Susquehanna Трансферная станция - Susquehanna Transfer station

ПЕРЕДАЧА СУСКУЭХАННЫ
Станция пересадки Саскуэханна - 2014.jpg
Бывшая станция пересадки Саскуэханна в 2014 году. Маршрут 495 накладные расходы.
Место расположенияМаршрут 3 в Tonnelle Avenue (Маршрут США 1/9 ), Северный Берген, Hudson County, Нью-Джерси 07047
ПринадлежитНью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
Линия (и)Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
Северный филиал (Эри Рейлроуд )
Платформы1 островная платформа
Треки2 Нью-Йорк и Запад, 1 Северный филиал
История
Открыт1 августа 1939 г. (штат Нью-Йорк и Запад)[1]
25 сентября 1939 г. (Эри-Рейлроуд)[2]
Закрыто30 сентября 1966 г.
ЭлектрифицированНе электрифицирован
Услуги
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Северный Берген
к Найак
Северный филиалДжерси-Сити
Терминус
Предыдущая станцияНью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорогаСледующая станция
Северный Берген
к Stroudsburg
Основная линияДжерси-Сити
Терминус

Саскуэханна Трансфер была пассажирская станция на Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога, находится в Северный Берген, Нью-Джерси на Маршрут 495 эстакада. Это был пересадочная станция где был возможен пересад с железной дороги на автобус через Линкольн туннель к Автовокзал администрации порта в Мидтаун Манхэттен.

Станция открылась 1 августа 1939 года в 1100 футах (340 м) к югу от старого города. Станция Северный Берген. В то время компания была в банкротство производство по делу о банкротстве Эри Рейлроуд. Автобусы были арендованы у Общественная автобусная компания и были открыты только для пересадочных пассажиров из Нью-Йорка и З. Стоимость проезда на автобусе составляла 15 центов. Автобусы позволяли пассажирам ехать прямо к Таймс Сквер области, а не сесть на поезд до Павония Терминал над Эри Рейлроуд следы, а затем на пароме Erie RR до Манхэттена.[1]

В Эри Рейлроуд также использовала перевалочную станцию ​​для поездов на своем Северный филиал, по крайней мере, до 1957 г. [1], с соглашением с NYS & W использовать их автобусы в 1944 году.[3]

История

Строительство

Уолтер Кидде, который был управляющим банкротом Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога после подачи заявления о банкротстве в 1937 году заметил, что большая часть пригородных перевозок направлялась в Мидтаун Манхэттен и что основные железные дороги в этом районе обслуживают Мидтаун или почти не обслуживают его. В Линкольн туннель была завершена в 1937 году, и Кидде высказал идею о том, что пассажирам, пригородным поездом, будет быстрее добраться до Мидтауна, связавшись с автобусными компаниями, Государственная автомобильная трасса S-3. Пару лет спустя Железнодорожный век отметил, что было обычным делом отступать от Эри железной дороги Павония Ферри терминал на Чемберс-стрит до центра города. Это новое соединение сэкономит деньги пассажирам из Патерсон, Хакенсак и Дворецкий чтобы получить обслуживание Таймс Сквер.[2]

Место расположения станции Северный Берген в октябре 2014 года. Патерсон-Планк-роуд появляется над головой. Станция Северный Берген была первоначальным местом выбора новой станции пересадки.

Однако идея немедленно встретила сопротивление со стороны автобусных компаний и Хадсон и Манхэттенская железная дорога когда Susquehanna выступила с предложением этой новой услуги в 1938 году. Межгосударственная торговая комиссия проводил слушания в 1938 и 1939 годах, а в мае 1939 года постановление было вынесено в пользу Саскуэханна. В течение этого периода времени Кидде предлагал перебрать (заменить рельсы автобусами) между North Hawthorne и Батлер, но это было торпедировано соседями, выступающими против изменений, такими как Pompton Lakes а также скачок в гонке.[2]

Кидде решил разработать новый план для новой передачи. Первой частью было строительство Susquehanna Transfer, станции в Северный Берген, где он встретится с трассой S-3, в 2 милях (3,2 км) к западу от туннеля. Первоначальное предложение, которое предложил Кидде, состояло в том, чтобы переделать прежний Станция Северный Берген 1100 футов (340 м) к северу и, в случае успеха, будут перемещены на юг. Однако разница в стоимости между реконструкцией станции Северный Берген и строительством новой станции была небольшой.[2] Новая станция позволит создать платформу, на которой пассажиры смогут пересаживаться с вагонов на автобусы для поездки на Таймс-сквер в 42-я улица и Седьмая авеню.[1]

В июле 1939 г. Общественная транспортная компания был выбран для автобусных маршрутов пяти компаний, подавших заявку на услугу. Саскуэханна рассчитывала поезда, чтобы они пересекали автобусы. Строительство станции было завершено в конце месяца, и 31 июля поезд № 924 шел от Батлера до трансфера Саскуэханна, загруженный носителями, которые вернулись к Батлеру в тот же вечер поездом № 919. На следующий день станция открылась для движения по железной дороге. общественный, с 65 пассажирами, использующими станцию ​​пересадки. Поскольку количество пассажиров быстро увеличивается, Эри Рейлроуд начал обслуживание своих Северный филиал 25 сентября.[2]

Повышение

Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога модернизировали моторейлер, Саскуэханна Трансфер, ок. 1940 г.

В открытии Susquehanna Transfer работа Кидда стала серьезным стимулом для независимости Саскуэханны от железной дороги Эри. 25 сентября 1939 года компания Erie Railroad добавила в свой график полуденного движения два специальных поезда: Полдень и Специальный утренник. Увеличение количества услуг также пошло на пользу Саскуэханне в финансовом отношении, показав, что в октябре 1939 года железная дорога составила 2,34%, чем в октябре 1938 года. Государственная служба также внесла свой вклад, широко рекламируя услуги Саскуэханны с помощью настенных карт и изображений на Таймс-сквер.[4]

Железная дорога также решила реконструировать бывшее городское отделение Патерсона, которое с 1926 года не обслуживает пассажиров.[5] Саскуэханна получила разрешение потратить 14000 долларов (1940 г.доллар США ) на реконструкцию дорожного полотна и дополнительные 9000 долларов на строительство новой станции взамен старого кирпичного склада. Susquehanna чуть не продала права на филиал городу Патерсон, но вместо этого реконструировала его для железнодорожного сообщения. В Станция Патерсон Сити вновь открылся 15 июля 1940 г., и к 1941 г. его потребовали дважды расширить.[6]

Для того, чтобы услуга была удобной, для новой услуги потребуется самое лучшее новое оборудование. На «Саскуэханне» по-прежнему использовались паровозы, и Кидд чувствовал, что потребуется модернизация. Использование паровозов по-прежнему требовало поворотных двигателей на различных предприятиях Саскуэханны, включая Батлер, Павония Терминал и т.д. Кидде хотел новое оборудование от Франция за службу, которую он видел в 1939 Всемирная выставка. Это новое оборудование сможет развивать скорость 60 миль в час (97 км / ч) и вмещать не менее 78 пассажиров. Это позволило бы людям добраться из Патерсон-Сити до трансфера Саскуэханна всего за 20 минут, в зависимости от остановок. Тестирование оборудования в 1939 году привело к тому, что время от дворецкого до терминала Павония составило 44 минуты. Станция Бродвей-Патерсон до Susquehanna Трансфер за 17 минут.[6]

7 октября 1939 года Кидде объявил, что новые вагоны заказаны в Американская автомобильная и литейная компания с ожиданием, что служба будет запущена к маю 1940 года.[7] Этот новый автомобиль, названный «Motorailer» или «Модель 60», был легче и имел механическая коробка передач. Машины имели двигатель мощностью 290 лошадиных сил, и после постройки новых автомобилей они были испытаны 6 июня 1940 года, а всего через три недели Кидде и Бертон К. Уиллер а также другие высокопоставленные лица управляли новыми моторейлерами от Таймс-сквер до Бобровое озеро.[6]

1 июля 1940 года Кидде объявил, что стоимость проезда в автобусе была снижена до 10 центов, что стало возможным благодаря более широкому использованию пассажиров пригородными поездками.[8]

Смотрите также

Библиография

  • Моховски, Роберт Э. (2003). Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0801872227.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б c «Железная дорога будет курсировать автобусами до Таймс-сквер: движение из Северного Бергена до начала 1 августа по цене 15 центов». Нью-Йорк Таймс. 20 июля 1939 г. с. 17.
  2. ^ а б c d е Моховски 2003, п. 100-105.
  3. ^ «Автобусное сообщение Эри расширено». Нью-Йорк Таймс. 28 ноября 1944 г. с. 26.
  4. ^ Моховски 2003, п. 105-106.
  5. ^ Моховски 2003, п. 81.
  6. ^ а б c Моховски 2003, п. 106-113.
  7. ^ «Саскуэханна заказывает автомобили». Нью-Йорк Таймс. 8 октября 1939 г. с. 69.
  8. ^ «Дорога сократит стоимость проезда на автобусе; Susquehanna будет взимать 10 центов за поездку в Нью-Йорк». Нью-Йорк Таймс. 27 июня 1940 г. с. 41.

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 46′35 ″ с.ш. 74 ° 02′31 ″ з.д. / 40,7763 ° с. Ш. 74,0419 ° з. / 40.7763; -74.0419