NJ Transit - NJ Transit

NJ Transit
New Jersey Transit Logo.svg
Примеры услуг NJT: железнодорожный автобус и легкорельсовый транспорт.jpg
NJ Transit обеспечивает автобусное сообщение по всему Нью-Джерси, пригородное сообщение в северной и центральной частях Нью-Джерси и вдоль коридора Route 30, а также легкорельсовое сообщение в округах Гудзон и Эссекс и в Делавэр Вэлли.
Обзор
LocaleНью-Джерси (в масштабе штата), Нью-Йорк, Rockland и апельсин округов в штате Нью-Йорк и Филадельфия Каунти в Пенсильвании.
Тип транспорта
Количество строк
  • 11 (пригородная электричка)
  • 3 (скоростной трамвай)
  • 871 (автобус)
Количество станций
  • 166 (железнодорожный)
  • 62 (трамвай)
  • 30 (автовокзалы)
  • 16100+ (автобусные остановки)
  • (Цифры 2018, все режимы[1])
Ежедневная поездка
  • 910 134 (будний день)
  • 398 534 (суббота)
  • 128 777 (воскресенье)[2]
  • (Цифры 2018, все режимы[1])
Годовая гонка268,289,345(Цифры 2018, все режимы[1])
Исполнительный директорКевин Корбетт
Штаб-квартира1 Penn Plaza East, Ньюарк, Нью-Джерси 07105
Интернет сайтhttps://www.njtransit.com
Операция
Началась операция17 июля 1979 г.; 41 год назад (17 июля 1979 г.)
Оператор (ы)
Количество автомобилей
  • 1081 (пригородная электричка)
  • 71 (трамвай)
  • 3707 (автобус)
  • (Цифры 2018, все режимы[1])
Технический
Длина системы
  • 1,000,8 миль (1,610,6 км) (железная дорога)
  • 116,2 миль (187,0 км) (трамвай)
  • (Данные за 2018 г.[1])

Транзитная корпорация Нью-Джерси, под торговой маркой NJ Transit, и часто сокращается до NJT, является государственной общественный транспорт система, которая обслуживает нас государственный из Нью-Джерси вместе с частями Штат Нью-Йорк и Пенсильвания. Он работает автобус, Скоростной трамвай, и пригородная электричка услуги по всему штату, соединяясь с крупными коммерческими центрами и центрами занятости как в штате, так и в прилегающих крупных городах Нью-Йорк и Филадельфия.

Покрытие зоны обслуживания 5,325 квадратных миль (13,790 км)2), NJT является крупнейшей системой общественного транспорта в масштабе штата и третьим по величине поставщиком автобусных, железнодорожных и легкорельсовых перевозок пассажирским транспортом в Соединенных Штатах.[3][4]

NJT также действует как закупочное агентство для многих частных операторов в штате; в частности, автобусы для обслуживания маршрутов, не обслуживаемых транзитным агентством.

История

А PRR GG1, построенный для Пенсильванская железная дорога в 1930–1940-х годах пригнал пригородный поезд в Южный Амбой в 1981 г.

NJT был основан 17 июля 1979 года, потомком Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT), уполномоченный правительством штата для решения многих насущных на тот момент транспортных проблем.[5] Он возник с принятием Закона об общественном транспорте 1979 г., чтобы «приобретать, эксплуатировать и заключать договор на транспортные услуги в общественных интересах». Первоначально NJT приобрела и управляла рядом частных автобусных служб, одним из крупнейших в которых является крупнейшая электрическая компания штата, Коммунальная электрическая и газовая компания. Постепенно он приобрел большую часть автобусных маршрутов штата. В северном Нью-Джерси многие автобусные маршруты организованы в виде сети. На юге Нью-Джерси большинство маршрутов организовано по принципу «спица и хаб», при этом маршруты исходят из Трентон, Camden, и Атлантик-Сити. Помимо маршрутов, которыми управляет NJT, он субсидирует и предоставляет автобусы для большинства частных операторов штата, обеспечивающих фиксированные маршруты или пригородные перевозки, такие как Тренер США, DeCamp, Лейкленд, и Академия.

В 1983 году NJT принял на себя управление всеми пригородными поездами в Нью-Джерси из Конрейл, которая была образована в 1976 году в результате слияния ряда финансово неблагополучных железных дорог. Conrail управляла двумя обширными сетями пригородных железных дорог на севере Нью-Джерси по контракту с NJDOT; в свою очередь, эти линии были преемниками многочисленных пригородных маршрутов середины 19 века. NJT теперь управляет каждой пассажирской и пригородной железнодорожной линией в штате, кроме Amtrak; в Port Authority Trans-Hudson (PATH), который принадлежит Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси; в PATCO Speedline, который принадлежит Управление речного порта Делавэр; два Региональная железная дорога SEPTA линии, Западный Трентон Лайн и Трентон Лайн; и несколько туристических поездов в южной и северо-западной частях Нью-Джерси. С момента основания количество пассажиров по железной дороге увеличилось в четыре раза.

В 1990-х годах железнодорожная система расширилась за счет новых Midtown Direct обслуживание в Нью-Йорке и новое оборудование. 21 октября 2001 г. он открылся. новая станция в Международный аэропорт Ньюарк Либерти. 15 декабря 2003 г. он открыл Secaucus Junction пересадочная станция, впервые соединившая две пригородные сети на севере Нью-Джерси. Новая станция позволила пассажирам поездов Хобокен Терминал перейти на поезда в Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал в Мидтаун Манхэттен, что позволяет сэкономить примерно 15 минут на подключении к ДОРОЖКА поезда в Хобокене. 31 октября 2005 г. NJT принял Clocker (Нью-Йорк-Филадельфия) сервис от компании Amtrak. В расписание были добавлены четыре новых поезда, но они были сокращены до Трентона.

В течение ураган Сэнди в октябре 2012 года железнодорожный центр NJ Transit был затоплен водой на 8 футов (2,4 м), а аварийный генератор затоплен. Паводок повредил не менее 65 локомотивов и 257 железнодорожных вагонов.[6]

Управление

Губернатор штата Нью-Джерси назначает Совет директоров в составе семи человек, четырех представителей широкой общественности и трех должностных лиц штата. Губернатор имеет право вето на решения, принимаемые советом директоров.[7]

Текущие операции

Штаб-квартира в Penn Plaza East в Ньюарк

Деятельность NJT делится на три класса: автобусные, железнодорожные и легкорельсовые, которыми управляют три юридических предприятия: Транзитные автобусы Нью-Джерси, Inc, для автобусов и Ньюарк Трамвай, дочернее предприятие NJ Transit Mercer, Inc. за автобусы по Трентону, и Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси, Inc., для электрички.

Автобус

Основная статья: Транзитные автобусы Нью-Джерси

NJT обслуживает 871 автобусный маршрут, используя 2477 автобусов.[2] (сдает в аренду оставшуюся часть частным операторам) и Newark Light Rail с 20 легкорельсовыми транспортными средствами (при этом многочисленные другие линии движения субсидируются NJT).[8] В автобусный парк включает автобусы, приобретенные для других операторов Нью-Джерси по цене выше 2 477.

Скоростной трамвай

Основная статья: Трамвай в Нью-Джерси

NJT управляет тремя Скоростной трамвай линии:

  • Трамвай Hudson-Bergen - многоотводная линия с 24 остановками длиной 20,6 миль (33,2 км) вдоль Золотое побережье из Bayonne к Северный Берген, с основной остановкой у терминала Хобокен, все в Hudson County. Флот состоит из 52 Кинки Шарё электрические легкорельсовые транспортные средства, принадлежащие NJT и эксплуатируемые по контракту с Железная дорога 21 века.
  • Ньюарк Трамвай - два сегмента обслуживающих Ньюарк и окрестности. В Метро Ньюарк Сити имеет 12 остановок, имеет длину 4,3 мили (6,9 км), соединяет Newark Penn Station в Северный Ньюарк и Блумфилд. В Расширение Широкой улицы имеет пять остановок, имеет длину 1,6 км и соединяет станцию ​​Ньюарк-Пенн с Станция Newark Broad Street. Парк состоит из 21 электрического легкорельсового транспорта Kinki Sharyo, принадлежащего и эксплуатируемого Центральным подразделением автобусных перевозок NJT.
  • River Line - линия с 21 остановкой 34 мили (55 км) от Трентона до Камдена вдоль Река Делавэр, в основном вдоль Bordentown Secondary линия, ранее принадлежавшая Конрейл и CSX. Флот состоит из 20 Stadler GTW дизельные легкорельсовые автомобили, принадлежащие NJT и эксплуатируемые по контракту с Бомбардье Транспорт.

Пригородная железная дорога

Основная статья: Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси

NJT имеет 11 линий пригородного сообщения:

Станция Белый дом на линии долины Раритан

Дополнительное обслуживание специальных мероприятий предоставляется на Железнодорожная линия Meadowlands.

NJT обслуживает более 100 тепловозы, из которых 11 поставляются Метро-Северная железная дорога в рамках операционного соглашения на Линия Порт-Джервис, и 61 электровозы. Он насчитывает более 650 тяни-Толкай вагонов, из которых 65 поставлены Метро-Север, а 230 электрический многоканальный блок легковые автомобили.

Полиция

Основная статья: Департамент транзитной полиции Нью-Джерси

В Департамент транзитной полиции Нью-Джерси (NJTPD) - это транзитная полиция агентство NJ Transit. Транзитная полиция Нью-Джерси действует в соответствии с главой 27 пересмотренного устава штата Нью-Джерси. В Разделе 27: 25-15.1 в части говорится: «Назначенные таким образом сотрудники транзитной полиции должны иметь общие полномочия, без ограничений, выполнять полицейские полномочия и обязанности, как это предусмотрено законом для сотрудников полиции и правоохранительных органов, во всех уголовных и дорожных делах в всегда на всей территории штата и, кроме того, для обеспечения соблюдения таких правил и положений, которые корпорация должна принять и сочтет целесообразными ".

Одной из основных обязанностей Транзитной полиции штата Нью-Джерси является обеспечение полицейских услуг и безопасности сотен автовокзалов, железнодорожных станций, станций легкорельсового транспорта и всей другой собственности, принадлежащей, управляемой и арендованной NJ Transit по всему штату. В Департаменте работает около 250 присяжных сотрудников полиции.

Проекты

Текущие проекты

Программа шлюза

Основная статья: Программа Gateway (Северо-восточный коридор)

В Программа шлюза это крупный проект улучшения железнодорожной инфраструктуры, направленный на улучшение существующих услуг и создание новых мощностей, что позволит удвоить количество пассажирских поездов, курсирующих по река Гудзон. Программа увеличит пропускную способность путей, туннелей, мостов и станций, в конечном итоге создав четыре магистральных пути между Ньюарком, штат Нью-Джерси и Penn Station, Нью-Йорк, включая новый двухпутный туннель на реке Гудзон. Он осуществляется в партнерстве с Amtrak, администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, Штат Нью-Джерси, а Штат Нью-Йорк.[9]

Проект замены портального моста

Проект заменит существующий вековой мост. разводной мост с новым, мост с фиксированным пролетом над Река Хакенсак. Нынешний мост вызывает движение поездов и задержки из-за морского движения, а также сбои при открытии и закрытии. Целью нового моста является устранение подвижного пролета, повышение надежности, увеличение скорости поездов и устранение конфликтов с морским движением. Партнером проекта являются Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси, NJ Transit, Amtrak и Министерство транспорта США при финансировании NJ Transit, Amtrak, а Федеральное управление железных дорог.[10][11]

Проект туннеля Гудзон

Проект представляет собой проектирование и строительство нового железнодорожного туннеля на реке Гудзон, обслуживающего Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк, а также восстановление и модернизацию существующего Туннели Северной реки, которая понесла серьезный и продолжающийся ущерб во время урагана «Сэнди». Во время урагана Сэнди туннель был затоплен миллионами галлонов соленой воды, что привело к коррозия это продолжает разрушать вековой туннель. Он планирует построить новый туннель, а не закрывать и реконструировать существующий туннель, поскольку в результате останется в эксплуатации только один из туннелей North River, что приведет к значительному сокращению железнодорожных перевозок. По состоянию на 2018 год окончательный дизайн был завершен, и он продвигается через Министерство транспорта США Грант ТИГР. Проект является партнером FRA, PANYNJ, NJ Transit и Amtrak, каждая из которых предоставила общее финансирование в размере 86,5 миллионов долларов.[10][12][13]

Расширение северной ветки легкорельсового транспорта Hudson-Bergen (HBLR)

Основная статья: Проект коридора Северного ответвления

Проект будет расширен Трамвай Hudson-Bergen обслуживание от Северный Берген, Hudson County к Englewood, Округ Берген. Целью проекта является удовлетворение потребностей путешественников в этом районе, продвижение рентабельных транспортных решений, привлечение роста и развития в Берген и округов Гудзон, включая реку Гудзон Набережная, улучшите региональную мобильность и доступ, уменьшите заторы на дорогах и улучшите транзитную сеть. На данный момент было проведено несколько общественных слушаний, и они получили Дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду от Агентство по охране окружающей среды. Ожидается, что окончательная EIS будет завершена к концу 2019 года.[10][13][14]

Расширение маршрута 440 для легкорельсового транспорта Hudson-Bergen (HBLR)

Проект расширит доступ легкорельсового транспорта Hudson-Bergen в Джерси-Сити. Он продлит обслуживание от Станция West Side Avenue на 0,7 мили (1,1 км) новой железной дороги до новой конечной остановки на западной стороне Маршрут 440. Экологическая оценка была подготовлена ​​NJ Transit, и Федеральное управление транзита опубликовал заключение о незначительном воздействии (ФОНСИ ). Предварительное проектирование началось в 2018 году. Новая станция внесет вклад в 180 миллионов долларов. обновление городов проект Bayfront. Также есть проект по улучшению Маршрут 440 Сама возле рельсовой приставки.[10][15]

Lackawanna Cut-Off

Основная статья: Отсечка Лакаванна (Транзит Нью-Джерси)

В мае 2001 года штат Нью-Джерси приобрел преимущественное право проезда Lackawanna Cut-Off. Построен Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога между 1908 и 1911 годами это обеспечивало прямой маршрут с минимальными поворотами и уклонами между Slateford Junction, на две мили (3,25 км) ниже Делавэр Уотер Гэп, и гребень водораздел в Озеро Хопатконг (Port Morris Junction ), связь с NJT Линия Монклер-Бунтон. Это восстановит услуги дальней связи, которые Эри Лакаванна последний предоставил Озёрные Города в 1970 г.

Во время строительства Cut-Off DL&W имел обширный опыт строительства бетонных конструкций, но не в том масштабе, который можно было бы использовать на Cut-Off. Все конструкции, включая станции, мосты, башни-замки, два больших виадука и тысячи столбов ограды, были бетонными. Несмотря на отсутствие технического обслуживания этих структур в течение последних четырех десятилетий (а в некоторых случаях и намного дольше), большинство из них все еще находятся в рабочем или почти рабочем состоянии. Исследование, проведенное NJT в 2009 г., показало, что возвращение линии в эксплуатацию до Скрэнтон, Пенсильвания, обойдется примерно в 551 миллион долларов, хотя услуга может быть продлена в несколько промежуточных фаз, прежде чем она достигнет Скрэнтона.

В 2011 г. повторное отслеживание Cut-Off из Порт-Морриса в И более, расстояние 7,3 мили (11,8 км). Реализация проекта была отложена из-за отсутствия экологических разрешений на расчистку дорожного полотна между озером Лакаванна и Андовер. На основании текущих прогнозов NJ Transit возобновление строительства, включая обширные работы по Roseville Tunnel, произойдет в середине-конце 2016 года. Повторное открытие сообщения с Андовером ожидается в 2020 году. Предлагаемая реконструкция к западу от Андовера, которая еще не финансируется, обеспечит пригородное железнодорожное сообщение между терминалом Хобокен и станцией Пенсильвании в Нью-Йорке и будет служить растущим пригород сообщества в Округ Монро, Пенсильвания, и Поконос, а также северные Округ Уоррен и южный Графство Сассекс в Нью-Джерси. В октябре 2015 г. Федеральное управление транзита (FTA) попросила провести предварительное инженерное исследование, чтобы обновить цифры затрат по предыдущему исследованию. Финансирование этого исследования в настоящее время ищется.[16] По состоянию на 2018 год по проекту был достигнут прогресс.[13]

Линия Глассборо – Камден

Основная статья: Линия Глассборо – Камден

Линия Глассборо-Камден составляет 18 миль (28,97 км) дизельный многоканальный агрегат (DMU) система скоростного трамвая планируется для юго-западная часть Нью-Джерси В Соединенных Штатах. На его северном конце в Камдене он соединится с речной линией, с которой будут совместимы его инфраструктура и транспортные средства. На северной конечной остановке Транспортный центр Уолтера Рэнда, платные переводы будут возможны на PATCO Speedline. Цель проекта - улучшить мобильность и соединить города в Глостер и Camden графства. Ожидается, что экологическая оценка будет опубликована в 2019 году.[17][18][19][13]

Автобусный экспресс

Основная статья: Автобусный экспресс в Нью-Джерси

Автобусный экспресс в Нью-Джерси включает: ограниченная остановка автобусные линии, эксклюзивные автобусные полосы (XBL) и обочины автобуса (BBS). Автобус следующего поколения[20][21] это термин, используемый NJT для обозначения развития многочисленных автобус скоростной транзит (BRT) системы по всему штату, которые изучаются агентством, NJDOT, то столичные организации планирования Нью-Джерси (MPO) и контрактные автобусные перевозчики. В 2011 году NJT объявила, что полностью оснастит автобусный парк с местоположение в реальном времени, создавая основу для информации о расписании "следующей шины" на автобусные остановки и подключенных к Интернету устройств и считается важной особенностью BRT.

Проекты восстановления и устойчивости

По состоянию на 2018 год в стадии реализации находится несколько проектов. Проект по замене кабелей вспомогательного питания, тягового усилия, устройств сигнализации и связи вдоль трассы HBLR которые пострадали от урагана «Сэнди», находились в разработке. Ремонт терминала Хобокен, как сообщается, будет завершен к 2020 году. На многочисленных терминалах и станциях находились в стадии разработки или были завершены многочисленные системы защиты линий электропередач, энергосистем и систем защиты от наводнений. 110-летний Мост через реку Раритан как говорят, заменяется новым высшим подъемный мост[13]

Предлагаемые проекты

West Trenton

Основная статья: Линия Западного Трентона (Транзит Нью-Джерси)

Линия Вест-Трентон - это предлагаемая услуга, соединяющая Станция Западный Трентон с Newark Penn Station, соединяясь с линией долины Раритан на Бриджуотер. По оценке NJT на 2004 год, стоимость работ составляла 197 миллионов долларов.[22] На сегодняшний день финансирование не получено.[22] Сервис работал на линии до 1983 года.

Линия пригородных поездов West Shore

Маршрут West Shore Route - это предложение реактивного обслуживания пассажиров на участке Нью-Джерси-Нью-Йорк автодороги. Западная береговая железная дорога от Хобокена, штат Нью-Джерси, до Уэст-Найака, штат Нью-Йорк. [23] Проект был включен в состав NJ Transit федеральной организации городского планирования, Программы развития транспорта (TIP) Управления транспортного планирования Северного Джерси на 2016–2019 финансовые годы.[24] Маршрут является, пожалуй, самым многообещающим во всем Нью-Джерси, поскольку он проходит через сердце «пригородного сарая» Мидтауна компании NJ Transit Bus Operations, с четырьмя автобусными маршрутами (165, 167, 168 и 177), выходящими далеко за пределы возможностей. Вопросы, связанные с возобновлением движения пригородных поездов, включают:

  • CSX владеет рельсовыми путями и активно использует их, чтобы связать район Нью-Йорка со своей национальной сетью на Селкирк-Ярд в северной части штата Нью-Йорк.
  • CSX предлагает разрешить NJ Transit использовать полосу отвода, если агентство построило звуковые барьеры по всей длине пути для пригородных перевозок из собственного кармана.
  • Городской терминал не связан с этой линией, поскольку терминалы Weehawken и Pavonia были снесены несколько десятилетий назад. Петля, соединяющая эту линию с туннелями North River до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка, где Следы Западного берега проходят под Северо-восточным коридором к югу от Маршрута 3 штата Нью-Джерси и проспекта Тоннель. соединит эту линию напрямую со станцией Пенсильвании в Нью-Йорке. Эта конфигурация обеспечит 25-минутное время в пути до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке, но в обход Secaucus Junction, оставив Западный берег без пересадочного сообщения с остальной частью Нью-Джерси, кроме возможной пересадочной станции на проспекте Тоннелль с Hudson Bergen Light. Железнодорожный.

В связи с этими значительными техническими проблемами, а также отсутствием свободного места на станции New York Penn Station для поездов West Shore Line, реализация этого предложения была отложена до тех пор, пока пропускная способность станции New York Penn Station в будущем не увеличится.

Руководство муниципалитетов вдоль маршрута на протяжении десятилетий организовывало работу по возобновлению работы[25][26] и с тех пор, как NJ Transit сообщили, что количество предполагаемых пассажиров слишком мало, чтобы оправдать инвестиции, они меняют зоны вокруг бывших вокзалов.

Железнодорожная линия Пассаик-Берген

Основная статья: Железнодорожная линия Пассаик-Берген

В Проект пассажирской железной дороги Пассаик-Берген восстановит обслуживание пассажиров на Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога полоса отвода между Хоторн и Хакенсак используя новые Дизельный многоканальный блок железнодорожные вагоны.[27][28]

Монмут-Оушен-Миддлсекс (Мама)

Основная статья: Линия Monmouth Ocean Middlesex

Монмаут-Оушен-Миддлсекс (МАМА)[29][30] Линия - это предполагаемый южный и центральный железнодорожный маршрут Нью-Джерси, ведущий к Нью-Брансуик, Ньюарк и Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке. Это восстановит услуги, ранее предоставляемые Центральная железная дорога Нью-Джерси с аналогичными последовательностями станций. До отмены 1941 года CNJ работала Голубая комета поезда (Джерси-Сити-Атлантик-Сити) и некоторые местные поезда по этому маршруту.[31]

Линия изначально была предложена Оушен Каунти Совет избранных акционеров в марте 1980 года. Он будет работать на 40,1-мильном железнодорожном коридоре и будет обслуживать дизельные пригородные поезда от Monmouth Junction (Южный Брансуик ), где Джеймсбургский филиал частично входит в Северо-восточный коридор (NEC), к югу от Lakehurst в интерьере северных Оушен Каунти. По состоянию на 2006 год против этой линии выступали Джеймсбург и Монро Тауншип.[32]

Из Monmouth Junction линия продолжится на юго-восток до Джеймсбург, Монро, Englishtown, Manalapan, Freehold Borough, Freehold Township, Хауэлл и Farmingdale. В Фармингдейле потребуется новое железнодорожное сообщение. Он будет идти на юг от Фармингдейла до Лейкхерста, проходя через Хауэлл, Lakewood, Джексон, Река Томс, Тауншипс и Лейкхерст /Манчестер. Поезда также будут курсировать по NEC между Монмут-Джанкшен и Ньюарком. Пассажиры Нью-Йорка пересаживались в Ньюарк. Будут построены восемь новых станций и железнодорожный склад.

В середине февраля 2008 г. губернатор Нью-Джерси Джон Корзин изъяла выравнивание перекрестка Монмаут из плана MOM. Корзин решил поддержать два оставшихся альтернативных мировоззрения (через Red Bank или Matawan-Freehold, последнее в настоящее время является частью Железная дорога Генри Гудзона ). NJT все еще планирует изучить все маршруты, чтобы не задерживать дальнейшие действия по EIS, и заявляет, что все три маршрута все еще находятся на стадии оценки, хотя примет во внимание комментарии губернатора.

В конце мая 2009 года представители трех округов согласились поддержать один потенциальный маршрут от округа Оушен до Ред-Бэнк, а не до перекрестка Монмаут, что положило конец многолетнему тупику. Согласно этому компромиссу, южный конечный пункт линии будет в Лейкхерсте, и он будет проходить через Лейквуд вдоль существующих грузовых путей, чтобы соединиться с береговой линией Северного Джерси в Ред-Бэнк. Это также включает в себя возможность ответвления между Freehold и Farmingdale.[33]

В августе 2010 года NJT получила 534 375 долларов из федеральных фондов для исследования возможностей линии MOM.[34] С тех пор проект не продвигался дальше.[35] Инерция частично объясняется отменой Доступ к ядру региона проект.[36]

Lehigh Valley

В ноябре 2008 года Корпорация экономического развития Лихай-Вэлли (LVEDC) вместе с обеими Lehigh и Нортгемптон округов, заказали исследование по продлению линии долины Раритан до Lehigh Valley регион восточной Пенсильвании, который потенциально может включать остановки в Аллентаун, Вифлеем и Истон.[37] Это позволит возобновить пассажирские перевозки, ранее предоставляемые совместно Lehigh Valley Railroad и Центральная железная дорога Нью-Джерси. В последний раз эти города обслуживались в 1967 году.[38][39][40]

Отмененные проекты

Доступ к ядру региона

Основная статья: Доступ к ядру региона

NJT намеревался построить новый двухпутный туннель на реке Гудзон рядом с двумя однопутными туннелями Северо-Восточного коридора, построенными в начале 20-го века Пенсильванская железная дорога. NJT назвал проект Доступ к ядру региона, который использовал бы двухмощные локомотивы и новый железнодорожный узел в Secaucus, что позволяет проехать одним поездом между Порт-Джервис, Главный, Округ Берген, Долина Паскак и Долина Раритан линий и Нью-Йоркского Пенсильванского вокзала. Планы расширения Lehigh и West Trenton потребуют дополнительных мощностей, и проект ARC обеспечит их.

Проект стартовал в июне 2009 года.[41] И Федеральное управление транзита, и администрация порта публично заявили о выделении 3 миллиардов долларов на реализацию проекта. Однако 7 октября 2010 года проект был приостановлен из-за опасений, что штат Нью-Джерси будет нести единоличную ответственность за прогнозируемый перерасход средств в размере 5 миллиардов долларов. 27 октября 2010 года губернатор Крис Кристи приняла окончательное решение об отмене проекта. Позже Amtrak представила Проект шлюза, в котором рассматриваются некоторые проблемы, которые должен был решить ARC.

Железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет

Основная статья: Железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет

Планируется подключить Центр города Ньюарк и Элизабет через Международный аэропорт Ньюарк Либерти, NJT больше не преследует железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет. Аэропорт имеет монорельсовое сообщение с NJT. Северо-восточная линия коридора и Амтрак Северо-восточный коридор, оба из которых работают как в Ньюарк, так и в Элизабет.

Инциденты

  • В декабре 1985 г. поезд врезался в бетонный бампер в г. Хобокен Терминал, в результате чего пострадали 54 человека. Причиной стала смазка, которую наносили на рельсы для проверки колес поезда.[42]
  • Примерно в 8:40 9 февраля 1996 года два поезда, курс 1254 на восток и 1107 на запад, столкнулся почти лоб в лоб возле Secaucus, Нью-Джерси. Инженеры обоих поездов и пассажир поезда 1254 погибли. Авария произошла, когда поезд 1254 проехал по красному сигналу.[43]
  • Утром 29 сентября 2016 года пригородный поезд Pascack Valley Line №1614 не замедлил скорость на подходе к терминалу Хобокен, и разбился. Поезд шел из Станция Spring Valley в Спринг-Вэлли, Нью-Йорк. По словам очевидцев, поезд врезался в блок бампера в пассажирский зал.[44] Один человек погиб, около 100 человек получили ранения.[45]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е https://www.njtransit.com/AdminTemp/FactsAtaGlance_2019.pdf
  2. ^ а б Подача документов NTD для New Jersey Transit В архиве 2 октября 2008 г. Wayback Machine
  3. ^ Вантуоно, Уильям К. «Новаторы Нью-Джерси: капитальный бюджет New Jersey Transit в миллиард долларов сосредоточен на создании единой сети пригородных и легкорельсовых поездов в масштабе штата. Новые технологии являются ключевой частью этой стратегии», Железнодорожный век, Апрель 2004 г. По состоянию на 22 августа 2007 г. "В конце 2003 г., через 20 лет после того, как части железных дорог Пенсильвании, Эри-Лакаванна, Центрального Джерси и их преемников были объединены в третью по величине систему пригородных железных дорог в стране, Секаукус Джанкшен открыт ".
  4. ^ Уильям К. Вантуоно, главный редактор. "Джерси Транзит Стронг". Получено 21 апреля, 2016.
  5. ^ Годовой отчет New Jersey Transit 2004, стр. 6
  6. ^ «Сэнди обрушивается на Западную Вирджинию, когда на Восточном побережье начинается изнурительное восстановление». CNN. Получено 31 октября, 2012.
  7. ^ "Доска". NJ Transit. Получено 30 марта, 2014.
  8. ^ Пресс-релиз NJT с ключевыми фактами об агентстве внизу страницы
  9. ^ "Программа шлюза". https://nec.amtrak.com. Получено 12 октября, 2019. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  10. ^ а б c d «Годовой отчет New Jersey Transit за 2017 год | Центр открытых данных NJOIT». data.nj.gov. Получено 12 октября, 2019.
  11. ^ «Проект замены портального моста». https://nec.amtrak.com. Получено 12 октября, 2019. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  12. ^ «Проект туннеля Гудзон». https://nec.amtrak.com. Получено 12 октября, 2019. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  13. ^ а б c d е «Годовой отчет NJ Transit 2018» (PDF). NJ Transit.
  14. ^ «Проект коридора Северного ответвления». northbranchcorridor.com. Получено 12 октября, 2019.
  15. ^ «Проект расширения маршрута 440 HBLR -». Проект расширения HBLR Route 440. Получено 12 октября, 2019.
  16. ^ "NJ Transit - New Jersey-Pennsylvania Lackawanna Cut-off Passenger Rail Project Recovery Project Draft Environmental Assessment Project" (PDF). Транзит Нью-Джерси. Декабрь 2006 г.. Получено 6 сентября, 2015.
  17. ^ «Информационный бюллетень 2013» (PDF). Линия Глассборо-Камден. DVPA и PATCO. Получено 8 апреля, 2012.
  18. ^ "Совет по транзиту штата Нью-Джерси продвигает транспортные проекты Южного Джерси" (Пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 9 декабря 2009 г.. Получено 8 апреля, 2012.
  19. ^ «Линия Глассборо-Камден». glassborocamdenline.com. Получено 12 октября, 2019.
  20. ^ "Автобусное сообщение штата Нью-Джерси: новое поколение" (PDF). Презентация APTA. Транзит Нью-Джерси. 10 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 октября 2013 г.. Получено 3 марта, 2012.
  21. ^ «Оценка обслуживания автобусов нового поколения (типа BRT) в регионе NJTPA». НПТПА. Архивировано из оригинал 15 апреля 2013 г.. Получено 30 апреля, 2012.
  22. ^ а б Западный Трентон Лайн, по состоянию на 21 декабря 2006 г.
  23. ^ "Региональное предложение NJ Transit's West Shore". Реальный транзит. Получено 20 сентября, 2020.
  24. ^ «Программа улучшения транспорта NJTPA на 2016-2019 финансовые годы». NJTPA. Архивировано из оригинал 28 августа 2016 г.. Получено 6 июня, 2016.
  25. ^ «ЗАПАДНЫЙ БЕРЕГ: ПРИЯТНЫЕ НОВОСТИ».
  26. ^ "https://news.google.com/newspapers?id=ZAJgAAAAIBAJ&sjid=3G0NAAAAIBAJ&pg=2554%2C3259690 ". Внешняя ссылка в | название = (помощь)
  27. ^ "Транзит Нью-Джерси". Njtransit.com. 18 апреля 2007 г.. Получено 19 апреля, 2013.
  28. ^ «NJ Transit расширяет обслуживание пассажирских поездов». NorthJersey.com. Архивировано из оригинал 19 мая 2009 г.. Получено 19 апреля, 2013.
  29. ^ ПЕТЯ: Пришло время ускорить линию MOM | Пресса Эсбери Парк, штат Нью-Джерси. app.com. Проверено 23 июня, 2014.
  30. ^ "Карта альтернатив ДЕЙС-МАМА". ocean.nj.us. Архивировано из оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 4 марта, 2011.
  31. ^ «Официальный путеводитель железных дорог», август 1936 г., таблица 3
  32. ^ «Новый туннель может добавить пассажиров на линию MOM - eb.gmnews.com - East Brunswick Sentinel». gmnews.com. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.
  33. ^ Новости Нью-Джерси | Пресса Эсбери Парк, штат Нью-Джерси. app.com. Проверено 23 июня, 2014.
  34. ^ "Федеральные доллары для финансирования исследования железных дорог - nt.gmnews.com - Стенограмма новостей". gmnews.com. Архивировано из оригинал 24 января 2013 г.
  35. ^ Когда-то предложенная железнодорожная линия Монмут-Оушен-Миддлсекс пылится. NJ.com (22 января 2014 г.). Проверено 23 июня 2014.
  36. ^ Роббинс, Кристофер (22 января 2014 г.). «Когда-то предложенная железнодорожная линия Монмут-Оушен-Миддлсекс пылится». NJ.com. Получено 14 апреля, 2014.
  37. ^ "Графство рассматривает расширение железной дороги Нью-Джерси до области", Утренний звонок, 7 ноября 2008 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ Джозеф Корсо, Центральная железная дорога Нью-Джерси http://www.jcrhs.org/cnj.html
  39. ^ «Центральный Джерси: уголь, пассажиры и комета» Классические поезда, Зима 2011 http://ctr.trains.com/~/media/Files/PDF/CNJ-Winter2010.pdf
  40. ^ "Центральная железная дорога Нью-Джерси, большая маленькая железная дорога" AmericanRails.com http://www.american-rails.com/central-railroad-of-new-jersey.html
  41. ^ ГУБЕРНАТОР КОРЗИН ПРИНИМАЕТ КАПИТАЛЬНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ДЛЯ НОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУННЕЛЯ TRANS-HUDSON COMMUTER: аплодирует объединенной поддержке сенаторов Нью-Джерси и Нью-Йорка, пресс-релиз от 10 мая 2006 г.
  42. ^ «Официальные лица опознают женщину, погибшую в результате крушения поезда, в результате чего 114 человек пострадали». Newsday. 29 сентября 2016 г.. Получено 30 сентября, 2016.
  43. ^ Отчет о железнодорожной аварии NTSB RAR-97-01
  44. ^ https://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-37503920
  45. ^ По крайней мере 1 погибший, множественные критические травмы в результате аварии поезда Хобокен - из WABC-TV New York

внешняя ссылка