Эпидемиология дорожно-транспортных происшествий - Epidemiology of motor vehicle collisions

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 000 жителей в 2012 году.^[1]

  нет данных

  < 5

  5-10

  10-15

  15-20

  20-25

  25-30

  30-35

  35-40

  > 40

Дорожно-транспортные происшествия на 1 миллиард транспортно-километров в 2004 году

  нет данных

  < 5.0

  5.0-6.5

  6.5-8.0

  8.0-9.5

  9.5-11.0

  11.0-12.5

  12.5-14.0

  14.0-15.5

  15.5-17.0

  17.0-18.5

  18.5-20.0

  > 20.0

Во всем мире было подсчитано, что 1,25 миллиона человек погибли и еще многие миллионы получили ранения. столкновения автомобилей в 2013.^[2] Это делает автомобильные столкновения основной причиной смерть среди молодых людей в возрасте 15–29 лет (360 000 умирают в год) и является девятой причиной смерти среди всех возрастов во всем мире.^[3] В США в 2017 году в авариях погибло 40 100 человек и 2,8 миллиона получили травмы.^[4] ежегодно умирает около 2000 детей в возрасте до 16 лет.^[5] По оценкам, в 20-м веке в результате дорожно-транспортных происшествий погибло около 60 миллионов человек.^[6] примерно столько же, сколько и количество Жертвы Второй мировой войны.

На мировом уровне дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной неестественной смерти.^{[нужна цитата ]}

История и тенденции

Ежегодно количество погибших в ДТП в США на миллиард пробег автомобиля миль (красный), пройденные мили (синий) на миллион человек (оранжевый), общее количество смертей за год (голубой), VMT в десятках миллиардов (темно-синий) и население в миллионах (бирюзовый), с 1921 по 2017 год

Данные о дорожных сборах в развитых странах показывают, что количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось с 1980 года. Япония - крайний случай. пример, при этом количество смертей на дорогах снизилось до 5 115 в 2008 году, что составляет 25% от уровня 1970 года на душу населения и 17% от уровня 1970 года на расстояние, пройденное транспортным средством. В 2008 году в Японии автомобили впервые убили больше пешеходов, чем пассажиров.^[7] Помимо улучшения общих дорожных условий, таких как освещение и разделение проходов, в Японии устанавливаются интеллектуальная транспортная система такие технологии, как мониторы заглохшего автомобиля, чтобы избежать сбоев.

В развивающихся странах статистика может быть очень неточной или труднодоступной. В некоторых странах общий уровень смертности незначительно снизился, например, в Таиланде в 2007 году он составлял 12 000 человек.^[8]

В Соединенных Штатах с 2005 по 2006 год в 28 штатах произошло сокращение числа погибших в автомобильных авариях.^[9] 55% пассажиров транспортных средств старше 16 лет в 2006 г. не использовали ремни безопасности когда они разбились.^[10]

Тенденции со смертельным исходом на дорогах, как правило, сохраняются Закон Смида,^[11] эмпирическая схема, которая коррелирует повышенный уровень смертности на душу населения с заторы на дорогах.

Летальные исходы

Согласно с Евростат Автомобиль является одним из менее безопасных транспортных средств, если безопасность измеряется как наименьшее количество смертельных случаев на пройденное расстояние. На основе данных 27 стран-членов ЕС, 2008–2010 гг.^[12][13]

Аварии классифицируются по тому, что произошло, и по направлению удара или ударов. Вот несколько распространенных типов аварий, основанных на общем количестве аварий в США в 2005 году, процентном соотношении общего количества аварий и процентном соотношении аварий со смертельным исходом:^[14]

• Удары сзади (1824000 аварий, 29,6% всех аварий в США, 5,4% аварий в США со смертельным исходом)
• Угловые или боковые удары (1779000 аварий, 28,9% всех аварий в США, 20,7% аварий в США со смертельным исходом)
• Наезд на бездорожье (992000 аварий, 16,1% аварий в США, 31,7% аварий со смертельным исходом в США)
• Столкновения с животными (275 000 аварий, 4,5% аварий в США, 0,4% аварий со смертельным исходом)
• Ролловеры (141 000 аварий, 2,3% всех аварий в США, 10,9% аварий со смертельным исходом в США)
• Лобовое столкновение (123000 аварий, только 2,0% всех аварий в США, но 10,1% аварий со смертельным исходом в США)
• Столкновения с пешеходами и велосипедистами (114 000 аварий, только 1,8% аварий в США, но 13,5% аварий со смертельным исходом в США)
• Резервные коллизии убил 221 человека в США в 2007 году и ранил около 14 400 человек. Это один из наиболее распространенных типов дорожно-транспортных происшествий, в которых погибают дорожные рабочие и дети в возрасте 15 лет и младше.^[15][16]

ДТП, столкновения с опрокидыванием, лобовым столкновением, пешеходами и велосипедистами вместе составляют лишь 6,1% всех аварий, но являются причиной 34,5% смертельных случаев, связанных с дорожным движением.

Иногда автомобили в столкновении могут подвергнуться ударам нескольких типов, например, во время маневрирования или высокоскоростного вращения. Это называется «вторым опасным событием», например, когда транспортное средство перенаправляется в результате первого столкновения на другое транспортное средство или неподвижный объект.

Этот раздел должен быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Апрель 2018 г.)

Отображение региональной статистики смертности на карте показывает существенные различия даже между соседними регионами.^[17]

Источник ИРТАД для следующих данных

Количество автомобилей: 2005 г., кроме Ирландии 2003 г .; Люксембург 2004; Словакия 2002.

Длина сети: 2005 г., кроме Венгрии и Люксембурга, 2004 г .; Германия и Дания 2003 г .; Словакия 2002; Исландия 2000; Ирландия 2001; Нидерланды 1999; Греция и Соединенное Королевство 1998 г .; Португалия 1993; Италия 1992.

Расстояние в километрах: 2005 г., кроме Дании 2004 г .; Италия и Нидерланды 2003; Ирландия 2001; Исландия и Словакия 2000 г .; Соединенное Королевство и Греция 1998.

Население: источник IRTAD, за исключением Ирландии, Люксембурга, Словакии, Швеции, Исландии и Норвегии: источник INED.

Смертей на пассажиро-километр

28 стран ЕС-28 для 28 членов рассчитали показатель, названный «на 10 миллиардов пкм». Пкм - это показатель интенсивности движения, который используется для отсутствия согласованных данных о транспортном километре. Считаются машины и по оценкам моторизованные двухколесные автомобили. В 2016 году этот показатель колеблется от 23 для Швеции до 192 для Румынии со значением 52 для ЕС-28. В Германии, Франции, Великобритании и Италии этот показатель соответственно 33, 46, 28, 44.^[18]

Смотрите также

• Безопасность дорожного движения
• Системы управления безопасностью дорожного движения
• Закон Смида

Наций:

• Список смертей от автотранспортных средств в Австралии по годам
• Список смертей от автотранспортных средств в Японии по годам
• Список смертей от автотранспортных средств в Таиланде по годам
• Список смертей от автотранспортных средств в США по годам

Заметки

использованная литература