Маяк HAWK - HAWK beacon

Маяк HAWK
	Маяк HAWK в кампусе Техасский университет A&M - коммерция
Тип	Сигнал управления движением
Изобретатель	Р. Б. Наси, P.E., Ph.D.
Зарождение	2000 Экспериментальная версия. ; 2009 Официальное введение.

А Маяк HAWK (ЧАСвысокая интенсивность Аактивированный крестWальK маяк) - это устройство управления движением, используемое для остановки дорожного движения и обеспечения безопасного перехода пешеходов. Он официально известен как Пешеходный гибридный маяк (PHB). Назначение маяка HAWK - позволить защищенным пешеходные переходы, останавливая движение только по мере необходимости. Там, где стандартный сигнал светофора «гарантирует» невозможность установки стандартных трехцветных светофоров, маяк HAWK предоставляет альтернативу.

Маяк HAWK используется только для обозначенных пешеходных переходов. Подобный гибридный маяк, называемый «гибридным маяком для аварийного автомобиля», разрешен на проездах к зданиям аварийно-спасательной службы, например: пожарные депо.^[1]

История

Первый маяк был разработан в Тусоне, штат Аризона, администратором транспорта Р. Б. Наси, P.E., Ph.D., и установлен в 2000 году. Имя птицы HAWK было предложено его женой. До декабря 2009 года маяк HAWK относился к категории экспериментальных устройств. Транспортные агентства США, желающие использовать сигнал HAWK, должны были получить разрешение от Федеральное управление автомобильных дорог, а также собирать и отправлять данные об эффективности устройства. Наконец, он был включен в издание 2009 года для США. Пособие по унифицированным устройствам управления движением как «Пешеходный гибридный маяк».^[2]

Конструкция и работа

Дизайн

Схема сигнальной головки маяка HAWK.

Пособие по унифицированным устройствам управления движением В руководстве говорится, что маяк HAWK оправдан и может быть установлен при соблюдении следующих условий:

Руководство:
Если один из сигнальных ордеров главы 4C соблюден, и сигнал управления движением оправдан инженерным исследованием, и если принято решение об установке сигнала управления движением, его следует установить на основании положений глав 4D и 4E.
Если сигнал управления дорожным движением не оправдан в соответствии с предписаниями главы 4C и если пробелы в движении недостаточны для перехода пешеходов, или если скорость транспортных средств, приближающихся к главной улице, слишком высока, чтобы разрешить пешеходам переход, или если пешеходная задержка чрезмерна, необходимость в пешеходном гибридном маяке следует рассматривать на основе инженерного исследования, которое учитывает объемы, скорость, ширину и зазоры основных улиц в сочетании с пешеходным потоком, скоростью ходьбы и задержкой.
Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля составляет 35 миль в час или менее, необходимость в пешеходном гибридном маяке следует учитывать, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество транспортных средств в час на главной улица (сумма обоих подходов) и соответствующая сумма всех пешеходов, пересекающих главную улицу в течение 1 часа (любые четыре последовательных 15-минутных периода) среднего дня, попадают выше соответствующей кривой в 4F-1 для длины пешеходного перехода.
Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля превышает 35 миль в час, необходимость в пешеходном гибридном маяке следует учитывать, если инженерное исследование обнаруживает, что нанесенная на график точка, представляющая количество транспортных средств в час на основной улице ( общее количество обоих подходов), а соответствующее общее количество пешеходов, пересекающих главную улицу в течение 1 часа (любые четыре последовательных 15-минутных периода) среднего дня, оказывается выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-2 для длины пешеходного перехода.
Для пешеходных переходов, длина которых отличается от четырех, которые конкретно показаны на рисунках 4F-1 и 4F-2, значения следует интерполировать между кривыми.
— "Пособие по унифицированным устройствам управления движением »- Часть 4« Сигналы дорожного движения.

Анимация, демонстрирующая работу маяка HAWK (Нажмите оживить)

Автомобильная сигнальная головка имеет три секции, состоящие из двух горизонтально расположенных круглых красных секций над одной круглой желтой секцией, которая находится в центре между красными огнями, образуя треугольник. Должно быть не менее двух сигнальных сторон HAWK, обращенных к каждому подъезду транспортных средств к переходу. Нормальный пешеходные сигнальные головки контролировать пешеходное движение. Если скорость 85% водителей (85-й процентиль скорости) превышает 35 миль в час (56 км / ч), а сигнальная головка, установленная на обочине дороги, будет недоступна для обзора водителя, то требуются оба минимальных сигнальных головки. установлен над проезжей частью.

Операция

В отличие от обычных сигналы светофора, автомобильные сигнальные головки маяка HAWK не светятся, пока не активируется пешеходом, желающим перейти проезжую часть. Сигнальные головки для пешеходов работают нормально, показывая вид поднятой руки (не ходить) в то время, когда транспортные средства преимущественное право проезда.^[3] Когда пешеход включает маяк, нажимая кнопку кнопка вызова пешехода, запускается последовательность маяков HAWK. Сначала мигает желтый, затем желтый и, наконец, красный в течение нескольких секунд. Пешеход пешеходные сигнальные головки на обоих концах пешеходный переход отображать сигнал поднятой руки (не ходить) до тех пор, пока маяк HAWK не покажет устойчивый красный сигнал, в это время головы пешеходов изменятся на вид идущего человека (ходьбы).

Когда фаза пешехода начинает заканчиваться, аспект идущего человека (ходьбы) меняется на мигающую поднятую руку (не ходить) с индикатор обратного отсчета. Пешеходы на проезжей части должны закончить переход через проезжую часть, и любой, кто хочет перейти, но не вошел на проезжую часть, должен снова включить сигнал и подождать. В этот момент сигнальные головки транспортных средств изменяются, чтобы отображать попеременно мигающий красный аспект. Транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам, остающимся на пешеходном переходе. Если пешеходный переход свободен, они могут продолжить движение после полной остановки.

Когда этап пешеходного перехода подходит к концу, индикатор обратного отсчета достигает «0», и сигнал пешехода меняется на немигающую поднятую руку (не ходить). Затем сигнальная головка транспортного средства возвращается в темное состояние, и движение транспортных средств имеет преимущественное право, пока сигнал не будет повторно активирован.

Последовательность сигнала

Последовательность действия сигнала и ответственность водителя^[4]^[5]
Пешеходный гибридный маяк	Ответ водителя	Ответ пешехода
	Водители могут двигаться в обычном режиме, не останавливаясь на пешеходном переходе.	Пешеходы нажимают кнопка вызова пешехода.
	Водители должны снизить скорость и приготовиться к скорой остановке.	Пешеходы ждут.
	Водители должны остановиться, если смогут сделать это безопасно. Сигнал мгновенно меняется на красный.	Пешеходы продолжают ждать.
	Водители должны остановиться перед пешеходным переходом.	Пешеходы могут начать переходить улицу.
	Водители могут продолжить движение после полной остановки и проверки того, что пешеходный переход свободен. (Похоже на знак СТОП.)	Пешеходы, уже переходящие улицу, должны финишировать. Пешеходы, которые не начали переходить улицу, трогаться не должны.
	Водители могут продолжать движение без остановки, если пешеходный переход свободен.	Пешеходы нажимают кнопку вызова пешехода.
Конец последовательности.

Эффективность

Одно исследование, опубликованное Федеральным управлением шоссейных дорог, показало, что после установки маяка HAWK количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами сократилось на 69%.^[6] До 97% автомобилистов соблюдают правила использования маяка HAWK, превышающего сигнальный переход или переходы с мигающими желтыми маяками.^[7]

Сообщается о некотором замешательстве автомобилистов по поводу недавно установленных маяков HAWK. При первом знакомстве с областью необходимы правоприменение и общественное просвещение, пока пользователи не поймут, как работает маяк. Когда маяк не был активирован, некоторые водители вели себя так, как если бы сигнал был темным из-за отключения электроэнергии, но это произошло не во всех юрисдикциях, где работают HAWK. Мигающая красная фаза иногда неправильно понимается водителями, находящимися дальше в очереди, и они следовали за ведущим водителем по пешеходному переходу вместо того, чтобы останавливаться на стоп-линии, как требовалось.^[6] Кроме того, автомобилисты иногда остаются остановленными во время мигающей красной фазы, когда пешеходный переход свободен из-за сходства с сигналом железнодорожного переезда.^[8] В 2016 году для решения этой проблемы Федеральное управление шоссейных дорог разрешило использовать новый дорожный знак «R10-23a», чтобы лучше объяснить водителям устойчивый красный и мигающий красный аспекты.^[9]

Уникальное значение аспектов сигнала HAWK

Конструкция и работа маяка / перехода HAWK существенно отличаются от значений и работы тех же аспектов сигнала при использовании в других контекстах:

Некоторые правила дорожного движения требуют, чтобы автомобилисты останавливались при темных сигналах, которые обычно указывают на нарушение нормальной работы сигнала, например, сбой питания. Тем не менее, темный сигнал - это нормальное отображение на маяках HAWK, где он обозначает полосу отчуждения для движения транспортных средств.
Водители могут не заметить преобразование мигающего желтого сигнала в устойчивый желтый сигнал и, следовательно, не понять, что сигнал вот-вот изменится с постоянного желтого на красный. Мигающие желтые сигналы в других контекстах являются просто предупреждающими маркерами и не преобразуются в устойчивый желтый цвет, а затем в красный цвет.
На обычных светофорах вся фаза пешеходного перехода, включая весь мигающий вертикальный указатель (не ходить) «интервал смены пешехода», защищена от движения транспортных средств на проезжей части, по которой пешеходы переходят. Однако на переходах HAWK во время мигающей вертикальной стрелки (не ходить) «интервал смены пешехода» транспортные средства могут на законных основаниях проезжать по пешеходному переходу после остановки. Это может создать опасность столкновения из-за того, что пешеход не ожидает выезда автомобиля на пешеходный переход.

Попеременно мигающий красный аспект

Чередующийся мигающий красный аспект, используемый с маяком HAWK, имеет другое значение, чем с другими устройствами управления движением.

Чередующийся мигающий красный (парик-виля) аспект используется в нескольких других приложениях для управления транспортными средствами в Соединенных Штатах.
- В сигналы переезда через железную дорогу, которые в некоторых юрисдикциях требуют, чтобы водители считали остановку и остановку.
- На Школьные автобусы, все штаты имеют законы которые требуют, чтобы водители останавливались и оставались при столкновении с ним.
- В разводные мосты, который необходимо рассматривать как остановку и остановку.

MUTCD прямо заявляет, что следует избегать использования горизонтальных чередующихся красных мигающих огней на знаки остановки чтобы избежать путаницы с сигналами переезда.^[10] Однако на маяке HAWK чередующийся мигающий красный аспект инструктирует водителей остановиться и продолжить движение, когда они свободны, и не должны рассматриваться водителями как остановка и пребывание.

Гибридные маяки для аварийных транспортных средств для средств аварийно-спасательных транспортных средств (например, пожарных станций) используют ту же конструкцию сигнальной головки и используют попеременно мигающий красный аспект для защиты отъезжающих аварийных автомобилей. Единственная отличительная черта дизайна - это другой знак, R10-14, используется с сигналом. В отличие от маяка HAWK, ожидается, что водители останутся остановленными в это время, чтобы позволить машинам экстренных служб выехать на проезжую часть.^[1]

Смотрите также

Пеликан кросс

внешняя ссылка

Эффективность безопасности обработки пешеходного перехода HAWK, Федеральное управление шоссейных дорог, июль 2010 г.
Брошюра из Александрии, Вирджиния, США, описывающая работу маяков HAWK
Видео с работающим маяком HAWK в Тусоне, Аризона, США
Обсуждение маяка HAWK на главной улице, пересекающей велосипедный маршрут в Портленде, штат Орегон, США.

[MUTCD2009EVHB-1] а ^б Федеральное управление автомобильных дорог. «Руководство по устройствам управления движением - Часть 4, дорожные сигналы» (PDF). mutcd.fhwa.dot.gov. С. 513–515. Архивировано из оригинал (PDF) 16 мая 2020 г.. Получено 27 июн 2020.

[MUTCD2009-2] Федеральное управление автомобильных дорог. «Руководство по устройствам управления движением - Часть 4, дорожные сигналы» (PDF). mutcd.fhwa.dot.gov. С. 509–512. Архивировано из оригинал (PDF) 16 мая 2020 г.. Получено 27 июн 2020.

[3] Майк Чалмерс: «Новые светофоры делают пешеходов безопаснее». USA Today, 9 августа 2010 г. Проверено 21 июня 2011.

[4] Город Де-Мойн. "Что вы должны знать о ... пешеходных сигналах HAWK?" (PDF). www.dsm.city. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 26 июня 2020 г.. Получено 26 июн 2020.

[5] Слэджер, Мелисса (2016-12-19). "Что означают эти сигналы пешеходного перехода HAWK для водителей". HeraldNet.com. Получено 2018-12-06.

[Fitz-6] а ^б Фитцпатрик, К .; Парк, Э. (Июль 2010 г.). Эффективность безопасности обработки пешеходного перехода HAWK (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог.

[7] ttp://transport.ksu.edu/files/transport/imported/Thesis/RanjitPrasadGodavarthy2010.pdf рисунок 21

[Boomerang-8] Джоэл Функ (16 октября 2015 г.). «WYDOT: сигналы вызвали некоторую путаницу». Ларами Бумеранг.

[FHWA_R10-23a_Letter-9] Федеральное управление автомобильных дорог. "Письмо о толковании 4 (09) -61 (I) - Использование альтернативного пешеходного гибридного маякового знака" (PDF). Получено 27 июн 2020.

[10] Федеральное управление автомобильных дорог. «Руководство по устройствам управления движением - Часть 4, дорожные сигналы» (PDF). mutcd.fhwa.dot.gov. п. 523. Архивировано с оригинал (PDF) 16 мая 2020 г.. Получено 28 июн 2020. Раздел 4L.02 «Контрольный маяк на перекрестке» - Если на подходе к сигнальному маяку контроля перекрестка используются два выровненных по горизонтали красных сигнальных указателя, они должны мигать одновременно, чтобы их не путали с мигающими световыми сигналами перехода через переезд.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]