Машина для переноса барьеров - Barrier transfer machine

Барьер перемещается на Мост "Золотые ворота
Шарнирный штифт используется в качестве рычага подвижных барьеров.[1]
Эта большая машина использовалась на Оклендский мост через гавань чтобы сместить центральную полосу движения вперед и назад, чтобы учесть движение в час пик.

А барьерная машина переноса, также известный как молния машина или же дорожная молния, является тяжелым транспортным средством, используемым для переброски бетонных разделителей полос, таких как барьеры из джерси, которые используются для уменьшения заторов на дорогах в часы пик. Во многих других городах их временно используют во время строительных работ.[2][3][4] Дорожки, создаваемые машиной, иногда называют «полосами для застежки-молнии».

Одно из преимуществ барьерных систем перед другими средствами управления полосами движения, такими как конусы или верхний направленный свет - это прочный положительный барьер, предотвращающий столкновение транспортных средств из-за того, что автомобилисты пересекают встречный поток.[5][6] Недостатком является то, что ширину полосы движения можно немного уменьшить.[6]

История

Вариант Road Zipper существует с 1984-1985 годов.[6][7][8][нужна цитата ]Оклендский мост через гавань в 1990 году была установлена ​​оригинальная система подвижных заграждений.[6] В Департамент транспорта Гавайев дебютировал с молнией Лейн на Оаху 18 августа 1998 г.[9] В Мост Бенджамина Франклина имеет постоянную систему переноса барьеров с 2000 года, когда она была установлена Управление речного порта Делавэр.[7][10] Система передвижных заграждений была представлена ​​в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия, в 2012 году.[6] В январе 2015 года на мосту Золотые Ворота была установлена ​​постоянная передвижная система заграждения длиной 13 340 футов (4070 м).[11][12]

Операция

Транспортное средство имеет в своей ходовой части S-образный перевернутый конвейерный канал, который поднимает сегменты барьера (которые могут весить более 1000 фунтов (450 кг)) с поверхности дороги и переносит их на другую сторону полосы движения, перераспределяя полосы движения. для размещения увеличенного трафика в доминирующем в настоящее время (пиковом) направлении. Эти барьеры соединены между собой стальными соединителями, чтобы создать прочный, но гибкий барьер безопасности.[9][13]

Минимальная длина некоторых барьерных систем составляет 100 футов (30 м). Длина может варьироваться в зависимости от области применения и величины барьера, необходимого для эффективного отклонения сбившегося с пути автомобиля.[14]

Некоторые барьерные системы имеют четыре резиновые ножки на дне каждого сегмента, «чтобы увеличить коэффициент трения между барьерным элементом и дорожным покрытием». Это помогает шлагбауму противостоять ударам транспортного средства и удерживает шлагбаум от значительного движения в случае удара.[14]

Машины для переноса барьеров обычно могут перемещать свои сегменты барьера на расстояние от 4 до 24 футов (1,2–7,3 м) за один проход, обычно со скоростью от 5 до 10 миль в час (8,0–16,1 км / ч). Некоторые модели машины удерживают 50 футов (15 м) барьера одновременно, когда они заняты перемещением.[2][3][4][9][5] Машина может перемещаться в обычном транспортном потоке, не мешая другим транспортным средствам:

Превосходно спроектированный процесс перемещения шлагбаума не влияет на транспортный поток в любом направлении, а грузовик защищен блоками, которые он движется. Если вы едете в том же направлении, что и грузовик, полоса движения, за которой он работает, уже заблокирована. А если вы обгоните автомобиль на предельной скорости, вы сможете спокойно выехать на полосу перед ним. Тем временем встречные автомобилисты не могут выехать на полосу движения молнии из-за бетонных заграждений перед ней, и они могут выехать на полосу движения после того, как обогнали грузовик.

— Энн Л. Раппопорт, Philly.com[7]

После прохождения некоторые машины для переброски шлагбаумов могут быть перемещены через внешние полосы движения подальше от зоны. Однако другие системы просто паркуются посередине между подвижным барьером и прикрепленным барьером, чтобы они не препятствовали потоку трафика.[2][15] Барьерная перегрузочная машина, работающая за пределами Гонолулу имеет свой гараж в пространстве между виадуками.[9]

Постоянные локации

Передвижные ограждения постоянно используются в таких городах, как

Место расположенияДорога
Окленд, Новая ЗеландияОклендский мост через гавань[6]
Бостон, МассачусетсЮго-восточная скоростная автомагистраль Полосы HOV
Даллас, ТехасI-30
Гонолулу, Гавайи[9]H-1
Монреаль, КвебекQuebec Autoroute 13
Метрополия Нью-Йоркаоригинальный мост Таппан Зи и западная часть Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда[8]
Филадельфия, ПенсильванияУолт Уитмен и Бенджамин Франклин Бриджес (Управление речного порта Делавэр )[8][10]
Остров Реюньон, ФранцияМаршрут дю литораль
Сан-Диего, КалифорнияМост Сан-Диего-Коронадо и I-15 Express Lanes
Сан - Франциско, КалифорнияМост "Золотые ворота[8]
Сан-Хуан, Пуэрто-РикоПуэрто-Рико шоссе 22 и Пуэрто-Рико шоссе 18
Кагуас, Пуэрто-РикоПуэрто-Рико шоссе 52
Сидней, Новый Южный УэльсVictoria Road
Ванкувер, Британская КолумбияМост Алекса Фрейзера
Вашингтон, округ КолумбияМост Теодора Рузвельта

Варианты

Подвижная модель шлагбаума Road Zipper - это одно транспортное средство, управляемое двумя операторами, находящимися на противоположных концах, обычно под углом 25 градусов («угол краба»[15]) вдоль барьера. Сложные модели можно настроить в соответствии с их применением и характеристиками местных дорог (уклоны, кривые и т. Д.). Гидравлически регулируемые узлы и компьютеризированные системы рулевого управления в таких моделях дополнительно способствуют точному перемещению транспортного средства и установке барьеров.[9] Постоянные сложные блоки могут стоить около 1 миллиона долларов США каждое.[9][7]

В другом варианте машины используются две более узкие машины, работающие в тандеме. Эта установка обычно используется в обратные полосы движения (также называемые полосами встречного движения), когда передвижной барьер используется для разделения двух направлений движения - более узкие машины меньше препятствуют движению в любом направлении.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Подвижный бетонный барьер» (PDF). п. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 14 мая 2013 г.. Получено 16 августа 2014.
  2. ^ а б c «Дороги общего пользования: передвижной барьер решает дилемму рабочей зоны». www.fhwa.dot.gov. Июль – август 2001 г.. Получено 2016-06-14.
  3. ^ а б «Барьерные системы для дорожного строительства». www.barriersystemsinc.com. Получено 2016-06-14.
  4. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-11-15. Получено 2016-06-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ а б «Системы подвижных ограждений для мостов». www.barriersystemsinc.com. Получено 2016-06-14.
  6. ^ а б c d е ж «Мост Золотые Ворота преодолевает барьер Lindsay Transportation Solutions». Мировые автомагистрали (Routes Du Monde). Route One Publishing LTD. Получено 14 июн 2016.
  7. ^ а б c d "Странно движущийся барьер". филли-архивы. Получено 2016-06-14.
  8. ^ а б c d "Информационный бюллетень". www.barriersystemsinc.com. Получено 2016-06-14.
  9. ^ а б c d е ж грамм Папакостас, С. С. (2000). "МОЛНИЯ ПОЛОСА HONOLULU: ПРИМЕНЕНИЕ ПОДВИЖНОГО БАРЬЕРА HOV" (PDF). Гавайский университет в Маноа. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-08-11.
  10. ^ а б "Мост Бена Франклина, чтобы получить новую" молнию"". филли-архивы. Получено 2016-06-14.
  11. ^ «Подвижный срединный барьер, приближающийся к мосту Золотые Ворота». SFGate. Получено 2016-06-14.
  12. ^ «Мост Золотые Ворота закрывается на установку промежуточного барьера». ABC7 Сан-Франциско. 2015-01-03. Получено 2016-06-14.
  13. ^ Застежка-молния в действии на I-95.
  14. ^ а б Технический отчет. Barrier Systems Inc. TB 990901 Rev-1. стр.1-2. Около 2000 г.
  15. ^ а б Росс-младший, Хейс Э. (май 1989 г.). «ОЦЕНКА ПОДВИЖНОГО БАРЬЕРА ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПРОТИВОПОХОДНЫХ ПОЛОС ОТ ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ» (PDF). Государственный департамент автомобильных дорог и общественного транспорта, округ 18, ​​Даллас. Техасский транспортный институт, Техасский университет A&M. Получено 14 июн 2016. «Поскольку транспортные средства не могут безопасно и быстро проехать по шоссе на какое-либо значительное расстояние, очень желательно, чтобы были приняты меры для их хранения в непосредственной близости от концов заграждения. Предпочтительное место для хранения будет в среднем, если будет доступно пространство ».