Пешеходный переход - Pedestrian crossing

"Crosswalk" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Crosswalk (значения).

Расписанный пешеходный переход со сложными разноцветными узорами в Бостоне
Пешеходный переход с простыми белыми параллельными линиями в Эдинбурге
Вид с воздуха на пешеходный переход, пересекающий улицу под наклоном, отмеченный простыми белыми параллельными линиями, в Сан-Франциско
Пешеходный переход с простыми желтыми параллельными линиями в Гонконге
Пешеходные переходы (по часовой стрелке, сверху слева) Лондон, Бостон, Гонконг, и Сан-Франциско

А пешеходный переход (в первую очередь Британский английский ) или пешеходный переход (в первую очередь Американский английский ) - место, предназначенное для пешеходы пересечь Дорога, улица или проспект. Термин «пешеходный переход» также используется в некоторых международных договорах, касающихся дорожного движения и дорожных знаков, таких как Венская конвенция о дорожном движении и Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах.

Обозначенные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестки, но также могут быть в других местах на дорогах с интенсивным движением, которые в противном случае было бы слишком небезопасно переходить без посторонней помощи из-за количества транспортных средств, скорости или ширины дороги. Они также обычно устанавливаются там, где большое количество пешеходов пытается перейти дорогу (например, в торговых районах) или там, где регулярно переходят уязвимые участники дорожного движения (например, школьники). Правила регулируют использование пешеходных переходов для обеспечения безопасности; например, в некоторых местах пешеход должен пересечь пешеходный переход более чем на полпути, прежде чем водитель продолжит движение.

В общем, есть два типа перекрестков, включая сигнальные и несигнализованные. [1]. Сигнальные пешеходные переходы четко разделяются, когда каждый вид транспорта (пешеходы или дорожные транспортные средства) может использовать переход. Незарегистрированные переходы обычно помогают пешеходам и обычно отдают предпочтение пешеходам, в зависимости от местности. Пешеходные переходы пеликанов использовать сигналы, чтобы пешеходы были вместе, чтобы их могли видеть автомобилисты, и где они могут пересечь больше всего безопасно через поток автомобильный движение, в то время как зебра переходы неконтролируемы и больше подходят для пешеходных потоков с меньшим потоком. То, что кажется просто пешеходным переходом, также может быть создано в значительной степени как успокаивающее движение техника, особенно в сочетании с другими функциями, такими как приоритет пешеходов, острова-убежища, или приподнятые поверхности.

История

Пешеходные переходы были обычным явлением в римском городе Помпеи.

[2]

Уведомление полиции, объясняющее действие первого сигнала пешеходного перехода, Лондон, 1868 год.
Пешеходный переход (Берлин, 1952 г.)

Пешеходные переходы существовали уже более 2000 лет назад, что можно увидеть на руинах Помпеи. Блоки, поднятые на дороге, позволяли пешеходам переходить улицу, не выходя на саму дорогу, которая использовалась как дренажная и канализационная система Помпеи. Промежутки между блоками позволяли проезжать повозки, запряженные лошадьми.[3]

Первый сигнал пешеходного перехода был установлен на Бридж-стрит, Вестминстер, Лондон в декабре 1868 года. Это была идея Джона Пика Найта, инженера-железнодорожника, который думал, что это даст возможность пешеходам безопасно пересекать эту оживленную улицу. Сигнал состоял из рычага-семафора (изготовленного Саксби и Фармером, производителями железнодорожных сигналов), который поднимался и опускался вручную полицейским констеблем, который вращал ручку на стороне шеста. Плечи семафоров были дополнены газовыми огнями вверху (зеленым и красным) для увеличения видимости сигнала в ночное время. Однако в январе 1869 года газ, использовавшийся для освещения верхних фонарей, просочился и вызвал взрыв, в результате чего полицейский получил ранения. Дальнейшие работы на обозначенных пешеходных переходах не велись до пятидесяти лет спустя.[4]

В начале 20 века автомобильный трафик резко увеличился. Читатель Времена писал редактору в 1911 году:

«Не могли бы вы сделать что-нибудь, чтобы помочь пешеходу восстановить прежний запас прочности на наших общих улицах и дорогах? Ужасно читать о происходящих ужасных смертях. Если у пешехода есть хотя бы одно колебание или неудача, шанс спастись от него Ужасная смерть теперь намного меньше, чем когда все машины были намного медленнее. В автомобильном движении также есть явное желание не сбавлять скорость до последнего момента. Это, конечно, скандал, что на обычных дорогах должны быть чрезмерные опасения в умах самых слабых их пользователей. В то время как улицы и дороги предназначены для всех, пешеходы, и даже самые слабые из них, по необходимости должны получать высшее внимание ".[5]

По словам Зегеера,

«Пешеходы имеют право безопасно переходить дорогу, поэтому проектировщики и инженеры несут профессиональную ответственность за планирование, проектирование и установку средств безопасного перехода».[6]

Критерии установки

В некоторых странах есть особые критерии для обеспечения пешеходов; например, они предоставляют ордера, в зависимости от местных условий, обычно в следующем порядке:

а) Ничего не делать. В большинстве мест пешеходу не нужны специальные средства, так как на улицах с ограниченным автомобильным потоком пешеходы могут переходить (без приоритета) в любом месте.

б) обеспечение центральных островов на дороге. Предоставляет пешеходу безопасное место, чтобы подождать посередине дороги и продвигаться вперед, если позволяют условия.

в) Центральное резервирование. Сплошная (обычно приподнятая) центральная броня способствует безопасному пешеходному переходу на всей территории, а также снижает скорость транспортного средства и лобовое столкновение.

г) Зебровый переход. Обеспечивает переход в зоне с низким пешеходным потоком, если пешеходный поток большой (например, за пределами школы, поезда или автобусного вокзала), на движение транспортных средств будет влиять значительное количество пешеходов, использующих переход, что приведет к необходимо обеспечить светофоры.

д) Светофоры (Pelican в Великобритании). Используются для предотвращения конфликтов между транспортными средствами и пешеходами, а не на перекрестках, и снабжены кнопками для пешеходов. Таким образом, сигнал транспортного средства становится красным только в том случае, если пешеход пытается перейти дорогу.

g) Посторонний светофор. Если дорога широкая (две или более полосы движения в каждом направлении движения) и существует или может быть предусмотрено центральное резервирование, светофоры могут быть установлены в несогласованной паре. Эта конструкция позволяет обеспечить для пешеходов смещение зеленого цвета в шахматном порядке (одна сторона может быть зеленой, а другая - красной). Пешеходу необходимо ждать в центральной резервации второго перехода, что улучшает возможность координации движения транспортных средств между перекрестками, с уменьшением остановок, расхода топлива и снижения выбросов автомобилей.

h) Пешеходный сигнал на перекрестке. Этот объект добавляется на перекрестке со светофором, который дает пешеходу четкую ориентацию, когда можно перейти. В некоторых странах это положение обязательно для всех светофоров.

i) Пешеходный переход или подземный переход. Это средство устраняет конфликт между автомобильным движением и пешеходом, но должно поддерживаться некоторыми формами физических ограничений, предотвращающих переход пешеходов на горизонтальном уровне, поскольку они воспринимают дополнительные усилия, чтобы подняться по эстакаде.

Дизайн и верстка

Женщина на перекрестке в Кармона, Филиппины

В некоторых странах, включая США, «немаркированные пешеходные переходы» предполагаются на перекрестках, даже если они не обозначены, за исключением мест, где пешеходный переход прямо запрещен.[7]

Простейшие обозначенные переходы могут состоять только из разметки на дорожном покрытии. В США они известны как «отмеченные пешеходные переходы».[7] В Великобритании их часто называют зебра переходы, имея в виду чередующиеся белые и черные полосы, нарисованные на поверхности дороги.[8] Если пешеход имеет приоритет над движением транспортных средств при использовании перехода, то у них есть стимул использовать этот переход вместо того, чтобы переходить дорогу в других местах. В некоторых странах пешеходы могут не иметь приоритета, но могут совершить правонарушение, если они переходят дорогу в другом месте, или "прогулка по улице. »На поверхности дороги часто наносится специальная разметка, как для направления пешеходов, так и для предотвращения остановки транспортных средств водителями на пути пешеходов. В мире и даже в пределах одной страны существует множество разновидностей схем расположения сигналов и разметки. В Соединенных Штатах существует много несоответствий, хотя вариации обычно незначительны. В Соединенном Королевстве существует несколько различных типов, каждый со своим собственным именем.

На некоторых переходах установлены светофоры для пешеходов, которые позволяют пешеходам и транспортным средствам попеременно использовать переход. На некоторых светофорах нажатие кнопка вызова требуется для запуска сигнала.[9][10] Звуковой или тактильный также могут быть включены сигналы, чтобы помочь людям с плохим взгляд.[11] Во многих городах некоторые или большинство сигналов оснащены таймеры обратного отсчета уведомлять водителей и пешеходов о времени, оставшемся на сигнале перехода.[11] В местах с очень интенсивным пешеходным движением, Встроенные сигнальные лампы для дорожных покрытий используются для сигнализации движения пешеходов, или эксклюзивные фазы светофора для пешеходов (также известные как Barnes Dances), которые останавливают движение транспортных средств во всех направлениях одновременно.[12][13]

Пешеходные мосты и туннели

А пешеходный мост на оживленном перекрестке в Китае

Пешеходные мосты или пешеход туннели может использоваться вместо пешеходных переходов на очень оживленных перекрестках, а также в местах, где дороги с ограниченным доступом и автомагистрали с регулируемым доступом необходимо пересечь. Они также могут быть полезны в местах, где тротуар или пешеходная дорожка естественно поднимается или спускается на другой уровень, чем сам перекресток, а естественная «линия желаний» ведет к пешеходному мосту или туннелю, соответственно.[14] Однако в большинстве мест пешеходные мосты неэффективны; из-за их стоимости они обычно расположены далеко друг от друга. Кроме того, пандусы, лестницы или лифты представляют собой дополнительные препятствия, и пешеходы, как правило, используют вместо них обычный пешеходный переход, иногда переходя дорогу, чтобы избежать этих препятствий.[14] Вариант концепции моста, часто называемый эстакада или эстакаду, иногда применяется в регионах, Погода.

Пешеходная схватка

Вид с воздуха на пешеходная схватка, например, этот в Токио.

Отображение некоторых перекрестков красные огни во всех направлениях для Период времени. Известный как пешеходная схватка, этот тип автомобиля полная остановка позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу в любом направлении, в том числе по диагонали.

Укорочение пешеходного перехода

Пешеходные убежища или небольшие острова в середине улицы могут быть добавлены, когда улица очень широкая, поскольку эти переходы могут быть слишком длинными для некоторых людей, чтобы пересечь их за один цикл.[15] Эти пешеходные убежища могут состоять из строительства нового бетона. островки безопасности посреди дороги; расширение существующего острова или средняя полоса на пешеходный переход, чтобы обеспечить убежище; или просто прорезать существующий остров или срединную полосу, где середина уже непрерывна.[15]

Другой относительно широко распространенный вариант - это бордюр / расширение бордюра (также известный как «вырыв»), который сужает улицу и используется в сочетании с разметкой пешеходного перехода. Они также могут использоваться для замедления автомобилей, потенциально создавая более безопасный переход для пешеходов.[16]

Разметка пешеходного перехода

Разметочная машина работает в Бахрейне, декабрь 2012 года.

Машины для разметки пешеходных переходов - это специальное оборудование, профессионально используемое для рисования линий зебры на перекрестках или других оживленных участках дорог. Из-за характеристик переходов «зебра», параллельных полос, широких, но не длинных, разметочная машина часто представляет собой небольшую машину для разметки дорог с ручным управлением, которую можно легко заставить менять направление. Существуют различия в технических регламентах разных стран. Маркировочная колодка пешеходной разметочной машины, определяющая ширину маркировочных линий, намного шире, чем на других маркировочных машинах. Маркировочный башмак меньшего размера с колесами может использоваться для выполнения дорожная разметка.

Раздел Дорога следует подметать и хранить в сухом виде. Художник сначала протягивает направляющую леску прямо и фиксирует два конца на земле. Затем они распыляют или наносят грунтовочный слой на асфальт или бетон поверхность. Термопласт покрасить в виде порошка затем плавится в расплавленном жидком состоянии для окраски. Наконец, маляр тянет или толкает полосовую машину с направляющим стержнем по направляющей линии.[нужна цитата ] В качестве альтернативы термопластам, бытовой краске или эпоксидная смола может использоваться для обозначения пешеходных переходов.[17]

Пешеходные переходы как произведение искусства

Дизайн пешеходного перехода, изображающий жизнь океана в Тофино, Британская Колумбия

Некоторые пешеходные переходы имеют уникальный дизайн, многие из которых выполнены в виде произведений искусства. Эти произведения искусства могут служить множеству разных целей, например, для привлечения туристов или привлечения внимания водителей.[18]

В городах и поселках по всему миру проводятся конкурсы на рисование пешеходных переходов, обычно в качестве художественных работ.[18] В Сантьяго, работа канадского художника Роадсворта 2013 года с изображением желто-синих рыбок на существующем пешеходном переходе. На других переездах по всему миру также можно увидеть работы Родсворта,[19] включая пешеходный переход в Монреаль где полосы зебры имеют форму пуль, а также пешеходный переход «конвейерной ленты» в Уинстон-Салем, Северная Каролина.[18] В Ломпок, Калифорния, нескольким художникам было поручено создать произведение искусства в рамках конкурса «Creative Crossings». Художница Марли Бедфорд нарисовала первый набор из четырех пешеходных переходов в рамках конкурса 2015 года.[20] и Линда Пауэрс нарисовала еще два пешеходных перехода в 2016 году после конкурса в том же году.[21]

В Тбилиси, некоторые студенты Тбилисской академии художеств и государственные служащие совместно создали переход, который выглядит так, как будто он находится в 3D. Сообщение на белых полосах пешеходного перехода гласит: «Для вашей безопасности».[18][22] В Китае также были установлены трехмерные конструкции пешеходных переходов, а в деревне в г. Уезд Лоюань для развития туризма;[18] разноцветный трехмерный переход, установленный в Чанша привлечь внимание водителей;[23] и еще один разноцветный переход в Сычуань который служит той же цели, что и цветной пешеходный переход Чанша.[24]

Цветные пешеходные переходы могут иметь темы, отражающие окружающую местность. Например, Чэнду имел красно-белый зебровый переход с нарисованными на нем сердечками, что отражало его расположение недалеко от слияния двух рек.[25][18][24] В Куритиба пешеходный переход с решетками, неравномерно окрашенными в штрих-код служил рекламой близлежащего торгового центра, но позже был закрашен.[24] А пешеходная схватка в Чайнатаун раздел Окленд, Калифорния, окрашен в красно-желтые цвета, чтобы обозначить цвета флаг Китая.[24][26]

Радужный пешеходный переход в Утрехт, Нидерланды

Иногда в разных городах по всему миру могут быть похожие художественные концепции пешеходных переходов. Радужный флаг -цветные пешеходные переходы, которые обычно раскрашены, чтобы показать поддержку местности ЛГБТ культур, были установлены в Сан-Франциско;[27][18] Западный Голливуд;[28] Филадельфия;[29] и Тель-Авив.[30][18] Пешеходные переходы окрашены как фортепианные клавиатуры были нарисованы в Длинный пляж;[31] Варшава;[18][24] и Чунцин.[18]

Соединенные Штаты Федеральное управление автомобильных дорог запрещает искусство пешеходного перехода из-за опасений по поводу безопасности и видимости, но города США решили установить свои собственные конструкции. Сиэтл было 40 пешеходных переходов с уникальным дизайном, включая радужный флаг в Капитолийский холм и Панафриканский флаг в Центральный район.[32][33]

Различия по регионам

Северная Америка

С точки зрения безопасности пешеходного перехода в США нет особой ясности в отношении необходимости маркировки пешеходного перехода или немаркировки из-за преимуществ и недостатков обоих подходов, хотя в каждом городе могут быть свои собственные правила.[6]

Размеченные пешеходные переходы

Варианты разметки пешеходного перехода по США FHWA.

В Соединенных Штатах пешеходные переходы иногда отмечены белыми полосами, хотя многие муниципалитеты имеют для этого немного другие методы, стили или шаблоны. Используемые конструкции широко варьируются от юрисдикции, и часто различаются даже между городом и его округом (или местными эквивалентами).[34][35] В США существует два основных метода дорожной разметки, как это предусмотрено в версии 2009 г. Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Чаще всего они отмечены двумя параллельными белыми линиями, идущими от одной стороны дороги к другой, при этом ширина линий обычно составляет от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм).[34][35] Третья «стоп-линия», которая примерно такой же толщины и проходит только через полосы движения, ведущие к перекрестку, также обычно присутствует. Стоп-линия действует как установленная законом точка остановки для транспортных средств и не позволяет водителям останавливаться посреди пешеходного перехода.[35] Другой метод предполагает использование более заметных «континентальных полос» (таких как переходы «зебра» в Великобритании), которые представляют собой наборы из нескольких полос поперек самого пешеходного перехода, перпендикулярных направлению перехода. Эти планки обычно имеют ширину от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм) и расположены на расстоянии от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм) друг от друга. На пешеходных переходах можно использовать комбинацию двух параллельных белых линий и континентальных полос для создания хорошо заметного пешеходного перехода «лестница».[34][35]

Знак, предупреждающий автомобилистов уступить дорогу пересекающим пешеходный переход.
Знак пешеходного перехода в США.
Знак пешеходного перехода в США.

Размеченные пешеходные переходы обычно размещаются на транспортных развязках или перекрестках, но иногда они используются в местах посередине квартала, где присутствуют пешеходные генераторы, например, на остановках общественного транспорта, в школах, магазинах или в местах проживания. В Соединенных Штатах эти «переходы в середине квартала» могут включать в себя дополнительные регулирующие указатели, такие как «PED XING» (для «пешеходного перехода»), мигающие желтые маяки, знаки остановки или уступки, а также активируемые или автоматические сигналы.[34] Некоторые более инновационные методы пересечения включают сигнальные огни на тротуаре, мигающие желтые сигнальные огни, установленные на проезжей части, или Маяк HAWK - верхний сигнал с парой красных маяков над желтым маяком, когда пешеход обнаруживается или приводит в действие устройство, он начинает последовательность мигания желтым цветом, за которым следует сплошной красный цвет, за которым следует мигающая красная фаза, которая позволяет автомобилистам двигаться, только если пешеход (-и) находится в стороне от проезжей части.[36]

В Соединенных Штатах законы о пересечении границы варьируются от штата к штату, а иногда и на местном уровне. Во всех штатах требуется, чтобы транспортные средства уступали дорогу пешеходу, который въехал на обозначенный пешеходный переход.[7] С юридической точки зрения, в большинстве штатов пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, встречающихся примерно под прямым углом, независимо от того, обозначены они или нет.[37] Все штаты кроме Мэн и Мичиган требовать, чтобы транспортные средства уступали дорогу пешеходу, который вошел на пешеходный переход без опознавательных знаков.[7] Однако, чтобы получить преимущественное право в некоторых частях Канады, пешеход протягивает руку в положении, очень похожем на то, что раньше Пожать руки, и сойдет с обочины.[нужна цитата ] Провинция Онтарио в 2016 году принял закон, согласно которому водители и велосипедисты должны полностью останавливаться на пешеходных «переходах» - пешеходных переходах, которые иногда обозначаются надземными знаками или фонарями, а также пешеходных переходах с охрана школьного перехода.[38]

Сигнальные перекрестки

Смотрите также: Светофор
Три светофора для пешеходов в Нью-Йорке, в трех разных фазах сигнала.
  • Сигнал слева отображает сигнал «устойчиво поднятая рука», что означает «не ходить».
  • Сигнал в центре отображает сигнал «устойчиво идущий человек», что означает «прогулка».
  • Сигнал справа отображает сигнал «мигающая поднятая рука», который указывает на неизбежность «не ходить». Это сопровождается таймером обратного отсчета согласно MUTCD 2009 года.
Сигнал с сеткой "козырек ящика"
Пара сигналов с "козырьком туннеля" (верхний левый сигнал) и "козырьком кепки" (все остальные сигналы).
Графический сигнал «Не ходить» с козырьком туннеля

На переходах, контролируемых сигналами, наиболее распространенная разновидность организована следующим образом: на каждом конце пешеходного перехода полюса которые держат светофор, тоже имеют белый "прогулочный" и Portland Orange знаки "не ходи".[39] Эти цвета используются в Северной Америке (за исключением Квебек[40]) предоставлять заметность на фоне красных, желтых и зеленых светофоров. Начиная с MUTCD 2000 года, современные сигналы должны использовать пиктограммы оранжевой «поднятой руки» и белого «идущего человека», а не слов;[39] отображение руки / человека является мандатом с издания 2009 года.[11] На пешеходных сигналах, отображающих текст, "не ходить" пишется без апостроф так что он легко помещается на знак.[41] Современные пешеходные сигналы можно раскаленный, неон, оптоволокно, или СВЕТОДИОД, причем последние три дисплея обычно потребляют меньше энергии.[42]

Независимо от того, используются ли пиктограммы или слова, MUTCD определяет устойчивый сигнал «поднятая рука» или «не идти» как указание на то, что пешеход не может выйти на улицу в направлении этого сигнала, в то время как устойчивый «идущий человек» или « сигнал ходьбы "означает, что пешеходы могут переходить улицу в сторону этого сигнала.[11] Сигналы поднятой руки или «не ходить» начинают мигать во время интервала разрешения пешеходов, когда переход на «не ходить» неизбежен.[11] Обычно это происходит за несколько секунд до того, как светофор становится желтым, обычно становится оранжевым, когда светофор становится желтым или красным; тем не менее, дисплей можно превратить в устойчивую стрелку или знак «не ходить», когда автомобильный свет горит желтым или пока автомобильный сигнал все еще горит зеленым светом.[43] На перекрестках с «ведущими пешеходными интервалами» знак поднятой руки или знак «не ходить» будет продолжать мигать, так как автомобильные огни станут красными, а на другом перекрестке (-ах) на перекрестке появится знак идущего человека или знак «ходить». Затем автомобильное движение останавливается во всех направлениях на короткий период времени, прежде чем разрешается движение перекрестка.[44] MUTCD 2009 года утверждает, что мигающий сигнал идущего человека или сигналы «идти» не имеют значения.[11] Индикация «мигающего шага» раньше использовалась для обозначения «осторожности при повороте транспортных средств».[45] и до сих пор используется в Вашингтоне, округ Колумбия;[46] однако, начиная с MUTCD 2003 года, он был заменен дополнительной индикацией «анимированных глаз» на дисплее сигналов пешехода,[47][48] который был помещен в MUTCD после исследования, рекомендовавшего использовать сигнал «анимированные глаза».[49]

Ящик с решеткой козырек " (Патент США 3863251 ) обычно помещается перед огнями, чтобы защитить их от солнце и увеличивают их видимость, но такие козырьки также могут быть уязвимы для снег или лед скопления на экранах, которые, в свою очередь, могут блокировать отображение пешеходов.[42] Для пешеходных сигналов также можно использовать «прорезной козырек» в форме треугольной призмы или «козырек кепки» (названный так, потому что подача козырька имеет форму бейсболка ), который в основном покрывает верхнюю часть сигнала и верхнюю часть левой и правой сторон; или более прямоугольный «туннельный козырек», который полностью закрывает левую, правую и верхнюю стороны дисплея для пешеходов.[50][51]

Последовательность сигналов с тремя состояниями и текстовыми сообщениями, типичными для США; слова могут быть заменены символами.

В некоторых городах США тестируются или проходят испытания другие методы обнаружения пешеходов, в том числе инфракрасный и микроволновая печь технологии, а также датчики веса, встроенные у обочины.[52] Исследование этих детекторов в 2000 г. Лос-Анджелес, Феникс, и Рочестер обнаружили, что инфракрасные и микроволновые технологии помогли уменьшить конфликты между пешеходами и поворачивающими транспортными средствами, а также пешеходами, трогающимися во время фазы запрета ходьбы.[53][54]:38–39 Последующие исследования показали, что эффективность этих датчиков варьировалась в зависимости от пешеходного движения в том месте, где они были установлены.[54]:39–40

На полностью включенных или полуактивированных сигналах светофора нажатие кнопки для перехода через меньший переулок вызовет «мгновенный сигнал ходьбы». В большинстве штатов водителям нужно только дождаться, пока пешеход закончит пересечение половины пешеходного перехода, по которому едет водитель, после чего водитель может продолжить движение.[нужна цитата ] Однако в некоторых штатах (например, в Юте)[55]), если водитель находится в школьной зоне и мигают огни, он должен дождаться, пока не освободится весь пешеходный переход, прежде чем он сможет продолжить движение.[нужна цитата ]

Массачусетс позволяет необычное изменение индикации пешеходного движения. На регулируемых перекрестках без отдельных указателей для пешеходов светофоры можно запрограммировать так, чтобы они становились красными во всех направлениях, с последующим постоянным отображением желтых огней одновременно с красными указателями. Во время этого красно-желтого обозначения перекресток закрыт для движения транспортных средств, и пешеходам предоставляется «исключительный интервал для пешеходов» или фаза движения пешеходов, на которой они могут пересечь любой участок перекрестка, обычно в любом направлении по своему выбору. .[56] Это заменяет дополнительный сигнал пешехода, но является нарушением MUTCD 2009 года.[11] Эта практика устарела, но остается в руководстве по водителю Содружества.[56]

объединенное Королевство

В Соединенном Королевстве (а также во многих нынешних или бывших странах Содружества) водителям запрещено останавливаться в зоне, обозначенной зигзагообразными линиями по обе стороны пешеходного перехода. Это сделано для того, чтобы пешеходы не закрывали глаза на встречный транспорт.
А тупик в Великобритании

В Соединенном Королевстве и некоторых частях Содружество Наций, клички животных часто используются для различения нескольких типов таких переходов. А зебра состоит из широких продольных полос на дороге (перпендикулярных пересечению) с проблесковым светом янтарного цвета Маяки Белиши по обе стороны от дороги. Пешеходы могут переходить дорогу в любой момент, при этом водители должны уступать дорогу пешеходам на переходе. А пеликан Сигнальный пешеходный переход. В сигналах движения транспортных средств используется мигающий желтый цвет вместо обычного красно-желтого сигнала стандартной последовательности сигналов светофора Великобритании. А тупик сигнализируется; однако, в отличие от перехода пеликана, который является временным переходом, у тупика есть датчики, позволяющие обнаруживать людей, все еще находящихся на переходе. Тупик также использует стандартную последовательность сигналов светофора Великобритании. А тукан пересечение используется велосипеды а также пешеходов, а пересечение пегаса используется всадниками - следовательно, кнопка для управления переездом находится выше.

Переходы «зебра» - это единственный конкретный пешеходный переход, на котором не используются световые сигналы для управления движением транспорта. На других типах переходов используются цветные пиктограммы, в зависимости от предполагаемых пользователей перехода, это будет человек, велосипед или лошадь.

Материковая Европа

вывешен знак предупреждения о пешеходном переходе

В Испании, Великобритании, Германии и других странах Европы 90% смертельных случаев среди пешеходов происходит за пределами пешеходных переходов. Самый высокий показатель в Великобритании, где меньше пересечений, чем в соседние европейские страны.[57]

Континентальные переходы не имеют изысков британских, но они все же указывают хорошее место для перехода.[57]

В Швейцарии переходы под зебру отмечены желтым цветом.[58]

Во Франции наличие пешеходных переходов не обязательно. Однако, если он находится на расстоянии менее 50 метров (55 ярдов), пешеходы обязаны им воспользоваться.[59]

  • Пешеходный переход на перекрестке, в Тун, Швейцария

  • Пешеходный переход на Цюрих трамвай Центральная станция

  • Пешеходный переход перед кольцевой развязкой, Швейцария

Некоторые страны Европы использовали слово пешеходный переход в некоторых договорах, например, в предложении «Транспортное средство не должно обгонять другое транспортное средство, которое приближается к пешеходному переходу, обозначенному на проезжей части или обозначенному как таковой, или которое останавливается непосредственно перед переходом, иначе как на скорости, достаточно низкой, чтобы позволить немедленно останавливаться, если пешеход находится на переходе ". от конвенция о дорожном движении.[60]

Такое соглашение также считают, что

  • «пешеходы, желающие перейти проезжую часть, не должны выходить на нее, не проявляя осторожности; они должны использовать пешеходный переход, если он есть поблизости»; (§6.a)
  • «На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств». (§6.b iii)
  • «Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, не убедившись предварительно, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспортных средств» (§6.c)
  • «После того, как пешеходы начали пересекать проезжую часть, они не должны выбирать излишне длинный маршрут, не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости». (§6.d).[60]
Размещен знак в соответствии с конвенция о дорожных знаках, для оповещения о пешеходном переходе

В Европе пешеходный переход также регулируется Европейским соглашением, дополняющим Венскую конвенцию 1968 года от 1 мая 1971 года (сводная версия, включающая поправки 1993, 2001 и 2006 годов):[61]

  • "Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, предварительно не убедившись, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспортных средств. Пешеходы должны переходить проезжую часть под прямым углом к ​​его оси ".
  • «Стоянка или стоянка транспортного средства запрещается на проезжей части дороги: в пределах 5 метров (5½ ярдов) до пешеходных переходов и переходов для велосипедистов, на пешеходных переходах, переходах для велосипедистов и на железнодорожных переездах»

Что касается маркировки, многие европейские страны подписали договоры, в которых говорится, что:

  • «Для обозначения пешеходных переходов желательно использовать относительно широкие полосы, параллельные оси проезжей части».[62]
  • «Для обозначения пешеходных переходов должны использоваться либо поперечные линии, либо другая разметка, которую нельзя спутать с разметкой пешеходных переходов».

Конвенция о дорожных знаках также предусматривает образцы предупреждающих знаков и символов. В этих странах «знак пешеходного перехода» располагается на синем или черном фоне с белым или желтым треугольником, где символ отображается черным или темно-синим цветом.[62]

В Европе минимальная ширина, рекомендуемая для пешеходных переходов, составляет 2,5 м (или 8 футов) на дорогах, на которых ограничение скорости ниже 60 км / ч (или 37 миль в час), и 4 м (или 13 футов) на дорогах. с более высоким ограничением скорости или без него.[62]

Австралия

Фонарь (-ы) перехода, используемый на сигнальном перекрестке в Сиднее, Австралия

В Австралии терминология пешеходный переход используется.

Пиктограммы являются стандартными на всех переходах, контролируемых светофорами. Как и в некоторых других странах, мигающий красный цвет используется перед постоянным красным, чтобы освободить пешеходов. Через несколько секунд, в некоторых случаях, может начаться мигающая желтая последовательность (для автомобилистов), указывающая на то, что транспортные средства могут проехать через переход, если это безопасно; Однако это довольно необычно. В районах с более интенсивным движением, требующих использования светофора, например, в центральных районах города, используется эквивалентная «стандартной» конфигурации США.

Переходы «зебры» обычны в районах с низкой проходимостью, и подходы к ним могут быть обозначены зигзагообразными линиями.

Светоотражающие указатели используются на переходах в школьных зонах, однако, учитывая, что большинство школьных переходов в стране обслуживаются людьми, эти знаки служат только предупреждением для автомобилистов.

Сигналы

Кнопки вызова пешехода

Кнопка вызова пешехода

Кнопки вызова устанавливаются на светофоре со специальным сигналом для пешеходов и используются для включения индикации пешеходной прогулки в тех местах, где они работают правильно.[9][10] В большинстве мест, где установлены кнопки вызова, нажатие на кнопку не приводит к немедленному включению знака пешеходной прогулки. Один Государственный университет Портленда исследователь отмечает, что кнопки вызова в США: «Большинство кнопок [вызов] не сообщают пешеходу о том, что сигнал светофора поступил на вход. Во многих местах может показаться, что ничего не происходит».[63] Однако есть некоторые места, где кнопки вызова предоставляют обратную связь с подтверждением. В таких местах пешеходы с большей вероятностью будут ждать указателей «ходить».[64]

Отчеты показывают, что многие кнопки ходьбы в некоторых областях, например Нью-Йорк и Соединенное Королевство, на самом деле может быть кнопки плацебо или неработающие кнопки вызова, которые раньше работали правильно.[9][10] В первом случае эти кнопки предназначены для того, чтобы пешеходы могли иллюзия контроля в то время как сигнал пересечения продолжает работать в соответствии с программой.[10] Однако в случаях последнего случая, например в Нью-Йорке, кнопки просто деактивировались, когда светофоры обновлялись, чтобы автоматически включать пешеходные фазы как часть каждого сигнального цикла. В таких случаях эти кнопки могут быть удалены во время будущих обновлений сигналов пешеходов.[9][65] В Соединенном Королевстве нажатие кнопки на отдельном пешеходном переходе, который не соединен с перекрестком, немедленно переключает светофор на красный цвет, но это не обязательно так на перекрестке.[10]

Иногда кнопки вызова работают только на некоторых перекрестках, в определенное время дня или в определенные периоды года, например, в Нью-Йорке или в Бостон, Массачусетс.[9][66] В Бостоне некоторые оживленные перекрестки запрограммированы на создание пешеходного цикла в определенное время дня (поэтому нажимать кнопку не обязательно), но в непиковые часы требуется нажатие кнопки, чтобы получить пешеходный цикл. В соседнем Кембридж, нажатие кнопки всегда требуется, если кнопка доступна, хотя город предпочитает строить сигналы там, где кнопка отсутствует, а пешеходный цикл всегда происходит между короткими автомобильными циклами.[66] В обоих случаях свет не включится сразу, а будет ждать до следующего доступного места для пешехода в заранее определенном ротации.[66]

Таймеры обратного отсчета

Обратный отсчет светофора

Некоторые пешеходные сигналы включают обратный отсчет таймер, показывающий, сколько секунд осталось до фазы очистки. В Соединенных Штатах Сан-Франциско был первым крупным городом, который установил сигналы обратного отсчета для замены старых пешеходных модулей, причем с марта 2001 года это было сделано на пробной основе.[67] MUTCD Соединенных Штатов добавил сигнал обратного отсчета в качестве дополнительной функции в свое издание 2003 года; если он включен, цифры обратного отсчета будут оранжевого цвета Портленда, того же цвета, что и индикация «Поднятая рука».[47] В выпуске MUTCD 2009 года таймер обратного отсчета был изменен на обязательную функцию для пешеходных сигналов на всех сигнальных перекрестках с интервалами пропуска пешеходов (фаза «мигающей поднятой руки») более семи секунд. В соответствии с рекомендацией MUTCD, отводящей не менее одной секунды на преодоление 3 футов (0,91 м), это означает, что таймеры обратного отсчета должны устанавливаться на дорогах шириной более 21 фута (6,4 м).[11] Обратный отсчет не должен отображаться в интервале пешеходной «прогулки» (фаза «устойчиво идущего человека»),[11]

Сигнал пешехода в Вашингтоне, округ Колумбия, с таймером обратного отсчета.

Некоторые муниципалитеты обнаружили, что бывают случаи, когда сигналы обратного отсчета пешеходов могут быть менее эффективными, чем стандартные руки / люди или "ходить"/"не ходи"сигналы. Нью-Йорк начал изучать таймеры пешеходов в безрезультатном исследовании 2006 года.[68] но начали массово внедрять таймеры для пешеходов только в 2011 году после завершения второго исследования, которое показало, что таймеры для пешеходов неэффективны на более коротких пешеходных переходах.[69] Кроме того, исследование 2000 таймеров обратного отсчета пешеходов в Лейк-Буэна-Виста, Флорида, на нескольких перекрестках возле Мир Уолта Диснея, выяснили, что пешеходы с большей вероятностью переходят улицу в течение интервала времени для пешеходов (мигающая поднятая рука) при наличии таймера, чем на перекрестках, где не было таймера.[70] Исследование в Торонто нашел результаты, аналогичные результатам исследования во Флориде, определив, что таймер обратного отсчета может фактически вызывать больше сбоев, чем стандартные сигналы руки / человека.[71][72] Однако другие города, такие как Лондон обнаружил, что таймеры обратного отсчета были эффективны,[73] и Нью-Йорк обнаружили, что сигналы обратного отсчета работают в основном на более длинных пешеходных переходах.[69]

Сигналы обратного отсчета для пешеходов также используются во всем мире, например, в Буэнос-Айресе,[74][75] Индия,[76] Мексика,[77] Тайвань,[78] и Объединенные Арабские Эмираты.[2] В Мехико, идущий человек двигает ногами во время обратного отсчета.[77] На Тайване на всех переходах изображены анимированные человечки по имени xiaolüren («зеленый человечек»), который будет идти быстрее непосредственно перед изменением светофора. Также всегда есть таймер обратного отсчета.[78]

Вариации

Пешеходный переход с Стандарт Венской конвенции знак, указывающий автомобилистам на то, что они должны отдавать предпочтение пешеходам, использующим его.

В некоторых странах вместо «не ходить» изображение красного человека или руки, указывающее, когда не переходить, появляется рисунок человека, переходящего дорогу, с начерченным «X».

Некоторые страны Балтийского моря в Скандинавии дублируют красный свет. Вместо одного красного огонька есть два, которые горят одновременно.

Во многих частях Восточной Германии, особенно в бывшей Германская Демократическая Республика, дизайн пересекающего человека (Ampelmännchen ) есть шляпа. Есть также женские Ampelmännchen в Западной Германии и Нидерландах.[77] В других странах также используются необычные указатели пешеходов «ходить» и «не ходить». На юго-западе Иокогама, Префектура Канагава, есть пешеходные сигнальные огни, которые напоминают Astro Boy.[79] В Лиссабон, у некоторых сигналов есть индикатор «не ходить», который танцует; эти сигналы "танцующего человека", созданные Daimler AG, были созданы, чтобы побудить пешеходов ждать индикатора "прогулка", в результате чего на 81% больше пешеходов останавливались и ждали "пешеходного" сигнала по сравнению с пешеходами на пешеходных переходах с обычными сигналами.[80]

Интервал ведущего пешехода

В некоторых областях технология синхронизации сигнала интервала ведущего пешехода (LPI) позволяет пешеходам получить эксклюзивный доступ к пешеходному переходу, обычно за 3–7 секунд, прежде чем разрешается движение транспортных средств.[81][82] В зависимости от количества перекрестков и истории безопасности нормальный красный поворот вправо (RTOR) может быть явно запрещен во время фазы LPI.[83] Преимущества LPI включают в себя повышенную видимость и большую вероятность того, что автомобили уступят место. LPI является одним из инструментов, рассматриваемых в наборе инструментов по ликвидации смертельных исходов. Vision Zero планировщики и защитники.[84]

Временные сигналы

Переносной сигнал пешеходного перехода на участке дорожных работ

При определенных обстоятельствах может возникнуть необходимость в установке временных сигналов для пешеходных переходов. Причины могут включать перенаправление трафика из-за дорожные работы, закрытие постоянных сигналов перехода в связи с ремонтом или модернизацией, а также создание новых пешеходных переходов на время проведения крупных общественных мероприятий.

Временные пешеходные переходы можно интегрировать в переносные светофоры, которые можно использовать во время дорожных работ, или они могут быть автономными, чтобы останавливать транспортные средства, чтобы пешеходы могли безопасно переходить дорогу, не направляя движение транспортных средств. При использовании сигналов временных пешеходных переходов для дорожных работ следует учитывать время цикла сигналов. Циклы пешеходных переходов могут увеличивать задержку движения транспорта, что может потребовать дополнительного планирования транспортных потоков дорожных работ.

В зависимости от продолжительности и характера временных сигналов оборудование может быть установлено по-разному. Один из способов - использовать постоянные светофоры, установленные на временных опорах, например на столбах в бетонных бочках. Другой способ - использовать переносные сигналы пешеходного перехода.[85]

Улучшения для инвалидов

Пешеходные переходы иногда снабжены расширенными функциями, помогающими людей с ограниченными возможностями.

Тактильные показания

Тактильное покрытие у пешеходного перехода

Тактильные конусы рядом с кнопкой управления или под ней могут вращаться или трястись, когда пешеходный сигнал находится в фазе пешеходной «прогулки». Это для пешеходов с нарушениями зрения. Вибрирующая кнопка используется в Австралии, Германии, некоторых частях США, Греции, Ирландии и Гонконге для помощи людям с нарушениями слуха. В качестве альтернативы, электростатический, сенсорные кнопки не требуют силы для активации. Чтобы подтвердить, что запрос был зарегистрирован, кнопки обычно издают чириканье или другой звук. Они также обладают антивандализмом, поскольку не включают движущиеся части, которые иногда застревают на традиционных кнопочных блоках.

Тактильные рисунки на поверхности (или тактильное покрытие) можно укладывать заподлицо в пределах прилегающих пешеходных дорожек (США: тротуары ), так что слабовидящий пешеходы могут найти блок управления и конусное устройство и узнать, когда они достигли другой стороны. В Великобритании разные цвета тактильного покрытия указывают на разные типы переходов; желтый (называемый желтовато-коричневым) используется на неконтролируемых (без сигналов) переходах, а красный используется в контролируемых (сигнализированных) местах.[11]

Звуковые сигналы

Доступный пешеходный сигнал, который используется в США и Канаде.

Пешеходные переходы адаптированы, в основном для людей с нарушениями зрения, за счет добавления доступных пешеходных сигналов (APS), которые могут включать динамики на кнопке или под дисплеем сигналов для каждого места перехода.[86] Было показано, что эти типы сигналов уменьшают конфликты между пешеходами и транспортными средствами.[87] Однако без других указателей, таких как тактильные дорожки или конусы, эти устройства APS может быть трудно обнаружить людям с нарушениями зрения.[88]

В Соединенных Штатах стандарты MUTCD 2009 года требуют, чтобы устройства APS имели звуковой сигнал кнопки, звуковые и вибротактильные указатели ходьбы, тактильную стрелку, совпадающую с направлением движения по пешеходному переходу, и реагировали на окружающий звук. Сигнал локатора кнопок представляет собой звуковой сигнал или тик, повторяющийся раз в секунду, чтобы позволить слепым людям найти устройство.[11] Если блоки APS установлены более чем в одном направлении пересечения (например, если блоки APS установлены на обочине для обоих направлений пересечения север-юг и запад-восток), для каждого направления могут использоваться разные звуковые или речевые сообщения.[86] Согласно руководству MUTCD, индикация ходьбы может быть речевым сообщением, если два или более юнита на одном бордюре разделены менее чем на 10 футов (3,0 м). Эти речевые сообщения обычно следуют шаблону «[Название улицы]. Знак пешеходного перехода находится на пересечении [Название улицы]».[89] В противном случае индикация ходьбы может быть «ударным звуком», который обычно состоит из повторяющихся быстрых звуков, которые отчетливо слышны с противоположного бордюра и могут колебаться между высокой и низкой громкостью.[89] В обоих случаях, когда мигает индикация «не ходить», устройство будет издавать звуковой сигнал каждую секунду, пока индикация «не ходить» не станет устойчивой и индикация обратного отсчета пешеходов не достигнет «0», после чего устройство будет периодически подавать звуковой сигнал на более низкой громкости.[89] При активации блоки APS должны сопровождаться вибрирующей стрелкой на APS во время сигнала ходьбы.[11]

Эти устройства существуют с середины 20 века, но не были популярны до 2000-х годов из-за опасений по поводу шума.[86] Начиная с MUTCD 2009 года, предполагается, что APS будет слышен только на расстоянии от 6 до 12 футов от устройства, чтобы его было легко обнаружить с близкого расстояния, но не настолько громко, чтобы не мешать соседним объектам.[11] Среди американских городов Сан-Франциско имеет одно из самых больших в Соединенных Штатах количества перекрестков, оборудованных APS, по состоянию на октябрь 2016 года APS было установлено на 202 перекрестках..[90] По состоянию на ноябрь 2015 года в Нью-Йорке есть APS на 131 перекрестке., а после этого ежегодно будет оборудовано еще 75 перекрестков.[91]

APS в других странах может состоять из короткого записанного сообщения, как в Шотландии, Гонконг, Сингапур и некоторые районы Канады (средние и крупные городские центры). В Японии играют различные электронные мелодии, часто традиционные меланхолические. народные песни такие как "Tryanse " или "Сакура ". В Хорватии, Дании и Швеции гудки (или щелчки) с длинными интервалами между ними означают режим« не ходить »и гудки с очень короткими интервалами, означающие режим« ходьбы ».

Символ помощи

Символ сброса на кнопке светофора в Германии.

На некоторых кнопках, особенно в Австрии и Германии, есть символический рельеф, показывающий ситуацию перехода для слабовидящих, чтобы они могли получить обзор перехода.

Рельеф читается снизу вверх. Он состоит из разных модулей, которые собираются вместе по пешеходному переходу. Каждый пешеходный переход начинается со стартового символа, состоящего из стрелки и широкой линии, обозначающей бордюр. Далее следуют разные модули для полос движения и островов. Рельеф завершен широкой линией.

Модули для полос движения состоят из тире посередине и символа типа полосы справа или слева от тире, в зависимости от направления, с которого движение пересекает перекресток. Если перекресток возможен с обеих сторон, символы расположены с обеих сторон. Если пешеходный переход представляет собой переход «зебра», средняя линия будет пунктирной. Охраняемый переход светофора обозначен сплошной линией.

Велосипедная дорожка представлена ​​двумя точками, расположенными рядом друг с другом, автомобильная полоса - прямоугольником, а трамвайные рельсы - двумя линиями, лежащими одна над другой.

Острова представлены в виде прямоугольника с полукругами справа и слева. Если на острове есть кнопка для пешеходов, то в центре прямоугольника будет точка. Если пешеходная дорожка разделяется на остров, прямоугольник может быть открытым с правой или левой стороны.[92]

Символобеспечениетипнаправление
alternativtext = Конец переходаКонец
alternativtext = Двунаправленная велосипедная дорожка на пешеходном переходезебравелосипедная дорожкадвунаправленный
alternativtext = Велосипедная дорожка справа по перекрестку зебравелосипедная дорожкаправильно
alternativtext = автомобильная полоса справа на переходе зебраполоса движенияправильно
alternativtext = Трамвайные пути справа на перекрестке зебратрамвайные путиправильно
alternativtext = Левый открытый остров с кнопкойостровок с кнопкойоткрыть слева
alternativtext = остров с кнопкойостровок с кнопкой
alternativtext = островостров
alternativtext = трамвайные пути слева от светофорасветофортрамвайные путиосталось
alternativtext = полоса движения слева от светофорасветофорполоса движенияосталось
alternativtext = велосипедная дорожка слева от светофорасветофорвелосипедная дорожкаосталось
alternativtext = Двусторонняя велосипедная дорожка светофорасветофорвелосипедная дорожкадвунаправленный
alternativtext = началоНачните

Система на основе ключей

В Перт, Западная Австралия, расширенная фазовая система, названная «Keywalk», была разработана Департаментом магистральных дорог Западной Австралии в ответ на обеспокоенность защитников инвалидности по поводу расширения шоссе Олбани в этом городе в середине 1990-х годов. Департамент посчитал, что постоянное продление фазы пешеходного перехода на перекрестке улиц вызовет слишком сильное нарушение транспортного потока на шоссе, поэтому была разработана система Keywalk, чтобы позволить тем, кто нуждался в расширенной фазе зеленого света, безопасно переходить дорогу. Небольшой электронный ключ отрегулировал фазы зеленого / пешеходного и мигающего красного / полного перехода, чтобы у держателя ключей было больше времени, чтобы безопасно завершить переход шоссе. Система была впервые установлена ​​на пересечении шоссе Олбани и Сесил-авеню.[93] Непонятно, что стало с этой системой.

Освещение

Пешеходный переход с верхним освещением и надземные знаки пешеходного перехода с внутренней подсветкой в ​​Германии

Есть два типа фонарей пешеходного перехода: те, которые освещают всю площадь пешеходного перехода, и сигнальные огни.[94]

Общество инженеров по освещению Северной Америки в настоящее время обеспечивает стандарты инженерного проектирования для освещения шоссе. В США на обычных перекрестках освещение площади обычно обеспечивается светильниками, установленными на опорах.[95] Эти системы освещают пешеходный переход, а также прилегающие территории, и не всегда обеспечивают достаточный контраст между пешеходом и его или ее фоном.

Было предпринято много усилий по созданию сценариев освещения, обеспечивающих лучшее ночное освещение пешеходных переходов. Некоторые инновационные концепции включают:

Осветительные огни

  • Боллард столбы, содержащие внутри линейные источники света. Было показано, что эти столбы в достаточной степени освещают пешехода, но не фон, что, следовательно, увеличивает контраст и улучшает видимость и обнаружение пешеходов.[96] Хотя этот метод является многообещающим для включения в стандарты освещения пешеходных переходов, необходимо провести дополнительные исследования.[97][98]
  • Гирлянда из гирлянды над пешеходным переходом.[99]

Сигнальные огни

  • Внутреннее освещение ориентировано на встречное движение.[100]
  • На тротуаре мигающие сигнальные огни, ориентированные вверх (особенно видимые для детей, низкорослый, и смомби )[101][102]
  • Мигающие сигнальные огни на столбах (устанавливаются аналогично светофору).
  • Предупреждающие знаки для пешеходов со светодиодной подсветкой либо внутри знака[103] или под ним.[104][105]

В районах с сильным снегопадом использование уличного освещения может быть проблематичным, поскольку снег может закрывать свет, а снегоочистители могут повредить их.

Железнодорожные пешеходные переходы

Основная статья: Железнодорожный переезд
Железнодорожный пешеходный переход в г. Ювяскюля, Финляндия.

В Финляндии заборы на пешеходной дорожке, приближающейся к переходу, вынуждают пешеходов и велосипедистов замедлять движение, чтобы двигаться по зигзагообразной дорожке, что также заставляет пользователя смотреть на поезд.

Пешеходные переходы через железные дороги могут быть устроены иначе в другом месте, например, в Новый Южный Уэльс, где они состоят из:

  • шлагбаум, который закрывается при приближении поезда;
  • светильник «Красный человек»; нет света, когда поезд не приближается
  • сигнализация

Во Франции, когда приближается поезд, изображается красный человек со словом STOP, мигающим красным (сигнал R25).[106]

Когда пешеходная дорожка пересекает железную дорогу в Соединенном Королевстве, чаще всего встречаются ворота или ограждения, защищающие переход от диких животных и скота. В ситуациях, когда вдоль железной дороги плохая видимость или пешеходная дорожка особенно загружена, также будет установлен небольшой набор фонарей с пояснительной табличкой. Когда поезд приближается, световой сигнал станет красным, и будет звучать сигнал тревоги, пока поезд не покинет переезд.

Безопасность

Безопасность пешеходных переходов или пешеходных переходов без сигнализации вызывает определенные сомнения в кругах дорожного движения.

Исследования, проведенные в Новой Зеландии, показали, что переход зебры без других средств безопасности в среднем увеличивается пешеходов на 28% больше по сравнению с местом без переходов. Однако в сочетании с (размещенным сверху) таблица скорости, переходы «зебра» сокращают количество ДТП на 80%.[107]

Пятилетнее исследование 1000 обозначенных пешеходных переходов и 1000 немаркированных участков для сравнения показало, что на большинстве дорог разница в показателях безопасности обозначенных и немаркированных переходов не является статистически значимой, если не используются дополнительные средства безопасности. На многополосных дорогах, на которых перевозится более 12 000 транспортных средств в день, отмеченный пешеходный переход, вероятно, будет иметь худшие показатели безопасности, чем аналогичный немаркированный участок, если также не будут установлены средства безопасности, такие как приподнятые срединные убежища или пешеходные маяки.[108] На многополосных дорогах, на которых перевозится более 15 000 автомобилей в день, отмеченный пешеходный переход, вероятно, будет иметь худшие показатели безопасности, чем немаркированный участок, даже если будут предусмотрены приподнятые срединные убежища. Рисунок маркировки не оказал существенного влияния на безопасность. Это исследование включало только те места, где движение транспортных средств не контролировалось сигналом или знаком остановки.[108]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Али Сахраи, Мохаммед; Акбари, Эльназ (2020). «Обзор и оценка методов оценки задержки на приоритетных переходах». Австралийский журнал гражданского строительства: 1–14. Дои:10.1080/14488353.2020.1743591.
  2. ^ а б «В Абу-Даби установлена ​​сигнальная система обратного отсчета для пешеходов». GulfNews. 6 февраля 2010 г.. Получено 9 марта 2017.
  3. ^ Брэдли, Памела (2013). Города Везувия: Помпеи и Геркуланум (2-е изд.). Издательство Кембриджского университета. ISBN  9781107638112.
  4. ^ Ishaque, Muhammad M .; Ноланд, Роберт Б. «Сделать дороги безопасными для пешеходов или уберечь их от препятствий? - Исторический взгляд на политику в отношении пешеходов в Великобритании» (PDF). Имперский колледж Лондон Центр транспортных исследований. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 18 августа 2009.
  5. ^ The Times, 14 февраля 1911 г., стр. 14: Шансы пешехода.
  6. ^ а б Правила безопасности и правила для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов на несигнализованных перекрестках в Неваде (Отчет). Департамент транспорта Невады. 2012 г.
  7. ^ а б c d "Отвод по пешеходному переходу" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 июля 2014 г.
  8. ^ Ваш путеводитель по пешеходным переходам (PDF), Совет Траффорда, получено 9 марта 2017
  9. ^ а б c d е Луо, Майкл (27 февраля 2004 г.). "Для упражнений в Нью-Йорке тщетность, кнопка". Нью-Йорк Таймс. Получено 22 мая 2010.
  10. ^ а б c d е Кастелла, Том (4 сентября 2013 г.). "Нажатие кнопки пешеходного перехода на самом деле что-нибудь делает?". Журнал BBC News. BBC. Получено 23 ноября 2013.
  11. ^ а б c d е ж г час я j k л м «Глава 4E - MUTCD 2009 Edition». FHWA. 2009. Получено 9 марта 2017.
  12. ^ «Смерть на машине». NYMag.com. Декабрь 2012 г.. Получено 24 февраля 2017.
  13. ^ Джаффе, Эрик (18 декабря 2012 г.). "Краткая история танца Барнса". CityLab. Получено 24 февраля 2017.
  14. ^ а б Ветмор, Джон (29 октября 2012 г.). «Опасности для пешеходов». Пешеходные мосты. Получено 20 апреля 2017.
  15. ^ а б Национальная ассоциация работников городского транспорта; Глобальная инициатива проектирования городов (2016). Глобальное руководство по уличному дизайну. Island Press. п. 88. ISBN  978-1-61091-702-5. Получено 20 апреля 2017.
  16. ^ Фишер, Дональд Л .; Риццо, Мэтью; Кэрд, Джеффри; Ли, Джон Д. (2011). Справочник по моделированию вождения для инженерии, медицины и психологии. CRC Press. п. 34 – PA10. ISBN  978-1-4200-6101-7. Получено 20 апреля 2017.
  17. ^ «Руководство по содержанию пешеходных сооружений для расширенного отчета по исследованию безопасности - Безопасность». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 18 марта 2017.
  18. ^ а б c d е ж г час я j Перри, Франческа (14 июля 2016 г.). «Творческие пешеходные переходы по всему миру - в картинках». хранитель. Получено 20 апреля 2017.
  19. ^ Меткалф, Джон (25 февраля 2014 г.). «Как сделать пешеходные переходы красивыми». CityLab. Получено 20 апреля 2017.
  20. ^ Джейкобсон, Уиллис (21 августа 2015 г.). "'Организаторы Creative Crossings представили иллюстрацию пешеходного перехода ». Lompoc Record. Получено 20 апреля 2017.
  21. ^ Якобсон, Уиллис (22 апреля 2016 г.). «Вторая часть пешеходных переходов Lompoc подвергается художественному обновлению». Lompoc Record. Получено 20 апреля 2017.
  22. ^ «Тбилиси открывается красочным пешеходным переходам». Грузинский журнал. 31 января 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  23. ^ «Красочный трехмерный переход зебры в китайском Чанша». Синьхуа. 29 января 2015 г.. Получено 20 апреля 2017.
  24. ^ а б c d е «Еще десять творческих пешеходных переходов и необычных переходов через зебру». WebUrbanist. 27 мая 2012 года. Получено 20 апреля 2017.
  25. ^ «Любовь зебры в Чэнду». Синьхуа. 3 февраля 2009 г.. Получено 20 апреля 2017.
  26. ^ Bechtel, Allyson K .; MacLeod, Kara E .; Рэгланд, Дэвид Р. (17 декабря 2003 г.). "Пешеходная схватка в китайском квартале Окленда: оценка". Научно-образовательный центр безопасного транспорта. Получено 20 апреля 2017.
  27. ^ Брэнсон-Поттс, Хейли (14 марта 2014 г.). «В районе Кастро Сан-Франциско появятся радужные пешеходные дорожки для гей-парадов». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 апреля 2017.
  28. ^ «Радужные пешеходные переходы Западного Голливуда, чтобы остаться». Лос-Анджелес Таймс. 27 августа 2012 г.. Получено 20 апреля 2017.
  29. ^ "Экипажи рисуют радужные пешеходные переходы в центре города". CBS Philly. 25 июня 2015 г.. Получено 20 апреля 2017.
  30. ^ Лиор, Илан (16 мая 2012 г.). «Радужный пешеходный переход Тель-Авива вызывает одобрение, затем насмешки в Интернете». haaretz.com. Получено 20 апреля 2017.
  31. ^ "Лонг-Бич повышает безопасность дорожного движения с помощью расписных пешеходных переходов". NBC Южная Калифорния. 30 сентября 2016 г.. Получено 20 апреля 2017.
  32. ^ Руб, Эмили С. (7 октября 2019 г.). «Правительство говорит, что радужные пешеходные переходы могут быть небезопасными. Действительно ли они?». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября 2019.
  33. ^ Ли, Джессика (6 августа 2015 г.). «Пешеходные переходы, отмеченные цветами панафриканского флага». Сиэтл Таймс. Получено 7 октября 2019.
  34. ^ а б c d «Часть II из II: Руководство по передовому проектированию - Тротуар2 - Публикации - Велосипедная и пешеходная программа - Окружающая среда - FHWA». www.fhwa.dot.gov. Получено 10 марта 2017.
  35. ^ а б c d «Глава 3B - MUTCD 2009 Edition». FHWA. 2009. Получено 10 марта 2017.
  36. ^ «Глава 4F - MUTCD 2009 Edition». FHWA. 2009. Получено 10 марта 2017.
  37. ^ Увидеть Вот (обсуждая Единый код транспортного средства и заявляя, что «пешеходный переход на перекрестке определяется как продолжение тротуара или обочины через перекресток, независимо от того, обозначен он или нет»); см. также раздел 275 (a) Калифорнийского кодекса транспортных средств («Пешеходный переход» - это… [t] часть проезжей части, включенная в [продолжение] ограничивающих линий тротуаров на перекрестках, где пересекающиеся дороги встречаются примерно под прямым углом. , кроме [продолжения] таких линий от переулка через улицу ")
  38. ^ «Что такое новый закон о пешеходных переходах в Онтарио и в чем его причина?». Глобус и почта. 26 января 2016 г.. Получено 10 марта 2017.
  39. ^ а б "2000 MUTCD - ЧАСТЬ 4 - ДВИЖЕНИЯ" (PDF). fhwa.dot.gov. Декабрь 2000 г., стр. 4E1 - 4E14.. Получено 9 марта 2017.
  40. ^ «Справочник водителя».
  41. ^ Смоллвуд, Карл (21 июля 2014 г.). "Почему никто не ставит апострофы в приметы" Не ходи ". Gizmodo. Получено 10 марта 2017.
  42. ^ а б Яух, Питер Дж. (1 января 1990 г.). Оборудование для управления дорожными сигналами: современное состояние. Совет по транспортным исследованиям. п. 43. ISBN  9780309049177.
  43. ^ «Рис. 4E-2, подробное описание - MUTCD 2009 Edition». FHWA. Получено 9 марта 2017.
  44. ^ Хаутен, Рон; Реттинг, Ричард; Фермер Чарльз; Хаутен, Джой (1 января 2000 г.). «Полевая оценка фазы сигнала ведущего пешехода на трех городских перекрестках». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 1734: 86–92. Дои:10.3141/1734-13. ISSN  0361-1981.
  45. ^ Olson, P.L .; Дьюар, Р. (2002). Человеческий фактор в безопасности дорожного движения. Паб "Адвокаты и судьи". ISBN  978-0-913875-47-6. Получено 12 марта 2017.
  46. ^ Рашке, Курт (12 ноября 2010 г.). "'Смущение идущего человека ". Курт Рашке - технолог. Архивировано из оригинал 12 марта 2017 г.. Получено 12 марта 2017.
  47. ^ а б "FHWA - MUTCD - Выпуск 2003, глава 4E". mutcd.fhwa.dot.gov. Получено 9 марта 2017.
  48. ^ Редмон, Тамара. «Внимание к пешеходам - ​​Внимание для пешеходов, ноябрь / декабрь 2005 г. - FHWA-HRT-05-001 Vol. 69 No. 3». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 12 марта 2017.
  49. ^ Ван Хаутен, Р. (2001). «АНИМАЦИОННЫЙ СВЕТОДИОД» ГЛАЗА «ДВИЖЕНИЕ» (PDF). Итоговый отчет проекта программы ITS-IDEA.
  50. ^ "История козырьков светофоров". www.kbrhorse.net. Получено 10 марта 2017.
  51. ^ «Пешеходные сигналы». www.signalfan.com. Получено 10 марта 2017.
  52. ^ «Автоматическое обнаружение пешеходов». Информационный центр для пешеходов и велосипедистов. Получено 13 марта 2017.
  53. ^ Hughes, R .; Huang, H .; Zegeer, C .; Cynecki, М. (2001). «ОЦЕНКА АВТОМАТИЧЕСКОГО ОБНАРУЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ НА СИГНАЛИЗИРОВАННЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ» (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 9 мая 2006 г.. Получено 13 марта 2017.
  54. ^ а б Мид, Джилл; Зегер, Чарли; Бушелл, Макс (апрель 2014 г.). «Оценка мер, связанных с пешеходами на проезжей части: обзор имеющихся исследований» (PDF). Информационный центр для пешеходов и велосипедистов.
  55. ^ «Название 41, глава 6а, часть 10, статья 1002». Законодательное собрание штата Юта. Получено 13 марта 2017.
  56. ^ а б Департамент транспорта Массачусетса, Отдел реестра автотранспортных средств (около 2015 г.). Руководство водителя (PDF). п. 82. Вы должны уступить дорогу пешеходам, если ваш светофор красный или красно-желтый.
  57. ^ а б «Связи с общественностью: исследование пешеходных переходов AA в Европе - AA».
  58. ^ Маццоне, Франческо (25 ноября 2008 г.), Международное сотрудничество для повышения безопасности европейских пешеходных переходов (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) 29 марта 2018 г.
  59. ^ Code de la route, артикул R412-37
  60. ^ а б Конвенция о дорожном движении (PDF) - через unece.org
  61. ^ "Домашняя страница ЕЭК ООН". www.unece.org. Получено 31 мая 2019.
  62. ^ а б c Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 года; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию; и Протокол о дорожной разметке, Дополнительный к Европейскому соглашению (PDF), ECE / TRANS / 196, Публикация Организации Объединенных Наций, 2006 г.
  63. ^ Ган, Вики (2 сентября 2015 г.). "Спросите CityLab: действительно ли кнопки" ХОДИТЬ "что-нибудь делают?". CityLab. Получено 9 марта 2017.
  64. ^ Ван Хаутен, Рон; Эллис, Ральф; Санда, Хосе; Ким, Джин-Ли (2006). «Подтверждение кнопки вызова пешеходом увеличивает использование кнопки вызова и соответствие требованиям». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 1982: 99–103. Дои:10.3141/1982-14.
  65. ^ Ким, Сюзанна (31 июля 2014 г.). «Почему кнопки пешеходного перехода в вашем городе могут не работать». ABC News. Получено 9 марта 2017.
  66. ^ а б c Рагуза, Адам (10 мая 2010 г.). «Кнопки пешеходного перехода ничего не делают! Кроме случаев, когда они делают». Радио Бостон.
  67. ^ «Сигналы обратного отсчета пешеходов: опыт обширной экспериментальной установки» (PDF). ITE Journal. Январь 2006. С. 43–48.. Получено 9 марта 2017.
  68. ^ Чан, Сьюэлл (3 ноября 2006 г.). «Слишком медленно на пешеходном переходе? Автоматические таймеры подскажут». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 марта 2017.
  69. ^ а б "Часы обратного отсчета приближаются к городским пешеходным переходам". NBC Нью-Йорк. 16 августа 2010 г.. Получено 9 марта 2017.
  70. ^ Хуанг, Герман; Зегер, Чарльз (ноябрь 2000 г.). "Эффекты сигналов обратного отсчета пешеходов в озере Буэна-Виста" (PDF). fdot.gov. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл Центр исследований безопасности дорожного движения. Получено 9 марта 2017.
  71. ^ Капур, Саша; Магесан, Арвинд. "Инспектор по пейджингу Сэндс: цена общественной информации" (PDF). people.few.eur.nl. Школа экономики Эразма. Получено 9 марта 2017.
  72. ^ Ричмонд, Сара А; Уиллан, Эндрю Р.; Ротман, Линда; Камден, Энди; Булиунг, Рон; Макартур, Колин; Ховард, Эндрю (9 марта 2017 г.). «Влияние сигналов обратного отсчета пешеходов на столкновения пешеходов и автомобилей: повторный анализ данных квазиэкспериментального исследования». Профилактика травм. 20 (3): 155–158. Дои:10.1136 / травмаprev-2012-040717. ISSN  1353-8047. ЧВК  4033273. PMID  24065777.
  73. ^ «Обратный отсчет пешеходов у светофоров - обзор успешных судебных процессов в Лондоне» (PDF). Транспорт для Лондона. Сентябрь 2011 г.. Получено 9 марта 2016.
  74. ^ "Podrán programar semáforos según el estado del tránsito". Кларин (на испанском). 19 ноября 2010 г.. Получено 8 сентября 2018.
  75. ^ "Patente de Invención, Semáforo, автомобильно-торфяная с aviso de cambio en unidad de tiempo". Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (на испанском). ИНПИ. 28 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 9 сентября 2018 г.. Получено 8 сентября 2018.
  76. ^ Бисвас, Сабьясачи; Гхош, Индраджит; Чандра, Сатиш (1 апреля 2017 г.). «Влияние таймеров обратного отсчета светофора на пешеходные переходы на сигнальном перекрестке». Транспорт в развивающихся странах. 3 (1): 2. Дои:10.1007 / s40890-016-0032-7. ISSN  2199-9287. S2CID  132815625.
  77. ^ а б c Уокер, Алисса. «7 сигналов пешеходного перехода, которых не стоит ждать». Gizmodo. Получено 9 марта 2017.
  78. ^ а б Лонг, Кеджун; Хан, Ли Д .; Ян Цян (1 октября 2011 г.). «Влияние таймеров обратного отсчета на поведение водителя после появления желтого цвета на китайских перекрестках». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма. 12 (5): 538–544. Дои:10.1080/15389588.2011.593010. ISSN  1538-957X. PMID  21972865. S2CID  33996453.
  79. ^ Меткалф, Джон (19 ноября 2014 г.). «В Японии теперь дорожный сигнал в форме Astro Boy». CityLab. Получено 10 марта 2017.
  80. ^ Лишевский, Андрей (16 сентября 2014 г.). "Ожидание знаков" Не ходи "- веселее, когда фигурки танцуют". Gizmodo. Получено 10 марта 2017.
  81. ^ «Первый пешеходный интервал». Национальная ассоциация работников городского транспорта. Получено 11 января 2019.
  82. ^ «Проверенные меры безопасности - Интервалы пешеходов - Безопасность | Федеральное управление шоссейных дорог». security.fhwa.dot.gov. Получено 11 января 2019.
  83. ^ "Правый поворот на красный ограничения". security.fhwa.dot.gov. Получено 11 января 2019.
  84. ^ Блисс, Лаура (26 января 2018 г.). «Лучшее дешевое решение для улиц». CityLab. Получено 11 января 2019.
  85. ^ «Сигнально-управляемые пешеходные объекты на переносных светофорах» (PDF). Министерство транспорта (Соединенное Королевство) (Информационный буклет о дорожном движении). Июнь 2011 г.. Получено 19 мая 2014.
  86. ^ а б c Бенцен, Билли Луиза; Табор, Ли С. (август 1998 г.). «Доступные пешеходные сигналы» (PDF). Доступный дизайн для слепых. Получено 10 марта 2017.
  87. ^ Ван Хаутен, Рон; Louis Malenfant, J .; Ван Хаутен, Джой; Реттинг, Ричард (1 января 1997 г.). «Использование звуковых сигналов пешеходов для уменьшения конфликтов между пешеходами и транспортными средствами». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 1578: 20–22. Дои:10.3141/1578-03. ISSN  0361-1981. S2CID  111136233.
  88. ^ Барлоу, Джанет М .; Скотт, Алан С .; Бенцен, Билли Луиза (1 января 2009 г.). «Звуковой сигнал с доступными пешеходными сигналами». Журнал AER: Исследования и практика нарушений зрения и слепоты. 2 (4): 149–158. ISSN  1945-5569. ЧВК  2901122. PMID  20622978.
  89. ^ а б c «Технические характеристики APS» (PDF). SFMTA. Получено 22 марта 2017.
  90. ^ «Доступные пешеходные сигналы (APS), 31 октября 2016 г.» (PDF). SFMTA. Архивировано из оригинал (PDF) 22 марта 2017 г.. Получено 22 марта 2017.
  91. ^ «Отчет о статусе программы специальных пешеходных сигналов» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Ноябрь 2015. Получено 20 апреля 2017.
  92. ^ «Устройство запроса информации о продукте (EK 533)» (PDF). Langmatz GmbH. Получено 3 марта 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  93. ^ Keywalk для инвалидов впервые в Австралии (март 1995 г.). Western Roads: официальный журнал Main Roads, Западная Австралия, 18 (4), стр.10. Перт: Главное управление дорог.
  94. ^ Общество инженеров освещения Северной Америки. Национальная практика США по освещению проезжей части. Публикация ИЕСНА-РП-8-00. Общество инженеров освещения Северной Америки, Нью-Йорк, 2000.
  95. ^ Hasson, P., P. Lutkevich, B. Ananthanarayanan, P. Watson, R. Knoblauch. Полевые испытания освещения для повышения безопасности на пешеходных переходах. Представлено на 16-м симпозиуме по видимости Совета по исследованиям транспорта, который проводится раз в два года, Айова-Сити, штат Айова, 2002.
  96. ^ «Демонстрационный проект пешеходного перехода: разработка и оценка эффективного освещения пешеходного перехода | Центр транспортных исследований университета». www.utrc2.org.
  97. ^ «Пресс-релизы - Новости LRC». Получено 9 марта 2017.
  98. ^ Буллоу, J.D., X. Zhang, N.P. Скиннер, М.С. Rea. Проектирование и оценка эффективного освещения пешеходного перехода. Публикация FHWA-NJ-2009-03. Департамент транспорта Нью-Джерси, Трентон, Нью-Джерси, 2009 г.
  99. ^ «Концепция воздушного перехода с подсветкой». www.toxel.com.
  100. ^ «Центр информации о пешеходах и велосипедах». Архивировано из оригинал 2 декабря 2009 г.. Получено 9 февраля 2010.
  101. ^ «Немецкий светофор для смартфонов-зомби», Хранитель, 29 апреля 2016
  102. ^ «Огни пешеходного перехода, знаки пешеходного перехода». Корпорация безопасности дорожного движения.
  103. ^ Встроенные светодиоды в знаках, Федеральное управление шоссейных дорог, май 2009 г.
  104. ^ Ван Хаутен, Рон и Маленфант, Дж. Э. Луис, Эффективность светодиодных фонарей с быстрой вспышкой прямоугольной формы, Проверено 25 марта 2011 г.
  105. ^ Влияние яркости светодиодов, схемы мигания и местоположения на устройство управления освещением пешеходов, Федеральное управление шоссейных дорог, май 2015 г.
  106. ^ Sécurisation des traversées piétonnes des voies de tramway, CETE Sud-Ouest
  107. ^ Руководство по планированию и проектированию пешеходов. Наземный транспорт Новой Зеландии / Транспортное агентство Новой Зеландии. 2007. ISBN  978-0-478-30945-4.
  108. ^ а б Зегер, Чарльз (2002). Влияние на безопасность размеченных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах: краткое содержание и рекомендуемые руководящие принципы (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 17 ноября 2011 г.. Получено 22 марта 2012.

внешние ссылки