Трансферная станция Манхэттена - Manhattan Transfer station

Манхэттен Трансфер
Станция пересадки Манхэттена postcard.jpg
около 1911 г.
Место расположенияСеверо-восточный коридор
Харрисон, Нью-Джерси
Координаты40 ° 44′31 ″ с.ш. 74 ° 08′38 ″ з.д. / 40,742 ° с. Ш. 74,144 ° з. / 40.742; -74.144 (Манхэттен Трансфер)Координаты: 40 ° 44′31 ″ с.ш. 74 ° 08′38 ″ з.д. / 40,742 ° с. Ш. 74,144 ° з. / 40.742; -74.144 (Манхэттен Трансфер)
ПринадлежитPRR & H&M
Линия (и)Основная линия PRR
Park Place - Hudson Terminal
Платформы4
Треки4
История
Открыт1910
Закрыто20 июня 1937 г.
Электрифицирован(ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) Третий рельс
Бывшие службы
Предыдущая станцияПенсильванская железная дорогаСледующая станция
Ньюарк Маркет-стрит
к Чикаго
Основная линияМесто обмена
Терминус
Нью-Йорк
Терминус
Ньюарк Маркет-стрит
к Нью-Брансуик
Линия Нью-БрансуикаХаррисон
Закрыт 1910 г.
к Место обмена
Нью-Йорк
Терминус
Предыдущая станцияLehigh Valley RailroadСледующая станция
Ньюарк Маркет-стрит
к Буффало
Основная линияНью-Йорк
Терминус
Джерси-Сити
1913–1918
Терминус
Место обмена
До 1913 г.
Терминус
Предыдущая станцияЖелезная дорога Балтимора и ОгайоСледующая станция
Bound Brook
к Чикаго
Основная линия
До 1926 г.
Нью-Йорк
Терминус
Предыдущая станцияХадсон и Манхэттенская железная дорогаСледующая станция
Харрисон
к Park Place
Park Place - Hudson TerminalSummit Avenue
к Хадсон Терминал

Манхэттен Трансфер был пассажир перевалочная станция в Харрисон, Нью-Джерси, Восток Ньюарк, 8,8 миль (14,2 км) к западу от Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал на Пенсильванская железная дорога (PRR) основная линия, сейчас Amtrak с Северо-восточный коридор. Он действовал с 1910 по 1937 год и состоял из двух платформ на уровне пола 1100 футов (340 м), по одной с каждой стороны линии PRR. Его также обслуживали Хадсон и Манхэттенская железная дорога. Пешеходных входов и выходов на станцию ​​не было, единственное предназначение - пересаживать поезд.

История

Необходимость и операция

Карта 1912 года, показывающая линии PRR к набережной Джерси-Сити и недавно построенному туннелю. Замена оборудования произошла на перекрестке Харрисона, где пассажиры также могли пересесть.

До 1910 года ни одна из железных дорог, которые пересекали Нью-Джерси, чтобы добраться до Нью-Йорка, не пересекала река Гудзон, но имел терминалы на Hudson Waterfront, где пассажиры сели паромы. Доминирующая Пенсильванская железная дорога не была исключением; его пассажирские поезда шли к Место обмена в Джерси-Сити.[1]

27 ноября 1910 года PRR открыла новую линию, Расширение туннеля в Нью-Йорке, которая отходила от первоначальной линии в двух милях к востоку от Ньюарка. Линия шла на северо-восток через Jersey Meadows паре туннели под рекой Гудзон в Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал.[2] Новая линия включала станцию ​​пересадки Манхэттена, к западу от отделения от первоначальной основной линии.[3] Пассажирские поезда, направлявшиеся в Нью-Йорк, Пенсильвания, перешли с паровозов на электровозы, чтобы пройти через туннель под рекой.[4] Пассажиры могли пересесть на поезд в Manhattan Transfer; пассажиры на главной линии могли пересесть на пригородные поезда до Место обмена, где они могли сесть на паромы или Хадсон и Манхэттенская железная дорога (H&M) поезда метро до Терминал 33-й улицы в Манхэттен, а пассажиры из Exchange Place могли перейти на поезда основной линии PRR.[2]

H&M, предшественник ПУТЬ поезд, начали курсировать поезда между Хадсон Терминал в Манхэттене и Park Place в Ньюарке 1 октября 1911 года.[5][6] Поезда H&M останавливались на Место обмена, Grove Street, Summit Avenue, Manhattan Transfer и Харрисон.[7] После этого поезда H&M останавливались на путях за пределами двух трансфертных платформ Манхэттена, что позволяло пассажирам пересесть с поездов, следующих на Пенн-Стейшн.[8] Поезда H&M также доставляли почту, предназначенную для поездов PRR, забирая первоклассные письма, отправленные из Почтовое отделение станции Черч-стрит, недалеко от терминала Гудзон, и передачи писем поездам PRR на станции Manhattan Transfer.[9]

H&M заказала вагоны MP-38 для работы этой специальной службы в партнерстве с PRR. "McAdoo Reds", как назывались MP-38, курсировали только между Manhattan Transfer и New York City.[4][6] с логотипами PRR и H&M для демонстрации их партнерства.[7] До 1922 года PRR также управляла шаттлом от Manhattan Transfer до New York Penn, используя шесть переделанных автомобилей MP-54.[10]

27 октября 1921 года на станции Manhattan Transfer произошло столкновение двух поездов PRR, в результате чего 36 человек получили ранения. Причиной стал сильный туман, закрывающий сигнал поезда.[11] Менее чем через год, 31 августа 1922 года, сильный туман вызвал еще одно столкновение. На этот раз столкновение произошло между двумя поездами H&M; Были ранены пятьдесят человек, в том числе восемь получили тяжелые ранения.[12] В результате другого столкновения двух поездов H&M около вокзала 22 июля 1923 года один человек погиб, еще 15 получили ранения.[13] 24 февраля 1925 года на станции произошло столкновение двух поездов PRR, в результате которого 3 человека погибли и еще 32 были ранены.[14]

Отклонить

Manhattan Transfer был построен в основном потому, что поездам PRR нужно было перейти на электровозы. В 1913 году правление PRR проголосовало за электрифицировать свою главную линию в районе Филадельфии с помощью Контактная сеть 11 кВ.[15] Это было связано с громоздкими операциями PRR на Станция Broad Street в Филадельфии, где поезда должны были входить и выходить из терминала с одной и той же стороны, и часто возникали заторы из-за того, что паровозам требовалось много времени для смены направления.[16] Трассы на Manhattan Transfer были первоначально электрифицированы с 650 V третий рельс, который использовался электрическими поездами PRR до Penn Station и Exchange Place, а также поездами H&M между Park Place и Hudson Terminal.[17]

В 1928 году PRR и правительство Ньюарка договорились о строительстве нового Newark Penn Station заменить три станции: Manhattan Transfer, Park Place и станцию ​​PRR's Market Street в Ньюарке. Ньюарк-Пенн должен был находиться в четверти мили к югу от Парк-плейс.[18] H&M будет продлен до Ньюарка Пенна за счет новых подъездных путей над Река Пассаик, а пассажиры H&M и PRR смогут стыковаться в Newark Penn вместо Manhattan Transfer.[19]

Сегодняшнее место, где раньше была станция пересадки Манхэттена

В 1929 году были заключены контракты на электрификацию путей PRR к югу от Манхэттенского пересылки воздушными проводами 11 кВ.[20] Два года спустя, в свете низких процентных ставок и высокого уровня безработицы, президент PRR объявил о планах по ускорению проекта электрификации, с планами завершить его за два с половиной года вместо четырех.[21] Кроме того, новые пути к Ньюарк-Пенн будут построены над Река Пассаик.[22] Поезда PRR до Exchange Place начали использовать контактную сеть 11 кВ в декабре 1932 года.[17] В течение двух месяцев PRR завершила электрификацию главной линии от Филадельфии на север до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка; на юг до станции PRR в Уилмингтон, Делавэр; и на запад к Паоли, Пенсильвания, Станция ПРР. К марту 1933 года большинство поездов PRR на этом участке главной линии приводилось в движение электрическими двигателями, но поезда PRR продолжали останавливаться на Манхэттенском трансфере для соединения H&M.[23] (Ветвь на Южный Амбой оставалась паровой еще пару лет, поэтому на Манхэттенском перевалочном пункте продолжились несколько замен двигателей.) Примерно в 1940 году третья железная дорога к западу от западного конца туннелей была удалена.[24]

20 июня 1937 года H&M переехал с Парк-Плейс на Ньюарк-Пенн-Стейшн, и Манхэттен Трансфер и Парк-Плейс закрылись.[25][26] Ньюарк Пенн разрешил переводы между H&M, PRR и недавно продленным Метро Ньюарк Сити, и имел выходы на улицу.[23] Трансфер Манхэттен был снесен, но место платформ можно было увидеть до 1960-х годов. Площадка для платформы, двигавшейся на восток, была частично заменена двором для Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) в 1967 году. После открытия Aldene Connection, CNJ начал курсировать поездами до станции PRR Newark Penn, а CNJ хранил свои поезда во дворе на участке платформы восточного направления.[27]

Manhattan Transfer стал известен, и это название использовалось в других контекстах. В 1925 г. Джон Дос Пассос опубликовал нашумевший роман о загруженности Нью-Йорка.[28][29][30] Дань станции Manhattan Transfer включает в себя джазовый вокальный ансамбль образован в 1969 году.

Макет

Трансферная станция Манхэттена состояла из двух островные платформы, один для поездов на запад и один на восток. Каждая платформа была 1100 футов (340 м) в длину и 28 футов (8,5 м) в ширину. Сама станция имела четыре пути, но несколько объездных путей окружали станцию ​​с юга и севера и проходили между двумя платформами. Поезда H&M останавливались на внешних путях, а поезда PRR останавливались на внутренних путях.[1] Две платформы были кирпичными, которые в последующие годы пришли в негодность.[31]

К западу от станции пути H&M разделились на северо-запад и вошли в виадук, остановившись в Харрисоне, а затем оканчивались на станции Парк-Плейс в Ньюарке. Поезда PRR продолжили движение на юго-запад[5] К востоку от станции пути PRR разделяются на северо-восток и продолжаются 8 миль (13 км) до Нью-Йорка Penn, в то время как пути H&M расходятся на юго-восток на 7 миль (11 км) до Exchange Place перед входом в Downtown Hudson Tubes до терминала Гудзон в Нью-Йорке.[5] Рядом со станцией стояли две стрелочные башни: башня N на западе и башня S на востоке.[6]

Над каждой платформой были таблички с указателями, каждая из которых содержала около двадцати указателей, показывающих общие пункты назначения, а также «именованные» поезда. Перед прибытием следующего поезда бортпроводник использовал длинный столб, чтобы изменить отображаемые знаки.[10]

Единственный доступ к станции был поездом, без доступа к окрестностям.[32][33][5] Было подсчитано, что 230 миллионов пассажиров воспользовались услугами Manhattan Transfer за 27 лет работы.[31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Cudahy 2002, п. 41.
  2. ^ а б «Пенсильвания открывает свою большую станцию; первый регулярный поезд отправляется через туннель на реке Гудзон в полночь». Нью-Йорк Таймс. 27 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  3. ^ "Откройте Пенсильванский вокзал сегодня вечером". Нью-Йорк Таймс. 26 ноября 1910 г. с. 5. Получено 2 апреля, 2011.
  4. ^ а б Cudahy 2002, п. 43.
  5. ^ а б c d Cudahy 2002, п. 42.
  6. ^ а б c Чиассон, Джордж (август 2015). «Возвращение к рельсам под Гудзоном - Гудзон и Манхэттен». Бюллетень Ассоциации Электротехников: 7. Получено 10 апреля, 2018 - через Issuu.
  7. ^ а б «TUBE SERVICE TO NEWARK. Стальные поезда Пенсильвания-Гудзон работают этим утром». Нью-Йорк Таймс. 26 ноября 1911 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  8. ^ «Улучшенные транзитные услуги на высокоскоростной линии Ньюарк» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 октября 1911 г.. Получено 2 апреля, 2011.
  9. ^ «НОВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПЛАН ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ. Письма будут отправляться из центра города на станцию ​​пересадки Манхэттена». Нью-Йорк Таймс. 17 ноября 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  10. ^ а б Cudahy 2002, п. 47.
  11. ^ «ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КАТАСТРОФЫ; генеральный почтмейстер собирается уехать сегодня в столицу - одна женщина сильно пострадала. ТУМАН СКРЫЛ СИГНАЛЬНЫЙ СВЕТ. Тридцать шесть человек получили ранения, когда Вашингтон-экспресс протаранил местный трансфер в Манхэттене». Нью-Йорк Таймс. 29 октября 1921 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  12. ^ «ТИПОВЫЕ ПОЕЗДА РАЗБИРАЮТСЯ В ТУМАНЕ; 50 ПОЛУЧАЕТСЯ ТРАВМО; машинист заднего поезда обвиняется в превышении допустимой скорости. СЛИШКОМ БЕДНО, ЧТО ГОВОРИТЬ Восемь жертв серьезно ранены, у некоторых могли быть переломы черепа. НАЧАЛОСЬ ДВА ЗАПРОСА. Стальные автомобили предотвращают гибель людей в результате аварии. Нью-Джерси Медоуз. Первый поезд остановился. Машинист не может говорить. Заявление президента Рута ". Нью-Йорк Таймс. 1 сентября 1922 г.. Получено 12 июня, 2018.
  13. ^ «1 УБИТЫЙ, 15 ПОЛУЧИНЫ В КАТАЛОГЕ ТИПОВОГО ПОЕЗДА; Мальчик, стоящий перед автомобилем, разбитый при столкновении возле трансфера на Манхэттене. ДРУГИЕ СЕРЬЕЗНО ПОЛУЧИЛИ Моторчик сообщает полиции, что его тормоза не работают должным образом». Нью-Йорк Таймс. 12 июля 1923 г.. Получено 12 июня, 2018.
  14. ^ "3 УБИТЫ, 32 ПОЛУЧИНЫ В ПОЕЗДЕ СТАБИЛИЗАЦИИ НА ДЖЕРСИ-ЛУГАХ; местные жители Пенсильвании едут в экспресс на Атлантическом побережье при пересадке на Манхэттен. СТОЛОВАЯ ТЕЛЕСКОПИРОВАННЫЙ МОТОРМАН и его помощник спасаются незадолго до столкновения. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИНСПЕКТОРЫ УБИЛИ Негра Кука, раздавленного насмерть, когда он кричит Предупреждение - Ответственность не установлена. 3 УБИВАЕМЫХ, 32 ПОЛУЧИЛИ В СТАРЕНИИ ПОЕЗДА ". Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  15. ^ «Philadelphia Electric или Lehigh Navigation, вероятно, заключат контракты на крупные поставки электроэнергии с Пенсильванской железной дорогой» (PDF). Philadelphia Inquirer. 13 марта 1913 г. с. 15. Получено 10 апреля, 2018 - через fultonhistory.com.
  16. ^ Cudahy 2002, стр. 48–49
  17. ^ а б Cudahy 2002, п. 52
  18. ^ «Ньюарк получит железнодорожную станцию ​​за 20 000 000 долларов; трансфер на Манхэттен будет отменен». Нью-Йорк Таймс. 13 апреля 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  19. ^ «НОВАЯ СТАНЦИЯ В НЬЮАРКЕ СТОИТ 25 000 000 долларов; Раймонд объявляет об условиях контракта, отменяющего передачу через Манхэттен». Нью-Йорк Таймс. 10 мая 1928 года. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  20. ^ "КОНТРАКТ НА НАГРАДЫ P.R.R.; Будет электрифицирована линия от перехода Манхэттена до Нью-Брансуика". Нью-Йорк Таймс. 8 октября 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  21. ^ «Пенсильванская железная дорога ускоряет программу электрификации»: согласно заявлению президента Аттербери, улучшения, первоначально запланированные на следующие четыре года, будут завершены к 1933 году. Планы предполагают расходы в размере 175 000 000 долларов США, Электрический железнодорожный журнал, Март 1931 г., стр. 125-127, https://archive.org/stream/electricrailwayj75mcgrrich/electricrailwayj75mcgrrich_djvu.txt
  22. ^ «PENNSYLVANIA LINES SPEED CONSTRUCTION; потратить 175 000 000 долларов; Atterbury объявляет о решении ускорить электрификацию, новые станции и другие работы. СНИЖАЕТ 4-ЛЕТНЮЮ СМЕТКУ, согласно которой программа будет завершена через два с половиной года. СМОТРИТ УСЛОВИЯ ТРУДОВОДСТВА И ЗАЯВЛЕНИЯ НА РАБОТУ. Финансы сейчас благоприятны для расширения. Заявление г-на Аттербери. Перечислены железнодорожные проекты. ATTERBURY продвигает обширную железнодорожную программу, оптимистичную для будущего ». Нью-Йорк Таймс. 18 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  23. ^ а б Cudahy 2002, п. 53
  24. ^ Cudahy 2002, п. 51
  25. ^ «Новая станция открыта для труб Гудзона». Нью-Йорк Таймс. 20 июня 1937 г. с. 35.
  26. ^ "ПЕРЕДАЧА СТАРЫХ МАНХЕТТЭНОВ" (PDF). Ежедневный Аргус. Маунт-Вернон, штат Нью-Йорк: Ассошиэйтед Пресс. 19 июня 1937 г. с. 2. Получено 11 апреля, 2018 - через fultonhistory.com.
  27. ^ Cudahy 2002, п. 54
  28. ^ Десмонд Хардинг (1 июня 2004 г.). Написание города: городское видение и литературный модернизм. Рутледж. п. 176. ISBN  978-1-135-94747-7.
  29. ^ Бринкли, Дуглас (30 августа 2003 г.). "Второй акт Дос Пассоса и его панорамных произведений". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 11 апреля, 2018.
  30. ^ Cudahy 2002, стр. 48–49
  31. ^ а б Cudahy 2002, п. 48
  32. ^ Э. Б., Темпл (сентябрь 1910 г.), Расширение Нью-Йоркского туннеля подразделения Пенсильванской железной дороги и перевалочной станции Харрисон., Сделки Американского общества инженеров-строителей, Vol. LXVIII, Документ № 1153, Американское общество инженеров-строителей
  33. ^ «Новая высокоскоростная линия для Ньюарка; строится Пенсильванской железной дорогой и компанией Hudson & Manhattan» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 апреля 1911 г.