Ходьба - Walkability

Gauchetière Street, Монреаль

Ходьба это мера того, насколько район дружелюбен к ходьба. Возможность ходить пешком имеет преимущества для здоровья, окружающей среды и экономики.[1] Факторы, влияющие на проходимость, включают наличие или отсутствие и качество пешеходные дорожки, тротуары или другой пешеход преимущественное право проезда, транспорт и дорожные условия, схемы землепользования, доступность зданий и безопасность, среди прочего.[2] Возможность ходьбы - важное понятие в стабильный городской дизайн.[3] Просадка проекта описывает, как сделать города доступными для пешеходов, как важное решение в наборе инструментов адаптация городов к изменению климата: снижает выбросы углерода и улучшает качество жизни.[4]

Определения

Комбинированная пешеходная улица в Битола, Северная Македония.

Одно из предложенных определений пешеходной доступности: «Степень, в которой искусственная среда благоприятствует присутствию людей, живущих, совершающих покупки, посещающих, наслаждающихся или проводящих время в районе».[5] Факторы, влияющие на возможность ходьбы, включают, но не ограничиваются:

  • Связь улиц
  • Землепользование смешивание
  • Плотность застройки (количество жилых единиц на площадь жилого использования)
  • Наличие деревьев и растительности
  • Частота и разнообразие построек
  • Подъезды и прочие ощущения на фасадах улиц
  • Прозрачность, которая включает количество стекла в окнах и дверях, ориентацию и близость домов и зданий к следить улица
  • Множество мест, куда можно пойти рядом с большинством домов (такие как магазины, рестораны, бары, театры, школы, парки или спортивные центры)[6]
  • Планировка интерьеров, например уличные конструкции, которые подходят людям, а не только автомобилям.
  • Розничная торговля соотношение площади пола[7]

Основной инфраструктурный факторы включают доступ к общественный транспорт, наличие и качество пешеходные дорожки, буферы для движущегося транспорта (посадочные полосы, уличное стоянка или же велосипедные дорожки ) и пешеходные переходы, эстетика, близлежащие местные направления, качество воздуха, тень или солнце в подходящее время года, уличная мебель, объем и скорость движения.[2][8] и ветровые условия.

Проходимость также проверяется в зависимости от окружающей застроенная среда. Рид Юинг и Роберт Серверо Пять аспектов застроенной среды - плотность, разнообразие, дизайн, доступность пункта назначения и расстояние до транспорта - в значительной степени влияют на проходимость местности.[9] Сочетание этих факторов влияет на решение человека ходить.[10]

История

Прогулка на короткие расстояния - иди на пони Шанкса

До массового производства автомобилей и велосипедов ходьба была основным способом передвижения. На протяжении большей части истории человечества это был единственный способ перемещаться с места на место.[11] В 1930-х годах экономический рост привел к увеличению производства автомобилей. Автомобили также становились более доступными, что привело к расцвету автомобилей во время Экономический рост после Второй мировой войны.[12] Пагубные последствия автомобильных выбросов вскоре вызвали обеспокоенность общественности по поводу загрязнения. Альтернативы, в том числе улучшенные общественный транспорт и пешеходная инфраструктура привлекли больше внимания планировщиков и политиков.

Преимущества

Здоровье

Показатели проходимости коррелируют с обоими Индекс массы тела (ИМТ) и физическая активность местного населения.[7][13] Физическая активность может предотвратить хронические заболевания, такие как: сердечно-сосудистые заболевания, сахарный диабет, гипертония, ожирение, депрессия, и остеопороз.[14] Так, например, увеличение соседства Оценка ходьбы связан с обоими лучше Кардио-метаболический риск профили[15] и сниженный риск сердечные приступы.[16] В Всемирный фонд исследования рака и Американский институт исследований рака выпустили отчет о том, что следует разработать новые разработки, поощряющие ходьбу, на том основании, что ходьба способствует снижению заболеваемости раком.[17] Дальнейшее обоснование пешеходной доступности основано на эволюционных и философских основаниях, утверждающих, что походка важно для мозговой развитие у человека.[18]

Из-за несоответствий в состоянии здоровья жителей внутренний город окрестности и пригород районов с аналогичными показателями пешеходной доступности, необходимы дальнейшие исследования, чтобы найти дополнительные факторы искусственной среды в показателях пешеходной доступности.[19]

Относящийся к окружающей среде

Прогулочный автобус, Тршебич -Vnitřní Město, Тршебичский район, край Высочина, Чехия, Karlovo náměstí

Одним из наиболее важных преимуществ пешеходной доступности является уменьшение автомобильного следа в сообществе. Выбросы углерода можно сократить, если больше людей предпочитают ходить пешком или пользоваться общественным транспортом. Преимущества меньшего количества выбросов включают улучшение состояния здоровья и качества жизни, меньше смог, и меньший вклад в глобальное изменение климата.[4]

Социально-экономический

Дальнейшая информация: Студенческий транспорт и Прогулочный автобус

Также было обнаружено, что ходьба имеет множество социально-экономических преимуществ, включая доступность, экономию затрат как для отдельных лиц, так и для населения, студенческий транспорт (который может включать пешеходные автобусы ), повышение эффективности землепользования, улучшение условий жизни, экономические выгоды от улучшения здоровья населения и экономического развития, среди прочего.[20] Преимущества пешеходной доступности лучше всего гарантированы, если можно ходить по всей системе общественных коридоров - не ограничиваясь определенными специализированными маршрутами. Больше тротуаров и улучшенная проходимость могут способствовать развитию туризма и повысить стоимость недвижимости.[21]

В последние годы вырос спрос на жилье в городских условиях, где можно ходить пешком. Период, термин "Отсутствует средний корпус "как придумал Даниэль Паролек из Opticos Design, Inc.,[22] относится к типам многоквартирных домов (например, дуплексы, четырехэтажные дома, бунгало-корты и особняки размером не больше большого дома), которые интегрированы в большинство пешеходных районов до 1940-х годов, но стали гораздо менее распространенными после Второй мировой войны, поэтому термин «пропавший без вести». Эти типы жилья часто объединяются в блоки с преимущественно односемейными домами, чтобы предоставить разнообразный выбор жилья и создать достаточную плотность для поддержки общественного транспорта и местных коммерческих объектов.

Уличный дизайн с автофокусом уменьшает ходьбу и уменьшает необходимость "взгляда на улицу"[23] обеспечивается постоянным присутствием людей на территории. Возможность ходить пешком увеличивает социальное взаимодействие, смешение групп населения, среднее количество друзей и знакомых, где живут люди, снижает уровень преступности (больше людей гуляет и следит за окрестностями, открытыми пространствами и главными улицами), усиливает чувство гордости и усиливает волонтерство.

Социально-экономические факторы способствуют желанию выбрать ходьбу вместо вождения. Доход, возраст, раса, этническая принадлежность, образование, семейное положение и наличие детей в семье - все это влияет на пешие прогулки.[24]

Повышение проходимости

Кирпич вымощенный тротуар в Хадсон, Огайо.

Многие сообщества приняли пешеход мобильность как альтернатива старым строительным практикам, которые отдают предпочтение автомобилям. Причины этого сдвига включают убеждение, что зависимость от автомобилей экологически неустойчива. Окружающая среда, ориентированная на автомобили, создает опасные условия как для автомобилистов, так и для пешеходов и, как правило, лишена эстетики.[25] Инструмент, который нравится некоторым американским городам Цинциннати, Огайо, используют для улучшения проходимости тип зонирования, называемый Кодирование на основе форм.[26][27]

Есть несколько способов сделать сообщество более проходимым:

  • Тротуары могут быть созданы там, где есть «тротуары», с приоритетом в местах, где поощряется ходьба, например, вокруг школ или остановок общественного транспорта. Такие кампании, как «Безопасные маршруты для транзита в Атланте, Джорджия», обеспечивают более безопасный доступ к остановкам общественного транспорта для пешеходов.[28] При строительстве новых тротуаров необходимо учитывать несколько аспектов, например, ширину тротуара. Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) требует, чтобы тротуары были не менее пяти футов в ширину.[29]
  • Движущиеся препятствия, такие как указатели и столбы, могут увеличить ширину пешеходного тротуара. Качественное обслуживание и правильное освещение тротуаров сокращают количество препятствий, повышают безопасность и стимулируют ходьбу.
  • Буферы, участки травы между улицей и тротуаром, также делают тротуары более безопасными. Растительность из буферов поглощает углекислый газ из автомобильных выбросов[нужна цитата ] и помогает с отводом воды.
  • Повышение безопасности пешеходного перехода также увеличивает проходимость. Расширения бордюров уменьшить радиусы углов бордюра на перекрестках, снизить нагрузку на транспорт и уменьшить расстояние, которое пешеходы должны пересекать. На улицах с парковкой бордюры позволяют пешеходам лучше видеть встречное движение, поскольку в противном случае они были бы вынуждены выйти на улицу, чтобы увидеть припаркованные машины. Полосатые пешеходные переходы, или зебра переходы, также обеспечивают более безопасный переход, поскольку они обеспечивают лучшую видимость как для водителей, так и для пешеходов.
  • Новая инфраструктура и пешеходные зоны заменить дороги для лучшей проходимости. Города реализуют пешеходные проекты для улучшения транспортного потока, закрывая доступ для автомобилей и позволяя проезжать только пешеходам. Такие проекты, как High Line и 606 Trail повысить проходимость, соединяя районы, используя элементы ландшафтной архитектуры для создания визуально эстетичных зеленых насаждений и позволяя заниматься физической активностью. Города также могут быть изменены. пешеходные деревни.
  • Мониторинг и повышение безопасности в окрестностях могут сделать прогулки более привлекательным вариантом. Безопасность - главная забота детей при выборе пути в школу и обратно.[30] Обеспечение более безопасных мест для прогулок за счет того, что дорожки ухожены и хорошо освещены, может способствовать проходимости.
  • Проходимость увеличивается с увеличением плотности. Плотность позволяет создавать доступное жилье, которое ближе к месту работы человека и другим основным потребностям. Это побуждает людей ходить с места на место, что увеличивает их здоровье, и уменьшает их углеродный след.[31] Более плотные города также создают более высокие шансы на создание социальных взаимодействий с сообществами и социальными мероприятиями.[32]

Измерение пешеходной доступности

Один из способов оценки и измерения пешеходной доступности - это ходячий аудит. Установленным и широко используемым инструментом аудита пешеходов является PERS (Система анализа окружающей среды пешеходов), которая широко используется в Великобритании.[33]

Простой способ определить проходимость квартала, коридора или района - это подсчитать количество людей, идущих, задерживающихся и участвующих в дополнительных действиях в пределах пространства.[34] Этот процесс является значительным улучшением показателей уровня обслуживания пешеходов (LOS), рекомендованных в рамках Руководство по пропускной способности шоссе.[35] Однако это может не хорошо переноситься в незападные страны, где идея «необязательных» занятий может быть другой.[36] В любом случае разнообразие людей, и особенно присутствие детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, означает качество, полноту и здоровье места, где можно ходить.[37]

Также существует ряд показателей коммерческой пешеходной доступности:

  • Оценка ходьбы - это индекс пешеходной доступности, основанный на расстоянии до таких объектов, как продуктовые магазины, школы, парки, библиотеки, рестораны и кафе.[38] Алгоритм Walk Score присуждает максимальное количество очков удобствам в пределах 5 минут ходьбы (0,25 мили), а функция убывания присваивает баллы удобствам, находящимся до 30 минут ходьбы.[39] Баллы нормализованы от 0 до 100.
  • Проходимость - это настраиваемый набор из трех индексов рейтинга ходьбы с алгоритмом, который учитывает такие факторы, как тип улицы, сложность перекрестка, доступность достопримечательностей, плотность населения, автострады и водоемы.[40] Дополнительные оценки включают, среди прочего, другие факторы, такие как преступность, погода или общественный транспорт.
  • Walkonomics - это веб-приложение, которое объединяет открытые данные и краудсорсинг чтобы оценить и просмотреть проходимость каждой улицы. По состоянию на 2011 год Walkonomics утверждал, что имеет рейтинги для каждой улицы в Англии (более 600 000 улиц) и в Нью-Йорке.[41]
  • RateMyStreet - это веб-сайт, который использует краудсорсинг, Карты Гугл и пятизвездочная система оценки, позволяющая пользователям оценивать проходимость своих местных улиц. Пользователи могут оценивать улицу по восьми различным категориям: переход улицы, ширина тротуара / тротуара, опасности на дороге, навигация, безопасность от преступлений, безопасность дорожного движения, чистота / привлекательность и доступ для людей с ограниченными возможностями.
  • Приложение «Проходимость», разработанное Clean Air Asia, позволяет пользователям качественно оценивать проходимость улицы по 9 параметрам. Индивидуальные оценки преобразуются в общую сумму из 100. Среднее значение всех уличных оценок в городе становится оценкой города. Оцениваемые параметры включают в себя модальный конфликт, инфраструктуру инвалидности, восприятие безопасности, доступность пунктов пересечения и поведение автомобилистов, среди прочего.
  • State of Place - это программное обеспечение для прогнозной аналитики, которое прогнозирует выгоды от создания более удобных для прогулок и жизни мест и позволяет пользователям определять приоритеты изменений, с наибольшей вероятностью, чтобы максимизировать их конкретные цели развития. Алгоритм объединяет более 290 элементов городского дизайна в индекс от 0 до 100 и разбивает его на отдельные баллы по 10 параметрам городского дизайна, которые, как известно, влияют на местоположение людей и выбор потребления. Прогноз помогает городам и разработчикам обосновывать необходимость развития лучших мест на основе данных путем количественной оценки их ROI. IP State of Place включает в себя запатентованные алгоритмы и модели прогнозирования, а также растущую базу данных с 1,7 миллиона точек данных и подсчетом по 7000+ блокам.

Отображение пешеходной доступности

Недавно разработанная концепция - это карта времени транзита (иногда называемая картой транзитного депо), которая представляет собой тип карта изохроны.[42] Это карты (часто онлайн и интерактивные), на которых показаны районы мегаполиса, до которых можно добраться из заданной отправной точки за заданное время в пути. Такие карты полезны для оценки того, насколько хорошо данный адрес связан с другими возможными городскими объектами или, наоборот, насколько большая территория может быстро добраться до данного адреса. Расчет карты времени прохождения вычислительно интенсивный, и большая работа ведется над более эффективным алгоритмы для быстрого создания таких карт[43]. Чтобы быть полезным, создание карты времени транзита должно учитывать подробное расписание движения, частота обслуживания, время суток и день недели.[44][45][46][47][48]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ходьба полезна для вас
  2. ^ а б Глава онлайн-энциклопедии TDM об улучшениях пешеходов
  3. ^ "С. Гриньяффини, С. Каппелланти, А. Чефало," Визуализация устойчивости в городских условиях ", Сделки WIT по экологии и окружающей среде, Vol. 1, стр. 253-262, 10 июня 2008 г. ". Архивировано из оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 26 февраля 2009.
  4. ^ а б "Прогулочные города @ProjectDrawdown #ClimateSolutions". Просадка проекта. 2020-02-06. Получено 2020-11-27.
  5. ^ Эйбли, Стивен. «Бумага для оценки проходимости» 21 марта 2005 г. Дата обращения 21 апреля 2008 г.
  6. ^ Леон-Кисмондо, Хайро; Бонал, Хосе; Бурилло, Пабло; Фернандес-Луна, Альваро (2020-08-04). «Цены на пешеходные прогулки и фитнес-центры, часы работы и дополнительные услуги: на примере Мадрида, Испания». Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения. 17 (15): 5622. Дои:10.3390 / ijerph17155622. ISSN  1660-4601.
  7. ^ а б Откровенный; и другие. (Зима 2006 г.). «Многие пути от землепользования к здоровью» (PDF). Журнал Американской ассоциации планирования. п. 77.
  8. ^ Рамирес; и другие. (Декабрь 2006 г.). «Индикаторы благоприятных для деятельности сообществ: процесс консенсуса на основе фактов». Американский журнал профилактической медицины. С. 515–24.
  9. ^ Юинг, Рид и Серверо, Роберт. «Путешествия и искусственная среда: метаанализ», Журнал Американской ассоциации планирования, vol 76, no 3 (2010): 265-294.
  10. ^ Ван, Кэ. «Причинно-следственная связь между искусственной средой и поведением во время путешествий: модель структурных уравнений, применяемая в Южной Калифорнии». Отчет о транспортных исследованиях№ 2397 (2013): 80-88.
  11. ^ Рич, Натаниэль (23 апреля 2015 г.). «История города под ногами». Журнал The New York Times. Компания New York Times. Получено 22 ноября, 2015.
  12. ^ Хенди, Кейтлин. «Подробнее о обложке: краткая история пешеходного урбанизма и развития, ориентированного на общественный транспорт». Денверский деловой журнал.[1]
  13. ^ Откровенный; и другие. (Февраль 2005 г.). «Связь объективно измеряемой физической активности с объективно измеренной городской формой: выводы SMARTRAQ». Американский журнал профилактической медицины. С. 117–25.
  14. ^ Гейс, Лорен Н., Пол А. Саймон и др. «Осведомленность общественности и поддержка изменений инфраструктуры, направленных на улучшение пешеходного и велосипедного движения в округе Лос-Анджелес». Профилактическая медицина 72 (2015): 70-75.
  15. ^ Мелин, Жюли; Chaix, Basile; Панье, Бруно; Угедегбе, Гбенга; Трасанде, Леонардо; Афины, Джессика; Дункан, Дастин Т. (19 декабря 2017 г.). «Оценка ходьбы по соседству и отдельные кардиометаболические факторы в французском когортном исследовании RECORD». BMC Public Health. 17 (1): 960. Дои:10.1186 / s12889-017-4962-8. ISSN  1471-2458. ЧВК  5735827. PMID  29258476.
  16. ^ Мазумдар, Сумья; Learnihan, Винсент; Кокрейн, Томас; Phung, Hai; О'Коннор, Бриджит; Дэйви, Рэйчел (01.12.2016). «Связан ли показатель ходьбы с поступлением в больницу по поводу хронических заболеваний? Данные перекрестного исследования в австралийском городе-государстве с высоким социально-экономическим статусом». BMJ Open. 6 (12): e012548. Дои:10.1136 / bmjopen-2016-012548. ISSN  2044-6055. ЧВК  5168632. PMID  27932340.
  17. ^ Миранда Хитти, «Отчет: правильное питание, физическая активность и здоровый вес могут предотвратить 34% из 12 распространенных видов рака в США», Новости здоровья WebMD, 26 февраля 2009 г.
  18. ^ Стэнфорд, Крейг (2003) Вертикальное положение: эволюционный ключ к тому, чтобы стать человеком, Houghton-Mifflin: New York, стр. 122-171.
  19. ^ Лопес, Рассел П. и Х. Патрисия Хайнс (2006). «Ожирение, физическая активность и городская среда: потребности исследований в области общественного здравоохранения». Гигиена окружающей среды: научный источник глобального доступа. Дои:10.1186 / 1476-069X-5-25.
  20. ^ Тодд Литтман, "Экономическая ценность пешеходных переходов", Совет по транспортным исследованиям национальных академий, Vol. 1828, 2003., Литман, Тодд Александр (2004-10-12). «Экономическая ценность пешеходной доступности» (PDF). Институт транспортной политики Виктории.
  21. ^ [2]
  22. ^ Паролек, Даниэль. «Недостающее среднее жилье: ответ на спрос на пешеходную городскую жизнь». Opticos Design, Inc. Получено 6 апреля, 2012.
  23. ^ Джейкобс, Джейн (1961) Смерть и жизнь великих американских городов, п. 35 год
  24. ^ Джо, Кеннет, Сандип Чакрабарти, Марлон Джи Боарнет и Аён У. «Прогулочный ренессанс: продольный анализ пешеходных путешествий в районе Большого Лос-Анджелеса, США». Устойчивость 7, вып. 7 (2015): 8985-9011.
  25. ^ Зенер, Оззи (2012). Зеленые иллюзии. Линкольн и Лондон: Университет Небраски Press. С. 263–300.
  26. ^ "Код Цинциннати, основанный на форме". Институт кодов на основе форм.
  27. ^ Юнг, Джон. «Вот как кодексы Цинциннати, основанные на формах, призваны стимулировать переработку». Получено 16 апреля, 2018.
  28. ^ безопасные маршруты транзита
  29. ^ «Доступное право собственности: руководство по дизайну», [3] 1999
  30. ^ Банерджи, Тридиб и др. «По дороге в школу: опыт детей во внутреннем городе Лос-Анджелес и значение для политики». Журнал планирования образования и исследований 34, № 2 (2014): 123-140.
  31. ^ Робертсон, Маргарет (2014). Принципы и практика устойчивого развития. Рутледж. С. 208–222. ISBN  9780203768747.
  32. ^ Мариана Дарлинг, Эмили (2017). Пространство для сообщества: совместное проживание как альтернативная модель жилья в Сиэтле (Кандидат наук). Вашингтонский университет.
  33. ^ Дэвис А. и Кларк С. (2009) Выявление и приоритезация инвестиций в пешие прогулки с помощью инструмента аудита PERS - Walk21 Proceedings, 10-я Международная конференция по пешеходным прогулкам, Нью-Йорк, США, октябрь 2009
  34. ^ Гел, Дж. И Гемзо, Л. (1996). Общественные пространства и общественная жизнь. Копенгаген: датская архитектурная пресса
  35. ^ Совет транспортных исследований (2000). Руководство по пропускной способности шоссе: HCM2000. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет.
  36. ^ Хутабарат Ло, Р. (2009). «Проходимость: что это?», Журнал урбанизма Vol. 2, No. 2, pp. 145-166.
  37. ^ Зенер, Оззи (2012). Зеленые иллюзии. Линкольн и Лондон: Университет Небраски Press. С. 250–51, 265–66.
  38. ^ ceosforcities.org, Прогулка пешком (2009)
  39. ^ Методология оценки ходьбы
  40. ^ http://www.maponics.com/products/gis-map-data/context/walkability
  41. ^ Оценка проходимости путем сочетания открытых данных и краудсорсинга - блог Walkonomics
  42. ^ Дови К., Вудкок И. и Пайк Л. (2017) «Изохронное картирование городского транспорта», Практика планирования и исследования, 32 (4): 402-416. DOI: 10.1080 / 02697459.2017.1329487
  43. ^ Steiniger, S., Poorazizi, M.E. & Hunter, A.J.S (2013) «WalkYourPlace - оценка доступности района на уровне улицы», UDMS 2013 - Материалы 29-го симпозиума по управлению городскими данными, https://core.ac.uk/download/pdf/194261782.pdf
  44. ^ "Схема транзитного времени: район залива, 9:00". Оценка ходьбы. Оценка ходьбы. Получено 25 февраля 2013.
  45. ^ Вермейер, Стефан. «Динамические карты времени в пути на общественном транспорте». Карта великолепный. Стефан Вермайер. Получено 25 февраля 2013.
  46. ^ Рот, Мэтью. «Прогулка обновляет карту транзитных поездок в районе залива». sf.streetsblog.org. streetblog.org. Получено 25 февраля 2013.
  47. ^ Уокер, Джарретт. "За пределами" транзитных оценок ": обмен с Мэттом Лернером". Человеческий транзит. humantransit.org. Получено 25 февраля 2013.
  48. ^ Вермейер, Стефан (31 октября 2010 г.). "Великолепный мир на карте". О том, чем я занимаюсь. stefanwehrmeyer.com. Получено 25 февраля 2013.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка