Портальный мост - Portal Bridge

Портальный мост
Портальный мост от I95 jeh (обрезано) .jpg
Координаты40 ° 45′13 ″ с.ш. 74 ° 5′41 ″ з.д. / 40.75361 ° с.ш.74.09472 ° з.д. / 40.75361; -74.09472Координаты: 40 ° 45′13 ″ с.ш. 74 ° 5′41 ″ з.д. / 40.75361 ° с.ш.74.09472 ° з.д. / 40.75361; -74.09472
НесетСеверо-восточный коридор
КрестыРека Хакенсак
LocaleНью-Джерси Медоулендс
ВладелецAmtrak
Характеристики
ДизайнФерма Пратта поворотный мост
МатериалБессемеровская сталь
Общая длина961 футов (293 м)
Нет. пролетов6-ярусная балка + 1 поворотный пролет
Оформление ниже23 футов (7,0 м)
История
ПостроенСталелитейная компания Пенсильвании
Торжественно открыт1910
Портальный мост находится в Нью-Йорке.
Портальный мост
Портальный мост
Расположение на карте Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси

В Портальный мост двухпутный передвижной разводной железнодорожный мост через р. Река Хакенсак в Кирни и Secaucus, Нью-Джерси, США, к западу от Secaucus Junction. В собственности и под управлением Amtrak как часть Северо-восточный коридор, и используется NJ Transit, он считается самым загруженным участком поездов в Западном полушарии,[1] перевозка от 150 000 до 200 000 пассажиров в день[1][2][3] примерно на 450 ежедневных поездах (в среднем один поезд каждые шесть минут в течение 24 часов).[1]

Первоначально открыт в 1910 году.[3] мост был построен Пенсильванская железная дорога в сочетании с обслуживанием недавно построенных Пенсильванский вокзал в Нью-Йорк. Его длина составляет 961 фут. Расстояние от моста до 23 футов (7,0 м) требует, чтобы он распахивался, чтобы под ним могли проходить даже небольшие коммерческие суда. К 2000-м годам портальный мост считался устаревшим, и скорость поездов ограничивалась до 60 миль в час (97 км / ч).

Планы по замене моста - это первый этап строительства. Проект шлюза. По состоянию на март 2019 года ориентировочная стоимость замены моста составляла не менее 1,5 миллиарда долларов (15,6 миллиона долларов за фут).[1][4] После первоначального отказа предоставить какое-либо финансирование для проекта администрация Трампа разрешила проекту продвинуться в феврале 2020 года.[5][6] Финансирование будет разделено федеральным правительством, штатом Нью-Джерси и Amtrak. Ожидается, что торги на строительство начнутся в конце 2020 - начале 2021 года.[7]

Дизайн и конструкция

Мост построен Пенсильванская железная дорога как часть его Расширение туннеля в Нью-Йорке проект, который также включал Пилообразные мосты, Туннели Северной реки, и Манхэттен Трансфер станция.

Мост вскоре после постройки в 1910 году. Обратите внимание на электрическую третий рельс до цепная связь электрификация в начале 1930-х гг.

Портальный мост представляет собой стальную конструкцию высотой 961 фут (293 м) с каменными опорами. Мост состоит из 300-футового (91 м) поворотного пролета через ферму и шести подъездных пролетов с открытыми балками длиной 110 футов (34 м) (по три с каждой стороны центрального пролета).[8](p8) Сам мост частично деревянный.[1]

Строительство моста было начато в августе 1905 года, и мост был введен в эксплуатацию 27 ноября 1910 года.[8](p8) на основе мостовых конструкций 1840-х гг.[нужна цитата ] Мост был рассчитан на 100 лет эксплуатации.[3] Воздушная контактная сеть для электроснабжения электровозов была установлена ​​в 1930-х годах.[8](p8) Часть оборудования моста была обновлена ​​в 1931 году. Мелкий ремонт был произведен в 1970-х годах, а капитальный ремонт структурного, механического и электрического оборудования был завершен в рамках Проекта улучшения северо-восточного коридора компании Amtrak в период с 1982 по 1984 год.[нужна цитата ] В середине 2019 года на мосту будет произведена замена деревянных конструкций.[9]

Операция

Железнодорожное сообщение

Железнодорожное движение осуществляется по поворотный мост когда он закрыт. Железнодорожное сообщение в настоящее время загружено, увеличившись с 40 000 ежедневных пассажиров в 2005 году.[10] от 150 000 до 200 000 пассажиров ежедневно в 2015 г.[2][3] примерно на 450 ежедневных поездах[1] за Amtrak и Нью-Джерси Транзит.

По состоянию на 2020 год, Amtrak обслуживает около 293 поездов по расписанию в неделю в обоих направлениях (около 42 в день) на этом сегменте Северо-восточный коридор между Newark Penn Station и Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал. Пять NJ Transit железнодорожные пути (Северо-восточная линия коридора, Береговая линия Северной Джерси, Моррис и Эссекс Лайнс, Линия Монклер-Бунтон, и Линия долины Раритан ) 388 поездов используют мост каждый будний день в обоих направлениях.

Речное движение

Речное движение по Река Хакенсак может течь под поворотный мост в открытом состоянии. В расписании мостов «Розыгрыш портала» не работает в будние дни с 6:00 до 10:00 и с 16:00 до 20:00, в периоды пиковых поездок по мосту пригородных поездов. В других случаях мост открывается по сигналу, если судно уведомляет за один час, также в часы, предшествующие периодам пиковой нагрузки, что может повлиять на расписание поездов.[11][12]

Когда мост закрыт для речного движения, мост опирается на шесть клиновых блоков. Два блока находятся на каждом конце моста, а еще два находятся рядом с центром моста. После того, как клинья убраны, центральная опора поддерживает конструкцию при открытии моста и возвращает его в закрытое положение после того, как речной транспорт прошел через один или оба судоходных канала.

По состоянию на 2015 год, единственное регулярное коммерческое движение по реке - это баржа, заполненная илом.[3] путешествие из Округ Берген Коммунальный комплекс в г. Little Ferry на очистные сооружения в Ньюарк.[1] За последние четыре месяца 2014 года из 90 открытий моста 75 должны были обслуживать иловую баржу.[3] Мост вызвал многочисленные задержки в движении поездов, чтобы обеспечить речное сообщение, хотя Amtrak не ведет конкретных записей о задержках.[3]Весь осадок вывозится автотранспортом с 2016 года.[13]

Операционные вопросы

Портальный мост был назван Ахиллесова пята из Северо-восточный коридор по нескольким причинам.[2] В настоящее время мост ограничивает скорость поездов до 60 миль в час (97 км / ч).[1][2][3] Самые низкие балки моста находятся всего в 23 футах (7,0 м) над поверхностью моста. Река Хакенсак в прилив.[1] В результате мост часто приходится открывать, чтобы пропустить под ним коммерческие суда, что приводит к большим задержкам как для поездов, так и для движения лодок.[2][3] Портальный мост не закрывается должным образом один из семи раз, когда открывается, потому что рельсы могут не зафиксироваться на месте. В крайних случаях железнодорожные бригады должны забивать рельсы кувалдами, прежде чем поезда смогут пересечь дорогу.[14][15] Согласно одному отчету, опубликованному в 2019 году, в период с 2014 по 2018 год из-за прокладки трубопровода North River Tubes и Portal Bridge возникли 2000 часов задержек.[16]

Несчастные случаи и происшествия

Крушение 1996 года

Мост был местом крушение 23 ноября 1996 г.[8] когда поворотный мост не удалось правильно закрыть. Amtrak Скоростной почтовый поезд № 12 с двенадцатью пассажирскими и почтовыми вагонами, запряженными двумя локомотивами на пути из Вашингтона в Бостон с 88 пассажирами и 20 членами экипажа, сошел с рельсов, достигнув моста. Он задевал встречный пассажирский поезд, но продолжал движение по мосту, не позволяя погрузиться через эстакады в реку из-за направляющих, идущих параллельно основным путям. Затем его паровозы, багажный вагон и три пассажирских вагона рухнули через насыпь.[8](pp1–5) Смертей не было; тридцать четыре человека были госпитализированы.[17] Причина крушения заключалась в том, что рельс был на 5 дюймов выше, чем предполагалось, и действовал как пандус.[8][18] В результате крушения максимальная скорость на мосту была снижена до 60 миль в час (97 км / ч),[1] сделать мост узким местом для всего Северо-восточный коридор. Стоимость крушения оценили в 3,6 миллиона долларов.[8](p8)

Пожары

13 мая 2005 года мост загорелся. NJ Transit инженеры полагают, что воздушные электрические провода на 13 кВ перегреваются, из-за чего к креозот крытые деревянные крылья у основания моста.[19] Непосредственным результатом пожара стало перекрытие движения транспорта до следующего утра.[10] Стоимость инцидента составила 5 миллионов долларов.[20]

4 августа 2014 года мост загорелся, прервав движение поездов на полчаса.[21][22]

Замена

Планирование

Мост требует миллионов долларов ежегодного обслуживания.[10] По словам некоторых официальных лиц, мост считается «узким местом», которое снижает потенциальную скорость и пропускную способность линии. Эти официальные лица включают Сенатор США Боб Менендес (Нью-Джерси);[2] Дрю Гэллоуэй, Amtrak Ассистент В.П. планирования и развития[1] и начальник отдела планирования и производительности Северо-восточный коридор;[2] Нью-Джерси Транзит Исполнительный директор Ричард Сарлес.[10][23]

В декабре 2008 г. Федеральное управление железных дорог утвердил проект стоимостью 1,34 миллиарда долларов по замене Портального моста двумя новыми мостами:[1] трехпутный мост на севере и двухпутный мост на юг.[20] Затем планировалось завершить строительство новых мостов в 2017 году, в то время как Портальный мост должен был быть демонтирован. В ходе проектных работ количество путей на северном мосту сокращено с трех до двух.[24]

Проектные работы продолжались в 2009 и 2010 годах. В 2009 году штат Нью-Джерси подал заявку на финансирование в размере 38,5 миллионов долларов для замены из Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г..[25] 28 января 2010 г. федеральные фонды были высвобождены в виде Грант ТИГР[26] как часть более крупного пакета 112 миллионов долларов на весь Северо-восточный коридор.[27] 38,5 миллиона долларов из федеральных фондов предназначались для окончательного проектирования нового моста.[27][28][29]

Первоначальный график реализации проекта предусматривал начало строительства нового моста в 2010 году, а замену моста завершить к 2017 году. Однако отчасти из-за отмены Доступ к ядру региона В 2010 году, а также из-за проблем с финансированием, этот первоначальный план был сокращен до единственного двухпутного моста, построенного к северу от нынешнего моста, с местом для нового моста к югу от текущего моста, оставленного открытым.[1] В 2014 году были завершены работы по проектированию нового Северного Портального моста.[1] Предлагаемый северный портальный мост будет фиксированным пролетом, возвышающимся на 50 футов (15 м) над средним уровнем воды, и позволит поездам развивать скорость не менее 90 миль в час (140 км / ч).[2] Новый мост также станет частью Amtrak Проект шлюза - саму частичную замену Доступ к ядру региона - оценивается в 13,5 млрд долларов.[30][31][32]

Предварительные работы по подготовке площадки для одного пролета, Северный портальный мост, начались в октябре 2017 года и должны были быть завершены в 2019 году.[33][34][35]

Задержки

Прогресс на Северном Портальном мосту остановился из-за финансирования. В апреле 2011 года Amtrak подала заявку на федеральное финансирование строительства в размере 570 миллионов долларов, при этом ожидается, что Нью-Джерси выделит 150 миллионов долларов.[36][37] По состоянию на 2014 г.однако проекту не хватало 940 миллионов долларов финансирования.[1][2] В Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси Планируется внести в проект 300 миллионов долларов.[38][39][40]

Финансирование

В октябре 2015 года, грант ТИГР $ 16 млн был награжден для поддержки ранних мероприятий строительства, таких как перегруппировки монополя передачи 138kV, построения временного волоконно-оптического кабеля полюс линии, строит структуру доступа строительство пальцем мол, на подъездной дороге обслуживания и 560-футовая подпорная стена.[41][42] Работы были завершены в феврале 2019 года.[43][44]

По состоянию на 2016 год, по ожидаемому графику этап инжиниринга начнется в 2017 году, а предоставление выручки - в 2024 году.[45] В мае 2017 года NJ Transit заключила контракт на выполнение этих работ.[46] В июне 2017 года Gateway Development Corporation официально подала заявку на федеральное финансирование проекта.[47] В Федеральное управление транзита (FTA) одобрила Заявление о воздействии на окружающую среду на замену моста в августе 2017 года.[48] Строительство первого из двух заменяющих мостов началось в октябре 2017 года.[34] Amtrak оценивает стоимость замены моста в 1,5 миллиарда долларов.[33]

Джерси-Сити, которому принадлежит участок площадью 14 акров, первоначально предназначенный для сохранения и отдыха, продаст его, чтобы освободить место для строительства моста.[49]

В июне 2018 года штат Нью-Джерси одобрил облигации на сумму 600 миллионов долларов для финансирования проекта.[50][51][52] Несмотря на государственное финансирование, федеральное правительство удержало средства на проект.[53][54] 24 июня 2019 года правительства штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси приняли закон о создании Комиссии по развитию шлюзов для двух штатов, задачей которой является надзор за планированием, финансированием и строительством железнодорожных туннелей и мостов в рамках программы Gateway.[55] В сентябре 2019 года NJ Transit представила пересмотренный план федеральному правительству, уточняя «местный» взнос, который включает финансирование из Пенсильвании, Нью-Джерси, Нью-Йорка и Amtrak.[56]

10 февраля 2020 года ЗСТ повысило приоритет замещающего проекта до уровня «средний-высокий», тем самым получив право на финансирование в рамках Программы капитальных инвестиционных грантов.[57][6] Несмотря на свой скептицизм в отношении программы Gateway, президент Дональд Трамп дал понять, что не будет препятствовать осуществлению проекта замены Portal Bridge после обеда с губернатором Нью-Джерси. Фил Мерфи.[58] В начале июля 2020 года FTA одобрило финансирование проекта в размере 767 миллионов долларов. В конце мая Amtrak получила от того же агентства 55 миллионов долларов на замену моста.[59]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о МакГихан, Патрик (25 сентября 2014 г.). «104-летний Портальный мост представляет собой проблему для железнодорожников на сумму 900 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс. Получено 21 апреля, 2015.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Портер, Дэвид (15 ноября 2014 г.). «Портальный мост Нью-Джерси, проклятие Северо-Восточного коридора, подлежит модернизации». Вашингтон Пост. Получено 21 апреля, 2015.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Мааг, Кристофер (21 февраля 2015 г.). «Когда ил округа Берген встречается с ржавым мостом Amtrak, проигрывают обе стороны». Рекорд (округ Берген). Получено 21 апреля, 2015.
  4. ^ «Проект замены портального моста». Амтрак: Северо-восточный коридор. Получено 18 июня, 2018.
  5. ^ Янг, Элиза (15 марта 2019 г.). "Царство страданий Портал-Бридж заканчивается для райдеров поездов Нью-Йорка". Bloomberg.
  6. ^ а б Хиггс, Ларри (10 февраля 2020 г.). «Портал Бридж преодолевает последнее серьезное препятствие, прежде чем федеральные доллары начнут течь». NJ.com. Получено 11 февраля, 2020.
  7. ^ https://www.nj.com/news/2020/07/portal-bridge-the-bane-of-nj-transit-riders-is-finally-going-to-be-replaced.html
  8. ^ а б c d е ж грамм Крушение поезда Amtrak № 12 и бокового смещения поезда Amtrak № 79 на мосту Портал недалеко от Секокуса, Нью-Джерси, 23 ноября 1996 г. (Отчет). Вашингтон.: Национальный совет по безопасности на транспорте. 1997.
  9. ^ Хаттер, Дэвид (14 мая 2019 г.). «Амтрак, штат Нью-Джерси, Транзит, инвестирует 31 млн долларов в Северо-Восточный коридор». NJBIZ. Получено 26 июля, 2019.
  10. ^ а б c d МакГихан, Патрик (19 мая 2005 г.). «Ремонт моста в Нью-Джерси может занять год, - заявляет компания Amtrak». Нью-Йорк Таймс.
  11. ^ 33 C.F.R. 117.723
  12. ^ Хиггс, Ларри (3 ноября 2018 г.). «Этот мост мешает вам ездить на работу из-за лазейки. Чиновники хотят его изменить». NJ.com. Получено 3 ноября, 2018.
  13. ^ Мост лжи: тупой план Amtrak Portal Bridge - слабое звено в раздутом Gateway, Редакция Daily News, 18 июня 2018 г.
  14. ^ «Что, черт возьми, такое Портальный мост и почему он все время остается открытым?». NJ.com. Получено 7 июля, 2018.
  15. ^ Дэвидсон, Кэмерон. «Туннель, который может прорвать Нью-Йорк». Политико. Получено 7 июля, 2018.
  16. ^ «Насколько серьезны задержки из-за туннеля через Норт-Ривер и Портал-Бридж? 2000 потерянных часов - это плохо». www.MassTransitMag.com. Получено 26 июля, 2019.
  17. ^ Макфадден, Роберт Д. (25 ноября 1996 г.). «Сломанные балки на подъемном мосту обвинили в аварии Amtrak». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 февраля, 2011.
  18. ^ «Стареющая инфраструктура Америки: Ахиллесова пята Северо-Восточного коридора». Гулливер. Экономист. Вашингтон. 21 октября 2014 г.. Получено 21 апреля, 2015.
  19. ^ МакГихан, Патрик (14 мая 2005 г.). "Поезда возвращаются в строй после пожара на мосту Кирни". Нью-Йорк Таймс. Получено 21 апреля, 2015.
  20. ^ а б Белзен, Кен (31 декабря 2008 г.). «Утверждение для железнодорожных мостов Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс. Получено 8 февраля, 2011.
  21. ^ Кунцманн, Кевин (4 августа 2014 г.). «Пожар на Портальном мосту остановил транзит в Нью-Джерси». Получено 16 октября, 2018.
  22. ^ Кунцманн, Кевин (4 августа 2014 г.). «Пожар на портальном мосту останавливает транзит в Нью-Джерси». Стар-Леджер.
  23. ^ «Нью-Джерси переходит на замену ключевого железнодорожного моста Северо-восточного коридора». philly.com. Архивировано из оригинал 28 августа 2009 г.. Получено 14 мая, 2015.
  24. ^ «Проект замены портального моста». Амтрак: Северо-восточный коридор.
  25. ^ «Федеральные агентства открывают« портал »для расширения сети NJ Transit». Транспортная кампания трех штатов. 8 января 2009 г.
  26. ^ «Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов (HSIPR)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 января 2011 г.. Получено 10 февраля, 2011.
  27. ^ а б Фрассинелли, Майк (28 января 2010 г.). «NJ Transit объявляет о выделении 38,5 млн долларов на проект Portal Bridge, назван исполнительный директор». Стар-Леджер. Получено 8 февраля, 2011.
  28. ^ «Увеличение пропускной способности портального моста». Amtrak, Нью-Джерси Транзит, Министерство транспорта США. Архивировано из оригинал 8 февраля 2011 г.. Получено 8 февраля, 2011.
  29. ^ Уайтен, Джон (8 февраля 2010 г.). «Адвокаты хотят, чтобы велосипедная / пешеходная дорожка была частью проекта Portal Bridge». Джерси-Сити Индепендент. Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 8 февраля, 2011.
  30. ^ Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы штата Нью-Джерси, официальный представитель Amtrak объявят о новом проекте туннеля для пригородных поездов через Гудзон». Стар-Леджер. Получено 7 февраля, 2011.
  31. ^ «Проект шлюза» (PDF). Amtrak. Февраль 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 7 февраля 2011 г.. Получено 7 февраля, 2011.
  32. ^ Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.). «План Amtrak по поддержке строительства нового туннеля». Журнал "Уолл Стрит. Получено 8 февраля, 2011.
  33. ^ а б Русс, Хилари (13 октября 2017 г.). «Начинается строительство моста в Нью-Джерси, шаг к ремонту железной дороги». Рейтер.
  34. ^ а б Тейт, Кертис (8 октября 2018 г.). «Нового Моста Порталов пока нет. Но более мелкие части становятся на свои места». Получено 16 октября, 2018.
  35. ^ «Работа над новым портальным мостом достигла вехи, федерального финансирования пока нет». NJ В центре внимания. 26 октября 2018 г.
  36. ^ «Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на проект шлюза и высокоскоростную железную дорогу нового поколения на NEC». Amtrak. 4 апреля 2011 г.. Получено 8 апреля, 2011.
  37. ^ Джексон, Херб (4 апреля 2011 г.). «Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на проектирование туннеля через реку Гудзон, замену моста». The Record (Нью-Джерси). Архивировано из оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 10 апреля, 2011.
  38. ^ «Администрация порта берет на себя самые крупные финансовые обязательства по программе Gateway, одному из важнейших инфраструктурных проектов страны» (Пресс-релиз). Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 20 октября 2016 г.. Получено 16 октября, 2018.
  39. ^ «Администрация порта выделяет деньги на замену Portal Bridge». Ассошиэйтед Пресс. 21 октября 2016 г.. Получено 16 октября, 2018.
  40. ^ «Администрация порта утверждает средства для замены Портального моста». Crain's New York Business. 21 октября 2016 г.
  41. ^ Мааг, Кристофер. «NJ Transit получает грант в размере 16 миллионов долларов на замену железнодорожного моста». NorthJersey.com. Получено 27 октября, 2015.
  42. ^ «Федеральный грант в размере 16 миллионов долларов поможет заменить Portal Bridge». NJ.com. Получено 27 октября, 2015.
  43. ^ "StackPath". www.masstransitmag.com.
  44. ^ Хиггс, Ларри (23 февраля 2019 г.). «Ржавый старый мост, который убивает ваши поездки в Нью-Джерси, очень близок к замене». NJ.com.
  45. ^ «Проект Северного моста портала, округ Гудзон, штат Нью-Джерси, информация о разработке нового проекта» (PDF). FTA. Июнь 2016. Получено 10 декабря, 2016.
  46. ^ "Правление NJ TRANSIT заключило контракт на строительство моста через портал" (Пресс-релиз). NJ Transit. Получено 1 октября, 2016.
  47. ^ Рубинштейн, Дана (1 июня 2017 г.). «Строители шлюзов продвигаются вперед в условиях неуверенности Трампа». Политико. Получено 2 июня, 2017.
  48. ^ Салант, Джонатан Д. (2 августа 2017 г.). «Проект Portal Bridge устраняет еще одно препятствие». NJ Advance Media. Получено 30 августа, 2017.
  49. ^ Салливан, Эл (1 февраля 2019 г.). «Прокладывая путь к проекту Gateway». hudsonreporter.com.
  50. ^ «Размещение выпуска облигаций на 600 миллионов долларов для строительства нового моста через портал». NJ В центре внимания. 12 июня 2018 г.. Получено 13 августа, 2018.
  51. ^ «Будет ли новое государственное финансирование подталкивать федералов к участию в Portal Bridge?». Северный Джерси. Получено 13 августа, 2018.
  52. ^ «Правление NJ Transit одобряет залог в размере 600 миллионов долларов для замены Portal Bridge». NJBIZ. Получено 13 августа, 2018.
  53. ^ Муньос, Даниэль Дж. (4 сентября 2018 г.). «Первый этап проекта Gateway - готов к работе, - говорит Мерфи». NJBIZ.
  54. ^ Рейтмейер, Джон (5 сентября 2018 г.). "Разговоры о заглохшем Трангудзонском туннеле, портальном мосту приобретают зловещий тон". NJ В центре внимания.
  55. ^ Ванек-Либман, Миша (24 июня 2019 г.). «Принято законодательство двух штатов о создании Комиссии по развитию шлюза». Журнал Mass Transit. Получено 24 июня, 2019.
  56. ^ «NJ Transit пересматривает финансовый план для Северного моста портала». NJ В центре внимания. 16 сентября 2019.
  57. ^ «Портальный мост в Нью-Джерси подходит для федеральных фондов, но проект шлюза не приносит успеха». CBSNewYork-Associated Press. 11 февраля 2020 г.. Получено 11 февраля, 2020.
  58. ^ Кнапп, Кристал (15 июня 2020 г.). Губернатор штата Нью-Джерси: одобрение Трампом замены Портального моста - огромная победа'". Движение и транзит. Планета Принстон. Получено 12 июля, 2020.
  59. ^ Куэнка, Оливер (1 июля 2020 г.). «ССТ США одобряет выделение 767 млн ​​долларов на строительство моста в Нью-Джерси». Северная Америка. Международный железнодорожный журнал. Получено 12 июля, 2020.

внешняя ссылка