Плечо (дорога) - Википедия - Shoulder (road)

Плечо Саскачеван шоссе 11 на этом изображении (показано справа от сплошная белая линия ) достаточно широкая, чтобы вместить остановившийся автомобиль, не мешая движению транспорта по полосам движения

А плечо, крепкое плечо или же полоса аварийной остановки,[1] полоса аварийной остановки возле граница из Дорога или же автомагистраль, справа в странах, ехать вправо, а слева - в странах, ехать налево. Многие более широкие США автострады иметь обочины с обеих сторон каждой проезжей части с направленным движением - как по середине, так и по краям дороги для дополнительной безопасности. Плечи не предназначены для проезда через транспортный поток, хотя есть исключения.

Цель

Плечи имеют несколько применений, в том числе:

  • Машины скорой помощи Такие как машины скорой помощи, пожарные машины и полицейские машины может использовать плечо, чтобы обойти заторы на дорогах.
  • В случае аварии или авария, автомобилист может врезаться в обочину, чтобы скрыться от потока машин и повысить уровень безопасности.
  • Активное управление трафиком, используемый на оживленных многополосных дорогах, может допускать «жесткий обочинный переход» для обычных транспортных средств на пониженных скоростях в периоды высокой интенсивности движения.
  • В некоторых местах может быть предусмотрена «обочина автобуса», которая позволяет автобусам пропускать стационарный транспорт.
  • Мощеные обочины обеспечивают дополнительное пространство на случай, если автомобилисту нужно будет уклониться от дороги (например, уклониться от заблудший водитель ) или вам необходимо восстановить контроль над своим автомобилем до наезд на бездорожье происходит.
  • В некоторых сельских районах без тротуары пешеходам и велосипедистам разрешается ходить или ездить на плечах.
  • На дорогах с бордюрами обочины отводят желоб от проезжей части, что снижает риск аквапланирование, и уменьшает брызги и брызги ливневая вода на пешеходов по любому прилегающему тротуару.
  • Мощеные обочины отводят воду от проезжей части, прежде чем она сможет проникнуть в дорогу. подоснование, увеличивая срок службы дорожного покрытия.
  • Плечи помогают обеспечить дополнительную структурную поддержку проезжей части.
  • Когда водителям полуприцепов нужен сон, а на стоянках для грузовиков и в зонах отдыха нет свободных парковочных мест, либо потому, что поблизости нет таких объектов, либо потому, что все парковочные места для полуприцепов заполнены до отказа, водители могут съехать на обочину шоссе. и спят в кабине грузовика.
  • В некоторых странах парковка на обочине не запрещена законом, и сборщики грибов и ягод обычно используют их на дорогах, пролегающих через лес.

Общие характеристики

В Ирландия желтые пунктирные линии обозначают твердые плечи на не-автомагистрали, как видно по этому двусторонняя проезжая часть на N11.

Обочина обычно немного уже, чем полная полоса движения. В некоторых случаях, особенно на старых сельских дорогах, обочины, которые изначально существовали, были укреплены гравий вместо того, чтобы быть вымощенным асфальт или же конкретный. В Великобритании обочины автомагистралей сейчас асфальтированы, но все еще известны как «твердые обочины». Более старые, гравийные обочины иногда называют мягкие плечи по сравнению. Поскольку в этой точке заканчивается асфальтированная поверхность, они менее безопасны, если их нужно использовать для аварийных маневров. Примечательно, что раздел Онтарио шоссе 401 Между Виндзором и Лондоном имелись мягкие обочины с крутым уклоном, который, как обвиняли, способствовал опрокидыванию транспортных средств, если водители случайно съехали с асфальтированного участка дороги, а затем слишком остро отреагировали на столкновение с гравием. Современная практика - по возможности строить сплошную мощеную обочину.[2]

Соединенные штаты Федеральное управление автомобильных дорог поощряет размещение Край безопасности- уплотненный конус 30 ° на конце обрыва покрытия - чтобы любой водитель, съезжающий с края проезжей части, мог лучше сохранять контроль, пытаясь вернуться на проезжую часть. Кромка безопасности эффективна на дорогах, где обочина узкая или отсутствует.[3]

Чтобы сэкономить деньги, обочину часто не вымощали той же толщины, что и проходные полосы, поэтому, если бы автомобили регулярно пытались использовать ее в качестве проходной полосы, она быстро выходила из строя. В Великобритании бег по обочине может происходить во время дорожных работ, и теперь строительство на полную глубину является стандартом. В некоторых районах метро дорожные власти также разрешают использовать обочины в качестве полос движения в пиковые периоды. Однако сельские плечи часто собирают различные кусочки дорожный мусор это может сделать вождение менее безопасным.

Иногда водители будут попадать в обочину, когда их обгоняют проезжающие машины, особенно на двухполосных дорогах. Однако крайне небезопасно и в большинстве юрисдикций незаконно злоупотреблять обочиной, «предпринимая» проезжающие машины, которые находятся ближе к центру дороги.

На старых дорогах обочина может исчезать на короткое время, возле съездов или при пересечении или под мосты или туннели, где считалось, что экономия средств перевешивает преимущества безопасности обочины. Некоторые дороги имеют узкую обочину для значительных расстояний. Это затрудняет полное вхождение крупногабаритных автомобилей в обочину.

В Jingjintang Expressway на северо-востоке Китай является примером этого явления. Его ширина составляет всего 2,4 метра (7,9 фута), что недостаточно для некоторых автомобилей - стандартная полоса движения в США и Великобритании составляет 12 футов (3,7 м). В результате некоторые автомобилисты не могут полностью выехать с основной дороги, когда им нужно остановиться, поэтому они оказываются в положении, которое находится на полпути к крайней правой полосе и лишь частично на плече. Конечным результатом часто бывает пробка, а иногда и столкновение.

Обход автобуса

В некоторых юрисдикциях США и Канады автобусов разрешается передвигаться по обочине для проезда в пробках, что называется обочиной для автобуса или обочиной для объезда автобуса (BBS);[4] термин "обочина только для автобусов" неверен с технической и юридической точки зрения.[5]В Онтарио, Шоссе 403 В 2003 году его плечи между улицей Хуронтарио и бульваром Эрин Миллс расширились, так что они служат двойной цели: автобусные полосы и дорожки для аварийных ситуаций. в Миннеаполис – Сент-Пол регион Миннесота более 270 миль обочины предназначены для использования автобусами.[6] В Маршрут 9 BBS в Центральный Нью-Джерси который проходит по двум плечам, предназначен исключительно для использования автобусов в часы пик.[7][8] Автобусные полосы протяженностью около 3 миль (4,83 км) являются первым элементом запланированного 20-мильного (32,19 км) коридора BBS.[9] в Чикаго площадь, Шаг автобусам разрешено использовать обочину Платная дорога Мемориала Джейн Аддамс, Edens Expressway, и Stevenson Expressway чтобы избежать пробок на дорогах.[10]

в Сиэтл площадь, Общественный транспорт и Звук Транзит Экспресс пригородным автобусам разрешается использовать плечи Межгосударственный 5 и Межгосударственный 405 на небольших участках в Округ Снохомиш в рамках пилотного проекта, направленного на сокращение задержки автобусных рейсов.[11]

Есть также несколько обочин в обход автобуса. объединенное Королевство, на автомагистралях Северная Ирландия направляясь к Белфаст и Автомагистраль M90 в Шотландии по направлению Эдинбург.

Пиковый период использования всем трафиком

Знак-контролируемый пик плеча на Межгосударственный 405 возле Сиэтл, Вашингтон, США
В M42, с пониженными ограничениями скорости и жесткой обочиной, как видно на матрице Variable Message Sign (VMS) слева.

В Соединенном Королевстве использование жесткого плеча известно как «бег с твердым плечом». Пилотный проект на 11-мильном участке Автомагистраль M42, возле Бирмингем, началось в сентябре 2006 года. Активное управление дорожным движением со специальными указателями, новыми стрелочными переводами (Laybys) и переменной Ограничение скорости были установлены для повышения безопасности. Это оказалось очень успешным: время в пути сократилось на 26% в северном направлении и на 9% в южном. Водители также могут лучше прогнозировать время в пути, поскольку вариативность уменьшилась на 27%. Средняя аварийность снизилась с 5,2 до 1,5 в месяц.[12] Он также оказался популярным среди автомобилистов, 60% из которых хотят, чтобы его расширили до других английских автомагистралей. Эта система «умной автомагистрали» была расширена до M6,[13] M1[14] и M25,[15] а также части M60 и M62.[16]

В США на специально обозначенных участках шоссе в Бостон метро, ​​автомобили могут проезжать по обочине, как по обычной полосе, утром и вечером час пик.[нужна цитата ] Та же схема используется и в других местах, например, на Межгосударственный 580 в Калифорнии на Мост Ричмонд-Сан-Рафаэль, на Межгосударственный 66 в Вирджинии между кольцевой дорогой столицы и США-50,[нужна цитата ] и дальше Межгосударственный 405 между SR 527 и I-5 в Ботелл.[17]

Экстренное использование для всего трафика

Экстренное использование плеча (только левое плечо) на межштатной автомагистрали 4 в восточном направлении за день до прибытия урагана Ирма

Флорида разработал план использования обочин для движения транспорта во время эвакуации ураганов на отдельных участках Межгосударственный 4, Межгосударственный 10, Межгосударственный 75, и Межгосударственный 95.[18][19] План использования плеч был реализован вместо трудоемких и ресурсоемких обратное движение полосы движения, в котором обе стороны межгосударственного шоссе используются для одного направления движения.[19] Первая реализация плана произошла 8–9 сентября 2017 г. до прибытия Ураган Ирма.[20][21][22] Техас также рассматривал возможность использования обочины в экстренных случаях для эвакуации во время урагана.[19]

Повышенная безопасность велосипедистов

Хотя прямые удары сзади составляют лишь 3% столкновений автомобилистов с велосипедистами,[нужна цитата ] они являются более заметным типом столкновений на дорогах с магистралью. Когда они происходят в таких обстоятельствах, они также связаны со значительно повышенным риском смерти. Данные, собранные ОЭСР указывает на то, что на сельские районы приходится 35% и более смертельных случаев при езде на велосипеде в Дании, Финляндии, Франции, Великобритании, Японии, Нидерландах и Испании.[23]

Использование соответствующим образом спроектированного изолированного пространства на артериальных или междугородных маршрутах, по-видимому, связано со снижением общего риска. В Ирландия, согласно сообщениям, использование жестких обочин на междугородних маршрутах в 1970-х годах привело к снижению аварийности на 50%.[24] Сообщается, что датчане также обнаружили, что отдельные велосипедные дорожки сокращают количество столкновений в сельской местности.[25]

В некоторых странах использование обочин не является обязательным для велосипедистов, которые могут решить не использовать их по следующим причинам: они слишком узкие, что не позволяет водителям проезжать с опасной близости на высокой скорости; поверхность дороги не подходит для езды на велосипеде или путь велосипедиста находится в прямом противоречии с маршрутами других участников дорожного движения, например, тех, кто поворачивает через обочину. Обычно полезная ширина дороги начинается там, где можно ездить без повышенной опасности падений, толчков или взрывов. Дорога может иметь обочину из гравия, ее край может быть засыпан песком или мусором, а тротуар может быть сломан.[26]

Характеристики в разных странах

Республика Ирландия

Перекресток на Автомагистраль М4 в Ирландии - с непрерывной желтой линией (которая отслаивается и следует по скользкой дороге), ограничивающей твердую обочину.

Полноразмерные жесткие обочины предусмотрены на большинстве новых, модернизированных (начиная с 1980-х годов) и основных национальные дороги в Республика Ирландия, особенно на широкая двухполосная и дорога с двусторонним движением дороги (плечи на большинстве 2 + 1 дороги однако узкие). Они определены в официальном документе Правила дорожного движения как часть дороги, по которой обычно могут ездить только велосипедисты и пешеходы. Их предоставление на междугородних маршрутах в 1970-х годах, как сообщается, привело к сокращению несчастных случаев с участием педальных велосипедистов на 50%.[24]

Жесткая обочина обычно разграничивается дорожной разметкой в ​​виде одиночной пунктирной линии желтого цвета с добавлением желтого цвета. кошачьи глаза. На автомагистралях и в критических точках на других маршрутах (например, между перекрестками или развязками или под путепроводами) используется сплошная желтая линия, обозначающая дополнительные ограничения на использование твердой обочины. На перекрестках, съездах и съездах желтая линия уходит в поворот, а белая пунктирная линия (с зелеными кошачьими глазами) обозначает разделение полос, следующих по основному маршруту (т. Е. В большинстве случаев дорога остается той же ширина, а полоса поворота занимает место жесткого обочины).

В 2000-х автобусам Bus Éireann было разрешено использовать жесткие обочины на национальных дорогах в Дублине. Однако выделенные полосы для автобусов теперь присутствуют на участках некоторых маршрутов, таких как N7 Naas Road, и такое использование жесткого плеча не универсально.

Канада и США

Разрыв плечевой линии используется в Калифорнии для предупреждения о предстоящих съездах с автострады в туманных районах.

Правая обочина разделена сплошной белой линией, а левая обочина (если дорога односторонняя, например, часть разделенное шоссе ) отделяется от крайнего левого прохода сплошной желтой линией. На многих дорогах линии дополнены светоотражающими элементами. приподнятые маркеры тротуара или же предохранительные полосы размещены через каждые несколько футов, чтобы обеспечить дополнительную визуальную и тактильную обратную связь водителям, пересекающим линии.

На автострады в туманный области Калифорния, перед каждым выходом виден явный разрыв линии плеча; это поможет водителям найти выход в сильном тумане (особенно в опасном Tule туман ).[27]

объединенное Королевство

A2 в Лейтон-Кросс, Соединенное Королевство.

Жесткие обочины по всей ширине обычно предоставляются только на автомагистрали и обычно имеют ширину 3,3 метра (11 футов), но есть исключения. Некоторые автомагистрали вообще не имеют обочин (например, A57 (М) и много умные автострады где жесткая обочина была преобразована в беговую дорожку) и есть небольшое количество двусторонняя проезжая часть Дороги A с твердыми обочинами (например, части A1, A2 и A27 ). Жесткие плечи всегда отмечаются сплошной белой линией, имеющей отражение, шириной 20 сантиметров (7,9 дюйма) и снабженной полосой. гулкая полоса. Линия красного цвета кошачьи глаза также используется и помещается сбоку от линии.

На многих современных дорогах без автомагистралей жесткая полоса предоставлен. Обычно они имеют ширину 1 метр (3 фута 3 дюйма) и ограничены более тонкими сплошными белыми линиями и часто без грохочущей полосы.

Италия

Плечи, расположенные по бокам Италия Автомобильные дороги России обычно используются в качестве аварийных полос на случай поломки или для автомобилей экстренных служб в случае возникновения очередей. Согласно действующему правилу, обязательно носить куртка повышенной видимости при выходе из машины, остановившейся на аварийной полосе.[28]

Обычно запрещено ездить по обочине, но в случае затора движения разрешается использовать обочину, чтобы добраться до съезда, если он находится в пределах 500 метров.

Франция

Французское шоссе с пунктирной разметкой обочин и знаком, объясняющим их значение

Во Франции обочины проезжей части обычно имеют ширину 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) или 3 метра (9,8 фута) в ширину, если проезжая часть перевозит более 2000 автомобилей в день. Основное отличие от других европейских стран заключается в том, что белая линия пунктирная, обычно 39 метров (128 футов) в длину с промежутками в 13 метров (43 футов) в длину. Дизайн предназначен для того, чтобы помочь водителям поддерживать безопасное расстояние между транспортными средствами. Дорожные знаки можно найти вдоль автомагистралей, чтобы указать безопасное расстояние (1 линия = слишком близко, 2 линии = безопасное расстояние). В некоторых точках (туннель, мост, узкая дорога без обочин, крутой поворот) линия края становится сплошной.

Австралия

Подобно Канаде, Италии и США, обочины, расположенные на обочине австралийских автомагистралей, обычно используются в качестве полосы аварийного движения в случае аварии или для автомобилей экстренной помощи в случае затора на дороге. Однако не существует обязательных правил ношения куртка повышенной видимости при выходе из машины остановился на аварийной полосе.

Недавнее исследование, проведенное Национальной системой информации коронеров (NCIS) в Австралии.[29] выявил 29 закрытых случаев смертельных исходов (и по меньшей мере дюжину смертельных случаев, все еще находящихся на коронарном расследовании), о которых было сообщено австралийским коронерам, когда человек был «сбит на аварийной полосе после того, как его автомобиль остановился» с июля 2000 по ноябрь 2010 года.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Крепкое плечо определение". Кембриджский словарь английского языка. В архиве из оригинала 2 октября 2016 г.
  2. ^ «Приложения - Доступ к моей библиотеке - Гейл». В архиве из оригинала от 12.03.2012.
  3. ^ Федеральное управление автомобильных дорог. «Введение в Safety Edge - каждый день на счету». В архиве из оригинала на 2013-01-08. Получено 2013-01-22.
  4. ^ "Плечо, по которому можно двигаться". Транспортные технологии сегодня. В архиве из оригинала от 21.01.2013. Получено 2013-04-01.
  5. ^ "Плечи только для автобусов (Министерство транспорта Миннесоты)" (PDF). state.mn.us. В архиве (PDF) из оригинала 10 апреля 2008 г.. Получено 4 мая 2018.
  6. ^ "Плечи только для автобусов в Миннеаполисе и Сент-Поле". metrocouncil.org. В архиве из оригинала 28 сентября 2007 г.. Получено 4 мая 2018.
  7. ^ «NJDOT откроет плечевые полосы для автобусов 9-го маршрута на Старом мосту» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси. 29 ноября 2006 г. В архиве из оригинала 23 сентября 2013 г.. Получено 2012-03-03.
  8. ^ Синтез 64: Обочинные полосы для автобусов, Совет по транспортным исследованиям национальных академий, 2007 г., ISBN  9780309097673
  9. ^ Болдуин, Зои (10 июля 2009 г.). «Нью-Джерси постепенно устраняет препятствия на пути к скоростному автобусному сообщению». Мобилизация региона. Транспортная кампания трех штатов. В архиве из оригинала 13 июля 2009 г.. Получено 2014-04-04.
  10. ^ «Темповые автобусы, чтобы начать пользоваться плечами в раю». 2017-05-22. Получено 2020-04-15.
  11. ^ Гарник, Корал (3 октября 2015 г.). «Застрявшая автомагистраль I-405, из-за которой некоторые автобусы наезжают на обочину». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 18 августа 2016 г.. Получено 3 июня, 2016.
  12. ^ План дополнительной полосы будет расширен Новости BBC
  13. ^ Твердые плечи открываются на оживленной трассе M6 от Бирмингема В архиве 2017-06-30 в Wayback Machine Новости BBC
  14. ^ Агентство автомобильных дорог M1 Junction 10-13 Статус проекта В архиве 2014-02-07 в Веб-архив правительства Великобритании Агентство автомобильных дорог
  15. ^ Агентство автомобильных дорог M25 Junction 23-37 Статус проекта В архиве 2013-08-20 на Wayback Machine Агентство автомобильных дорог
  16. ^ «Страница не найдена - Новости - Шоссе Англии». В архиве из оригинала от 18.04.2012. Cite использует общий заголовок (помощь)
  17. ^ Гутман, Дэвид (4 мая 2017 г.). «Новая плечевая полоса I-405 сокращает время в пути на север - пока». Сиэтл Таймс. Получено 10 апреля, 2019.
  18. ^ «Экстренное использование плеча (ESU)». Департамент транспорта Флориды. В архиве из оригинала 11 сентября 2017 г.. Получено 10 сентября 2017.
  19. ^ а б c Рустан, Уэйн (26 мая 2017 г.). «Штат вводит новый план эвакуации после урагана в этом году». Sun-Sentinel. В архиве из оригинала 11 сентября 2017 г.. Получено 10 сентября 2017.
  20. ^ Трэвис, Скотт (8 сентября 2017 г.). «Использование плеча разрешено на частях I-75 при эвакуации из-за урагана Ирма». Sun-Sentinel. В архиве с оригинала 10 сентября 2017 г.. Получено 10 сентября 2017.
  21. ^ Рустан, Уэйн (9 сентября 2017 г.). «Ураган Ирма: плечо I-4 открылось для эвакуированных из Тампы». Sun-Sentinel. В архиве с оригинала 10 сентября 2017 г.. Получено 10 сентября 2017.
  22. ^ Райт, Пэм; Чейни, Эрик (8 сентября 2017 г.). «Авиаперевозки во Флориде прекращают свою работу; открываются плечевые полосы на I-75, когда тысячи людей спасаются бегством от урагана Ирма». Канал о погоде. Погодная компания.
  23. ^ Рисунок IV.7 Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами и велосипедистами по типам дорог. RS7: Безопасность уязвимых участников дорожного движения, Организация экономического сотрудничества и развития, август 1998 г.
  24. ^ а б Велосипед, исследование эффективности использования и безопасности., Д.Ф. Мур, Форум Forbatha, Дублин, 1975 г.
  25. ^ Сборник концепций цикла В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine, Датское дорожное управление, Копенгаген, 2000 г.
  26. ^ «Куда кататься по дороге». В архиве из оригинала на 2014-10-04. Получено 2014-09-04.
  27. ^ Ричардс, Гэри (1 декабря 2014 г.). «Роуд-шоу: советы по вождению в тумане». Новости Меркурия. Bay Area News Group. Получено 7 июля 2020.
  28. ^ "Art 162 Codice della Strada". Архивировано из оригинал на 2008-06-06. Получено 2007-06-12.
  29. ^ "Национальная информационная система коронеров, NCIS - Home". Архивировано из оригинал 21 февраля 2012 г.
  30. ^ «Смертельные случаи на аварийных полосах - информационный бюллетень Национальной системы информации коронеров (NCIS), январь 2011 г.» (PDF). ncis.org.au. В архиве (PDF) из оригинала 21 ноября 2011 г.. Получено 4 мая 2018.

внешняя ссылка