Контрастный переулок - Contraflow lane

О временном использовании противотока см. Обратный переулок.

В транспортное машиностроение номенклатура, а противоточная полоса или же переулок противотока это переулок в котором трафик течет в направлении, противоположном окружающим переулкам.

Полосы встречного движения часто используются для велосипеды или же автобус скоростной транзит на чем иначе улицы с односторонним движением. В примерной конфигурации автобусов улица может иметь четыре полосы движения: крайние полосы зарезервированы для автобусов в обоих направлениях, а две центральные полосы доступны для общего движения только в одном направлении. Таким образом, улица является двухсторонней для автобусов и односторонней для всех остальных транспортных средств.

Встречные полосы движения также могут использоваться для увеличения пропускной способности отдельных дорог с ограниченным доступом при наличии физических ограничений. Например, Boston I-93-Юго-восточная скоростная автомагистраль «Зиппер-Лейн», который обеспечивает полосу для транспортных средств с высокой посещаемостью для утреннего движения на северной стороне и послеобеденного движения на южной стороне.[1]

В определенных ситуациях обратные полосы движения будут часть дня противотоком. В Линкольн туннель XBL к Линкольн туннель это эксклюзивная автобусная полоса для движения автобусов в утренний пиковый период.[2] Дорожка XBL питается от Нью-Джерси Тернпайк на выходах 16E и 17, и Маршрут Нью-Джерси 3. Спираль, туннель и терминал принадлежат и управляются Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, двухстороннее агентство, которое также управляет встречной полосой протяженностью 2,5 мили (4,02 км) вдоль левой полосы трех полос движения в западном направлении. XBL обслуживает более 1800 автобусов, которые перевозят более 65000 человек каждое утро, и является основным компонентом утреннего "въезда", пересекающего река Гудзон.[2][3][4][5][6]

Когда полосы движения на автомагистралях закрыты для ремонта и технического обслуживания, на другой стороне центральной резервации может быть устроена противоточная полоса.

Общественный транспорт

Противоток автобусные полосы, области, в которых выделенная полоса улицы с односторонним движением заменяется автобусами и другим общественным транспортом, существуют в таких местах, как:

С июня 1990 г. по июнь 2002 г. аналогичная линия существовал в Монреаль, вдоль Pie-IX Boulevard; это было приостановлено на неопределенный срок после двух смертельных случаев. Правительственные автобусы используют встречный переулок только для автобусов на Маккуори-стрит в Хобарт, Тасмания, Австралия.

Авторизованные автобусы, машины скорой помощи и такси движутся по встречной полосе на Петри-Тсе, Брисбен, Квинсленд, Австралия.

Трамвайные полосы являются расширением этой системы в городах с обочиной трамвай сети. Например, трамвайные полосы в Загреб можно использовать только на трамваях, автобусах и такси.

Велосипедные полосы встречного движения

Встречная велосипедная дорожка в Кане, Франция
Встречный переулок для велосипедов на улице Смугова в Tomaszów Mazowiecki, Польша

Contraflow - обычная составляющая достойного велосипедная инфраструктура и часто встречается на улицах с односторонним движением. Стандартный пример: автомобили и другие транспортные средства могут иметь только одну полосу движения, в то время как с обеих сторон есть полосы для велосипедистов; одна движется в том же направлении, что и движение транспортных средств, а другая (противоточная велосипедная полоса) позволяет велосипедистам безопасно двигаться в направлении, противоположном автомобилям. Это разрешено, поскольку ширина дороги может быть недостаточной для двух полос движения автомобилей, но есть достаточно места для создания дополнительной велосипедной полосы; и без этого велосипедисты могут быть вынуждены делать длительный и, возможно, опасный объезд.

Другой пример такой же, как и предыдущий, но есть только одна велосипедная полоса, обратная полоса, и велосипеды едут в том же направлении, что и автомобили, разделяющие полосу движения. Это решение больше подходит для очень узких дорог или дорог со слабым движением.[7]

Дорожный знак в Ренне, обозначающий улицу с односторонним движением для моторизованных транспортных средств и двусторонним движением для велосипедов.

В Бельгии примерно с 2005 г., а во Франции с 2010 г. по умолчанию в городах по улицам с односторонним движением можно было ездить на велосипеде в любом направлении, что на французском языке называется Sens unique limité (SUL) в Бельгии и двойная чувствительность (DSC) во Франции. В этом случае велосипедная полоса встречного движения часто обозначается краской с помощью пунктирных белых линий и идеограмм велосипеда либо по всей улице, если она занята, либо, чаще, только на перекрестках.

В Нидерландах большинство улиц с односторонним движением являются двусторонними для велосипедистов, хотя они не всегда отмечены полосой противотока.[8] Она представлена ​​как «улица с односторонним движением, за исключением велосипедистов». Улицы с односторонним движением, которые не включают встречный поток для велосипедов, встречаются редко и обычно встречаются только в виде пар одной улицы (с очень большой серединой), которые слишком далеко друг от друга, чтобы их можно было представить как одну улицу. Велосипедисты нередко не замечают улицу с односторонним движением, на которой есть встречный поток для велосипедов, потому что они слишком привыкли ко всем улицам с односторонним движением, включая велосипеды.

В США город Провинстаун, Массачусетс на Кейп-Код давно разрешил ездить на велосипеде в обоих направлениях по своей главной улице длиной 3 мили, Коммерческая улица. Размеченной велосипедной полосы нет. Это необычное условие потребовало в 1977 году специального государственного законодательства, чтобы дать местным властям разрешение устанавливать свои собственные правила для улицы.[9][10]

Часто предполагается, что цикличность обратного потока связана с более высоким риском несчастных случаев, но там, где оно было должным образом оценено, циклическое движение обратного потока, по-видимому, действительно снижает риск аварий.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Мониторинг HOV - планирование MassDOT». www.massdot.state.ma.us. Департамент транспорта Массачусетса. Получено 6 июля 2017.
  2. ^ а б «Эксклюзивный автобусный переулок Lincoln Tunnel». Линкольн туннель. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 28 декабря 2012 г.. Получено 14 мая, 2013.
  3. ^ Дом, л .; Квелч, Г. (январь 1991 г.). «Эксклюзивная автобусная линия маршрута 495: 20-летняя история успеха». Исследование мирового транзита. Получено 4 апреля, 2012.
  4. ^ «Технико-экономическое обоснование туннеля Lincoln HOT Lane» (PDF). Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 2009 г.. Получено 4 апреля, 2012.
  5. ^ Андерсон, Стив. «Автострада NJ 495». Восточные дороги. Получено 11 февраля, 2009.
  6. ^ «Эксклюзивное исследование по усовершенствованию автобусной полосы в туннеле Линкольна» (PDF). Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинал (PDF) 27 июня 2008 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  7. ^ «Противоточная велосипедная дорожка с разделителем». Город Сидней. Архивировано из оригинал 9 февраля 2010 г.. Получено 27 марта 2012.
  8. ^ «Дорожные знаки для езды на велосипеде в Нидерландах». ВЕЛОСИПЕДЫ. 2012-06-03. Получено 2018-04-15.
  9. ^ «Акты 1977 года, глава 419» (PDF). Общие законы Массачусетса. Получено 2019-09-01.
  10. ^ «Политика, благоприятная для велосипедов». Байк Провинстаун. Получено 2019-09-04.
  11. ^ Ванденбюльке, Грегори; Томас, Изабель; Инт Панис, Люк (июль 2013 г.). «Прогнозирование риска велосипедных происшествий в Брюсселе: инновационный подход к пространственному контролю за случаями». Анализ и предотвращение аварий. 62: 341–357. Дои:10.1016 / j.aap.2013.07.001. PMID  23962661.