, имеющей прямой доступ к Нью-Йорку с юга.[24]

В 1967 г. План Альдена была реализована, что позволяет поездам барахтаться Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) и Чтение (RDG), чтобы бежать в Ньюарк Пенн, соединяясь с поездами PRR и PATH в Нью-Йорк.[22]:61[25] Центральная транспортная компания Пенсильвании обанкротился в 1970 году[22]:61[25] а в 1976 году пригородные поезда перешли на Конрейл,[26][27] затем по NJ Transit в 1983 г.[28] Penn Central междугородней связи (включая часть сегодняшней Северо-восточный коридор и Имперский коридор ) был передан Amtrak в 1971 г.[29] Amtrak взял под свой контроль туннели North River в 1976 году, а NJ Transit начал пропускать поезда через туннели по контракту с Amtrak.[30]

Порталы

Хакенсак порталы в 1910 году

Западные порталы находятся в Северный Берген, на западном краю Нью-Джерси Палисейдс недалеко от восточного конца Маршрут 3 в Маршрут США 1/9 (40 ° 46′17 ″ с.ш. 74 ° 02′31 ″ з.д. / 40,7714 ° с. Ш. 74,0419 ° з. / 40.7714; -74.0419). Они бегут под Северный Берген, Юнион-Сити, и Weehawken, к восточным порталам на восточном краю 10-й авеню на 32-й улице в Манхэттене. Когда была покрыта верхняя часть шахты Уихокена, остается загадкой; два пути, возможно, оставались открытыми в небо до тех пор, пока цепная связь был добавлен примерно в 1932 году. Два портала со стороны Манхэттена расширялись на 21 путь к востоку от 10-й авеню, обслуживая платформы на Penn Station.[17]:200 450 West 33rd Street (ныне Five Западный Манхэттен ), на восточной стороне 10-й авеню, был построен над восточными порталами в 1969 году.[31][32]

За исключением поворота к западу от западного конца пирса 72, который составляет чуть менее градуса, две дорожки прямые (на виде сверху). Они находятся на расстоянии 37 футов (11,3 м) к западу от 11-й авеню до порталов Берген-Хилл. В третий рельс теперь заканчивается к западу от порталов Берген-Хилл.

Эксплуатация и срок полезного использования

Туннели Северной реки допускают не более 24 переходов в час в каждую сторону.[33][34] С 2003 года туннели работали почти на полную мощность в часы пик.[2] Количество поездов NJ Transit в будние дни через туннели North River увеличилось со 147 в 1976 году до 438 в 2010 году.[35]

Поезда обычно едут на запад (в Нью-Джерси) по северной трубе и на восток по южной. В самый загруженный час утренней ажиотажа около 24 поездов проходят по южной трубе, а во второй половине дня - по северной.

Трубы проходят параллельно друг другу под рекой; их центры разделены 37 футами (11 м). Два трека переходят в 21 трек к западу от Penn Station.[12][36]:399[37]:76

Расширение и восстановление

Доступ к ядру региона

Доступ к ядру региона (ARC), запущенный в 1995 г. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), NJ Transit и Столичное транспортное управление, был Основное инвестиционное исследование который рассмотрел идеи общественного транспорта для Метрополитен Нью-Йорка. Было обнаружено, что долгосрочные цели лучше всего могут быть достигнуты за счет лучшего сообщения с основными железнодорожными станциями региона и между ними. Мидтаун Манхэттен, Penn Station и Центральный вокзал.[38] В Доступ с восточной стороны проект, в том числе тоннели под Ист-Ривер и Восточная сторона Манхэттена, что отвлечет некоторые LIRR Ожидается, что движение до Центрального вокзала будет завершено в декабре 2022 года.[39]

Туннель Транс-Гудзонский экспресс или Туннель, который позже получил название самого исследования, предназначался для западного перехода, или реки Гудзон. Инженерные исследования определили, что структурные помехи сделали новый терминал, подключенный к Центральному вокзалу или нынешнему Пенсильванскому вокзалу, невозможным, и его окончательный дизайн потребовал скучный под нынешней железнодорожной станцией к новой конечной станции глубокой пещеры под 34-я улица.[40][41] Компания Amtrak признала, что этот регион представляет собой узкое место в национальной системе, и изначально планировала завершить работы к 2040 году.[42]

Проект ARC, в котором не было прямого участия Amtrak,[42][43] был отменен в октябре 2010 года губернатором Нью-Джерси Крис Кристи, который упомянул о возможном перерасходе средств.[44] Amtrak ненадолго привлекла губернатора к попытке возродить туннель ARC и использовать проделанную для него предварительную работу, но эти переговоры вскоре были сорваны.[45][42][43] Amtrak заявила, что не заинтересована в покупке каких-либо работ.[46] Сенатор Нью-Джерси Роберт Менендес позже сказал, что некоторые подготовительные работы, проделанные для ARC, могут быть использованы для нового проекта.[47] Стоимость проекта составила 117 миллионов долларов на предварительное проектирование, 126 миллионов долларов на окончательный дизайн, 15 миллионов долларов на строительство и 178 миллионов долларов на права собственности на недвижимость (28 миллионов долларов в Нью-Джерси и 150 миллионов долларов в Нью-Йорке). Кроме того, была произведена частично возмещаемая предоплата страховых взносов в размере 161 млн долларов США.[48] Впоследствии график Amtrak для начала своего транс-Гудзонского проекта был продвинут. Отчасти это произошло из-за отмены ARC, проекта, аналогичного по объему, но с отличиями в дизайне.[49]

Программа Gateway и ураган «Сэнди»

План компании Amtrak по строительству нового туннеля Trans-Hudson, Программа шлюза была представлена ​​7 февраля 2011 года генеральным директором Amtrak Джозефом Бордманом и сенаторами от Нью-Джерси Менендесом и Франк Лаутенберг.[50][51][35][52] Объявление также включало поддержку сенатора Нью-Йорка. Чарльз Шумер и Совет директоров Amtrak. Официальные лица заявили, что Amtrak возьмет на себя инициативу по поиску финансирования; список потенциальных источников включал штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси, Город Нью-Йорк, PANYNJ и MTA, а также частные инвесторы.[53][45][54] Ожидается, что по состоянию на 2017 год стоимость программы Gateway Programme составила 12,9 млрд долларов.[55][56]

В октябре 2012 года, через год после объявления программы Gateway, трубы North River Tubes были затоплены морской водой из ураган Сэнди, что стало первым случаем в истории туннеля, когда обе трубы были полностью затоплены.[57][58] Скачок повредил воздушные провода, электрические системы, бетонные стены скамей и дренажные системы.[59] В результате урагана и возраста туннелей количество отказов компонентов в трубах увеличилось, что привело к частым задержкам.[60] Согласно одному отчету за 2019 год, трубы North River Tubes и Portal Bridge, два компонента, которые должна заменить программа Gateway, привели к задержкам на 2000 часов в период с 2014 по 2018 год.[61] После того, как туннели на Северной реке были затоплены, приоритетной стала программа Gateway. В мае 2014 года Бордман сообщил Ассоциация регионального планирования что осталось менее 20 лет до закрытия одного или обоих туннелей.[62]

Если и когда будут построены новые туннели в рамках программы Gateway Program, два туннеля North River закроются на ремонт по одному с сохранением существующего уровня обслуживания. По туннелям North River Tubes и Gateway Program можно будет пропускать не более 24 поездов в час.[63] После открытия новых туннелей на Северной реке в 2030 году пропускная способность линии увеличится вдвое. Проект туннеля Гудзон также позволит повысить отказоустойчивость Северо-восточного коридора, сделав обслуживание вдоль линии более надежным с избыточной пропускной способностью.[64]:С-2 по С-3, С-10[65]:5Б-17 В июле 2017 года был выпущен черновой вариант исследования воздействия проекта на окружающую среду.[56]

Финансирование проекта Gateway было неясным в течение нескольких лет из-за отсутствия финансовых обязательств со стороны должностных лиц Нью-Джерси и федерального правительства. В 2015 году Корпорация развития шлюзов, состоящая из представителей Amtrak, администрации порта, Министерство транспорта США, был создан для наблюдения за строительством Gateway Project. Федеральное правительство и штаты согласились разделить расходы на финансирование проекта.[66][67] В администрация президента Дональд Трамп поставил под сомнение финансирование проекта,[68][69] а в декабре 2017 г. Федеральное управление транзита чиновник назвал предыдущее соглашение о финансировании "несуществующим".[70][71] В марте 2018 года на проект было выделено до 541 млн долларов США. Закон о консолидированных ассигнованиях.[72][73] 24 июня 2019 года правительства штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси приняли закон о создании Комиссии по развитию шлюзов для двух штатов, задачей которой является надзор за планированием, финансированием и строительством железнодорожных туннелей и мостов в рамках программы Gateway.[74] В феврале 2020 года Amtrak заявила, что продолжит реконструкцию туннелей North River независимо от статуса программы Gateway.[75][76]

Существующие туннели North River могут пропускать до 24 поездов в час в каждом направлении.[33][34] Если новый Гудзонский туннель не будет построен, туннели на Северной реке придется закрывать по одному, в результате чего количество поездов в будние дни будет ниже существующего уровня - 24 поезда в час. Из-за необходимости предоставления двусторонних услуг на однопутном пути, объем услуг будет сокращен более чем на 50 процентов.[34] В лучшем случае при идеальных условиях эксплуатации 9 поездов в час можно было бы подавать через существующие туннели North River, или сокращение обслуживания на 63%. Во время строительства пассажирам придется использовать переполненные ПУТЬ поезда, автобусы и паромы между Нью-Джерси и Нью-Йорком.[77]:1–7 С другой стороны, если будет построен новый туннель Gateway, это позволит дополнительно 24 поезда в час перемещаться по реке Гудзон, в дополнение к 24 поездам в час, которые могут использовать существующие трубы North River Tubes.[63]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Путеводитель по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. с. 58.
  2. ^ а б Белсон, Кен (6 апреля 2008 г.). "Веха туннеля и многое другое в будущем". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 октября, 2011.
  3. ^ а б c "'«Тоннель Норт-Ривер» Пенси - чудо мастерства; Скуки встречаются лоб в лоб под рекой, отклонение от оси лишь на одну восьмую дюйма и отклонение на три четверти дюйма " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 сентября 1906 г.
  4. ^ а б Джейкобс, Чарльз М. (сентябрь 1910 г.). «Расширение Нью-Йоркского туннеля железной дороги Пенсильвании, Северный отдел реки». Сделки Американского общества инженеров-строителей. Американское общество инженеров-строителей. LXVIII. Получено 7 октября, 2014.
  5. ^ Шафер, Майк; Брайан Соломон (2009) [1997]. Пенсильванская железная дорога. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. С. 61–64. ISBN  978-0-7603-2930-6. OCLC  234257275.
  6. ^ Купер, Уильям. (1912). История инженерного строительства и оборудования терминала и подходов Пенсильванской железнодорожной компании в Нью-Йорке. Нью-Йорк: Isaac H. Blanchard Co., стр.7 –16.
  7. ^ «ПЛАН МОСТА К СЕВЕРНОЙ РЕКЕ; переговоры по Пенсильванской дороге с банковскими учреждениями». Нью-Йорк Таймс. 26 июня 1901 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 мая, 2018.
  8. ^ «ТУННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПОД СЕВЕРНОЙ РЕКОЙ; Имущество, уже приобретенное для Большого Нью-Йоркского терминала. ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО Городские кварталы должны быть улучшены - глубина туннеля не будет преградой для больших метро». Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 мая, 2018.
  9. ^ «ТУННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ - ПОГРУЖЕННЫЙ МОСТ; Терминал Нью-Йорка превратится в великолепное сооружение. ПОДРОБНЫЕ ПЛАНЫ РАСКРЫВАЮТСЯ. Вице-президенту Реа заслушана идея, которая, как полагают эксперты, приведет к беспрецедентному продвижению интересов города». Нью-Йорк Таймс. 13 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 мая, 2018.
  10. ^ «БОЛЬШЕ ПРОТИВОПОЗИЦИИ ЗАКОНУ ПЕНСИЛЬВАНИИ; члены Комиссии по быстрому транзиту будут возражать против него. ИХ ПРАВА НАРУШАЛИ Э.М. Шепард и А.Б. Бордман, советник Правления, говорят, что он влияет на полезность этого органа - взгляды г-на Кассатта». Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1902 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 мая, 2018.
  11. ^ «ФРАНШИЗА ТУННЕЛЯ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПРИНЯТА; Олдермены одобрили грант 41 голосом против 36. Президент округа Кантор высказывается и голосует против меры - оживленные дебаты перед окончательным действием. ФРАНШИЗА ТУННЕЛЯ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПРОЙДЕНА». Нью-Йорк Таймс. 17 декабря 1902 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 мая, 2018.
  12. ^ а б c Миллс, Уильям Вирт (1908). Железнодорожные туннели Пенсильвании и терминалы в Нью-Йорке. Моисей Царь. Получено 26 мая, 2018.
  13. ^ «НАЗВАНЫ ИНЖЕНЕРЫ ТОННЕЛЯ; назначена комиссия экспертов по предлагаемому маршруту Пенсильванской железной дороги под гаванью Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. 1902. ISSN  0362-4331. Получено 22 мая, 2018.
  14. ^ «О'РОУРК ПОСТРОИТ ТУННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ; нью-йоркская фирма получает контракт на участок реки Норт-Ривер. БРИТАНСКИЙ УЧАСТНИК ДРУГАЯ ТРУБА S. Pearson & Son, Limited, Лондон, выигравшая тендер на работу под Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс. 12 марта 1904 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 мая, 2018.
  15. ^ Херрис, В. (1906). Brooklyn Daily Eagle Almanac ...: Информационная книга, General of the World и Special of New York City и Long Island ... Brooklyn Daily Eagle. п. 456. Получено 22 мая, 2018.
  16. ^ Hewett, B.H.M. (1912). "Дивизия Северной реки". История инженерного строительства и оборудования терминала и подходов Пенсильванской железнодорожной компании в Нью-Йорке. Нью-Йорк: Isaac H. Blanchard Co., стр. 35–53.
  17. ^ а б Scientific American. Библиотека американской цивилизации. Манн и компания. 1910 г.. Получено 23 мая, 2018.
  18. ^ «Встреча защитников туннелей Пенсильвании». Железнодорожный век. Чикаго: Wilson Co. 42 (12): 355. 21 сентября 1906 г.
  19. ^ «Премия Пенн. Туннель» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1905 г.. Получено 27 февраля, 2011.
  20. ^ "Final Blast открывает Пенсильванский канал" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1908 г.. Получено 27 февраля, 2011.
  21. ^ "Еще одна пробка" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 апреля 1908 г.. Получено 27 февраля, 2011.
  22. ^ а б c d Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  23. ^ «ПЕНСИЛЬВАНИЯ ОТКРЫВАЕТ СВОЙ БОЛЬШОЙ ВОКЗАЛ. Первый регулярный поезд, отправленный через туннель на реке Гудзон в полночь». Нью-Йорк Таймс. 27 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  24. ^ "Пенсильванская железная дорога - американская железная дорога". Энциклопедия Британника. 1 марта 1976 г.. Получено 19 мая, 2019.
  25. ^ а б Французский, Кеннет (2002). Образы Америки: железные дороги Хобокена и Джерси-Сити. США: Издательство Аркадия. п. 30. ISBN  978-0-7385-0966-2. Архивировано из оригинал 1 августа 2015 г.
  26. ^ "Краткая история Конраила". Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано с оригинал 21 ноября 2010 г.. Получено 16 февраля, 2011.
  27. ^ "Конрейл, Объединенная железнодорожная корпорация". American-Rails.com. Получено 16 февраля, 2011.
  28. ^ Гольдман, Ари Л. (3 января 1983 г.). «ГОСУДАРСТВЕННЫЕ АГЕНТСТВА ПРИНИМАЮТ УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫМИ ЛИНИЯМИ». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 мая, 2018.
  29. ^ Пинкстон, Элизабет (2003). «Краткая история компании Amtrak». Прошлое и будущее пассажирских железнодорожных перевозок в США. (Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса США)
  30. ^ Салливан, Джон (2 июня 2002 г.). "Нью-Джерси Амтрак Блюз". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 февраля, 2011.
  31. ^ Каннингем, Кэти; Гроссман, Мэтт; Каннингем, Кэти (13 апреля 2018 г.). "Брукфилд предоставляет ссуду Landesbank на сумму 1,2 млрд долларов для 5-го Западного Манхэттена". Коммерческий наблюдатель. Получено 26 ноября, 2018.
  32. ^ «Рекламный гигант IPG вырос до 280 тыс. Кв. Футов на 5-м районе Брукфилд, Манхэттен Вест». Настоящая сделка в Нью-Йорке. 26 января 2015 г.. Получено 26 ноября, 2018.
  33. ^ а б "Ответ NJ Transit на изменение спроса на поездки после 11 сентября 2001 г." (PDF). Тенденции путешествий. Нью-Брансуик: Транспортный центр Алана М. Вурхиза. 3. Осень 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 июля 2011 г.. Получено 8 марта, 2011.
  34. ^ а б c «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, штат Нью-Джерси» (PDF). Amtrak. 2017. с. 3. Получено 1 января, 2018.
  35. ^ а б «Проект шлюза» (PDF). Amtrak. Февраль 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 17 мая 2013 г.. Получено 7 февраля, 2011.
  36. ^ «Завершение строительства туннелей Пенсильвании и конечной станции». Scientific American. Библиотека американской цивилизации. Манн и компания (т. 102). 14 мая 1910 г.. Получено 24 мая, 2018.
  37. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  38. ^ «Доступ к сводному отчету об основных инвестициях в регионе за 2003 год» (PDF). arctunnel.com. 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 29 апреля 2011 г.. Получено 6 марта, 2011.
  39. ^ «Заседание комитета Лонг-Айленда, декабрь 2015 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 14 декабря 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 февраля 2016 г.. Получено 17 февраля, 2016.
  40. ^ Транзит Нью-Джерси (октябрь 2008 г.). Ньюарк, штат Нью-Джерси. «Доступ к ядру региона: окончательное исследование воздействия на окружающую среду». В архиве 7 августа 2011 г. Wayback Machine Управляющее резюме.
  41. ^ Рассмуссен, Ян (15 декабря 2010 г.). «Когда заявление о воздействии на окружающую среду занимает всю жизнь». Новые городские новости. Получено 7 марта, 2012. История ARC началась в 1995 году с начала «крупного инвестиционного исследования», в ходе которого были рассмотрены 137 альтернативных транспортных усовершенствований, которые позволили бы пассажирам из центрального и северного Нью-Джерси выходить из своих автомобилей и доставлять их в Манхэттен быстрее, дешевле и с меньшим ущербом для окружающая среда. После четырех лет исследований список был сужен до нескольких финалистов в 1999 году. С 1999 по 2003 год изучалась возможность реализации каждого из этих планов (где именно будут проложены пути и как они будут соединяться с Пенсильванской станцией). , и окончательный план согласован. С 2003 по 2009 год окончательный план - два новых железнодорожных туннеля, ведущих к новому нижнему уровню Пенсильванской станции - был предметом Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS).
  42. ^ а б c Фрассинелли, Майк (8 ноября 2010 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон, предложенный Amtrak, NJ Transit, займет десятилетия». Звездная книга. Получено 27 февраля, 2011.
  43. ^ а б «Amtrak и NJ Transit прекращают переговоры о возрождении железнодорожного туннеля ARC Hudson River», Стар-Леджер, 12 ноября 2010 г., получено 7 марта, 2011
  44. ^ МакГихан, Патрик (7 октября 2010 г.). "Кристи останавливает железнодорожный туннель, ссылаясь на его стоимость". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 октября, 2010.
  45. ^ а б Фрассинелли, Майк (8 февраля 2011 г.). «Губернатор Кристи говорит, что новый план туннеля Gateway решает проблемы стоимости его проекта ARC». Стар-Леджер. Получено 9 февраля, 2011.
  46. ^ «Amtrak: не интересует Гудзонский туннель», Стар-Леджер, 13 ноября 2010 г., получено 13 марта, 2011
  47. ^ Хиггс, Ларри (8 февраля 2011 г.). «Amtrak планирует новый туннель под рекой Гудзон». mycentraljersey.com. Получено 21 февраля, 2011.
  48. ^ Пиллетс, Джефф (28 февраля 2011 г.), «Штат требует возмещения стоимости страховки туннеля на сумму 161,9 млн долларов», Запись, заархивировано из оригинал 26 сентября 2012 г., получено 14 марта, 2011
  49. ^ Флейшер, Лиза; Гроссман, Андрей (8 февраля 2011 г.), «План Amtrak по поддержке строительства нового туннеля», Журнал "Уолл Стрит, получено 8 февраля, 2011
  50. ^ Роуз, Карен (8 февраля 2011 г.). «Президент Amtrak подробно рассказывает о проекте Gateway на лекции Рутгерса». Берген Рекорд. Получено 9 февраля, 2011.
  51. ^ Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы штата Нью-Джерси, официальный представитель Amtrak объявят о новом проекте туннеля для пригородных поездов через Гудзон». Стар-Леджер. Получено 7 февраля, 2011.
  52. ^ Макгиэн, Патрик (7 февраля 2011 г.). «С мертвым одним планом по Гудзоновскому туннелю сенаторы предлагают другой вариант». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 февраля, 2011.
  53. ^ «Лаутенберг и Менендес присоединяются к Amtrak, чтобы объявить о новом проекте туннеля Trans-Hudson Gateway» (Пресс-релиз). Лаутенберг / Пресс-релиз Сената США. 7 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 21 февраля, 2011.
  54. ^ Карузо, Лиза (7 февраля 2011 г.). "Amtrak предлагает проект железной дороги Нью-Джерси стоимостью 13,5 миллиардов долларов". Вашингтон Пост. Получено 16 февраля, 2011.
  55. ^ Новости, ABC (6 июля 2017 г.). «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси вырастет до 12,9 млрд долларов». ABC News. Архивировано из оригинал 7 июля 2017 г.. Получено 9 июля, 2017.
  56. ^ а б Базелей, Алекс (6 июля, 2017). «Ожидается, что проект туннеля Гудзон обойдется в 12,9 миллиарда долларов». я Нью-Йорк. Получено 7 мая, 2018.
  57. ^ «Тоннели Amtrak, затопленные во время Сэнди, открываются в пятницу». CBS Нью-Йорк. 7 ноября 2012 г.. Получено 7 мая, 2018.
  58. ^ Фрассинелли, Майк (8 ноября 2012 г.). «Транспортные новости: Amtrak вновь откроет затопленный железнодорожный туннель на реке Гудзон». Звездная книга.
  59. ^ Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Амтрак: новые туннели необходимы после разрушения Сэнди». Эсбери Парк Пресс. Получено 30 сентября, 2014.
  60. ^ «Поврежденные песчаными туннелями могут стать кошмаром для Amtrak». AP Новости. 2 октября 2014 г.. Получено 7 мая, 2018.
  61. ^ «Насколько серьезны задержки из-за туннеля через Норт-Ривер и Портал-Бридж? 2000 потерянных часов - это плохо». www.MassTransitMag.com. Получено 26 июля, 2019.
  62. ^ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «На переходах через Гудзон тикают часы, - предупреждает Amtrak». Капитал. Архивировано из оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 20 мая, 2014.
  63. ^ а б Поркари, Джон Д. (12 января 2017 г.). "ОБЗОР И ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ GATEWAY" (PDF). Корпорация развития программ Gateway. п. 21 год. Получено 1 января, 2018.
  64. ^ «Краткое изложение проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS)» (PDF). hudsontunnelproject.com. Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017 г.. Получено 10 июля, 2017.
  65. ^ «Проект Гудзонского туннеля. Проект исследования воздействия на окружающую среду, глава 5B. Транспортные услуги» (PDF). hudsontunnelproject.com. Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017 г.. Получено 10 июля, 2017.
  66. ^ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Официальные лица: Корпорация будет следить за новым железнодорожным туннелем через Гудзон; федералы разделят расходы». NorthJersey.com. Получено 22 марта, 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ «Федералы соглашаются профинансировать половину новых железнодорожных туннелей Гудзон, - говорит Букер».. NJ.com. 12 ноября 2015 г.. Получено 22 марта, 2017.
  68. ^ Рейтмейер, Джон (20 марта 2017 г.). «Инфраструктура Трампа может поставить под угрозу проект шлюзового туннеля». NJ В центре внимания. Получено 22 марта, 2017.
  69. ^ «Постройте туннель, отличный туннель, и заставьте федералы платить за это - Редакция». NJ.com. Получено 26 октября, 2017.
  70. ^ Бетц, Брэдфорд (31 декабря 2017 г.). «Трамп притормозит план строительства железнодорожных туннелей за 13 миллиардов долларов». Fox News. Получено 31 декабря, 2017.
  71. ^ Бреддерман, Уилл (29 декабря 2017 г.). «Администрация Трампа убивает сделку по туннелю Gateway». Crain's New York. Получено 31 декабря, 2017.
  72. ^ ДеБонис, Майк; О'Киф, Эд; Вернер, Эрика (22 марта 2018 г.). «Вот что Конгресс вкладывает в свой законопроект о расходах на 1,3 триллиона долларов». Вашингтон Пост. ISSN  0190-8286. Получено 25 марта, 2018.
  73. ^ Гуз, Клейтон (27 марта 2018 г.). «Пара важных новых туннелей на реке Гудзон сделала большой шаг вперед». Тайм-аут Нью-Йорк. Получено 28 марта, 2018.
  74. ^ Ванек-Либман, Миша (24 июня 2019 г.). «Принято законодательство двух штатов о создании Комиссии по развитию шлюза». Журнал Mass Transit. Получено 24 июня, 2019.
  75. ^ Манн, Тед (28 февраля 2020 г.). "Amtrak начинает ремонт туннелей под рекой Гудзон". Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 28 февраля, 2020.
  76. ^ МакГихан, Патрик (27 февраля 2020 г.). «Больше боли для жителей Нью-Джерси: ремонт туннелей может вызвать большие задержки». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 28 февраля, 2020.
  77. ^ «Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) проекта туннеля Гудзон, глава 1 Цель и необходимость» (PDF). hudsontunnelproject.com. Июнь 2017 г.. Получено 10 июля, 2017.

внешняя ссылка