Тахограф - Tachograph

Эта статья об устройстве, используемом для записи данных об автомобиле. О тахографе, одном из первых устройств связи, см. Клод Шаппе.
Не путать с тахометр, прибор для измерения скорости вращения вала или диска.
Аналоговый тахограф
Таблица тахографа

А тахограф - это устройство, установленное на транспортном средстве, которое автоматически записывает его скорость и расстояние, а также действия водителя, выбранные из нескольких режимов. Режим движения активируется автоматически, когда автомобиль находится в движении, и современные головки тахографов обычно по умолчанию переходят в другой режим работы после остановки. Водитель может вручную выбрать режимы отдыха и готовности, когда он неподвижен.

Система тахографа состоит из передающего устройства, установленного на коробке передач автомобиля, головки тахографа и носителя записи. Головки тахографа бывают аналоговыми или цифровой типы. Все соответствующие автомобили, произведенные в Европа с 1 мая 2006 г. должны быть оснащены головками цифровых тахографов. Носителем записи для аналоговых головок являются бумажные диски с вощеным покрытием, а для цифровых головок - два носителя записи: внутренняя память (которая может быть считана с помощью одного из множества устройств загрузки в так называемый файл .ddd) и цифровой драйвер. карты, содержащие микрочип с флэш-памятью. Цифровые карты драйверов хранят данные в формате, который впоследствии может быть считан как файл .ddd. Эти файлы - как файлы, считываемые из внутренней памяти с помощью загрузочного устройства, так и файлы, считываемые с карт драйверов - можно импортировать в программное обеспечение для анализа / архивирования тахографа.

Водители и их работодатели по закону обязаны точно регистрировать свою деятельность, хранить записи (файлы из внутренней памяти и с карт водителя должны сохраняться) и предоставлять их по запросу транспортным властям, которые отвечают за соблюдение правил, регулирующих время работы водителей.

Они также используются в морском мире, например, через Центральная комиссия судоходства по Рейну.

Происхождение

Изначально тахограф был внедрен на железных дорогах, чтобы компании могли лучше документировать нарушения. Изобретатель был Макс Мария фон Вебер, госслужащий, инженер, автор. Тахометр Daniel известен в железнодорожной отрасли с 1844 года.[1] В Hasler Регистратор событий был представлен в 1920-х годах.

Нормативно-правовые акты

По соображениям общественной безопасности во многих юрисдикциях есть ограничения на время работы водителей определенных транспортных средств, таких как автобусы и грузовики. Для отслеживания этого и обеспечения соответствующих перерывов можно использовать тахограф.

В Германии (исторический)

В Verkehrs-Sicherungs-Gesetz (Закон о безопасности дорожного движения Германии) от 19 декабря 1952 года сделал тахографы обязательными в Германии для всех коммерческих автомобилей весом более 7,5 тонн. С 23 марта и 23 декабря 1953 года все новые коммерческие автомобили и автобусы должны быть оснащены устройством в соответствии с законом Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung § 57a.

Тахографы обязательны для транспортных средств, которым разрешено нести общий вес более 3,5 тонн, и транспортных средств, рассчитанных на перевозку не менее 9 пассажиров, если транспортное средство используется в коммерческих целях. Они используются для проверки времени вождения и отдыха водителей во время проверок, проводимых организациями по стандартам дорожного движения, или при расследовании происшествий. Водитель должен иметь при себе записи тахографа за все дни текущей недели и последний день предыдущей недели, когда он управлял автомобилем. Компании должны хранить записи в течение 1 года. В Германии § 16 правил рабочего времени продлевает это время до 2 лет, если записи будут использоваться в качестве доказательства рабочего времени.

В ЕС

ЕЭС положение 3821/85[2] с 20 декабря 1985 г. сделал тахографы обязательными для всех стран ЕЭС с 29 сентября 1986 г. (Регламент 1463/70, измененный постановлением 2828/77, сделал тахографы обязательными с 1 июля 1979 г., ссылка на эти правила содержится в постановлении 3821/85).

"Европейское соглашение о работе водителей, участвующих в международных перевозках" (AETR, от французского "Accord Européen sur les Transports Routiers") вступило в силу 31 июля 1985 года.

Постановление 561/2006 / EC Европейского Союза, принятого 11 апреля 2007 г.[3] указал время вождения и отдыха профессиональных водителей. Эти периоды времени могут быть проверены работодателями, полицией и другими органами с помощью тахографа.

Аналоговые тахографы

Большинство тахографов, выпущенных до 1 мая 2006 г., были аналоговыми. Более поздние модели головок аналоговых тахографов имеют модульную конструкцию, что позволяет вставлять головку в стандартный разъем DIN на приборной панели автомобиля. Это позволило бы относительно легко модернизировать будущие цифровые модели, которые были изготовлены с такими же физическими размерами.

Головка аналогового тахографа использует щупы для обведения линий на бумажном диске с вощеным покрытием, который вращается в течение дня, при этом один оборот охватывает 24-часовой период. Если диск оставить в головке более 24 часов, второй след будет записан на первый, и так до тех пор, пока диск не будет удален. Это нарушение Постановление ЕС 561/2006 использовать диск дольше, чем он предназначен. Множественные перекрывающиеся трассы все еще могут быть расшифрованы в полях скорости и расстояния, но это намного сложнее для области активности, где одна трасса может быть легко стерта другой. Головки аналогового тахографа не сигнализируют водителю о необходимости замены диска.

Аналоговые данные извлекаются визуально, и им могут помочь инструменты ручного анализа. Аналоговые диски также можно сканировать электронным способом и анализировать с помощью компьютера, хотя этот процесс аналогово-цифрового преобразования по-прежнему требует интерпретации человеком для достижения наилучших результатов из-за дефектов исходного диска, таких как грязь и царапины на восковой поверхности, которые могут быть неправильно прочитаны как следы.

Аналоговая диаграмма (ЕС)

Аналоговая диаграмма должна быть одобрена ЕС. Страна утверждения типа указана на обратной стороне таблицы, т.е. отметка E11 будет указывать на то, что таблица была одобрена в Великобритании для использования в ЕС. Диаграмма изготовлена ​​из плотной бумаги с черной лицевой стороной, покрытой тонким слоем белого воска, на котором напечатаны некоторые детали. Поверхность можно поцарапать или потереть, чтобы обнажить черную бумагу под ней. Это позволяет наносить следы без использования чернил. На диаграмме имеется апертура грушевидной формы в центре, обеспечивающая идеальное выравнивание при вставке в головку тахографа. Нет никаких средств, чтобы предотвратить его вставку назад вперед, чтобы щупы не соприкасались с восковой поверхностью.

В Centrefield используется драйвером для хранения определенной рукописной информации. Это включает в себя имя водителя, дату (даты), к которой относится диск, показания начального и конечного одометра и регистрационный знак транспортного средства.

На восковой поверхности головой оставляют три следа. Эти следы делаются либо тремя отдельными щупами, либо одним универсальным щупом.

След, ближайший к центральному полю, - это трассировка расстояния. Щуп перемещается вверх и вниз с пройденным расстоянием, создавая зигзагообразный узор, часто называемый V-образным следом. Полное отклонение создается каждые 5 километров, и поэтому каждая завершенная буква «V» представляет 10 пройденных километров. Подсчитывая зигзаги, можно рассчитать общее пройденное расстояние и сравнить его с заявленными показаниями одометра в центральном поле. Сравнивая конечное положение графика для конкретного дня с начальным положением на следующий день, можно увидеть, двигалось ли транспортное средство в промежуточный период.

След в центральной области - это трассировка режима. Активность водителя отображается в этой области и всегда отображается как водить машину, другая работа, доступность или же отдых. Ранее головки тахографов отображали режим в виде тонкой линии на одной из четырех концентрических дорожек в полосе активности. Эти головы известны как ручные головки так как занятие было выбрано вручную с помощью переключателя режима. Автоматические головки пришли на смену ручным головкам и отличаются от них двумя основными направлениями. Во-первых, автоматическая головка всегда будет отображать режим движения, когда транспортное средство находится в движении, независимо от настройки переключателя режимов. По этой причине режим движения больше не может быть выбран переключателем режима. Во-вторых, активность отображается на графике в виде последовательности блочных следов разной толщины. Режим покоя отображается как тонкая линия, доступность - как немного более толстая линия, другие режимы снова выглядят немного толще, а дорожка привода является самой толстой.

След, ближайший к внешнему краю, - это след скорости. На диске предварительно нанесена шкала скорости, и стилус производит отметку, соответствующую скорости транспортного средства в любой момент времени. Важно, чтобы максимальная скорость (Vmax), указанная в таблице, соответствовала характеристикам головки тахографа для правильной регистрации скорости. Можно ожидать, что высокоскоростная трасса будет коррелировать с сильно разнесенным зигзагообразным узором на трассе расстояния.

На диске предварительно нанесена 24-часовая шкала, завершающая внешнюю окружность.

На задней стороне таблицы нанесена сетка, которая позволяет водителю вносить рукописные дополнения или изменения в информацию на лицевой стороне.

  • VDO Kienzle 1318

  • Kienzle 1314

  • Корень Видера 1426

  • Мотометр

Его использование при расследовании несчастных случаев

Помимо соблюдения правил, тахографы часто используются в Германии для расследования и наказания за превышение скорости. Эта практика была одобрена высшим региональным судом Германии в 1990-х годах. Также после аварии диски часто проверяют с помощью микроскоп чтобы узнать о событиях, произошедших на месте столкновения.

Вмешательство

Тахографы можно подделать различными способами, например, слегка повернуть маркер, заблокировать путь руки куском резины или поролона, коротко замкнуть устройство на короткое время, намеренно предотвратить обнаружение движения шестерни с помощью магнита, или отключение питания тахографа (более старого аналога) из-за перегоревшего предохранитель чтобы полностью остановить работу, не записывая никакой информации. Также есть «забвение вставить» карту перед началом дежурства. Несанкционированная замена дисков (а затем выброс одного из двух, так что некоторые действия «забыты») хорошо известны во всей Европе. «Призраки» - еще одна распространенная уловка, когда ложная информация о водителе вводится во вторую таблицу, чтобы создать видимость присутствия второго водителя в кабине для поездок на большие расстояния, которые не могут быть выполнены в течение ежедневного периода вождения одного водителя.

Цифровые тахографы

Смотрите также: Цифровой тахограф

Введение цифрового тахографа в ЕС

Цифровые тахографы значительно затруднить подделку, посылая сигналы в зашифрованном виде. Постановление ЕС 1360/2002 делает цифровые тахографы обязательными для всех транспортных средств, описанных в предыдущем разделе. Нормативно-правовые акты и произведены после 1 августа 2005 года. Цифровые тахографы требуются с 1 мая 2006 года для всех новых транспортных средств, для которых применяются правила EWG VO (EWG) 3820/85, как было опубликовано в официальном информационном бюллетене Европейского Союза L102 от 11 апреля 2006 года. .

Цифровой тахографы были внедрены в Мексика с 1994 года, но это не федеральное постановление. Последние реализации, разработанные в Мексике, имеют GPS такие возможности, как отображение на карте, запуск видео по высоте и местоположению.

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Армин Мюллер: Kienzle. Ein deutsches Industrieunternehmen im 20. Jahrhundert, второе издание, Franz Steiner Verlag: Stuttgart 2014, ISBN  978-3-515-10669-6

Немецкая книга об изобретении тахографа и истории основного производителя / продавца Kienzle Apparate GmbH (сегодня VDO).

Рекомендации

  1. ^ [1] Мейерс Konversations-Lexikon, 4-е издание (1885-1890)
  2. ^ EUR-Lex - 31985R3821 - EN
  3. ^ "L_2006102EN.01000101.xml". eur-lex.europa.eu.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Тахографы в Wikimedia Commons