Регистратор данных об авариях - Accident data recorder

Регистратор данных об авариях UDS 2165 (VDO Kienzle rel. 1.3) - установка во время краш-теста
Пример кривой данных регистратора столкновений, записанных в дорожно-транспортном происшествии.

В регистратор данных об авариях (ADR, Немецкий обыкновенно сокр .: UDS, также автор аварии (данных)),[1] в Швейцарии также Restwegaufzeichnungsgerät (сокр .: RAG),[2] это независимое электронное устройство, которое записывает до, во время и после дорожно транспортное происшествие соответствующие данные и, таким образом, напоминает самописец.

Может быть установлен в автотранспортных средствах (легковые автомобили, грузовики, автобусов, мотоциклы, трамваи, и спецтехника) на добровольных началах с целью получения более точной информации о событиях в авария. В некоторых странах существуют правила обязательного[3] установка в разные автомобили. Регистратор данных о ДТП постоянно записывает различные данные об автомобиле (например, скорость, направление движения, продольное и поперечное ускорение автомобиля, состояние огней, сигналов поворота и торможения и т. д.) и записывает их в течение некоторого времени, прежде чем они будут автоматически отключены.

В случае аварии (это обнаруживается сильным ускорение транспортного средства в результате импульса) определенные периоды времени (обычно в диапазоне секунд, состоящих из двух цифр) остаются постоянно сохраненными до и после события. Это значительно упрощает реконструкцию событий после аварии, так что, если необходимо, вопрос вина можно уточнить.

Многие транспортные средства властей (например, полиция или же скорая помощь ), так как нередко доходит до споров при столкновениях при езде с блюза и двойками о соблюдении правил. Побочным эффектом автомобилей, оснащенных UDS, является более осторожное поведение водителей на дороге.[4][5] Согласно исследованию Транспортной комиссии ЕС, количество дорожно-транспортных происшествий среди пользователей UDS снизилось на 20–30 процентов.[6]

Регистратор данных об авариях часто используется эксперты или учреждения в краш-тесты как измерительный прибор.[7]

Регистратор аварийных данных УДС-АТ (третье поколение)
Регистратор сбоев

Установка (тоже позже) стоит около 700 евро.[8] и может привести к вычету некоторых страховые полисы. Специалист может прочитать данные о ДТП через интерфейсный кабель. Регистратор данных о дорожно-транспортных происшествиях (более старые поколения) имеет переключатель, с помощью которого водитель может удалить сохраненные данные сразу после дорожно-транспортного происшествия, чтобы не обременять себя последующим вопросом о виновности. Однако эта функция может быть отключена, например, для использования в служебных автомобилях.[9]

Технологии

Регистраторы данных об авариях измеряют ускорения, в зависимости от оборудования, в двух или трех пространственных направлениях, с микромеханические датчики. Часто используются несколько систем датчиков с разным разрешением, чтобы иметь возможность регистрировать динамические процессы движения, с одной стороны, и саму динамику столкновения, с другой. Системы более высокого класса также предлагают возможность измерения вращательных движений, а также скорости автомобиля. Последний может, например, рассчитываться по сигналу автомобиля датчик скорости колеса. Запись любых сигналов, имеющихся на автомобиле. CAN-шина, возможно с устройствами более высокого класса, а также обнаружение GPS сигнал для определения положения и скорости. В зависимости от производителя, от 20 до 30 секунд записываются до и от 10 до 15 секунд после события.

Сегодня (по состоянию на 2018 год) известны в немецкоязычных странах по существу два пригодных для дооснащения регистратора данных о ДТП. Blacktrack Ltd. предлагает недорогое решение, которое в основном используется в страховой отрасли (например, AXA Винтертур в Швейцарии). Напротив, UDS-AT, разработанный консорциумом компаний Peter Systemtechnik GmbH и Kast GmbH, предлагает расширенные возможности записи и интеграции в транспортное средство.[10]

Устройства записи остаточного пути (RAG) от Mobatime AG - это внешние устройства, которые полагаются на существующие бортовые сигналы (расстояние, скорость, рабочие состояния входов состояния) и сохраняют их в кольцевом буфере как минимум в течение последних 12 км.[11] В отличие от регистратора данных об авариях, у них нет собственных измерительных датчиков.

Оценка

Данные измерений реальной аварии с регистратора данных аварии

Для считывания данных регистратора ДТП требуется специальное программное обеспечение.

Оценка и интерпретация данных измерений дорожно-транспортного происшествия требуют специальных знаний в области динамика автомобиля, реконструкция аварии, метрология и, наконец, что не менее важно, сама технология хранения данных об авариях. Для UDS существует отдельная зона заказа свидетелей-экспертов в Германии.[12]

На рисунке справа показаны (необработанные) кривые данных реальной аварии, записанные с помощью UDS. Измеренные ускорения, скорость и различные каналы состояния отображаются во времени. Например, можно увидеть, что специальные сигналы транспортного средства были включены до столкновения, и водитель до этого все еще нажимал на тормоз.

История

Известный ныне регистратор данных об авариях был изобретен Mannesmann Kienzle GmbH, которая подала заявку на патент в 1992 году.[13][14] Разработка началась в Германии в начале 1980-х годов двумя компаниями. MBB и Кинцле, который придерживался разных концепций. В целом за модель был взят черный ящик, который был разработан в начале 1950-х годов в Австралии компанией Дэвид Уоррен. Уже в 1973 году General Motors подала заявку на патент на «регистратор столкновений транспортных средств».[15] Mannesmann Kienzle поставила первый регистратор данных об авариях в начале 1993 года.[16]

Автоспорт

В автоспорт регистраторы данных об авариях (ADR) должны использоваться в различных сериях, как указано в FIA. Начиная с сезона 2015 года, использование ADR в Формула 4 чемпионат был обязательным.[17] В более высоких сериях использование некоторое время было обязательным. Наряду с данными датчиков ускорения, установленных на транспортном средстве, нагрузки на водителя также измеряются с помощью внутриканального акселерометра.[18]

Из-за более высоких скоростей в спортивных состязаниях по сравнению с дорожным движением датчики имеют диапазон измерения ± 150 г с разрешением 0,1 г. 2 секунды записываются до события. При продолжительности события 30 с можно сохранить 10 событий.[19]

Демаркация

Оба в самописец а в UDS постоянно записываемые данные работают в кольцевой буфер. Однако бортовой самописец обычно записывает более длительные периоды от 17 до 25 часов. Напротив, UDS сохраняет только несколько секунд до и после того, как событие сработало (например, столкновение) навсегда.

Период, термин регистратор данных привода обычно понимается как непрерывная и постоянно доступная запись данных и сигналов во время работы транспортного средства, независимо от аварии. Такие системы часто используются в локомотивах или трамваях. Однако часто электронный журнал называется регистратором данных привода. Видеорегистраторы иногда называют регистратором данных привода или регистратор данных видео событий (ВЕДР).

Основная статья: Регистратор данных событий

Так называемый Регистратор данных событий (EDR) не является регистратором данных о ДТП в смысле автономного, более или менее независимого от транспортного средства устройства, поскольку EDR обычно является дополнительным электронным модулем в существующей устройство управления (например, из Воздушная подушка ) в машине. EDR полагаются исключительно на бортовые сигналы, тогда как UDS имеют свои собственные инерциальные датчики. Автомобили с системами подушек безопасности сохраняют данные, относящиеся к ДТП (ускорение при ударе, состояние пряжки ремня, положение сиденья, время поездки) во внутренней памяти отключающей электроники. Однако размер данных варьируется в зависимости от производителя и составляет всего несколько секунд или долей. НАБДД правила требуют единых наборов данных для всех систем, произведенных с 2010 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Вольфганг Хугеманн, Карл-Хайнц Шиммельпфенниг (1992), "Der Unfallschreiber - Funktionsprinzipien, Genauigkeit, Auswirkung auf die Tätigkeit des Sachverständigen", VKU Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik (на немецком), 30 (2), стр. 49–59.
  2. ^ "Fragen rund um die Unfalldaten- (UDS) und Restwegaufzeichnungsgeräte (RAG) bei Feuerwehrfahrzeugen (Infoblatt der Aargauer Gebäudeversicherung)" (PDF). agv-ag.ch. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-01-15. Получено 2018-09-21.
  3. ^ "Статья 102 Datenaufzeichnungsgerät (Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) in der Schweiz)". Получено 2018-09-21.
  4. ^ Дирк-Антонио Хармс (27 февраля 2003 г.). "Unfalldatenspeicher (UDS) als möglicher Beitrag zur Verkehrssicherheit im Meinungsbild Jugendlicher und Heranwachsender (Seite 48)". d-nb.info. Получено 2016-04-20.
  5. ^ http://motorzeitung.de/news.php?newsid=482247
  6. ^ Роберт Дункер (27 августа 2012 г.). «Предупреждение ADAC для Blackbox fürs Auto». PS Welt. Получено 2018-09-22.
  7. ^ Александр Вик (1999), "Die UDS-Plattform - Ein Hilfsmittel zur schnellen und einfachen Anwendbarkeit des UDS von VDO-Kienzle als Messgerät für den Sachverständigen", VKU Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik (на немецком), 37 (9), стр. 237–239.
  8. ^ "Datenspeicher verbessert Unfall-Rekonstruktion". Handelsblatt. 2004-10-20. Получено 2018-10-01.
  9. ^ Дирк-Антонио Хармс (27 февраля 2003 г.). "Unfalldatenspeicher (UDS) als möglicher Beitrag zur Verkehrssicherheit im Meinungsbild Jugendlicher und Heranwachsender (Abschnitt 3.9 UDS bei WKD Security, Seite 51)". d-nb.info. Получено 2016-04-20.
  10. ^ https://www.colliseum.net/wiki/UDS-AT
  11. ^ https://www.mobatime.ch/de/fahrzeuggerate/datenaufzeichnungsgeraete/restwegaufzeichnung/rag-2000
  12. ^ https://svv.ihk.de/svv/content/home/home.ihk
  13. ^ EP 0635153, "ПАМЯТЬ ДАННЫХ ОБ АВАРИИ", опубликовано 18 августа 1994 г. 
  14. ^ DE 4218397, "Устройство для регистрации автомобилей на близком расстоянии", опубликовано 9 декабря 1993 г. 
  15. ^ "DE2322299 - Aufprallschreiber bei Fahrzeugen". register.epo.org. Получено 2018-09-21.
  16. ^ "Der Unfalldatenschreiber sorgt für Klarheit im Rechtsstreit Der" Polizist im Auto "verringert auch die Kosten bei der Rekonstruktion des Unfallhergangs". F.A.Z. Frankfurter Allgemeine Zeitung. 13 сентября 1993 г.. Получено 2018-09-21.
  17. ^ http://www.globalinstitute.org/2016/02/29/accident-data-recorders/
  18. ^ https://www.fiafoundation.org/blog/2016/june/safety-measures
  19. ^ https://www.motec.com.au/adr/adrfeatures/

внешняя ссылка