Наезд на бездорожье - Run-off-road collision

Наезд на внедорожник, столкновение с деревом

А наезд на бездорожье (или же выезд с проезжей части) - американский термин для обозначения типа столкновение с одним автомобилем что происходит, когда автомобиль выезжает из проезжая часть.

Причины и последствия

Способствующие факторы могут включать:

  • потеря управления из-за чрезмерной или несоответствующей скорости[1]
  • отвлечение
  • неверная оценка кривой
  • попытка избежать столкновения с другим участником дорожного движения или животным.

Если транспортное средство ударится о неподвижный объект (объект, который будет очень мало двигаться при ударе, например, дерево, мост или опора) или переворачивается, авария может привести к травмам или смертельному исходу. Статистические данные из США за 2005 год показывают, что аварии на выезде с бездорожья привели к 31% аварий со смертельным исходом, но только 16% всех аварий.[2] Столкновения на выезде с бездорожьем, когда автомобиль скользит или вращается и наезжает боком на фиксированное препятствие, особенно опасны, поскольку двери и борта автомобиля обеспечивают меньшую защиту пассажиров, чем передняя часть автомобиля.

Целевая фиксация является проблемой для водителей, заставляя их сталкиваться с объектами, которых можно было легко избежать.

Очистить зоны

Важным понятием для понимания ДТП на выезде с бездорожья является чистая зона. Это придорожная территория, свободная от препятствий и опасных спусков. Ранние исследования в Испытательный полигон General Motors обнаружили, что 80% их водителей-испытателей остановились или восстановили управление автомобилем в пределах 30 футов (9 м) от края полосы движения. Как результат, инженеры-строители начал пытаться обеспечить тридцать футов чистой ровной земли рядом с сельским шоссе. В результате было меньше сбоев. Текущее руководство регулирует желаемую ширину чистой зоны с учетом кривизны, уклона обочины, скорости и объема. Большую ширину рекомендуется использовать вне поворотов, где земля спускается вниз от дороги, а также на высокоскоростных дорогах с большой интенсивностью движения.[3]

Профилактика и смягчение последствий

Есть несколько способов уменьшить последствия наезда на бездорожье. Они делятся на три основные категории: предотвращение инцидентов, связанных с выездом на бездорожье, минимизация вероятности аварии или опрокидывания, если транспортное средство съезжает с обочины, и снижение серьезности тех, которые действительно происходят.[4]

Улучшение поперечного сечения проезжей части

Улучшения поперечного сечения проезжей части включают в себя накладки с высоким коэффициентом трения, улучшение наклона кривой и расширение плечи или дорожки для путешествий. Намерение состоит в том, чтобы помочь водителю удержать машину на проезжей части. Обычно они дороги, если не включены в проект реконструкции шоссе.

Относительно недорогая контрмера - размещение Край безопасности - уплотненный конус 30 ° по краю дорожного покрытия. Это помогает любому водителю, который съезжает с обочины проезжей части, сохранять управляемость, пытаясь вернуться на тротуар. Падение вертикального края часто приводит к чрезмерной коррекции, что приводит к лобовое столкновение, перекатывать, или наезд на бездорожье на дальней стороне дороги. Обрывы на краях тротуара проблематичны на дорогах, где твердые обочины узкие или отсутствуют. Край безопасности добавляет около 1% к стоимости дорожного покрытия при строительстве или замене покрытия дороги.[5]

Удаление или изменение опасности

Если возможно, опасности следует устранить или изменить, чтобы они были менее опасными. Примеры включают вырубку деревьев, использование щадящей дорожной инфраструктуры или удлинение поперечных водопропускных труб за пределами чистой зоны. Относительно щадящей дорожной инфраструктуры: в разных странах существуют стандарты для проведения краш-тестов дорожной инфраструктуры и квалификации их как пассивно безопасных или щадящих. В США есть MASH ( Руководство по оценке оборудования безопасности), а в Европе - EN12767, поэтому первым делом должно быть устранение препятствий. Если это невозможно, сделайте так, чтобы они прощали. В качестве последнего варианта изолируйте препятствие ограждением.

Поручни используются для снижения серьезности ДТП при съезде с бездорожья за счет установки барьера, более щадящего для пассажиров транспортных средств. Ограждение само по себе представляет опасность, и его следует использовать только там, где он защищает движение от опасности, которая более опасна, чем она есть на самом деле. Это может не снизить количество ДТП на выезде с дороги, поскольку оно длиннее и ближе к дороге, чем опасность позади него. Правильно спроектированный и установленный, он снизит серьезность возникающих сбоев. Одно исследование показало, что установка ограждения над насыпью снизит количество ДТП при съезде с дороги всего на 7%. Однако количество травм и ДТП со смертельным исходом сократилось на 45%.[6]

Разграничение

Там, где устранение опасностей и ограждения снижают серьезность ДТП при съезде с бездорожья, разграничение направлено на снижение частоты ДТП, помогая водителям оставаться на дороге. Это включает в себя разметка тротуара, маркеры объектов, кривая предупреждающие знаки, ограничители, стрелки и шевроны на кривых. Он используется там, где другие улучшения были бы слишком дорогостоящими или неэффективными, как временный метод до тех пор, пока не будут установлены другие улучшения, и чтобы помочь водителям избежать столкновений с ограждением. Улучшения подписи обычно сокращают количество сбоев примерно на 30%.[6] Из-за своей низкой стоимости разграничение часто является предпочтительной мерой на дорогах с меньшей интенсивностью движения.

Некоторые из этих мер могут также снизить частоту и тяжесть лобовое столкновение. Срединные барьеры представляют собой своего рода ограждение, которое превращает лобовое столкновение в столкновение с неподвижным объектом. Улучшение контуров кривых и поперечных сечений может снизить количество случаев потери контроля.

Рентабельность

Поскольку большинство улучшений проезжей части финансируется за счет налогов или сборов с пользователей, важно, чтобы повышение безопасности окупалось. На низкоскоростных местных дорогах с малой интенсивностью дорог дорогие улучшения, вероятно, принесут меньше экономии, чем они стоят, и, таким образом, отвлекут ограниченные ресурсы из мест, где их можно было бы лучше использовать. На высокоскоростных автомагистралях с большим объемом движения качественные чистые зоны стоят своих денег.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "В чем разница между чрезмерной скоростью и несоответствующей скоростью".
  2. ^ "Национальная администрация безопасности дорожного движения, Факты безопасности дорожного движения 2005, 2007, стр. 54" (PDF).
  3. ^ "Руководство по проектированию автомагистралей Департамента транспорта штата Нью-Йорк".
  4. ^ Нойман, Тимоти (2003). ОТЧЕТ 500 NCHRP: Том 6: Руководство по устранению столкновений на дороге (PDF). ВАШИНГТОН, округ Колумбия: НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ СОВЕТ ТРАНСПОРТА. ISBN  0-309-08760-0.
  5. ^ Федеральное управление автомобильных дорог. «Введение в Safety Edge - каждый день на счету». Получено 2013-01-22.
  6. ^ а б Настольный справочник по факторам сокращения аварий, Отчет Федерального управления шоссейных дорог № FHWA-SA-07-015, полученный из http://ite.org/safety/issuebriefs/Desktop%20Reference%20Complete.pdf, 31 октября 2008 г.