Разделение классов - Grade separation

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Разделение классов»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Пример потенциальной сложности разделения классов на Джейн Бирн развязка в Чикаго

Семь различных пересекает для разделения классов в Испания возле Барселона

Разделение рельсов от рельсов в Сяошань, Китай

Концепция разделения уровней включает все виды транспорта, такие как простой пешеходный мост через железнодорожные пути.

В гражданское строительство (более конкретно дорожная техника ), разделение классов это метод выравнивания соединение двух или более осей наземного транспорта на разной высоте (уклонах), чтобы они не нарушали транспортный поток на других транзитных маршрутах, когда они пересекают друг друга. Состав таких транспортных осей не обязательно должен быть однородным; он может состоять из смеси дороги, пешеходные дорожки, железнодорожные пути, каналы, или аэропорт взлетно-посадочные полосы. Мосты (или же пересекает, также называемые эстакадой), туннели (или же подземные переходы ), или их комбинация может быть построена на стыке для достижения необходимого разделения уровней.

В Северной Америке перекресток с разделением по ступеням может называться разделение классов^[1][2] или как обмен - в отличие от пересечение, в классе, а алмазный переход или железнодорожный переезд, которые не разделяются по классам.

Последствия

Преимущества

Дороги с разделением уровней обычно позволяют транспорту двигаться свободно, с меньшим количеством остановок и с более высокой общей скоростью; вот почему ограничения скорости обычно выше для дорог с разделением по уровням. Кроме того, снижение сложности движения транспорта снижает риск несчастные случаи.

Недостатки

Дорожные переходы с разделением на разные уровни обычно занимают много места, являются сложными и дорогостоящими из-за необходимости в крупных физических сооружениях, таких как туннели, съезды и мосты. Их высота может быть навязчивой, и это, в сочетании с большими объемами движения, которые привлекают дороги с разнесенными уровнями, как правило, делает их непопулярными для ближайших землевладельцев и жителей. По этим причинам предложения о новых дорогах с разделением на разные уровни могут встретить значительную общественную оппозицию.

Разделение уровней между железными дорогами занимает меньше места, чем разделение уровней дороги: поскольку обочины не нужны, обычно требуется меньше ответвлений и пересечений боковых дорог (поскольку частичное разделение уровней дает больше улучшений, чем для дороги), и потому что наземные железнодорожные пути часто сами по себе занимают значительное место. Однако они требуют значительных инженерных усилий, а их строительство очень дорого и требует много времени.

Пешеходные и велосипедные маршруты, разделенные по ступеням, часто требуют небольшого пространства, поскольку они обычно не пересекаются с объектом (например, шоссе), по которому они пересекаются. Однако разделенные ступенями пешеходные переходы создают проблемы с доступом. Некоторые переходы имеют лифты, но их использование может занять много времени.

Дороги с разделением уровней, допускающие более высокие ограничения скорости, на самом деле могут снизить безопасность из-за «переплетения» (см. Ниже), а также ощущаемого чувства безопасности.

Дороги

Обзор

Этот термин наиболее широко применяется для описания Перекресток в котором не нарушается прямой транспортный поток на одной или нескольких дорогах. Вместо прямого подключения трафик должен использовать на и с пандусов (Соединенные Штаты, Австралия, Новая Зеландия ) или скользкие дороги (объединенное Королевство, Ирландия ) для доступа к другим дорогам на перекрестке. Дорога, которая проходит через перекресток, также может называться класс отделен.

Обычно большие автострады, шоссе, автомагистрали, или же проезжая часть с двусторонним движением выбираются разделенными по ступеням по всей длине или по ее части. Разделение уклонов резко увеличивает пропускную способность дороги по сравнению с идентичной дорогой с перекрестками на уровне уклона. Например, очень редко можно найти перекресток на одном уровне на Британская автомагистраль; это почти невозможно на Автомагистраль между штатами США, хотя некоторые из них существуют.

Если транспортный поток может пересекать перекресток с любого направления, не будучи вынужденным останавливаться, тогда перекресток описывается как полностью разделены или сыпучий.

Самолет на рулежной дорожке над Автобан в Лейпциг-Галле аэропорт - вид разделения ступеней.

Типы

Полностью отделен

Эти перекрестки соединяют две автострады:

4-х уровневый обмен стеком между M25 (ниже) и M23 (выше) в Великобритания.

• Обмен стеками (двухуровневый, трехуровневый или четырехуровневый стек, в зависимости от того, сколько уровней пересекается в центральной точке)
• Клеверный лист

Частично отделен

Эти перекрестки соединяют две дороги, но только одна из них полностью разделена по уклонам, то есть движение на одной дороге не обязательно должно останавливаться у линий уступки или сигналов на одной дороге, но, возможно, придется делать это при переключении на другую:

• Алмазная развязка
• Частичный обмен клеверного листа
• Одноточечная городская развязка
• Карусель обмен
• Компактное разделение уровней, при котором две дороги соединяются компактной «соединительной дорогой» с главными и второстепенными перекрестками на каждом из ее концов; обычно вариант смены типа клеверного листа, но с участием только двух квадрантов, а не четырех

Другие варианты

Эти перекрестки соединяют три и более дорог:

• Различные воплощения спагетти

Эти перекрестки переходят одну дорогу в другую:

• Развязка труб
• Направленная Т-образная развязка

Ткачество

Пример плетения, где движение движется слева. Синий автомобиль, выезжающий на дорогу с разделенным классом, и красный автомобиль, выезжающий на него, должны перестроиться на короткое расстояние.

На проезжей части с разнесенными по ступеням развязками, ткачество является результатом размещения съезда на небольшом расстоянии после въезда, что вызывает конфликты между транспортными средствами, пытающимися покинуть проезжую часть на следующем перекрестке, и транспортными средствами, пытающимися въехать с предыдущего перекрестка. Эта ситуация наиболее распространена, когда проектировщик развязки разместил выезд на дорогу перед выездом на перекрестке (например, клеверный лист ), или в городских районах с большим количеством близких перекрестков. В Кольцевая из Ковентри, Англия, является печально известным примером, как и части южной M25, Лондонская кольцевая автострада, перекресток M6 / M5 к северо-западу от г. Бирмингем и перекрестка A4 / M5 к западу от Бристоль. Плетение часто может вызвать боковые столкновения на очень быстрых дорогах с максимальной скоростью до 200 километров в час, а также проблему слепых зон.

Там, где перекрестки имеют необычный дизайн, плетение может быть проблемой не на главной дороге. Пример этого может быть найден на развязке 7 автомагистрали M6, где трафик, присоединяющийся к кольцевой развязке с развязки M6 Eastbound, должен переплетаться с трафиком, уже находящимся на кольцевой развязке, желающим использовать M6 Westbound на развязке. Это происходит из-за того, что объездные дороги на западной стороне перекрестка соединяются с кольцевой развязкой внутри восточной дуги, а не снаружи западной дуги, как обычно. Две объездные дороги соединены одной полосой на внутренней стороне кольцевой развязки, к которой должен присоединиться транспортный поток, желающий использовать развязку в западном направлении, а транспортный поток из развязки на восток должен уйти.

Плетение можно облегчить, если использовать коллектор / распределитель дороги или плетеные пандусы^[3] разделить входящий и исходящий трафик.

Железнодорожные пути

В целом

В железнодорожном строительстве разделение уровней также означает предотвращение железнодорожные переезды путем проведения любых пересекающих линию дорог под или над железной дорогой на мосты. Это значительно повышает безопасность и имеет решающее значение для безопасной эксплуатации высокоскоростных линий. В Лондонское расширение из Великая центральная железная дорога Построенная между 1896 и 1899 годами, была первой железной дорогой такого типа в Великобритании, полностью разделенной по ступеням. Это также относится к Скоростной трамвай и даже уличные автомобили.

Летающий узел

Были предприняты попытки увеличить пропускную способность железных дорог, сделав пересечение путей с разделением по ступеням, в отличие от традиционного использования плоских переходов для смены путей. Раздельная железнодорожная развязка известна как летающий узел и тот, который не ровный переход.

В 1897 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) использовала летающую развязку на Worting Junction к югу от Бейзингстока, чтобы позволить движению на маршрутах Солсбери и Саутгемптона сходиться без конфликтующих движений; это стало известно как «эстакада Battledown Flyover». Также в Великобритании Южная железная дорога позже широко использовал летающие развязки на других участках своей загруженной бывшей магистрали LSWR.

Сегодня в Британии плотно сгруппированное гнездо летающих узлов.^[4] к северу от Железнодорожная станция Clapham Junction - хотя технически это комбинация множества узлов - обрабатывать более 4000 поездов в день (примерно один поезд каждые 15 секунд).

Практически все основные железнодорожные линии больше не пересекаются (образуя Форма "X" ) на ровном уровне (хотя многие расходятся - например, в форме буквы Y).

Высокоскоростные железные дороги (200 км / ч или 120 миль / ч +)

Почти на всех высокоскоростная железная дорога линий, более высокая скорость требует разделения уровней. Поэтому многие высокоскоростные линии являются надземными, особенно в Китае и Японии, где плотность населения рядом с высокоскоростными линиями выше, чем во Франции, Италии или Германии.

В Соединенных Штатах летающий узел на Никелевая плита дорога через Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты был завершен в 1913 году.^{[нужна цитата ]} Позже наиболее часто использовались первые Пенсильванская железная дорога основные направления. Линии включены как часть Северо-восточный коридор и Коридор Keystone теперь принадлежит Amtrak. Самый сложный из этих узлов, вблизи Зоопарк Филадельфии, обслуживает железнодорожное движение для Amtrak, СЕПТА, Нью-Джерси Транзит, Норфолк Южный, CSX Транспорт, и Конрейл.

В том, что известно как «площадь 1520», который включает бывший Советский Союз и в других регионах с такой же шириной колеи, наиболее сложная железнодорожная точка разделения классов находится в Люботин в Украина.

Мосты и метро

Пешеходные мосты и пешеход / велосипедист метро (называемые подземными переходами в Северной Америке, а также в Соединенном Королевстве, когда речь идет о дорогах) часто используются, чтобы позволить пешеходам и велосипедистам пересекать оживленные улицы и шоссе. Хотя познакомился с Центральный парк в Нью-Йорк в 1860-х годах метро гораздо более распространено сегодня в Европе, особенно в таких странах, как Нидерланды, и Дания где настоятельно рекомендуется ездить на велосипеде. Длинная подземные переходы можно назвать туннели.

• 

  В Фрэнк Гери -проектированный Мост BP в Чикаго был построен для пешеходов.

• 

  Подземный пешеходный переход XIX века в Центральный парк

Рекомендации