Перекресток - Road junction

А соединение где два или более дороги встретить.

История

Дороги началось как средство связи интересных мест: города, форты и географические объекты, такие как река броды. Там, где дороги сходились за пределами существующего поселения, эти перекрестки часто приводили к новому поселению. Скотч Корнер является примером такого местоположения.

В Великобритании и других странах появилась практика давать названия перекресткам, чтобы помочь путешественникам сориентироваться. Джанкшнс взял название известного близлежащего предприятия или достопримечательности.

По мере увеличения плотности дорожных сетей и транспортные потоки последовав этому примеру, управление потоком транспорта через перекресток стало приобретать все большее значение, чтобы минимизировать задержки и повысить безопасность. Первым нововведением было добавление контроль движения устройства, такие как знаки остановки и светофор который регулировал транспортный поток. Затем последовал контроль за полосой движения, который ограничивал возможности каждой полосы движения при переходе. Повороты на встречной полосе движения могут быть запрещены или разрешены только тогда, когда встречное и пересекающее движение остановлено.

За этим последовали специализированные конструкции развязок, которые включали информацию об объемах трафика, скорости, намерениях водителя и многих других факторах.

Типы

Основное различие между типами перекрестков заключается в том, пересекаются ли дороги одинаковыми или разными возвышения. Более дорогой, с разделением по классам развязки обычно предлагают более высокую пропускную способность при более высокой стоимости. Односортный перекрестки имеют меньшую стоимость и меньшую пропускную способность. Каждый основной тип имеет множество вариантов.[1]

Обмен

Основная статья: Развязка (дорога)

В развязки дороги проходят друг над другом или под ним, используя разделение классов и скользкие дороги. Условия выезд на автомагистраль и развязка шоссе обычно ссылаются на этот макет. Их можно разделить на те, которые имеют и не имеют управления сигналом.

С сигналом (светофор контролируемые) развязки включают такие "алмаз "дизайн как расходящийся алмаз,[2] Мичиганский городской алмаз, трехуровневый алмаз, и плотный алмаз. Другие включают эстакаду с центральным разворотом, левый встречный поток, одинарную петлю и одноточечную городскую эстакаду.[3]

Несигнальные конструкции включают клевер, противоток влево, собачья кость (ограниченная гантель), слияние двойного кроссовера,[2][4][5] гантель (галстук-бабочка), эшелон, безнапорная развязка, частичный клеверный лист, капля дождя, холост и двойной перекрестки с круговым движением (с разными уровнями кольцевой ), одноточечный городской, куча, и мельница.[3]

Автобанкройц (буквально «автобанский крест»), краткая форма Кройц, сокращенно AK, представляет собой четырехстороннюю развязку на немецком автобан сеть. Autobahndreieck (буквально «треугольник автобана»), краткая форма Dreieck, сокращенно AD, представляет собой трехстороннюю развязку в немецкой сети автобанов.

Пересечение

Основная статья: Перекресток (дорога)

В перекрестки, дороги пересекаются в классе. Их также можно разделить на те, которые имеют и не имеют управления сигналом.

Сигнальные конструкции включают расширенная стоп-линия, галстук-бабочка, коробчатый переход, непрерывное пересечение,[6] сплошной Green-T, двойной ширины, поворот крюка, жонглировать, средний разворот, Мичиган уехал, парные, квадрант, чайки, скользкая дорожка, расколоть, потрясенный, супер улица, Техас Т, Техасский разворот и повороты.[3]

Несигнальные конструкции включают несигнальные вариации на 3- и 4-ветке с непрерывным потоком, среднем развороте и супер-улице, а также на шоссе Мэриленд, кольцевой и кольцевая транспортная развязка.[3]

Безопасность

По оценкам, в ЕС около 5000 из 26100 человек, погибших в автокатастрофах, погибли в результате столкновения на перекрестке в 2015 году, тогда как в 2006 году это было около 8000 человек.[7] В течение десятилетия 2006–2015 годов это означает, что около 20% смертельных случаев на дорогах происходит на перекрестках.[7]

По видам пользователей на перекрестках погибшие - автомобилисты - 34%; пешеходы - 23%; мотоцикл - 21%; педаль-цикл 12%; и другие участники дорожного движения, остальные.[7]

Причины смертельных случаев

Считалось, что несколько причин могут привести к гибели людей; например:[7]

  • Пропущенное наблюдение - самая большая категория, охватывающая все факторы, из-за которых водитель или гонщик что-то не замечают:
    • Физические факторы:
      • Временное препятствие для просмотра
      • Постоянное препятствие для просмотра
      • Постоянное нарушение зрения
    • Человеческие факторы:
      • Ошибочная диагностика - неправильное понимание действий другого участника дорожного движения или дорожных условий
      • Отвлечение
      • Неадекватный план - детали ситуации в интерпретации участника дорожного движения отсутствуют в количестве и / или качестве (включая их соответствие действительности)
      • Невнимательность
  • Ошибочный диагноз (не приводящий к пропущенному наблюдению)
    • Информационный сбой - участник дорожного движения неверно оценил ситуацию и принял решение, основываясь на неверном суждении (например, подумав, что другой автомобиль движется, когда его нет, и, таким образом, столкнулся с ним)
    • Сбой связи - недопонимание между участниками дорожного движения
  • Неадекватный план (не ведущий к пропуску наблюдения)
    • Недостаточное знание

Пешеходов

Перекрестки обычно должны управляться пешеход а также движение транспортных средств. Вспомогательные средства для пешеходов включают пешеходные переходы, пешеходные светофоры («прогулочный свет») и над /подземные переходы. Освещение для ходьбы может сопровождаться звуковыми сигналами, чтобы помочь слабовидящим. Медианы могут предлагать пешеходные острова, позволяя пешеходам разделить свои переходы на отдельные сегменты для каждого направления движения, возможно, с отдельным сигналом для каждого.

Охраняемые перекрестки для велосипедов

Защищенный дизайн перекрестка, основанный на общей голландской модели, с сохранением физического разделения велосипедной полосы на всем перекрестке

Ряд особенностей делают это охраняемый перекресток много безопаснее. Угловой остров-убежище, неудачный переход пешеходов и велосипедисты, обычно между 1,5–7 метрами отступа, передняя планка остановки, которая позволяет велосипедистам останавливаться на светофор впереди автомобильного транспорта, который должен останавливаться за пешеходным переходом. Для велосипедистов и пешеходов используются отдельные сигнальные посты или, по крайней мере, зеленая зона для пешеходов и велосипедистов, чтобы велосипедисты и пешеходы не сталкивались с препятствиями и не давали фору на дороге. Дизайн делает поворот вправо на красный, а иногда и влево на красный, в зависимости от геометрии рассматриваемого перекрестка, что во многих случаях возможно, часто без остановки.[8]

Велосипедистам в идеале нужно защищенная велосипедная дорожка на подходе к перекрестку, разделенные бетонной серединкой с косой бордюры если возможно, и иметь защищенную велосипедную полосу шириной не менее 2 метров, если это возможно (в одну сторону). в Нидерланды, большинство велосипедных дорожек с односторонним движением имеют ширину не менее 2,5 метров.[9]

Велосипед трафик можно разместить с низким классом велосипедные дорожки на проезжей части или выше и намного безопаснее защищенные велосипедные дорожки которые физически отделены от проезжей части.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хьюз, Уоррен; Джаганнатан, Рам; Сенгупта, Дибу и Хаммер, Джо (апрель 2010 г.). Альтернативные перекрестки / развязки: информационный отчет (AIIR) (Отчет). Федеральное управление автомобильных дорог.
  2. ^ а б Хьюз, Уоррен; Джаганнатан, Рам (октябрь 2009 г.). «Двойной кроссовер, алмазная развязка». Федеральное управление автомобильных дорог. FHWA-HRT-09-054. Получено 22 апреля, 2012.
  3. ^ а б c d «Программа прикладных технологий и анализа трафика». Университет Мэриленда. Архивировано из оригинал на 2014-05-03. Получено 2014-04-12.
  4. ^ «Двойной кроссовер, объединяющий развязку».
  5. ^ Гингрич, Майкл А., старший (июнь 2011 г.). "DCMI (развязка слияния двойного кроссовера)" (PDF). Институт инженеров транспорта. Получено 23 января, 2013.
  6. ^ Хаммер, Джозеф Э. и Джонатан Д. Рид. «Нетрадиционные альтернативы левому повороту для городских и пригородных магистралей» (PDF). Совет по транспортным исследованиям. Архивировано из оригинал (PDF) 30 сентября 2007 г.. Получено 13 июн 2007.
  7. ^ а б c d Европейская обсерватория безопасности дорожного движения (июнь 2017 г.). Основные факты о безопасности дорожного движения 2017: развязки (PDF). Европейская обсерватория безопасности дорожного движения.[страница нужна ]
  8. ^ http://www.protectedintersection.com/wp-content/uploads/2014/02/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf
  9. ^ "Насколько широка голландская велосипедная дорожка?". 2011-06-29.