Типы дорожных столкновений - Википедия - Road collision types

Дорожно-транспортные происшествия обычно попадают в один из четырех распространенных типов:

А Меркурий Tracer который был поврежден при столкновении с белохвостый олень в Висконсин.
  • Аварии на выезде с полосы движения, которые происходят, когда водитель выезжает с полосы движения, в которой находится, и сталкивается с другим транспортным средством или придорожным объектом. К ним относятся лобовое столкновение и наезд на бездорожье.
  • Столкновения на перекрестках включают наезд сзади и угол или боковые удары.
  • Столкновения с участием пешеходов и велосипедистов.
  • Столкновения с животными.

Могут произойти другие типы столкновений. Ролловеры не очень распространены, но приводят к большему количеству тяжелых травм и смертей. Некоторые из них являются вторичными событиями, которые происходят после столкновения с аварией на выезде с бездорожья или столкновения с другим транспортным средством.

Если задействовано несколько транспортных средств, можно использовать термин «серийная авария». Если задействовано много транспортных средств, можно использовать термин «крупный инцидент», а не «скопление».

Лобовые столкновения

Дальнейшая информация: Лобовое столкновение § Дорожный транспорт

Лобовые столкновения часто имеют плохие результаты из-за высокой скорости, когда происходит столкновение. Типичная причина лобовых столкновений - случайное попадание одного транспортного средства на путь встречного транспортного средства. Однако основная причина иногда заключается в чрезмерной коррекции рулевого управления после поворота на обочину дороги, а не в центр.[1]

Риск лобового столкновения

Вероятность лобового столкновения максимальна на дорогах с узкими полосами движения, крутыми поворотами, без разделения полос встречного движения и высокой интенсивностью движения. Серьезность аварии, измеряемая как риск смерти или травмы, а также затраты на ремонт транспортных средств, возрастают с увеличением скорости.

Поэтому дороги с наибольшим риском лобового столкновения загружены. дороги с односторонним движением вне городских районов, где скорость наиболее высока.[2]

Сравните это с автомагистрали, которые, несмотря на высокую скорость, редко имеют высокий риск лобового столкновения,[3] из-за методов среднего разделения, таких как кабельные барьеры, бетонные ступенчатые ограждения, Барьеры из джерси, металл аварийные барьеры, и широкие медианы.

Контрмеры

Наибольшее снижение риска лобового столкновения достигается за счет разделения встречных транспортных средств, также известного как разделение по среднему или среднему значению, которое может уменьшить дорожные столкновения примерно на 70%.[4] Действительно, как Ирландия, так и Швеция предприняли масштабные программы ограждения безопасности на 2 + 1 дороги.

Срединные барьеры можно разделить на три основные категории: жесткие барьерные системы, полужесткие барьерные системы и гибкие барьерные системы. Жесткие барьерные системы состоят из бетона и являются наиболее распространенным типом барьеров, используемых сегодня.[5] (например. Барьер из джерси или же бетонный ступенчатый барьер ). Они являются наиболее дорогостоящими в установке, но имеют относительно низкие затраты на жизненный цикл, что делает их экономически жизнеспособными с течением времени. Второй тип барьера, полужесткий, широко известен как ограждение с перилами или направляющими. Стоимость первоначальной установки этого типа может достигать 100 000 долларов за милю.[6] Эти более щадящие барьеры предназначены для поглощения воздействия аварии и, как следствие, увеличения стоимости их жизненного цикла с каждой аварией и каждым ремонтом. Третий тип срединных барьеров - это гибкие барьерные системы (например, кабельные барьеры). Кабельные ограждения являются наиболее щадящими и наименее дорогими в установке, но имеют высокие затраты в течение жизненного цикла из-за необходимости ремонта после аварий. С другой стороны, было показано, что они рассчитали рентабельность до 420 000 долларов на милю в год.[5] Гораздо более дешевые методы уменьшения столкновений заключаются в улучшении дорожной разметки, снижении скорости и разделении движения с помощью широкой центральной штриховки.[1]

Герметизация зон безопасности вдоль обочины дороги (также известная как крепкое плечо ) также может снизить риск лобовых столкновений, вызванных чрезмерной коррекцией рулевого управления.[7]

Там, где невозможно обеспечить жесткую обочину, «край безопасности» может снизить вероятность чрезмерной коррекции рулевого управления. К машине для укладки дорожного покрытия добавляется приспособление для получения скошенной кромки под углом от 30 до 35 градусов к горизонтали, а не к обычной почти вертикальной кромке. Это работает за счет уменьшения угла поворота, необходимого для того, чтобы шина поднималась по краю дорожного покрытия. Для вертикальной кромки угол поворота, необходимый для установки кромки тротуара, достаточно острый, чтобы вызвать потерю управления, когда транспортное средство снова окажется на вершине тротуара. Если водитель не может исправить это вовремя, автомобиль может свернуть на встречную полосу движения или съехать с противоположной стороны дороги.[8]

Столкновения с участием пешеходов

В Европейском Союзе гибель пешеходов при столкновениях встречается гораздо чаще, чем в США. В странах Евросоюза ежегодно получают травмы более 200 000 пешеходов и велосипедистов.[9]

Большинство пешеходов погибают от лобового столкновения. В такой ситуации пешехода сбивает лоб автомобиля; например, бампер касается либо ноги, либо области коленного сустава; затем нижняя часть кузова ускоряется вперед, а верхняя часть тела вращается и ускоряется к автомобилю; это может вызвать повреждение таза и грудной клетки. Затем голова ударяется о лобовое стекло со скоростью поражающей машины. Наконец, жертва падает на землю.[10]

Столкновения с пешеходами в США

С 2008 по 2017 год гибель пешеходов в результате столкновений автомобилей выросла на 35%, хотя Vision Zero инициативы, как правило, противодействуют этой тенденции.[11]

По состоянию на март 2004 г., по данным Национального центра статистики и анализа NHTSA, доля погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов составила 11% от всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США.[9] В США 14,5% всех смертей на дорогах приходятся на пешеходов, тогда как это соотношение колеблется от 0,7% в Северной Дакоте до 45% в округе Колумбия в 2013 году; в этом же году 0,14 пешехода на миллион жителей были убиты в Северной Дакоте против 2,70 в Делавэре.[12][противоречивый ]

В городах с населением более 500000 жителей этот показатель варьировался от 6,10 смертей пешеходов на миллион жителей в Детройте (штат Мичиган) до более безопасного показателя 0,85 в Колумбусе, штат Огайо, в 2013 году.[12]

По данным NHTSA, некоторые хорошо известные условия столкновения со смертельным исходом в Соединенных Штатах включают скорость транспортного средства, городскую зону, отсутствие перекрестка и ночь.[13] По данным GHSA, в США 74% смертей пешеходов происходят в ночное время, а 72% смертей связаны с пешеходами, которые не переходят дорогу на специально отведенных участках дороги.[14]

По словам профессора права Университета Южной Каролины, если пешеход или велосипедист погибает в результате столкновения и тем самым лишается возможности предоставить доказательства, существует риск того, что они будут несправедливо обвинены в столкновении.[15]В то же время он говорит, что то, что могло бы уменьшить количество смертельных случаев, не было бы превышение скорости, нет питьевой, не писать и не быть несосредоточенный.

В США в 2013 году смертность пешеходов была выше в возрастной группе 40+.[12]

В США не проводятся испытания транспортных средств на безопасность пешеходов, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) прекратило попытки навязать американским автопроизводителям стандарты безопасности пешеходов более десяти лет назад.[9]

Вероятность гибели пешеходов при ДТП в зависимости от установленного ограничения скорости
Замечание: 30 миль / ч ~ 48 км / ч; 40 миль / ч ~ 64 км / ч; 50 миль / ч ~ 80 км / ч;
Источник: ФАРС 1997-2005 гг. (Окончательный), 2006 г. (АРФ) и ГЭС 1997-2006 гг.[16]

Тем не менее, для пешеходный переход Безопасность, в США нет особой ясности в отношении необходимости маркировки пешеходного перехода или его снятия из-за преимуществ и недостатков обоих подходов, хотя в каждом городе могут быть свои собственные правила.[17]

Столкновения с пешеходами в Европейском Союзе и Японии

В Европейском союзе 22% всех погибших на дорогах составляют пешеходы, тогда как это соотношение колеблется от 11% в Нидерландах до 39% в Латвии и Румынии. Великобритания близка к среднему значению по ЕС с показателем 23%. Из всех погибших пешеходов в Европе 69% погибают в городских районах.[18]

В Европейском союзе 8% всех погибших на дорогах составляют велосипедисты, тогда как это соотношение колеблется от 2% в Греции до 24% в Нидерландах. Великобритания близка к среднему значению по ЕС с показателем 9%. Из всех европейских велосипедистов со смертельным исходом 57% погибают в городских районах.[18]

В Европе большинство жертв были дети и пожилые люди в результате ДТП на "малой скорости" в городских и жилых районах.[9]

Во Франции в 2014 году 499 пешеходов погибли и 4 323 получили ранения. 47% пешеходов гибнут ночью (233 пешехода). Этот показатель составляет 32% в городских зонах, 73% в сельской местности (83 смерти ночью) и 91% на автомагистралях (40 смертей ночью).[19].

В Японии смертность пешеходов составляет 30% от всех смертей на дорогах.[9]

Столкновения одного автомобиля

Dodge Ram 3500 врезался в ресторан

Столкновение с одним транспортным средством - это столкновение с одним дорожным транспортным средством без участия другого транспортного средства.[20]

Обычно они имеют те же коренные причины, что и лобовое столкновение, но ни один другой автомобиль не оказался на пути автомобиля, покидающего свою полосу движения. Серьезные столкновения такого типа могут произойти на автомагистралях, поскольку скорость очень высока, что увеличивает опасность.[21]

В эту категорию включены наезд на бездорожье, столкновения с упавшими камнями или мусором на дороге, перекатывать врезается в проезжую часть, и столкновения с животными.

Обычно предполагается, что причиной является ошибка оператора (хотя ошибка оператора также является причиной большинства сбоев.[22]). Общие факторы, способствующие столкновению с одним транспортным средством, включают чрезмерную скорость, усталость водителя[23] и Вождение под воздействием алкоголя или других наркотиков.[24] Экологические и факторы проезжей части также может способствовать авариям с участием одного автомобиля. К ним относятся ненастная погода, плохой дренаж, узкие переулки и обочины, недостаточный кривая банковская система и резкие кривые.[25] Некоторые автомобили имеют непредсказуемый обработка автомобилей характеристики или дефекты, которые могут увеличить вероятность столкновения с одним транспортным средством.

Самоубийство также иногда упоминается как возможная причина столкновений с одним автомобилем, хотя это трудно определить.[26][27]

Столкновения на пересечении

Аварии на перекрестках (дорожных развязках) - очень распространенный тип дорожных столкновений. Столкновения могут включать лобовой удар, когда одно транспортное средство пересекает полосу движения встречного движения для поворота на перекрестке, или боковые удары, когда одно транспортное средство пересекает путь соседнего транспортного средства на перекрестке.

Риск столкновения на перекрестке

Риск столкновений на перекрестках различается на сельских и городских дорогах: около 50% городских аварий и 30% сельских аварий происходят на перекрестках.[28] В городских районах вероятность столкновения на перекрестке высока, поскольку они обычно имеют более высокую плотность перекрестков. На сельских дорогах вероятность столкновения может быть ниже (из-за меньшего количества перекрестков), но результат столкновения часто значительно хуже из-за участвующих в увеличении скорости.[29]

Поскольку столкновения на перекрестках часто приводят к боковым ударам, они часто заканчиваются смертельным исходом, потому что люди сидят близко к той части автомобиля, которая обеспечивает слабую защиту.[2]

Контрмеры

Хотя внедрение дорого, карусели являются эффективным способом снижения скорости движения на перекрестках и значительного снижения вероятности высокоскоростных столкновений под прямым углом.[30] Четкая дорожная разметка и знаки - недорогие методы повышения безопасности на перекрестках.[31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Head on Crashes". Международная программа оценки дорог. Получено 2008-09-26.
  2. ^ а б «Аварии на дорогах Европы». Европейская программа оценки дорог. Архивировано из оригинал на 2007-12-13. Получено 2008-09-26.
  3. ^ «Карта уровней рисков Великобритании». Фонд безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинал на 2008-06-22. Получено 2008-09-26.
  4. ^ «Практические способы спасения жизней». Европейская программа оценки дорог. Получено 2008-09-26.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ а б «Министерство транспорта США». Министерство транспорта США. Получено 12 марта 2019.
  6. ^ «Прогнозирование экономической эффективности срединных барьеров на автомагистралях» В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine Министерство транспорта Миннесоты
  7. ^ «Уплотнение плеча». Международная программа оценки дорог. Получено 2008-09-26.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-06-07. Получено 2010-07-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ а б c d е «Европейские стандарты защиты пешеходов сделают глобальные изменения в конструкции автомобилей неизбежными - Safety Research & Strategies, Inc». Safetyresearch.net. Получено 12 марта 2019.
  10. ^ «РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРАКТИКОВ» (PDF). Apps.who.int. Получено 12 марта 2019.
  11. ^ Аратани, Лорен; Килани, Хазар (12 марта 2019 г.). "'Бульвары смерти »: почему в США растет число погибших на дорогах пешеходов». Theguardian.com. Получено 12 марта 2019.
  12. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2018-05-14. Получено 2018-03-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ «Безопасность пешеходов - Безопасность автотранспортных средств - Центр травм CDC». Cdc.gov. 9 августа 2017 г.. Получено 12 марта 2019.
  14. ^ "Отвлечение внимания на улице и на тротуаре помогает зарегистрировать гибель пешеходов". Npr.org. Получено 12 марта 2019.
  15. ^ «После того, как беспилотный Uber ударил и убил пешехода, зонд ищет более подробную информацию о безопасности». Вашингтон Пост.
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-11-08. Получено 2018-03-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2018-03-29. Получено 2018-03-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ а б «Безопасность дорожного движения в Европейском Союзе: тенденции, статистика и основные вызовы» (PDF). Ec.europa.eu. Март 2015 г.. Получено 12 марта 2019.
  19. ^ "Que faire pour améliorer la sécurité des piétons циркулирующих, de nuit, hors aglomération?". La Gazette des Communes. Получено 12 марта 2019.
  20. ^ «Столкновения транспортных средств в Австралии». NSWCL. 9 июля 2014 г.. Получено 10 июля 2014.
  21. ^ «Основные факты о безопасности дорожного движения 2011» (PDF). Европейская обсерватория безопасности дорожного движения. Получено 10 июля 2014.
  22. ^ Уокер Смит, Брайант. «Человеческая ошибка как причина автомобильных аварий». Центр Интернета и общества. Стэнфордская юридическая школа. Получено 28 мая 2019.
  23. ^ «Национальное управление безопасности дорожного движения по консервативным оценкам, ежегодно 100 000 аварий, о которых сообщает полиция, являются прямым результатом усталости водителя. Это приводит к примерно 1550 смертельным случаям, 71 000 травмам и денежным потерям в размере 12,5 миллиардов долларов». drowsydriving.org. Получено 2012-07-26.
  24. ^ Коэн, Сидней (1985). Проблемы со злоупотреблением психоактивными веществами. 2. Нью-Йорк и Бингемтон: Haworth Press. п. 112. ISBN  0-86656-368-7. Получено 14 апреля 2009.
  25. ^ Нойман, Тимоти (2003). Отчет NCHRP 500, Том 6: Руководство по устранению столкновений на выезде с бездорожьем (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет. ISBN  0-309-08760-0.
  26. ^ Ноэль Бейкер (21 ноября 2013 г.). «10% аварий с участием одного автомобиля - это попытки самоубийства.'". Ирландский экзаменатор. Получено 28 марта, 2014.
  27. ^ Пек, Деннис Л.; Уорнер, Кеннет (лето 1995 г.). «Несчастный случай или самоубийство? Автокатастрофы с участием одного автомобиля и гипотеза о намерениях». Подростковый возраст. Издатели Libra. 30 (118): 463–72. ISSN  0001-8449. PMID  7676880. Получено 27 марта, 2013.
  28. ^ "Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках" (PDF). Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-10-03. Получено 2008-09-26.
  29. ^ «Аварии на перекрестке». Международная программа оценки дорог. Получено 2008-09-26.
  30. ^ «Перекресток - карусели». Международная программа оценки дорог. Получено 2008-09-26.
  31. ^ «Пересечение - Разграничение». Международная программа оценки дорог. Получено 2008-09-26.