Проект коридора Северного ответвления - Northern Branch Corridor Project

[ ]
Северный филиал
Проект коридора
Легенда
CSX Северный филиал
Энглвудская больница
Центр города Энглвуд
Энглвудский маршрут 4
Леония
Palisades Park
Ridgefield
CSX Речное подразделение
Нью-Йорк, Саскуэханна
И Западная железная дорога
Нью-Йорк и Запад Edgewater Branch
91-я улица
CSX North Bergen Yard
Конрейл Северный филиал и
Нью-Йорк, Саскуэханна и Вестерн
Tonnelle Avenue
Трамвай Хадсон – Берген

В Проект коридора Северного ответвления это запланированное расширение Трамвай Hudson-Bergen (HBLR) от северной конечной до восточной Округ Берген, Нью-Джерси, первоначально предложенный в 2001 году. Если новый сервис будет построен, он будет использовать полоса отвода из Северный филиал на котором Железная дорога Эри Лакаванна обслуживала пассажиров до 3 октября 1966 г.,[1][2] и в настоящее время является слабо используемой грузовой железнодорожной веткой, принадлежащей CSX Транспорт. Коридор Северного ответвления находится у подножия западной стороны Hudson Palisades в Река Хакенсак долина, идущая на большей части своей длины параллельно Overpeck Creek. После неоднозначной реакции и обширного вклада сообщества в проект заявление о воздействии на окружающую среду (EIS), в 2013 году было решено завершить линию на Больница и медицинский центр Энглвуда.[3] В марте 2017 года Дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду был одобрен Федеральное управление транзита с учетом периода общественной реакции.[4] Завершено строительство отдельно задуманного и финансируемого моста на 69-й улице в Северном Бергене, необходимого для работы системы. По оценкам NJ Transit, линия откроется в 2029 году.[5]

Трамвай Hudson-Bergen

Текущая конечная остановка парковаться и ездить на Tonnelle Avenue
Планируется, что расширение скоростного трамвая пройдет под линией CSX River Line на 83-й улице в Бэббите, Северный Берген.

Оригинальные предложения по HBLR призвал к конечной остановке на Нью-Джерси Тернпайк Винс Ломбарди Park-and-Ride in Ridgefield в округе Берген.[6] Несмотря на название, в настоящее время он работает только в Hudson County. Сервис начал свой начальный операционный сегмент в апреле 2000 года, постепенно расширялся в течение следующего десятилетия и был завершен с открытием южной конечной остановки 31 января 2011 года. Как правило, линия проходит параллельно железнодорожной магистрали. река Гудзон и Верхний залив Нью-Йорка, в то время как его западная ветвь и его северный конец и проходят через нижние палисады Гудзона. HBLR имеет двадцать четыре станции на общей протяженности путей чуть более 21 мили (34 км) и обслуживает более 40 000 пассажиров в будние дни. От его южной конечной остановки в 8-я улица в Bayonne HBLR проходит через Джерси-Сити, Hoboken, и North Hudson до его нынешней северной конечной остановки на Tonnelle Avenue. В воздушный шар разрешение на изменение направления находится непосредственно рядом с предложенной полосой отчуждения на North Bergen Yard.

Пассажирские и грузовые перевозки

Место предполагаемой станции 91-й улицы с видом на восток Бергенвуд
Место предполагаемой станции Риджфилд с видом на юг, на пути Северного отделения

Район вдоль коридора назывался Английский район в постколониальную эпоху и в значительной степени развился после введения железнодорожного сообщения в середине 19 века.[7] До 1960-х годов этот район и соседние поселения в долине обслуживались регулярным пассажирским железнодорожным сообщением.[2] к интермодальным терминалам на река Гудзон, где пассажиры смогли пересесть на паромы к множеству промахи на западной стороне Манхэттен. В Западная береговая линия к Терминал Уихокен был снят с производства в 1959 году.[8] Сервис на Северный филиал к Павония Терминал, а в 1960-е гг. Хобокен Терминал, закончился в 1966 году.[9]

Ответвительная линия по-прежнему используется для обслуживания промышленных объектов на трассе. С Федеральное управление железных дорог правила запрещают одновременную работу грузовых и легкорельсовых систем, новые пассажирские перевозки будут работать только с 5:30 до 22:30.[10]

А Основное инвестиционное исследование и заявление о воздействии на окружающую среду для проекта коридора были впервые утверждены Федеральное управление транзита и New Jersey Transit в 2001 году, чтобы изучить возможность продления Трамвай Hudson-Bergen по полосе отвода Северного отделения.[11][12] Сторонники транспорта поддержали эту идею, поскольку это обеспечит единый доступ между муниципалитетами Бергена и Гудзона вдоль побережья. река Гудзон. Поскольку легкорельсовый транспорт не может работать одновременно с грузовыми перевозками, эти планы потребовали бы установки дополнительных путей или планирования грузовых перевозок поздно ночью или в выходные дни. Легкорельсовый транспорт также потребует установки цепная связь над путями и необходимыми подстанциями для подачи этих проводов.

Конструкция, эксплуатационные конфликты и соображения стоимости побудили NJT рассмотреть возможность использования FRA -соответствующий дизельный многоканальный агрегат (DMU) автомобили[2] при котором использовались бы существующие пути и минимизировалось вмешательство в грузовые перевозки на линии. 13 февраля 2006 г. агентство получило 3,6 миллиона долларов из федерального бюджета на проведение инженерных и экологических исследований. Если бы он был построен, он, по сути, был бы отдельной службой: поезда, идущие на юг от Тенафли, заканчивались в Северный Берген на станции, обеспечивающей подключение к отдельному электропитанию HBLR. Альтернатива DMU подверглась критике со стороны защитников железнодорожного транспорта, которые утверждали, что система, которая требовала дополнительного пересадки для пассажиров Бергена, будет неэффективной и что вместо нее будет реализован первоначальный план легкорельсового транспорта.[13] Предложение было отклонено, когда производитель DMU, Колорадо вагон, обанкротилась.[14]

Конечная станция

Предложение включало два возможных варианта северного конца линии.[15] Один вариант сборки будет включать станции в Северный Берген на линии уезда рядом Fairview, Ridgefield, Palisades Park, Леония, и Englewood.[16][17] где терминал будет построен на парк и кататься рядом с Маршрут Нью-Джерси 4. Второй вариант сборки и «предпочтительная альтернатива», предложенная NJT, заключалась в расширении через Энглвуд с дополнительными станциями и Tenafly до двух станций, последняя из которых будет конечной на Cresskill городская линия.[16][18]

Реакция на это предложение была неоднозначной: общины на южной оконечности в целом были благоприятными, а общины на северной оконечности - в гораздо меньшей степени.[19] В Энглвуде, Фэйрвью и Риджфилде власти рассматривают новые станции как положительное дополнение к своей системе общественного транспорта.[20] В ходе обширного опроса, проведенного в 2009 году, жители Леонии подвергли сомнению преимущества района и выразили обеспокоенность по поводу движения и местоположения станции на Форт-Ли-роуд, полагая, что это могло бы быть лучше, чтобы избежать заторов, которые это может вызвать.[21] В Тенафли жители и официальные лица считают, что качество жизни в городах пострадает без особой дополнительной пользы.[20] Поддерживая новую систему в своих письменных ответах на DEIS, правительства Риджфилда, Леонии и Энглвуда выразили обеспокоенность по поводу расположения станций и их стоянок, предположив, что они могут вызвать заторы.[22]

Оппозиция была наиболее яростной в Тенафли,[16][18] где избиратели уже отклонили план восстановления железнодорожного сообщения с городом на необязательном референдуме в ноябре 2010 года.[23][24] Жители и официальные лица отклонили план, описанный в DEIS, на общественных слушаниях в январе 2012 года.[25][26]

Несмотря на местное сопротивление, официальные лица округа Берген попросили Управление транспортного планирования Северного Джерси поддержать предложение о продлении "предпочтительной альтернативы" NJT для легкорельсового транспорта.[27] Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси также одобрила более длинный маршрут.[28] Запись Региональная газета в редакционной статье заявила, что конечной остановки в коммерческом центре Энглвуда будет достаточно, поскольку необходимость начать строительство новой линии имеет первостепенное значение.[29] По мнению городской комиссии по сохранению исторического наследия, DEIS недостаточно учитывает воздействие на исторические постройки вдоль маршрута.[30]

В 2013 году было принято решение об окончании линии на Больница и медицинский центр Энглвуда[31] после того, как был выполнен еще один DEIS.[32]

Дополнительный DEIS был выпущен в марте 2017 года, а общественные слушания запланированы на 24 апреля в Энглвуде.[33]

EIS, предполагаемые затраты и финансирование

Ориентировочная стоимость проекта приближается к 1 миллиарду долларов.[34] Приблизительно 40 миллионов долларов было выделено на проект, который, как ожидалось, начнется в 2012 году и будет завершен в 2015 году, и предполагается, что он будет принимать около 24 000 пассажиров в день.[14][нуждается в обновлении ] Спустя почти три года после его подачи Федеральное управление транзита санкционировал выпуск проекта заявление о воздействии на окружающую среду (DEIS) в декабре 2011 г.[35][36]

Обзор DEIS в феврале 2012 г. Агентство по охране окружающей среды обнаружил «отсутствие возражений», но поставил под сомнение выполнение водно-болотные угодья смягчающий банкинг предложение и разделение классов наброски в документе.[37]

На встрече, состоявшейся в сентябре 2012 года с NJT и 13 мэрами региона, NJT сказал, что еще не завершил анализ ответов на DEIS и что финансирование для проекта не определено.[38]

Благодаря компромиссу по строительству северной конечной остановки между первоначально предложенными проектами, проект может быть продвинут после завершения окончательного отчета о воздействии на окружающую среду.[31][39] Первоначально не было решено, потребуется ли дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) для конечной остановки больницы Энглвуд. Законодатели штата обратились в Федеральное управление транзита с просьбой продолжить работу с существующим заявлением о воздействии, чтобы избежать дополнительных задержек в реализации проекта.[40]

В феврале 2014 года NJ Transit был направлен Федеральное управление транзита (FTA) подготовить Дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду SDEIS[34] быть завершенным осенью.[41] Соглашение о свободной торговле одобрило SDEIS в марте 2017 г.[4] и он был выпущен 17 марта 2017 года.[42]

По словам представителя штата, штат может подать заявку на федеральное финансирование, но должен будет предоставить соответствующие фонды штата. Билл Паскрелл офис.[43] Ожидалось, что с введением нового налога на бензин в 2016 году Транспортный трастовый фонд штата позволит финансировать строительство линии.[44] Бюджеты капитального ремонта компании New Jersey Transit включают 95 миллионов долларов США для финансирования восстановление окружающей среды по проекту в период с 2018 по 2020 годы.[45]

69-я улица Мост

Строительная площадка 69-й улицы в 2013 году с пересечением одного уровня

Хотя официально он не является частью проекта расширения северного отделения HBLR, мост на 69-й улице в Северный Берген считалась важной составляющей успеха ее деятельности. Мост заменил более ранний переезд недалеко от CSX North Bergen Yard & NYSW переходящий между Tonnelle Avenue и Вест-Сайд-авеню.[46] Значительные задержки из-за длинных поездов создали заторы для тех, кто работает и делает покупки в этом районе.[47] Находится на полпути между нынешним конечным пунктом около 49-й улицы и первой предполагаемой станцией на 91-я улица, сайт когда-то планировался как остановка на маршруте,[48] хотя в текущих планах его нет.[46]

По оценкам, в 2005 году он обошелся в 67 миллионов долларов, но в октябре 2008 года был заложен фундамент.[47] Строительство моста откладывалось на долгие годы из-за несоответствий первой строительной компании и последующего расторжения контракта. Наконец он открылся в феврале 2019 года.[49]

Комиссия мэров и законодательный орган Нью-Джерси

В марте 2014 г. мэры г. Джерси-Сити, North Hudson и города округа Берген, расположенные вдоль маршрута, создали комиссию по содействию строительству линии.[50][51] В июле 2014 года Энглвуд нанял инженерно-консультационную фирму для анализа заявлений о воздействии на окружающую среду и обмена информацией между муниципалитетом и NJT.[52]

В октябре 2016 года законодатели штата приняли резолюцию, согласно которой этот проект был признан одним из основных транспортных проектов штата.[53]

Рекомендации

  1. ^ «Пассажиры пригородных поездов теряют ставку на содержание поездов Эри». Нью-Йорк Таймс. 2 октября 1966 г. с. 58.
  2. ^ а б c «Проект коридора Северного ответвления». Получено 21 апреля, 2016.
  3. ^ Хиггс, Ларри (17 января 2017 г.). "Что задерживает продление линии скоростного трамвая до округа Берген?". Получено 17 января, 2017.
  4. ^ а б «Общественные слушания начнутся по давно обещанному Бергенскому легкорельсовому транспорту». NJ.com. 9 марта 2017 г.. Получено 31 октября, 2017.
  5. ^ Диа, Ханнингтон (10 мая 2017 г.). «Скоростной трамвай на пути - NJ Transit проводит общественные слушания по продлению HBLR». Hudson Reporter. Получено 20 января, 2020.
  6. ^ Берлинер, Харви Л; Campo David, W .; Дикерсон, Чарльз; Мак Гленн. Проектирование и строительство туннеля Weehawken и станции Bergenline Avenue для транзитной системы легкорельсового транспорта Hudson – Bergen (PDF) (Отчет). Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. и New Jersey Transit. Получено 18 декабря, 2011.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  7. ^ "Исторический Энглвуд". Город Энглвуд. Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 30 декабря, 2011.
  8. ^ Шерман, Лорен; Голкин, Эллен Робб (февраль 2009 г.). Weehawken. (Образы Америки). Издательство Аркадия. ISBN  9780738562681.
  9. ^ Хэнли, Роберт (10 июля 2001 г.), «Чиновники Бергена призывают к амбициозному расширению железнодорожных перевозок», Нью-Йорк Таймс, получено 24 декабря, 2011
  10. ^ Роуз, Карен (23 января 2011 г.), «План по продлению легкорельсового транспорта на восток округа Берген сегодня подвергается испытаниям», Запись
  11. ^ Федеральное управление транзита (18 июня 2001 г.). «Основное инвестиционное исследование / Проект отчета о воздействии на окружающую среду для проекта Северного ответвления». Федеральный регистр. Получено 23 декабря, 2011.
  12. ^ "Транзит Нью-Джерси". Получено 21 апреля, 2016.
  13. ^ Северный филиал HBLR (презентация в PowerPoint), Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси, по состоянию на 7 июля 2006 г.
  14. ^ а б Роуз, Карен (19 июля 2009 г.). «Едем с электропоездами». Запись. Получено 19 июля, 2009.
  15. ^ «Северный филиал коридора ДЭИС (декабрь 2011 г.)» (PDF). Проект коридора Северного ответвления. Нью-Джерси Транзит. Получено 20 января, 2020.
  16. ^ а б c "Абстрактный" (PDF). Проект Заявления о воздействии на окружающую среду коридора Северного ответвления и Заявление по Разделу 4 (f) в округах Берген и Гудзон, штат Нью-Джерси. USDOT и NJT. Получено 23 декабря, 2011.
  17. ^ Фразинелли, Майк (13 декабря 2011 г.), «Скоростной трамвай Гудзон-Берген компании NJ Transit может продлиться до остановок Бергена в ближайшем будущем», Стар-Леджер, получено 19 декабря, 2011
  18. ^ а б Нода, Стефани (15 декабря 2011 г.), «Опубликован отчет о скоростном трамвае; Tenafly готовит ответ», Запись, получено 19 декабря, 2011
  19. ^ Нода, Стефани (19 января 2012 г.), «Многие согласны с тем, что железнодорожная ветка нужна в северном регионе», Пригород Северной долины, получено 19 января, 2012
  20. ^ а б Дэвис, Том (18 декабря 2009 г.). «Сообщества Северного Джерси разделили линию легкорельсового транспорта за 800 миллионов долларов». Запись. Получено 12 января, 2011.
  21. ^ Гордон, Марк В .; Джессика Л. Джорджанни (7 февраля 2011 г.). «Анализ результатов исследования транзита, округ Леония Берген, штат Нью-Джерси» (PDF). Урбана Консалтинг. Получено 1 января, 2012.
  22. ^ Хейс, Мелисса (22 февраля 2012 г.). "Парковка сомневается в теневом трамвае". Запись, The; Округ Берген, штат Нью-Джерси. Американская ассоциация планирования. Получено 29 февраля, 2012.
  23. ^ Судол, Карен (2 ноября 2010 г.), «Республиканская партия побеждает в Tenafly, поскольку избиратели отвергают вопрос о голосовании на железнодорожной линии», Запись, получено 19 декабря, 2011
  24. ^ Холл, Дуглас Э. (3 февраля 2011 г.), Все еще жду скоростной трамвай, Новости Бергена, получено 19 января, 2012
  25. ^ Салливан, С. П. (21 декабря 2011 г.), «Поскольку компания NJ Transit планирует строительство скоростного трамвая в графство Берген, официальные лица Tenafly надеются отклонить поезд», NJ.com, получено 21 декабря, 2011
  26. ^ Стефани Нода. «Время от времени Tenafly высказывает возражения против плана скоростного трамвая на публичных слушаниях».. NorthJersey.com. Получено 21 апреля, 2016.
  27. ^ Роуз, Карен. «Легкорельсовый транспорт движется к Тенафли». Запись. Получено 12 января, 2011.
  28. ^ ДЖЕК МОЖЕТ. «Мнение: нам нужен скоростной трамвай в округе Берген». NorthJersey.com. Получено 21 апреля, 2016.
  29. ^ (От редакции) (25 февраля 2012 г.), "Не сойти с рельсов", Запись, получено 29 февраля, 2012
  30. ^ Уолл, Дэвид. «Неадекватность учета исторических факторов» (PDF). Комиссия по сохранению исторического наследия Тенафли. Получено 1 марта, 2012.
  31. ^ а б Роуз, Карен (1 мая 2013 г.). «NJ Transit отказывается от предложения легкорельсового транспорта в Тенафли в поисках новой альтернативы». Запись. Получено 3 мая, 2013.
  32. ^ Пинто, Фаусто Джованни (29 января 2017 г.). «Город, который сорвал планы легкорельсового транспорта в Бергене, размышляет о решении бороться». NJ.com. Получено 31 января, 2020.
  33. ^ Циховски, Джон (22 марта 2017 г.). «Воин дороги: крошечный шаг вперед для легкорельсового транспорта Бергена». Запись. Получено 22 марта, 2017.
  34. ^ а б Люддеке, Ким (25 марта 2014 г.). «NJ Transit предлагает новый план расширения скоростного трамвая с Энглвудом в качестве конечной остановки». Запись. Получено 26 марта, 2014.
  35. ^ Дэвис, Том (7 мая 2010 г.). «Линия скоростного трамвая для электромобилей». Запись. п. L1. Получено 22 мая, 2010.
  36. ^ Роуз, Карен (13 декабря 2011 г.), «План расширения скоростного трамвая ожидает общественного обсуждения», Запись, получено 21 декабря, 2011
  37. ^ EPA 21 февраля 2012 г. В архиве 29 ноября 2012 г. Wayback Machine
  38. ^ Симона, Стефани; Нода, Стефани (4 октября 2012 г.), «NJ Transit обсуждает с мэрами Северной долины легкорельсовый транспорт», Пригород Северной долины, получено 10 октября, 2012
  39. ^ Фразинелли, Майк (9 мая 2013 г.). "NJ Transit изучает возможность расширения скоростной железной дороги Гудзон-Берген до больницы Энглвуд". Стар-Леджер. Получено 9 мая, 2013.
  40. ^ Нода, Стефани (10 октября 2013 г.). «Руководители штата Нью-Джерси из округа Берген призывают к более быстрым действиям по плану легкорельсового транспорта в Северной долине». Пригород Северной долины. Получено 20 октября, 2013.
  41. ^ Люддеке, Ким (25 марта 2014 г.). «NJ Transit предлагает новый план расширения скоростного трамвая с Энглвудом в качестве конечной остановки». Запись. Получено 21 апреля, 2014.
  42. ^ «Проект коридора Северного ответвления». www.NintageBranchCorridor.com. Получено 29 июня, 2017.
  43. ^ Роуз, Карен (21 апреля 2014 г.). «Мэр Энглвуда надеется дать толчок плану строительства легкорельсового транспорта в округе Берген». Запись. Получено 21 апреля, 2014.
  44. ^ Салливан, Эл (16 октября 2016 г.). «Остановки легкорельсового транспорта, вероятно, будут добавлены в JC, NB, округ Берген». Архив Hudson Reporter.com. Получено 27 января, 2020.
  45. ^ «План капитальных вложений в транспортную инфраструктуру на 2018-2022 гг., Штат Нью-Джерси, Транзит» (PDF). NJ.com. Штат Нью-Джерси. Получено 27 января, 2020.
  46. ^ а б "Мост 69-й улицы" (PDF). Окончательный объем работ Проект коридора северной ветки. USDOT, FTA, NJT. Март 2008 г.. Получено 1 декабря, 2011.
  47. ^ а б «НАЧАЛАСЬ РАБОТА ПО УЛУЧШЕНИЮ 69-й УЛИЦЫ В СЕВЕРНОМ БЕРГЕНЕ. Новый путепровод повысит безопасность и уменьшит заторы на дорогах» (Пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 17 октября 2008 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  48. ^ «Предлагаемая карта западного побережья». Нью-Джерси Транзит. Получено 6 января, 2012.
  49. ^ Эламрусси, Ая (7 февраля 2019 г.). «Мост в никуда из Северного Бергена открывается после многих лет задержек». Журнал Джерси. NJ.com. Получено 27 января, 2020.
  50. ^ «Мэры Джерси-Сити и Энглвуда будут сопредседателями группы по легкорельсовому транспорту, чтобы продвинуть транзитную линию в округ Берген». Журнал Джерси. 19 марта 2014 г.. Получено 20 марта, 2014.
  51. ^ «Комиссия Мэров» (Пресс-релиз). Новости от Фрэнка Хаттла. 18 марта 2014 г.. Получено 20 марта, 2014.
  52. ^ Нода, Стефани (14 июля 2014 г.). «Энглвуд нанимает консультанта по легкорельсовому транспорту». Запись. Получено 14 июля, 2014.
  53. ^ Пинто, Фаусто Джованни (25 октября 2016 г.). «Расширение скоростного трамвая до округа Берген рассматривается как приоритет». NJ.com. Получено 27 января, 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка