Законодательство о ремнях безопасности - Seat belt legislation

Законодательство о ремнях безопасности требует установки ремни безопасности к автотранспортным средствам и пристегивание ремней безопасности водителями автотранспортных средств является обязательным. Законы, требующие пристегивания ремней безопасности к автомобилям, в некоторых случаях сопровождались законами, обязывающими их использовать, что позволило предотвратить тысячи смертей на дорогах. В разных странах действуют разные законы, регулирующие использование ремней безопасности.

Национальные сравнения

Австралия

В Австралия после введения обязательных точек крепления передних подвесных двигателей в 1964 году, использование ремней безопасности всеми пассажирами автомобилей стало обязательным в штатах Виктория и Южная Австралия в 1970 и 1971 годах, соответственно.[1] К 1973 году использование пристегнутых ремней безопасности пассажирами автомобилей стало обязательным для остальной части Австралии и некоторых других стран в 1970-х и 1980-х годах. Последующее резкое снижение смертности на дорогах, как правило, связано с законами о ремнях безопасности и последующими кампаниями по безопасности дорожного движения.[2][3][4] Ремни безопасности не требуются пассажирам автобуса, если они не установлены, водителям, которые едут задним ходом, и тем, кто управляет некоторыми тихоходными автомобилями. Законы для них различаются в зависимости от штата или территории с юрисдикцией.

Канада

Основная статья: Законодательство о ремнях безопасности в Канаде

Все провинции в Канада имеют основные законы о ремнях безопасности. В 1976 г. Онтарио была первой провинцией, которая приняла закон, требующий от пассажиров транспортных средств пристегиваться ремнями безопасности.[5]

объединенное Королевство

в объединенное Королевство все пассажиры должны постоянно пристегивать ремни безопасности, если они установлены на транспортном средстве, за исключением движения задним ходом. Пассажиры могут быть освобождены от пристегивания ремней безопасности за различными исключениями, например, по медицинским показаниям. С 18 сентября 2006 г. дети, путешествующие по Великобритании, должны также использовать соответствующее детское кресло в дополнение к стандартному ремню безопасности, если им не исполнилось 12 лет и / или они не достигли роста не менее 135 сантиметров (53 дюймов).[6]

В Великобритании требование о точках крепления было введено в 1965 году, а в 1968 году последовало требование устанавливать трехточечные ремни в передних подвесных положениях на всех новых автомобилях и всех существующих автомобилях с 1965 года.[нужна цитата ] Сменявшие друг друга правительства Великобритании предлагали, но не приняли закон о ремнях безопасности на протяжении 1970-х годов. Передние ремни безопасности были обязательным оборудованием на всех новых автомобилях, зарегистрированных в Великобритании с 1968 года, хотя их использование не стало обязательным до 1983 года. Задние ремни безопасности стали обязательным оборудованием с 1986 года и стали обязательными для их ношения в 1991 году. Однако закон никогда не требовал, чтобы автомобили, зарегистрированные до этих дат, были оснащены ремнями безопасности.[7] В одной из таких попыток в 1979 году были выдвинуты аналогичные иски о потенциальных спасенных жизнях и травмах. Уильям Роджерс, тогда Государственный секретарь по транспорту в Лейбористское правительство Каллагана (1976–1979), заявил: «Согласно наиболее достоверным имеющимся свидетельствам несчастных случаев в этой стране - свидетельствам, которые серьезно не оспаривались - принуждение может спасти до 1000 жизней и 10000 травм в год».[8]

Соединенные Штаты

Основная статья: Законодательство о ремнях безопасности в США
Использование ремней безопасности в соответствии с законодательством США, 2008 г.

в Соединенные Штаты, законодательство о ремнях безопасности зависит от штата. В 1961 году штат Висконсин принял закон, требующий, чтобы ремни безопасности устанавливались на передних боковых сиденьях автомобилей.[9] Ремни безопасности были обязательным оборудованием с 1968 модельного года. Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 208.

Штат Нью-Йорк принял первый закон в США, обязывающий использовать ремни безопасности в 1984 году под руководством Джон Д. Стейтс, хирург-ортопед, посвятивший свою карьеру повышению безопасности автомобилей.[10] В зависимости от штата, в котором находится водитель, не пристегнутый ремень безопасности на переднем сиденье является либо основным, либо второстепенным правонарушением, за исключением Нью-Гэмпшира, где нет закона, требующего от лиц старше 18 лет носить сиденье. пояс. На переднем сиденье водитель и каждый пассажир должны быть пристегнуты ремнем безопасности, по одному человеку на каждый ремень. В некоторых штатах, таких как Нью-Йорк, Нью-Гэмпшир и Мичиган, ремни на задних сиденьях не являются обязательными для людей старше 16 лет. Водитель и пассажиры на переднем сиденье в возрасте 16 лет и старше могут быть оштрафованы на сумму до 50 долларов каждый за не пристегнутый ремень безопасности.

Использование ремней безопасности в зависимости от пола, возраста и типа закона в США, 2008 г.

Первичное нарушение означает, что офицер полиции может остановить водителя только за нарушение закона о ремнях безопасности, а вторичное нарушение означает, что человек может быть наказан за нарушение закона о ремнях безопасности, только если он уже остановился по другой причине. К январю 2007 года в 25 штатах и ​​округе Колумбия были законы об основных ремнях безопасности, в 24 - о дополнительных ремнях безопасности, а в Нью-Гэмпшире не было законов.[11] В 2009, Исследование права общественного здравоохранения опубликовали несколько сводок с доказательствами, в которых резюмируются результаты исследования, в котором оценивается влияние конкретного закона или политики на общественное здоровье. Один из них заявил: «Законы о ремнях безопасности работают, но есть веские доказательства того, что законы о ремнях безопасности первичного правоприменения более эффективны, чем вторичные правоприменительные законы, в увеличении использования ремней безопасности и сокращении травм при авариях».[12]

Другой обнаружил, что «есть веские доказательства того, что усиление мер по обеспечению соблюдения требований к ремню безопасности может существенно увеличить использование ремня безопасности и связанные с этим преимущества».[13]

Развивающиеся страны

Во многих развивающиеся страны пешеходы, велосипедисты, водители рикш и мопеды составляют большинство участников дорожного движения.

В Индия, все автомобили, выпущенные после 25 марта 1994 года, оборудованы передними ремнями безопасности. Правило было распространено на задние сиденья в 2002 году. Использование ремней безопасности должно быть введено соответствующими штатами, при этом в большинстве штатов использование ремня безопасности для пассажиров на передних сиденьях стало обязательным в 2002 году. Старые автомобили, которые изначально не имели ремней безопасности, были освобождены . Однако на большей части страны правоприменение слабое.

В Индонезия, ремни обязательны только для передних сидений. Многие модели автомобилей с низким входом не оборудованы задними ремнями безопасности.[14]

В Малайзия, первый этап закона о ремнях безопасности был введен в действие в 1979 году. Он был расширен в январе 2009 года, чтобы включить пассажиров сзади. Легковые автомобили, зарегистрированные до 1 января 1995 года, и автомобили массой более 3,5 тонн освобождены от этого правила. Третий и четвертый этапы, касающиеся детских сидений и количества пассажиров в транспортном средстве, не вступили в силу.[15]

в Филиппины, закон о ремнях безопасности, Республиканский закон № 8750, был принят 5 августа 1999 года. Закон вступил в силу в 2000 году и требует, чтобы все общественные и частные транспортные средства, кроме мотоциклов и трехколесные велосипеды, чтобы их передние сиденья были оборудованы ремнями безопасности. Согласно определению закона, передние сиденья включают первый ряд сидений за водителем общественных автобусов. Лицам младше шести лет запрещается занимать передние сиденья автомобилей, даже если они пристегнуты ремнем безопасности. Джипни ремни безопасности требуются только для пассажиров на передних сиденьях и водителя.[16][17]

В Европейском союзе ремни безопасности были обязательными только для транспортных средств весом менее 3,5 тонн, пока директива 2003 года не сделала их обязательными для всех транспортных средств в 2006 году. Директива также уточняет использование ремня безопасности для детей и обязывает отключать подушку безопасности при использовании обращенные назад детские удерживающие устройства. Некоторые исключения существуют для пяти государств-членов - Бельгии, Дании, Франции, Швеции, Испании - и Великобритании.[18]

В таблице ниже представлен обзор того, когда в разных странах впервые было введено законодательство о ремнях безопасности. Он включает как региональное, так и национальное законодательство.

СтранаОбязательное ношениеОбязательная установкаИсточник
Легковые автомобилиПассажиры автобусаЛегковые автомобилиавтобусов
ВодительПередние пассажирыЗадние пассажиры
 Аргентина199419941994 (только первый ряд, все в школьных автобусах)[19]
 Австралия1970 (Виктория), 1971 (Южная Африка, Новый Южный Уэльс), 1972 (национальный), 1986 (детские удерживающие устройства) 1969, 1970 (заднее сиденье, Victoria) 1971 (заднее сиденье)1983 (≤3,5 тонны)[20][21]
 Канада1976      
 Чехия1966 г. (за городом)
1990 (все)		1976
1990		20041968 [22]
 Евросоюз1993/1991[23]2006[24]2003[25] 1997[26][27]
 Финляндия1975, 1982 наложены штрафы1975 год - пассажир старше 15 лет, 1982 год - все штрафы.1987, 1994 пассажиров такси20061971 (переднее сиденье) 1981 (заднее сиденье)
 Франция1973 (за городом), 1975 (города ночью), 1979 (все)199020031967, 1978 (заднее сиденье)2003[27]

[28]

 Германия1976198419991970, 1979 (заднее сиденье)1999Angurtpflicht
 Венгрия1976 1993   [20]
 Гонконг1983198319962004 (маршрутки )1996 (заднее сиденье)2004 год (маршрутки); Июль 2018 г. (франчайзинговые автобусы)

[29]

 Индия    1994 (передние сиденья), 2002 (задние сиденья)  
 Ирландия1979 1992 1971 (передние сиденья), 1992 (задние сиденья) [30]
 Италия19891990 г. (при наличии) ‡2006‡1988 г. (новые автомобили); 1989 г. (все *, передние сиденья); 1990 г. (новые автомобили, задние сиденья); 2000 (все *, задние сиденья)2006[31]
 Япония1971† (1985)1971 (без штрафов), 1985 (штрафы на автостраде), 1993 (все)200820081969 [27]
 Мьянма2017201720172016 г. (введены в действие автобусы)
 Нидерланды19761992 1975 (спереди) 1990 (сзади)
 Новая Зеландия19721972 (15 лет и старше), 1979 (8 лет и старше)1989♣ 1972 г. (автомобили, зарегистрированные после 1965 г.), 1975 г. (после 1955 г.) [32]
 Филиппины2000 г. (лицам младше 6 лет запрещено занимать передние места)2000 (только первый ряд рядом с сиденьем водителя)2000[33]
 Сингапур1973197319932008 (малые автобусы)1973  
 Испания1975      
 Шри-Ланка20112011     
 Швеция1975198619702004[27][34]
 Таиланд19962009    
 объединенное Королевство1983199120061967 (спереди) 1987 (сзади)[35]
 Соединенные Штаты1984 (Нью-Йорк; закон об использовании ремней безопасности является юрисдикцией отдельных штатов)Висконсин, 1961 год. Федерально, передние колени модели 1965 года; переднее плечо и задние колени 1968 г .; 3-точечный передок 1974[27]

* - фактически только автомобили, зарегистрированные после 15 июня 1976 г .; в ранее зарегистрированных транспортных средствах установка необязательна
† - требуется по закону, но без штрафа за нарушение в то время
‡ - требуется по закону, но неэффективно
♣ - обязательно введены к этой дате, возможно раньше

Последствия

Жизни спасены ремнями безопасности и подушки безопасности в США (1991–2001)

Исследования, проведенные органами по безопасности дорожного движения, показывают, что законодательство о ремнях безопасности сократило количество жертв в дорожно-транспортных происшествиях.

Эксперименты с использованием обоих манекены для краш-тестов и человек трупы также указали, что использование ремней безопасности должно снизить риск смерти и травм в автокатастрофах.

Исследования последствий аварий показывают, что уровень смертности среди пассажиров автомобилей снижается на 30-50 процентов, если пристегнуты ремнями безопасности. Соединенные штаты Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что риск смерти водителя, пристегнутого поясным ремнем безопасности, снижается на 48 процентов. То же исследование показало, что в 2007 году в Соединенных Штатах ремнями безопасности было спасено примерно 15 147 жизней, и что если бы использование ремней безопасности увеличилось до 100 процентов, было бы спасено еще 5024 жизни.[36]

Более ранний статистический анализ NHTSA утверждал, что ремни безопасности ежегодно спасают более 10 000 жизней в США.[37]

Согласно более позднему информационному бюллетеню, подготовленному НАБДД:

«В 2012 году ремни безопасности спасли примерно 12 174 жизни пассажиров легковых автомобилей от 5 лет и старше. [...] Исследования показали, что ремни безопасности на коленях / плечах при их использовании снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений в легковых автомобилях. на 45%, а риск получения травм от средней до критической - на 50%. [...] Исследования эффективности детских кресел показали, что они снижают риск смертельных травм на 71% для младенцев (младше 1 года) старых) и на 54% для малышей (от 1 до 4 лет) в легковых автомобилях ». [38]

К 2009 году, несмотря на значительный рост населения и количества транспортных средств, количество смертей на дорогах в Виктории упало ниже 300, менее трети от уровня 1970 года, самого низкого уровня с тех пор, как велись записи, и намного ниже уровня смертности на душу населения в таких юрисдикциях, как Соединенные Штаты. Это сокращение обычно объяснялось агрессивными кампаниями по безопасности дорожного движения, которые начались с принятия законов о ремнях безопасности.[39][40]

Исследование 2008 г. Журнал экономики здравоохранения обнаружили, что законы об обязательных ремнях безопасности в США «значительно увеличили использование ремней безопасности среди молодежи старшего школьного возраста на 45-80%» и «значительно сократили дорожно-транспортные происшествия и серьезные травмы в результате аварий со смертельным исходом на 8 и 9% соответственно».[41] Авторы отмечают, что эти «результаты предполагают, что если бы во всех штатах были основные законы о ремнях безопасности, то регулярное использование ремней безопасности среди молодежи стало бы почти повсеместным, а смертность среди молодежи снизилась бы примерно на 120 в год».[41]

Нормативно-правовые акты

У Unece есть некоторые правила относительно ремней безопасности.

Ремень безопасности Правила Unece[42] (в рамках соглашения 1958 г.)
Вступление в силуНомер правилаИмя
01/04/197014крепления ремня безопасности
01/12/197016
  • Ремни безопасности, удерживающие системы, детские удерживающие системы и детские удерживающие системы ISOFIX для пассажиров механических транспортных средств
  • Транспортные средства, оборудованные ремнями безопасности, напоминаниями о ремнях безопасности, удерживающими системами, удерживающими системами для детей, а также удерживающими системами ISOFIX и удерживающими системами размера i.
01/02/198144удерживающие устройства для детей, находящихся в механических транспортных средствах («Детские удерживающие системы»)
09/07/2013129Усовершенствованные детские удерживающие системы (ECRS)
09/06/2016137легковые автомобили в случае лобового столкновения с упором на удерживающую систему

Оппозиция

Ряд групп и отдельных лиц выступают против законодательства о ремнях безопасности. Наиболее частыми основаниями для противодействия являются:

  • Мнение о том, что законы, требующие пристегивания ремней безопасности, являются посягательством на личную свободу.
  • Утверждения о том, что официальные оценки количества жизней, спасенных ремнями безопасности, завышены или не учитывают дополнительные риски для других участников дорожного движения.

Компенсация риска и другие теории

Наиболее распространенным основанием для оспаривания оценок преимуществ ремней безопасности является: компенсация риска и гомеостаз риска, разработанный исследователями Джоном Адамсом и Джеральдом Уайльдом. Идея этой теории состоит в том, что, если риск смерти или травмы в результате автомобильной аварии снижается за счет использования ремней безопасности, водители отреагируют снижением мер предосторожности, которые они принимают против аварий. Адамс принимает гипотезу о том, что использование ремней безопасности увеличивает шансы пассажира автомобиля выжить в аварии.[43] Чтобы объяснить несоответствие между согласованным улучшением выживаемости при авариях и наблюдаемыми результатами, Адамс и Уайлд утверждают, что защита кого-либо от последствий рискованного поведения может побуждать к большему риску. Уайльд утверждает, что «принуждение человека к использованию защиты от последствий опасного вождения, как это делают законы о ремнях безопасности, означает поощрение опасного вождения. Штраф за несоблюдение требований будет поощрять использование ремня безопасности, но тот факт, что закон не может усиливает желание людей быть в безопасности, поощряет компенсирующее поведение ". [44]

Были проведены исследования и эксперименты для проверки теории компенсации риска. В одном эксперименте испытуемых попросили водить картинг по трассе в различных условиях. Было обнаружено, что испытуемые, которые начали водить с ремнем, не вели медленнее, когда впоследствии не пристегивались ремнем, но те, кто начинал водить без ремня, ездили постоянно быстрее, когда впоследствии с ремнем.[45] Исследование обычных людей, не использующих ремни безопасности при вождении на автостраде, показало, что они адаптировались к использованию ремней безопасности, приняв более высокие скорости движения и более близкие расстояния.[46] В другом исследовании водители такси, которые обычно не пользовались этим, были рассчитаны на время маршрута с пассажирами, которые это сделали, и другие, которые не использовали, настаивали на том, чтобы водитель был пристегнут ремнем. Когда они были пристегнуты, они прошли маршрут быстрее.[47]

Помимо компенсации риска, Адамс предложил другие механизмы, которые могут привести к неточным или неподтвержденным прогнозам положительных преимуществ от законодательства о ремнях безопасности.

  • Исследования методом случай-контроль, основанные на добровольном использовании средств безопасности, могут относиться к преимуществам помощи, которые на самом деле происходят из-за того, что те, кто может использовать их добровольно, не склонны к риску (сбивать с толку ), особенно первые последователи.
  • Уровень смертности зависит от значительных стохастический шум и сравнение отдельных лет или коротких периодов может ввести в заблуждение.

Однако после введения законов о ремнях безопасности во многих странах Европы и Америки агентства по безопасности не подтвердили теорию компенсации:

Исследование 2007 г., основанное на данных Система отчетности по анализу смертности (ФАРС) Национальная администрация безопасности дорожного движения пришли к выводу, что в период с 1985 по 2002 год произошло «значительное снижение показателей смертности пассажиров и мотоциклистов после введения в действие законов об использовании ремней безопасности», и что «уровень использования ремней безопасности в значительной степени связан с более низкими показателями смертности для всех, пешеходов и всех, кто не использует ремни безопасности. модели жильцов, даже с учетом наличия других государственных политик безопасности дорожного движения и различных демографических факторов ".[48] Комплексное исследование, проведенное в США в 2003 году, также «не нашло никаких доказательств того, что более частое использование ремня безопасности оказывает существенное влияние на поведение водителя». Их результаты показали, что «общие законы об обязательных ремнях безопасности однозначно сокращают дорожно-транспортные происшествия».[49]

Свобода личности

Противники выступили против законов о либертарианских принципах.[50] Некоторые делают это на том основании, что законы о ремнях безопасности нарушают их гражданские свободы. Например, в письме 1986 г. редактору журнала Нью-Йорк Таймс, писатель утверждал, что законодательство о ремнях безопасности было «принудительным» и что «закон об обязательном ремне безопасности нарушает право на личную неприкосновенность частной жизни и самоконтроль».[51]

Противоположностью либертарианскому мнению является то, что за счет снижения смертности и серьезных травм обязательное использование ремней безопасности и обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности приводит к существенным социальным выгодам. Например, анализ, проведенный Центрами по контролю и профилактике заболеваний, показал, что в 2010 году несмертельные травмы водителей автомобилей стоили Соединенным Штатам 48 миллиардов долларов медицинских расходов и потери работы.[52] Примером может служить не пристегнутый водитель, который убивает или ранит другого участника дорожного движения, потому что он / она выскальзывает из правильного положения для сидения и не может восстановить контроль над автомобилем на скользкой дороге. Другой примечательный сценарий - пассажиры, сидящие сзади, при аварии выталкиваются вперед и тем самым непреднамеренно причиняют вред водителю или переднему пассажиру. Исследование Университета Висконсина показало, что жертвы автокатастроф, не пристегнутые ремнями безопасности, обходятся больнице (и государству в случае незастрахованных) в среднем на 25% дороже.[53]

Побочные эффекты ремней безопасности

Травмы шеи могут быть вызваны замедлением с большой скорости. Голова пассажира продолжает двигаться вперед, пока тело удерживается, что может привести к параличу. В исследовании таких травм отмечается: «Ремни безопасности спасают жизни. Однако они могут вызвать повреждение соседних структур, а при неправильной работе могут вызвать повреждение внутренних органов брюшной полости, костного скелета и сосудистых структур. Автомобильная промышленность пыталась уменьшить эти травмы путем модификации конструкции транспортных средств и оборудования безопасности ".[54]

Подушка безопасности и стоимость

По данным New York Times, в 1985 году некоторые производители полагали, что обязательный более дешевый ремень безопасности может остановить разработку подушек безопасности.[55]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "История ремней безопасности в горшках". Драйверы технологии.
  2. ^ Милн, П.В. «Установка и ношение ремней безопасности в Австралии: история успешной контрмеры». (PDF). Февраль 1985 г.. Департамент транспорта; Федеральное управление безопасности дорожного движения, Издательская служба правительства Австралии. Получено 15 марта 2013.
  3. ^ Хелена Уэбб (15 августа 2006 г.). «Свободные пояса лишают жизни». Австралийская радиовещательная корпорация.
  4. ^ Заявление о нормативном воздействии 2005 г. - поправки к законодательству о ремнях безопасности В архиве 2007-10-09 на Wayback Machine
  5. ^ «Ремни безопасности спасают жизни в Онтарио в течение 35 лет» (Пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио. Декабрь 2010 г.
  6. ^ «Пристегивание ремня безопасности и льготы». Директгов.
  7. ^ «История RoSPA - как Belting Up стал законом». RoSPA. Получено 2012-08-02.
  8. ^ Джон Адамс. «История RoSPA - как Belting Up стал законом» (PDF).
  9. ^ «История развития ремней безопасности». Новости школьного транспорта. СТН Медиа Группа. Архивировано из оригинал на 2011-04-10. Получено 2011-06-20.
  10. ^ Щелкните по нему или билет
  11. ^ "Самый разыскиваемый". Национальный совет по безопасности на транспорте.
  12. ^ "Первичное исполнение законов о ремнях безопасности". Исследование права общественного здравоохранения. Фонд Роберта Вуда Джонсона. 7 декабря 2009 г.
  13. ^ «Усиленное применение законов о ремнях безопасности». Исследование права общественного здравоохранения. Фонд Роберта Вуда Джонсона. 2009. Архивировано с оригинал на 2011-04-14.
  14. ^ "Индонезия". Государственный департамент США. Архивировано из оригинал на 2012-09-28. Получено 2012-10-02.
  15. ^ «Все должны запрячься в MPV». Звезда. 29 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 1 января 2009 г.. Получено 1 января 2009.
  16. ^ «Республиканский закон № 8750». ЗАКОН. Одиннадцатый Конгресс Филиппин. Архивировано из оригинал 5 августа 1999 г.. Получено 11 апреля 2015.
  17. ^ Кризостомо, Шейла (1 мая 2000 г.). «Закон о ремнях безопасности вступает в силу сегодня». Филиппинская звезда. Получено 11 апреля 2015.
  18. ^ https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_06_583
  19. ^ (на испанском) Национальный закон № 26 687 - статья 30 A, статья 40 K и статья 55
  20. ^ а б https://www.cdc.gov/mmwr/preview/mmwrhtml/00022331.htm
  21. ^ http://www.infrastructure.gov.au/roads/safety/publications/1985/pdf/Belt_Analysis_4.pdf
  22. ^ http://aplikace.mvcr.cz/archiv2008/sbirka/1966/sb35-66.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Директива Совета 91/671 / EEC от 16 декабря 1991 г. о сближении законов государств-членов, касающихся обязательного использования ремней безопасности на транспортных средствах массой менее 3,5 тонн.
  24. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/seat_belts_en
  25. ^

    Государства-члены ЕС должны требовать, чтобы все пассажиры в возрасте трех лет и старше в используемых транспортных средствах M2 и M3 использовали предусмотренные системы безопасности, пока они сидят.

    — Директива 2003/20 / EC Европейского парламента и Совета от 8 апреля 2003 г., вносящая поправки в Директиву Совета 91/671 / EEC о сближении законов государств-членов, касающихся обязательного использования ремней безопасности в транспортных средствах численностью менее 3 человек, 5 тонн
  26. ^ Директива Комиссии 96/36 / EC от 17 июня 1996 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу Директива Совета 77/541 / EEC, касающаяся ремней безопасности и удерживающих систем автотранспортных средств
  27. ^ а б c d е «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2005-04-14. Получено 2005-05-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  28. ^ http://www.ladocfrancaise.gouv.fr/dossier_actualite/securite_routiere/chronologie.shtml
  29. ^ http://www.info.gov.hk/gia/general/199901/27/0127119.htm
  30. ^ http://www.citizensinformation.ie/en/travel_and_recreation/roads_and_safety/seatbelts_when_motoring_in_ireland.html
  31. ^ http://www.gazzettaufficiale.it/atto/serie_generale/caricaDettaglioAtto/originario;jsessionid=an4pS+wPCztq+ANf1oUxlw__.ntc-as2-guri2a?atto.dataPubblicazioneGazzetta=1988-04-11ice
  32. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-09-11. Получено 2008-01-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ http://www.lawphil.net/statutes/repacts/ra1999/ra_8750_1999.html
  34. ^ http://www.umu.se/dsps/surgery/personal/personal_kirurgi/OAG%20rapport%20124.pdf
  35. ^ http://www.rospa.com/about/history/seatbelt-history.aspx RoSPA
  36. ^ «Спасенные жизни расчеты для ремней безопасности и фронтальных подушек безопасности» (PDF). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Декабрь 2009 г.. Получено 21 июля 2014.
  37. ^ Глассбреннер, Донна. «Оценка жизней, спасенных ремнями безопасности и подушками безопасности» (PDF). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинал (PDF) 21 сентября 2012 г.. Получено 21 июля 2014.
  38. ^ «Факты безопасности дорожного движения - данные за 2012 год - защита пассажиров» (PDF). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 21 июля 2014.
  39. ^ Секстон, Рид (27 декабря 2009 г.). "Плата за проезд на дорогах Виктории рекордно низка". theage.com.au. Получено 21 ноября 2010.
  40. ^ Лукас, Клей (9 июля 2010 г.). "Как низко мы можем спуститься?". theage.com.au. Получено 21 ноября 2010.
  41. ^ а б Карпентер, Кристофер С .; Стир, Марк (1 мая 2008 г.). «Влияние законов об обязательных ремнях безопасности на использование ремней безопасности, гибель транспортных средств и травмы в результате ДТП среди молодежи» (PDF). Журнал экономики здравоохранения. 27 (3): 642–662. Дои:10.1016 / j.jhealeco.2007.09.010. ISSN  0167-6296. PMID  18242744.
  42. ^ https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2020/ECE-TRANS-WP.29-343-Rev.28-Add.1.pdf
  43. ^ Джон Адамс (2006). «Несоблюдение законодательства о ремнях безопасности» (PDF). Джон Адамс. Получено 2010-03-04. (основной источник)
  44. ^ Уайльд GJS (1994). Целевой риск. Торонто: Публикации PDE. ISBN  0-9699124-0-4. Архивировано из оригинал на 2005-08-25.
  45. ^ Streff FM; Геллер Е.С. (август 1988 г.). «Экспериментальный тест компенсации риска: межсубъектный или внутрисубъектный анализ» (PDF). Анализ и предотвращение аварий. 20 (4): 277–87. Дои:10.1016/0001-4575(88)90055-3. HDL:2027.42/27199. PMID  3415759.
  46. ^ Янссен В. (апрель 1994 г.). «Использование ремня безопасности и поведение при вождении: инструментальное исследование». Анализ и предотвращение аварий. 26 (2): 249–2. Дои:10.1016/0001-4575(94)90095-7. PMID  8198694.
  47. ^ Уайльд GJS (1994). Целевой риск (1-е изд.). ISBN  0-9699124-0-4. Архивировано из оригинал 14 июля 2006 г.
  48. ^ Хьюстон, Дэвид Дж .; Ричардсон, Лиллиард Э. (2007). «Компенсация или снижение риска? Ремни безопасности, законы штата и дорожно-транспортные происшествия». Ежеквартальный журнал социальных наук. 88 (4): 913–936. Дои:10.1111 / j.1540-6237.2007.00510.x.
  49. ^ Коэн, Альма; dEinav, Лиран (2003). «Влияние законов об обязательных ремнях безопасности на поведение водителя и несчастные случаи на дороге» (PDF). Обзор экономики и статистики. 85 (4): 828–843. Дои:10.1162/003465303772815754. S2CID  7309959.
  50. ^ Джефф Джейкоби (25 августа 1994 г.). «Отстегиваем избирателей» (Комментарий). Бостон Глоуб.
  51. ^ Дэвид Солан (26 февраля 1986 г.). «Законы о ремнях безопасности нарушают ваши гражданские права» (Комментарий). Нью-Йорк Таймс.
  52. ^ CDC (сентябрь 2014 г.). «Данные и статистика (WISQARS): отчеты о стоимости травм».
  53. ^ Марион Серасо; Кери Фриш; Стивен Харгартен; Тимоти Корден (сентябрь 2006 г.). «Первичное обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности: средство для снижения травм, смертей и расходов, связанных с авариями в Висконсине?» (PDF). Школа медицины и общественного здравоохранения Университета Висконсина. Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-06-11.
  54. ^ Смит, Дж. Э. (2005). Травмы, вызванные ремнем безопасности - Травма. tra.sagepub.com. стр. 7, № 4, 211–215. Архивировано из оригинал 17 октября 2006 г.. Получено 21 ноября 2010.
  55. ^ https://www.bbc.com/future/article/20200902-why-people-object-to-laws-that-save-lives

Ссылки и дополнительная литература

  • Джон Адамс (1995). Риск. Рутледж. ISBN  1-85728-068-7.
  • Уайлд Г.С. Целевой риск Публикации PDE, 1994
  • Отчет Isles "Экономия ремней безопасности: значение европейской статистики", UK DoT, 1981 г., Источник: Смерть на улицах, автомобили и мифология безопасности дорожного движения Роберт Дэвис, Leading Edge Press, Северный Йоркшир, Великобритания, 1992 г. и «Сообщите вопросы, спасают ли ремни безопасности жизни» М. Хамер, New Scientist, 7 февраля 1985 г. стр. 7
  • Оценка правил безопасности автомобилей: пример законодательства об обязательных ремнях безопасности в Австралии. автор: J.A.C. Конибер, Науки о политике 12: 27-39, 1980
  • Обязательное использование ремня безопасности: дополнительные выводыАвтор: П. Херст «Анализ и предотвращение несчастных случаев». 11: 27–33, 1979
  • Уайльд Г. С. Предложения о гомеостазе риска и дорожно-транспортных происшествиях, выводы и обсуждение разногласий в недавних реакциях, Эргономика 1988 Том, 31, 4:439
  • Методологические вопросы проверки гипотезы компенсации риска Брайан Дулисс, Анализ и предотвращение несчастных случаев, том. 25 (5): 285–292, 1997
  • 255 рупий Первоначальное влияние законодательства о ремнях безопасности в Ирландии Р. Хирн, Форум Форбатха, Дублин, 1981
  • Эффективность законодательства о ремнях безопасности: сравнительное исследование статистики дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом из 18 стран., Дж. Адамс. Департамент географии Университетского колледжа, Лондон, 1981 г.
  • Снижение потерь, чья проблема? Ф. Вест-Орам, Управление дорожным движением, сентябрь 1990 г.
  • Разъяснение загадки ремней безопасности, Пресс-релиз ежегодной конференции Британского психологического общества, апрель 1999 г.
  • Пересмотр последствий законов о ремнях безопасности и статуса их применения Автор: Т.С. Dee Accident Analysis and Prevention., Vol. 30(1): 1-10, 1998