Реконструкция дорожно-транспортного происшествия - Traffic collision reconstruction

Часть серия на
Криминалистика
Карта мира дорожно-транспортных происшествий - смерть - WHO2012.svg
Связанные дисциплины

Реконструкция дорожно-транспортного происшествия - это процесс исследования, анализа и заключения о причинах и событиях во время столкновения транспортного средства. Реконструкторы проводят анализ и реконструкцию столкновения, чтобы определить причину столкновения и способствующие факторы, включая роль водителя (-ей), транспортного средства (-ов), проезжей части и общей окружающей среды. В основе этого анализа лежат принципы физики и техники, которые могут включать использование программного обеспечения для расчетов и моделирования. Реконструкция коллизии иногда используется в качестве основы свидетель-эксперт свидетельские показания на испытания. Реконструкции коллизий обычно выполняются в случаях, когда смертельные случаи или же личный вред. Результаты реконструкций столкновений также иногда используются для построения дороги и шоссе безопаснее, а также улучшают аспекты безопасности автомобиль конструкции. Реконструкция обычно проводится судебно-медицинскими экспертами, специализированными подразделениями в Правоохранительные органы, или частные консультанты.

История

В Национальная администрация безопасности дорожного движения профинансировал первые национальные руководства по стандартизации обучения в области восстановления после дорожно-транспортных происшествий в 1985 году. Это привело к созданию «Комиссии по аккредитации для восстановления после дорожно-транспортных происшествий» (ACTAR), группы по отраслевой аккредитации.[1] Первым в этой области исследования столкновений мотоциклов был Хью Х. Хёрт-младший. Его тщательная реконструкция столкновений мотоциклов помогла объяснить, что правильные шлемы уменьшают травмы головы, большинству мотоциклистов требуется дополнительная подготовка водителей для управления заносами, а также большой процент столкновений мотоциклов. автомобили с левым поворотом, поворачивающие перед встречным мотоциклом.[2]

Следы заноса на асфальтовой дороге.

Расследование

Осмотр места происшествия и восстановление данных включают посещение места столкновения и исследование всех транспортных средств, участвовавших в столкновении. Расследования включают сбор доказательств, таких как фотографии места происшествия, видео столкновения, измерения места происшествия, свидетельские показания и юридические показания. Дополнительные факторы включают углы поворота, торможение, использование света, поворотники, скорость, ускорение, двигатель об / мин, круиз-контроль, и антиблокировочная система тормозов. Свидетели опрашиваются во время реконструкции столкновения, а также вещественные доказательства, такие как шина оцениваются. Длина след заноса часто позволяет, например, вычислить исходную скорость транспортного средства. Водитель часто недооценивает скорость транспортного средства, поэтому при столкновении часто требуется независимая оценка скорости. Осмотр дорожное покрытие также жизненно важно, особенно когда тяга была потеряна из-за черный лед, дизельное топливо загрязнение или препятствия, такие как дорожный мусор. Данные из регистратор данных о событиях также предоставляет ценную информацию, такую ​​как скорость автомобиля за несколько секунд до столкновения.[3]

В рамках расследования столкновения транспортных средств следователь обычно документирует доказательства на месте столкновения и повреждения транспортных средств. Использование трехмерного лазерного сканирования стало обычным методом документирования. Результатом сканирования является трехмерное облако точек, которое можно использовать для измерения и создания компьютерных моделей, используемых при анализе столкновения. Трехмерные данные могут быть включены во многие программы компьютерного моделирования, используемые при реконструкции столкновений. Трехмерные облака точек и модели также можно использовать для создания визуальных эффектов, чтобы проиллюстрировать анализ и показать виды свидетелей и задействованных водителей.

Технологии

Многие новые автомобили оснащены бортовыми «регистраторами данных о сбоях или регистраторах данных о событиях» (CDR или EDR). Bosch CDR Tool - это коммерчески доступный инструмент, позволяющий отображать данные об авариях непосредственно со всех поддерживаемых автомобилей, предоставляя подробный отчет о критических параметрах данных, ведущих к аварии и во время нее. Некоторые из параметров включают данные до аварии, скорость автомобиля, состояние тормозов, положение дроссельной заслонки, циклы зажигания, треугольник V, состояние ремня безопасности и другие.[4]

Hyundai и Kia, а также большинство тяжелых коммерческих автомобилей оснащены EDR, но не поддерживаются оборудованием Bosch. Для доступа к этой информации требуется инструмент поиска, уникальный для этих производителей.

Анализ

Анализ реконструкции столкновений транспортных средств включает обработку сбора данных, оценку возможных гипотез, создание моделей, воссоздание столкновений, тестирование и использование программных симуляторов. Как и во многих других технических мероприятиях, реконструкция столкновений произвела революцию благодаря использованию мощных недорогих компьютеров и специального программного обеспечения. Различные типы программного обеспечения для реконструкции столкновений используются для воссоздания мест аварий и преступлений, а также для выполнения других полезных задач, связанных с восстановлением столкновений. Программное обеспечение для реконструкции столкновений регулярно используется сотрудниками правоохранительных органов и консультантами для анализа столкновения и демонстрации того, что произошло при столкновении. Примерами типов программного обеспечения, используемого специалистами по реконструкции столкновений, являются программы САПР (автоматизированное проектирование), базы данных технических характеристик транспортных средств, программы анализа импульса и энергии, имитаторы столкновений и программное обеспечение для фотограмметрии.

Презентация

После завершения анализа инженеры-криминалисты составляют отчеты, диаграммы и анимации, чтобы сформировать свои экспертные показания и выводы, касающиеся столкновения. Криминалистическая анимация обычно изображает всю или часть последовательности столкновений в видеоформате, так что нетехнические стороны, такие как присяжные, могут легко понять мнение экспертов относительно этого события. Чтобы быть физически реалистичным, анимацию должен создавать кто-то со знаниями физики, динамики и инженерии. Когда анимация используется в зале суда, ее следует тщательно изучить. Программное обеспечение для анимации может быть легко использовано неправильно, поскольку могут отображаться движения, которые физически невозможны. Надежная анимация должна быть основана на физических доказательствах и расчетах, воплощающих законы физики, и анимация должна использоваться только для визуальной демонстрации основных расчетов, сделанных экспертом, анализирующим дело.[5]

Реконструкция столкновения мотоцикла

Реконструкция столкновения мотоцикла похожа на другие методы реконструкции столкновения и основывается на тех же основных принципах сохранения энергии и импульса, что и реконструкция столкновения автомобиля, плюс добавляет особенности динамики мотоцикла и управления водителем. Правильная реконструкция столкновения мотоцикла требует детального знания динамики мотоцикла плюс знания того, как мотоциклы реагируют на действия водителя.

Реконструкция столкновения мотоцикла следует обратному хронологическому порядку событий, начиная с точки покоя мотоцикла и / или гонщика в обратном направлении до момента времени до начала последовательности столкновения, когда возможные действия могли предотвратить аварию.

Реконструкция столкновения мотоцикла основана на знании пяти фаз столкновения мотоцикла.

Восприятие – реакция: Это этап, на котором гонщик осознает опасность столкновения и принимает решение о том, что ему делать. Время восприятия / реакции оценивается от 1,1 до 1,5 секунд.[6]

Избегание - торможение / рулевое управление: На этом следующем этапе гонщик обычно участвует в том или ином виде уклонения, используя рулевое управление или торможение с использованием переднего тормоза, заднего тормоза или их комбинации. Вещественные доказательства на месте происшествия в сочетании с показаниями свидетелей могут дать ключ к разгадке того, какой тип уклонения имел место.

Скольжение до удара: Во время торможения водители могут чрезмерно использовать тормоза мотоцикла, что может привести к блокировке переднего и / или заднего колеса. Если переднее колесо заблокируется, гонщик почти наверняка потеряет управление и попадет в аварию. Если гонщик теряет контроль и разбивается при торможении, мотоцикл и гонщик обычно разделяются и скользят по той же траектории, по которой они двигались до столкновения.

Влияние: Велосипед и / или всадник могут столкнуться с другим объектом, например с транспортным средством или ограждением. Ущерб, вызванный ударами, можно оценить и объединить с расстоянием скольжения, чтобы помочь определить скорость мотоцикла во время столкновения.

Движение после удара: После удара может произойти дополнительное движение до точки окончательного покоя. Гонщик часто отделяется от мотоцикла и самостоятельно добирается до конечной точки отдыха. Анализ пройденного расстояния после столкновения также может определить скорости, связанные со столкновением.[7]

Учебные заведения

(Северная Америка)

В Королевская канадская конная полиция проводит расследование столкновений на месте (уровень 2), расширенный анализ столкновений (уровень 3) и судебно-медицинскую реконструкцию столкновений (уровень 4), а также курсы столкновения коммерческих транспортных средств и пешеходов / велосипедистов в Учебном центре Тихоокеанского региона (PRTC ), расположенный в Чилливаке, Британская Колумбия. Эти курсы также доступны для полицейских агентств, не относящихся к RCMP.[8]

Центр общественной безопасности Северо-Западного университета проводит курсы по расследованию дорожно-транспортных происшествий, которые используются как правоохранительными органами, так и государственными органами.[9]

Институт полицейских технологий и управления (IPTM) является признанным институтом расследования аварий для правоохранительных органов, а также профессиональных агентств.[10]

Правоохранительные / полицейские органы

Полиция Торонто Автомобили CRU на месте крупной аварии в г. Северный Йорк в 2014

В Королевская канадская конная полиция использовать штатных криминалистов-реконструкторов и аналитиков в качестве линии обслуживания. В Британской Колумбии они называются ICARS (Комплексная служба анализа и восстановления столкновений).[11] Подразделения ICARS расположены в каждом округе RCMP в провинции Британская Колумбия.

Калифорнийский дорожный патруль использовать групповое развертывание под названием MAIT («Междисциплинарная группа по расследованию несчастных случаев»). Каждая команда состоит из инспекторов, прошедших специальную подготовку в области реконструкции дорожно-транспортных происшествий, организации дорожного движения, автомобильной техники и динамики транспортных средств. В состав MAIT входят один сержант CHP (руководитель группы), два или более офицера CHP, один специалист по автомобильным перевозкам I (MCS I) и один старший инженер по транспорту из Caltrans.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ История ACTAR В архиве 2011-02-22 на Wayback Machine, Проверено 22 февраля 2010 г.
  2. ^ Хью Херт-младший, инженер, изучавший мотоциклетные аварии, умер в возрасте 81 года, Мартин, Дуглас, Нью-Йорк Таймс, 2009-12-03. Проверено 23 февраля 2010 г.
  3. ^ "Феррари, расколотый пополам". Slate.com. 2006-04-18. Получено 2010-02-24.
  4. ^ [1] Новости и диагностика Bosch CDR, по состоянию на 17 октября 2014 г.
  5. ^ Использование экспертов по реконструкции аварий, Wettermark & ​​Keith, проверено 28 июня 2016 г.
  6. ^ Таока, Джордж (март 1989 г.). «Время срабатывания тормоза для не предупрежденных водителей» (PDF). Журнал ITE. 59 (3): 19–21.
  7. ^ Методы восстановления после аварии на мотоцикле, Киттель, Марк, П.Е. 2012-06-11.
  8. ^ Учебный центр Тихоокеанского региона (PRTC) В архиве 2014-10-18 на Wayback Machine, По состоянию на 17 октября 2014 г.
  9. ^ Северо-Западный университет, По состоянию на 17 октября 2014 г.
  10. ^ Институт полицейских технологий и управления (IPTM), Проверено 17 октября 2014 г.
  11. ^ Комплексная служба анализа и восстановления столкновений - ICARS, По состоянию на 17 октября 2014 г.
  12. ^ Калифорнийский дорожный патруль, многопрофильные группы по расследованию несчастных случаев В архиве 2014-10-22 на Wayback Machine, По состоянию на 17 октября 2014 г.

внешняя ссылка