Камера на красный свет - Red light camera

Камера на красный свет используется в Бивертон, Орегон

А красный свет камеры (Короче для красный свет бегает камера[нужна цитата ]) является разновидностью камера контроля дорожного движения который захватывает изображение транспортного средства, которое въехало на перекресток, несмотря на сигнал светофора указывает красный цвет (во время красной фазы).[1] Автоматически фотографируя автомобили, которые едут на красный свет, фотография является доказательством, которое помогает властям соблюдать правила дорожного движения.[2][3] Как правило, камера срабатывает, когда автомобиль въезжает на перекресток (проезжает полосу остановки) после того, как сигнал светофора стал красным.

Как правило, сотрудник правоохранительных органов просматривает фотографические доказательства и определяет, имело ли место нарушение. Цитата обычно отправляется по почте владельцу автомобиля, который нарушает закон.[4] Эти камеры используются во всем мире, в Китае, в европейских странах и в таких странах, как Австралия, Новая Зеландия, Канада, Индонезия, Великобритания, Сингапур и США.[5][6] Камеры красного света используются более чем в 75 странах мира.[7]

Если невозможно произвести надлежащую идентификацию, вместо билета некоторые полицейские управления рассылают уведомление о нарушении владельцу транспортного средства, запрашивая идентификационную информацию, чтобы билет мог быть выписан позже.

Поскольку движение на красный свет - частая причина аварий: с 1992 по 1998 год погибает 6000 человек, 850 ежегодно только в Соединенных Штатах, а 1,4 миллиона человек получают травмы по данным Страхового института дорожной безопасности, камеры на красный свет помогают отслеживать перекрестки. . В Австралии от 15% до 21% аварий на сигнальных перекрестках были связаны с проездом на красный свет в 1994–1998 годах.[8]

Существуют дебаты и продолжаются исследования об использовании камер красного света. Власти называют общественную безопасность основной причиной установки камер.[9][10][11] в то время как противники утверждают, что их используют больше для финансовой выгоды.[12][13]Были опасения, что камеры на красный свет пугают водителей (которые хотят избежать штрафов), заставляя их делать более резкие остановки,[14][15] что может увеличить риск наезда сзади. Повышенный стимул остановиться может смягчить боковые столкновения. Некоторые светофоры имеют красный цвет, что дает период отсрочки в несколько секунд, прежде чем перекресток станет зеленым. Некоторые исследования подтвердили увеличение количества столкновений сзади, когда использовались камеры красного света, в то время как количество боковых столкновений уменьшилось, но общая частота столкновений была неоднозначной. В некоторых областях длина желтой фазы была увеличена, чтобы обеспечить более длительное предупреждение, которое сопровождает бегущую камеру на красный свет. Также есть опасения, что международная стандартная формула, используемая для установки длины желтой фазы, игнорирует законы физики, что может привести к непреднамеренному запуску драйверами красной фазы.[16]

История

Камеры красного света были впервые разработаны Гацо в Нидерландах.[17] Во всем мире камеры красного света используются с 1960-х годов, а в Израиле для контроля дорожного движения использовались еще в 1969 году.[2] Первая система камеры на красный свет была представлена ​​в 1965 году, в ней использовались трубки, протянутые через дорогу, для обнаружения нарушения и последующего включения камеры. Одним из первых разработчиков этих систем камер для красных фонарей был Гацометр BV.[17]

Впервые камеры привлекли серьезное внимание в Соединенных Штатах в 1980-х годах после получившей широкую огласку авиакатастрофы в 1982 году, в которой участвовал бегун на красный фонарь, который столкнулся с 18-месячной девушкой в ​​автомобиле. Бродяга (или "коляска") в Нью-Йорк. Впоследствии группа сообщества работала с Департаментом транспорта города над исследованием автоматизированных систем правоохранительных органов, чтобы идентифицировать и продавать водителей, которые ездят на красный свет. Программа камеры красных фонарей в Нью-Йорке вступила в силу в 1993 году.[18] Начиная с 1980-х годов, использование камер для красных фонарей расширилось по всему миру, и один из первых разработчиков систем камер, Poltech International, поставляла в Австралию, Великобританию, Южную Африку, Тайвань, Нидерланды и Гонконг.[19] American Traffic Systems (впоследствии American Traffic Solutions ) (ATS) и Redflex Traffic Systems стали основными поставщиками систем камер для красных фонарей в США,[20] пока Jenoptik стала ведущим мировым поставщиком камер для красных фонарей.[21]

Изначально во всех камерах для красных фонарей использовалась пленка, которая доставлялась в местные правоохранительные органы для рассмотрения и утверждения.[22][23] Первая цифровая камера была представлена ​​в Канберра в декабре 2000 г.,[19] с тех пор цифровые фотоаппараты все чаще заменяют старые пленочные фотоаппараты в других местах.[23]

Операция

Камеры красного света обычно устанавливаются в защитных металлических коробках, прикрепленных к столбам (в отличие от радаров, которые носят полицейские).[24] на перекрестках,[9] которые часто выбираются специально из-за большого количества аварий и / или нарушений правил проезда на красный свет.[23] В некоторых случаях камеры встроены с светофор. В системах камер на красный свет обычно используются две близко расположенные индуктивные петли, встроенные в тротуар непосредственно перед линией ограничения, для измерения скорости транспортных средств. Используя измеренную скорость, система прогнозирует, не сможет ли конкретное транспортное средство остановиться перед въездом на перекресток, и делает две фотографии этого события.[25] На первом фото автомобиль показан непосредственно перед въездом на перекресток, световой индикатор горит красным, а на втором снимке, сделанном через секунду или две позже, виден автомобиль, находящийся на перекрестке.[26]

Подробности, которые могут быть записаны системой камеры (и позже представлены владельцу транспортного средства), включают: дату и время, местоположение, скорость транспортного средства и количество времени, прошедшее с тех пор, как свет стал красным и транспортное средство въехало на перекресток. . Событие фиксируется как серия фотографий или видеоклип, или и то, и другое, в зависимости от используемой технологии, которая показывает транспортное средство перед въездом на перекресток на красный световой сигнал и его движение через перекресток.[9] Данные и изображения, цифровые или созданные с пленки, отправляются в соответствующие правоохранительные органы. Там информация обычно просматривается сотрудником правоохранительных органов или служащим полицейского управления,[27] который определяет, имело ли место нарушение, и, если да, одобряет выдачу ссылки владельцу транспортного средства,[9] кто может оспорить цитату.[4]

Исследования показали, что 38% нарушений происходят в течение 0,25 секунды после того, как свет становится красным, а 79% - в течение одной секунды. Некоторые системы камер на красный свет предоставляют «льготный период» продолжительностью до полсекунды для водителей, которые проезжают перекресток в момент, когда загорается красный свет.[1] Огайо и Джорджия ввели закон, требующий прибавления одной секунды к стандартному желтому времени на любом перекрестке, на котором есть камера на красный свет, что привело к снижению количества билетов на 80% с момента его введения. В Нью-Джерси действуют самые строгие положения о желтом времени в стране из-за опасений, что камеры будут использоваться для получения дохода; у них есть закон, определяющий, что желтое время для перекрестка, на котором установлена ​​камера для красного света, должно основываться на скорости, с которой движется 85% дорожного движения, а не на фактическом ограничении скорости дороги.

использование

Использование фотоаппаратов для красных фонарей широко распространено в ряде стран мира.[5][28] Голландская компания Gatso представила на рынке камеры для красных фонарей в 1965 году.[17] и камеры на красный свет использовались для контроля дорожного движения в Израиле еще в 1969 году.[2] В начале 1970-х годов камеры красного света использовались для контроля за дорожным движением по крайней мере в одной юрисдикции в Европе.[2] Австралия начала широко использовать их в 1980-х годах.[6][29] По состоянию на 21 июля 2010 г., продолжается расширение использования камер на красный свет в Австралии.[30] В некоторых районах Австралии, где используются камеры для проезда на красный свет, есть онлайн-система для проверки сделанных фотографий вашего автомобиля при получении билета.[31] Сингапур также начал использовать камеры красного света в 1980-х годах.[6] и установил первые системы камер за пять лет, начиная с августа 1986 года.[3] В Канаде к 1998 году камеры красного света использовались в Британской Колумбии и должны были быть внедрены в Манитобе.[5] В Альберте камеры на красный свет были установлены в 1999 году в Эдмонтоне.[32] и в 2001 году в Калгари.[33] Впервые камеры в Великобритании были установлены в 1990-х годах.[6] Самые ранние местоположения включают восемь железнодорожных переездов в Шотландии, где был наибольший спрос на усиление светофоров из-за смертельных случаев.[10]

Китай

В материковом Китае широко используются камеры красного света. По состоянию на 2007 г., примерно 700 перекрестков в Шэньчжэнь отслеживались на предмет нарушений режима красного света, превышения скорости или того и другого.[34]

В Китае также есть камера для красного света с функцией распознавания лиц. Преступник, совершающий нарушение режима красного света, пешеход или мотоциклист, снимается на 7-мегапиксельную камеру. система распознавания лиц идентифицирует личную информацию, включая фамилию, идентификационный номер и адрес, которые отображаются на улице на рекламном экране. Эта информация также может быть опубликована в социальных сетях.[35]

По словам владельца, менее чем за четыре месяца в Перекресток Ляньхуа в Шэньчжэне, прогулка по улице были сокращены с 1000 каждый день до 80.[35]

Гонконг

Гонконг представил камеры на красный свет в 1993 году.[36]

В Гонконге, где установлены камеры на красный свет, устанавливаются знаки, предупреждающие водителей о наличии камер, с целью обучения водителей останавливаться по сигналам.[37] В мае 2004 года количество камер на красный свет в Гонконге увеличилось вдвое, а на перекрестках, определенных полицией и транспортным управлением, были установлены цифровые камеры на красный свет. Цифровые камеры были введены, чтобы еще больше сдержать проезд на красный свет. В качестве дополнительной помощи водителям некоторые стойки камеры были окрашены в оранжевый цвет, чтобы водителям было легче их видеть.[23] К 2006 году в Гонконге работало 96 камер красного света.[38] К 2016 году это число выросло до 195.[39]

В Гонконге наказание за несоблюдение светофоров составляет штраф в размере 5000 гонконгских долларов и трехмесячное тюремное заключение за первое нарушение. Наказание за другие правонарушения - штраф в размере 10 000 гонконгских долларов и шестимесячный срок.[36]

В Гонконге камеры на красный свет помогли сократить количество скачков нарушений на 43–55%.[36]

Франция

Красный свет камеры эксперимент в Гиф-сюр-Иветт

Во Франции камера на красный свет начала использоваться в 2009 году. Камера фиксирует водителя, который не может остановиться на красный свет, но не того, кто не может остановиться на оранжевом / желтом светофоре. Штраф за такой отказ составляет 135 евро,[40] и снятие 4 баллов с французских водительских прав.[41]

Новая многоцелевая камера, такая как Mesta Fusion 2, может иметь несколько одновременных возможностей в одном устройстве, например камеру на красный свет, Железнодорожный переезд камера на красный свет и камера контроля скорости.[42] В ближайшем будущем они могут также поймать другие нарушения, такие как использование телефона, непристегивание ремня безопасности или несоблюдение правил обслуживания. безопасное расстояние между транспортными средствами.[42]

Некоторые страховые компании рекомендуют соблюдать правила, чтобы избежать штрафа. Это подразумевает снижение скорости при приближении к красному свету, учитывая, что он может переключаться на оранжевый, а затем на красный, избегая ускорения, когда световой сигнал становится оранжевым, используя тормоз (который включает тормозной свет), чтобы сообщить сопровождающим о тормозном действии и удерживать автомобиль перед стоп-линией на красный свет.[41]

В юго-восточном квартале Франции камеры на красный свет (MESTA 3000) предоставлены Safran; их доступность составляет 95% с учетом дорожных работ и актов вандализма. Согласно отчету Национального собрания Франции, эта доступность считается более высокой, чем в Великобритании, Испании, Нидерландах, Швейцарии и Германии.[43]

Германия

Первая камера для красных фонарей в Германии была задействована 15 ноября 1960 года во Франсфор-сюр-ле-Майн, с черно-белыми фотографиями.

За нарушение правил проезда на красный свет взимается штраф в размере 90 евро, а в водительских правах записывается один балл. Если нарушение красного света происходит, когда красный свет светится более одной секунды, штраф составляет 200 евро с двумя баллами, а водительские права приостанавливаются на один месяц. Штраф также может составлять 320 евро в случае непосредственной опасности или 360 евро в случае аварии.[44]

Штраф за нарушение стоп-линии составляет всего 10 €.

объединенное Королевство

В Соединенном Королевстве власти часто называют камеры красного света, наряду с камерами контроля скорости, как камеры безопасности.[45] Впервые они были использованы в начале 1990-х годов,[46] с первоначальным развертыванием Департаментом окружающей среды, транспорта и регионов. Все расходы были оплачены местными властями, в которых была размещена отдельная камера, а доходы, полученные от штрафов, были уплачены в Консолидированный фонд казначейства.[46] В 1998 году правительство передало полномочия по сбору платежей местным товариществам по безопасности дорожного движения.[47] состоящий из «... местных властей, мировых судов, Управления автомобильных дорог и полиции».[47]

В отчете, опубликованном в декабре 2005 года, только в Англии было всего 612 камер красного света, из которых 225 - в Лондоне.[48]

В Великобритании отказ от остановки на красный свет влечет за собой штраф в размере 100 фунтов стерлингов и добавляет 3 балла к водительским правам. Некоторые полицейские силы могут также регистрировать автомобилистов, которые проехали на красный свет перед учебными курсами.[49]

Соединенные Штаты

Источник: IIHS.[50]

Камера на красный свет в Чикаго, штат Иллинойс.

С начала 1990-х годов в США использовались камеры красного света.[6] в 26 Штаты США и район Колумбии.[51] В некоторых штатах камеры могут быть разрешены только в определенных областях. Например, в Штат Нью-Йорк, Закон о транспортных средствах и дорожном движении разрешает использование камер на красный свет только в городах с населением более 1 миллиона человек (т. е. в Нью-Йорке), Рочестере, Буффало, Йонкерсе и округах Нассау и Саффолк.[52] В Флорида, а Закон штата вступил в силу 1 июля 2010 года, который позволяет всем муниципалитетам штата использовать камеры на красный свет на всех государственных правах проезда и штрафовать водителей, которые ездят на красный свет,[11] с целью обеспечения безопасного вождения, по словам тогдашнего губернатора Чарли Крист.[53] Название, данное закону штата, - Закон о безопасности дорожного движения Марка Уэндалла, названный в честь человека, который был убит в 2003 году автомобилистом, проехавшим на красный свет.[12] Помимо разрешения на использование камер, закон также стандартизирует штрафы для водителей.[54]Крупные города США, в которых используются камеры красного света, включают: Атланта, Остин, Балтимор, Батон-Руж, Чикаго, Даллас, Денвер, Лос-Анджелес, Мемфис, Жители Нового Орлеана, Нью-Йорк, Ньюарк, Филадельфия, Феникс, Роли, Сан-Франциско, Сиэтл, Толедо, и Вашингтон, округ Колумбия.[51] Альбукерке есть камеры, но в октябре 2011 года местные избиратели одобрили избирательные бюллетени, порекомендовавшие городскому совету прекратить разрешать программу камеры на красный свет. Город Альбукерке завершил свою программу красных фонарей 31 декабря 2011 года.[55]

В марте 2017 г. в г. Чикаго изменил период времени между тем, когда загорится красный свет, и срабатыванием камеры на красный свет (и выдачей билета) с 0,1 секунды на 0,3 секунды. «Льготный период» в Чикаго теперь соответствует другим крупным американским городам, таким как Нью-Йорк и Филадельфия.[56]

Поставщики камер на красный свет в США: Аффилированные компьютерные услуги (ACS) State and Local Solutions, компания Xerox, Даллас, Техас;[57] American Traffic Solutions из Скоттсдейла, Аризона, 1/3 принадлежит Goldman Sachs;[58][59] Brekford International Corp., Ганновер, Мэриленд;[60] CMA Consulting Services, Inc. из Лэтэма, Нью-Йорк;[61] Gatso USA из Беверли, Массачусетс;[62] iTraffic Safety LLC из Риджеланда, Южная Каролина;[63] NovoaGlobal Inc., Орландо, Флорида; Optotraffic, Лэнхэм, Мэриленд;[64] Redflex Traffic Systems из Феникса, Аризона, с материнской компанией в Австралии;[65] RedSpeed-Illinois LLC, Ломбард, Иллинойс, материнская компания которой находится в Вустершире, Англия;[66] и SafeSpeed ​​LLC, Чикаго, Иллинойс.[66]

Некоторые штаты решили запретить использование камер красного света. К ним относятся Арканзас, Мэн, Мичиган, Миссисипи, Монтана, Небраска, Невада, Нью-Гэмпшир, Техас (полностью прекращение производства к 2021 году) и Западная Вирджиния.[67][68][69]

В феврале 2012 г. постановление камеры на красный свет в г. Святой Луи был официально объявлен недействительным судьей окружного суда Сент-Луиса Марком Нилом.[70] 9 августа 2012 г. Кэри, Северная Каролина городской совет проголосовал за прекращение своей программы.[71] В феврале 2013 года мэр Сан-Диего помог убрать камеру на красный свет, чтобы сдержать предвыборное обещание, данное им во время выборов в ноябре 2012 года, по ликвидации этих систем.[72] В начале 2015 года законодательный орган штата Нью-Джерси должен был возобновить действие закона о красных светофорах, но не сделал этого, сделав впоследствии незаконным использование камер красных фонарей в штате.

В Соединенных Штатах штрафы не стандартизированы и варьируются в значительной степени от 50 долларов в Нью-Йорке.[73] примерно до 500 долларов в Калифорнии.[74] Стоимость в Калифорнии может увеличиться примерно до 600 долларов, если автомобилист решит посещать школу дорожного движения, чтобы избежать добавления штрафного балла к его или ее водительскому стажу.

Уведомление о нарушении правил дорожного движения

Во многих полицейских управлениях Калифорнии, когда не удается идентифицировать личность, зарегистрированному владельцу транспортного средства будет отправлено письмо. уведомление о нарушении правил дорожного движения вместо настоящего билета. Эти уведомления, также известные как «стукач-билеты», используются для запроса идентифицирующей информации о водителе транспортного средства во время предполагаемого нарушения. Поскольку эти уведомления не были поданы в суд, они не имеют юридической силы, и зарегистрированный владелец не обязан отвечать. В Калифорнии на подлинном билете будет указано название и адрес местного отделения Высшего суда, а получатель должен связаться с этим судом. Напротив, уведомление о нарушении правил дорожного движения генерируемые полицией, будут опускать судебную информацию, используя такие утверждения, как «Это не уведомление для появления» и «Не передавать эту информацию в суд».[75][76][77][78] Проезд на красный свет на подъезде к больнице может стоить до 2000 долларов.

В сентябре 2014 года в Нью-Джерси был предложен законопроект, запрещающий Государственной автомобильной комиссии разглашать номерные знаки и информацию о водителях, необходимую для цитирования водителей из Нью-Джерси, обвиняемых в совершении нарушений в другом штате.[79]

Снижение с 2012 г. в США

В то время как количество камер на красный свет уменьшилось с 533 в 2012 году до 421 в 2018 году, число погибших в авариях на красный свет увеличилось с 696 в 2012 году до 811 в 2016 году, что на 17% больше.[80]

Причинами прекращения использования камеры на красный свет были сокращение количества цитирований камеры, трудности с поддержанием финансовой жизнеспособности программы и сильное сопротивление сообщества.[50]

В США опросы показывают, что общественность поддерживает применение камер на красный свет; однако поддержка уменьшается, если программы не соответствуют требованиям или если восприятие сосредоточено на доходах, а не на спасении жизней. Чтобы добиться успеха, камера на красный свет должна быть ориентирована на безопасность и прозрачность, а также должна быть расположена на проблемном перекрестке, который должны быть оценены сообществами (например, в отношении проектирования дорог и времени подачи сигналов). При планировании программы можно также принять во внимание мнение общественности и заинтересованных сторон, таких как правоохранительные органы, защитники жертв, школьные чиновники и жители.[50]

Сингапур

В 2014 году в Сингапуре начали использовать немецкие камеры красного света Jenoptik с разрешением 11 мегапикселей. На 240 улицах Сингапура есть камеры красного света.[81]

Новый Южный Уэльс

В Новом Южном Уэльсе камеры красного света были представлены в 2009 году.[82]

В Новом Южном Уэльсе на 171 перекрестке установлена ​​191 камера. Эти камеры могут проверять как красный свет, так и скорость[82]

За период наблюдений были:

  • На 33% меньше ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами
  • Снижение смертности на 54%
  • Снижение числа серьезных травм на 35%
  • Снижение количества несчастных случаев среди пешеходов на 49%.[82]

Исследования и политика

Отчет 2003 г. Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог изучили исследования, проведенные за предыдущие 30 лет в Австралии, Великобритании, Сингапуре и США, и пришли к выводу, что камеры красного света «повышают общую безопасность перекрестков, где они используются».[6] Хотя в отчете говорится, что доказательства неубедительны (отчасти из-за недостатков в исследованиях), большинство исследований демонстрируют уменьшение угловых аварий, меньшее увеличение количества аварий с задним ходом, с некоторыми доказательствами «побочного» эффекта уменьшения красный свет идет к другим перекресткам в пределах юрисдикции.[6] Эти результаты аналогичны результатам 2005 года. мета анализ, в котором сравнивались результаты 10 контролируемых исследований камер красного света «до и после» в США, Австралии и Сингапуре. Анализ показал, что исследования показали снижение количества ДТП (почти до 30%) с травмами; однако свидетельства уменьшения общего числа столкновений были менее убедительными.[83] Исследования камер светофора во всем мире показывают сокращение аварий, связанных с травмами, примерно на 25–30%, с учетом увеличения количества аварий сзади, согласно свидетельским показаниям на заседании Палаты делегатов Вирджинии, полиции, полиции и общественной безопасности. Комитет в 2003 году.[84] Эти выводы подтверждаются обзором более 45 международных исследований, проведенных в 2010 году, которые показали, что камеры для красного света снижают количество нарушений режима красного света, количество аварий, вызванных проездом на красный свет, и обычно сокращают столкновения под прямым углом.[33]

Среди множества изученных преимуществ установки RLC для безопасности, лишь несколько исследований изучали изменение поведения водителей по отношению к камерам красного света, показывающие, что на этих перекрестках водители, как правило, быстрее реагируют на изменение желтого света при остановке.[14][85] Следствием такого изменения может стать небольшое снижение пропускной способности перекрестков.[15]Что касается исследований, проведенных в Сингапуре в 2003 году, было обнаружено «значительное сокращение» нарушений режима красного света на пересечениях с камерами красного света. В частности, исследование показало, что водителям рекомендуется более охотно останавливаться в местах, где используются камеры на красный свет.[3] Отчет гражданских администраторов в Саскачеван в 2001 году при рассмотрении вопроса об использовании камеры для красного света сослались на исследования в Нидерландах и Австралии, которые показали, что количество нарушений режима красного света снизилось на 40% и на 32% уменьшилось количество ДТП под прямым углом, когда были установлены камеры красного света.[86] Согласно статье из статьи из Канберра Таймс.[19] В статье из Служба новостей Синьхуа Транспортное управление Гонконга сообщило, что в 2006 году среднемесячное количество ДТП из-за нарушений режима красного светофора снизилось на 25%, а количество людей, пострадавших в результате этих ДТП, уменьшилось на 30% после увеличения количества используемых камер красного света. .[38]

Северная Америка

Камера на красный свет в Онтарио, Канада

В США и Канаде был проведен ряд исследований, посвященных вопросу о том, повышают ли камеры красного света преимущества безопасности. Исследование США, проведенное в 2005 году. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предлагает камеры на красный свет уменьшить опасные столкновения под прямым углом.[87] Исследование FHWA подверглось критике за то, что оно содержит критические методологические и аналитические недостатки и не может объяснить рост числа смертельных случаев, связанных с использованием камеры красного света:[88]

(...) авторы обращают внимание на статистические трудности включения стоимости несчастных случаев со смертельным исходом, игнорируя при этом практические последствия таких событий (...) предполагая, что каждая авария с угловой травмой обошлась обществу в 64 468 долларов США, хотя на самом деле стоимость 82 816 долларов до использования камеры и 100 176 долларов после использования камеры (...)[89]

Не все исследования были благоприятны для использования камер красного света. Исследование, проведенное в 2004 году 17 271 аварией в Университете Северной Каролины, показало, что наличие камер на красный свет повысился общее количество аварий на 40%.[90] Это исследование не получило экспертная оценка и считается IIHS дефектным.[91] 2005 г. Департамент транспорта Вирджинии Изучение долгосрочных эффектов применения камеры в штате обнаружило уменьшение количества столкновений под прямым углом с травмами, но увеличение количества столкновений сзади и общее увеличение количества аварий с травмами.[92] В 2007 году департамент выпустил обновленный отчет, который показал, что общее количество ДТП на перекрестках с камерами на красный свет увеличилось. В этом отчете сделан вывод о том, что решение об установке камер на красный свет следует принимать на основе перекрестка за перекрестком, поскольку на некоторых перекрестках наблюдалось снижение количества аварий и травм, что оправдало использование камер светофора, в то время как на других наблюдалось увеличение количества аварий, что указывает на то, что камеры не подходили в этом месте.[93] IIHS также считает это исследование ошибочным.[94] Аврора, Колорадо получил смешанные результаты с камерами красного света; после включения камеры на 4 перекрестках количество аварий снизилось на 60% на одном, увеличилось на 100% на двух и увеличилось на 175% на четвертом.[95] По данным IIHS, большинство исследований показывают, что увеличение количества наездов сзади снижается, когда водители привыкают к новой динамике перекрестка.[1] В некоторых местах количество наездов сзади на перекрестках с камерами красного света со временем уменьшается, например, в Лос-Анджелесе количество таких столкновений снизилось на 4,7% с 2008 по 2009 год.[96] Однако анализ 2010 года, проведенный диспетчером Лос-Анджелеса, показал, что камеры на красный свет в Лос-Анджелесе не продемонстрировали повышения безопасности.[97] в частности, что из 32 перекрестков, оборудованных камерами, на 12 было больше аварий, чем до установки камер, на 4 было такое же количество и на 16 было меньше аварий; Кроме того, причиной уменьшения количества аварий на 16 перекрестках могли быть факторы, отличные от камер.[98] И в Виннипег, Манитоба было установлено, что количество аварий значительно увеличилось за годы, прошедшие после установки камер на красный свет.[99] В 2010 году в штате Аризона было проведено исследование 76 фотоаппаратов, используемых в штате.[100] и решили, что не будут продлевать программу в 2011 году; более низкий доход, чем ожидалось, неоднозначное признание общественности и смешанные данные об авариях.[101]

Тем не менее, FHWA пришло к выводу, что камеры дали положительную общую экономическую выгоду из-за сокращения более дорогостоящих столкновений с травмами под прямым углом.[87][102] Другие исследования показали большее снижение аварийности. Например, исследование 2005 г. Роли, Северная Каролина, программа камеры на красный свет, проводимая Институтом транспортных исследований и образования в г. Университет штата Северная Каролина обнаружено, что количество столкновений под прямым углом снизилось на 42%, ударов сзади снизилось на 25%, а общее количество аварий снизилось на 17%.[103] В 2010 году IIHS изучил результаты ряда исследований и обнаружил, что камеры красного света сокращают общее количество столкновений и, в частности, сокращают количество аварий, которые с большой вероятностью могут привести к травмам.[104] В отчете IIHS за 2011 год сделан вывод о том, что количество смертельных столкновений с участием красных фонарей в городах с населением 200 000 и более человек с камерами было на 24% ниже, чем было бы без камер.[105]

Мнения

Соединенные Штаты

Опрос Public Opinion Strategies 2009 года, в котором задавался вопрос: «Поддерживаете ли вы или возражаете против использования камер красного света для обнаружения бегунов на красный свет и обеспечения соблюдения правил дорожного движения на наиболее опасных перекрестках вашего штата?» нашли 69% поддержки и 29% против.[106] Телефонный опрос 2012 г. район Колумбии жителей опубликовано в журнале Предупреждение дорожно-транспортного травматизма выяснили, что 87% предпочитают камеры красного света.[107]

В Национальная ассоциация автомобилистов выступает против камер светофора на том основании, что использование этих устройств поднимает юридические вопросы и нарушает частную жизнь граждан. Они также утверждают, что использование камер на красный свет не повышает безопасность.[13] В США, AAA Auto Club South выступил против принятия закона штата Флорида, разрешающего использование камер на красный свет, заявив, что использование камер на красный свет в первую очередь предназначалось для сбора денег в казну штата и местных органов власти и не повысит безопасность дорожного движения.[12][108] Хуже того, есть обвинения в коррупции при сокращении янтаря для увеличения количества билетов.[109] Строительство ограничителей скорости или неровностей дороги было обычным методом принуждения автомобилистов к более низким скоростям, но в некоторых местах от них отказались в пользу камер из-за усилий лоббирования.

Канада и Европа

В Норвегии, Испании и Нидерландах почтовое обследование в 2003 году показало, что использование камер на красный свет для обеспечения соблюдения правил дорожного движения допускается.[3] Для некоторых групп соблюдение правил дорожного движения считается основной причиной использования камер на красный свет. Например, в отчете гражданских администраторов в Саскатуне в Канаде в 2001 году камеры описывались как «просто инструмент принуждения, используемый для наказания автомобилистов, которые не останавливаются на красный светофор».[86]

Юридические вопросы и ограничения

Соединенные Штаты

По состоянию на декабрь 2016 г. Аризона, Арканзас, Луизиана, Мэн, Миссисипи, Монтана, Небраска, Невада, Нью-Джерси, Южная Каролина, южная Дакота, Юта, Западная Виргиния, и Висконсин ввели различные запреты на использование фотоаппаратов на красный свет, скорость или другое использование фотоаппаратов.[110][111] Техас запретили использование красных фотоаппаратов в 2019 году.[112] Ограничения или условия существуют в дополнительных состояниях; например, Министерство транспорта штата Нью-Мексико заявило о своем праве ограничивать или запрещать использование камер на красный свет на автомагистралях штата.[113] Хотя камеры на красный свет не могут быть запрещены в других регионах, они могут иметь некоторые ограничения на их использование. В некоторых юрисдикциях закон гласит, что камера должна получить фотографию лица водителя, чтобы разрешение на проезд на красный свет было действительным. Так обстоит дело в Калифорнии и Колорадо.[67] где камеры на красный свет настроены так, чтобы сделать серию фотографий, в том числе одно из лица водителя.[114] В Калифорнии закон штата определяет недостаток водителя, который едет на красный свет.[115] и необходимость идентифицировать настоящего нарушителя привела к созданию уникального инструмента расследования - фальшивого «билета».[75][76][77][78] Группы, выступающие против использования камер красного света, утверждают, что там, где камеры не настроены для идентификации водителя транспортного средства, возникают вопросы ответственности владельцев. Некоторые считают, что владелец транспортного средства несправедливо наказывается, поскольку считается ответственным за нарушение режима «красный свет», хотя он, возможно, не был водителем во время нарушения.[5][116] В большинстве юрисдикций ответственность за нарушение правил проезда на красный свет является гражданским правонарушением, а не уголовным преследованием, выдаваемым владельцу транспортного средства - подобно штрафу за парковку.[117] Вопрос об ответственности владельцев рассматривался в судах США. В 2007 году Апелляционный суд округа Колумбия вынес решение, которое согласилось с решением суда низшей инстанции, когда он установил, что презумпция ответственности владельцев транспортных средств, на которую выданы ссылки, не нарушают процессуальные права.[118] Это постановление было поддержано постановлением 7-го окружного апелляционного суда США от 2009 года, в котором указывалось, что выдача разрешений владельцам (или арендаторам) транспортных средств является конституцией. Суд заявил, что он также побуждает водителей проявлять осторожность при передаче своих автомобилей в аренду другим лицам.[119]

Аргумент, что камеры красного света нарушают частную жизнь граждан,[13] также рассматривался в судах США. Согласно постановлению Седьмого окружного апелляционного суда США от 2009 года, «никто не имеет основного права проехать на красный свет или не быть замеченным камерой на общественной улице».[120] Кроме того, камеры делают фотографии или видео только тогда, когда транспортное средство проехало на красный свет, и в большинстве штатов камера не фотографирует водителя или пассажиров транспортного средства.[1] Также утверждается, что такие камеры нарушают Шестая поправка Оговорка о конфронтации и право быть принятым невиновен, пока виновность не будет доказана.[121]

В большинстве районов камеры контроля светофора устанавливаются и обслуживаются частными фирмами.[122][123][124] Были поданы судебные иски, оспаривающие права частных компаний на выдачу цитат, например, в декабре 2008 года иск против города Даллас программа камеры красного света, которая была закрыта в марте 2009 года.[125] В большинстве случаев цитаты выдаются сотрудниками правоохранительных органов на основании доказательств, предоставленных компаниями.[124]

Было много случаев, когда в городах США были обнаружены слишком короткие интервалы между желтым светом на некоторых перекрестках, где были установлены камеры красного света. В Теннесси 176 водителям были возвращены штрафы, уплаченные после того, как было обнаружено, что длина желтого цвета была слишком короткой для этого места, и автомобилисты были пойманы на светофоре в первую секунду красной фазы.[126] В Калифорнии в общей сложности 7603 билета были возвращены или отклонены городами Бейкерсфилд, Коста-Меса, Восточный Лос-Анджелес, Сан-Карлос и Юнион-Сити из-за слишком коротких желтых билетов.[127] Несмотря на то, что национальные правила, регулирующие длину светофоров, доступны,[128] Время фазы сигнала светофора определяется государственными служащими города, округа или штата для этого обозначенного местоположения.[129][130] В то время как некоторые штаты устанавливают постоянную продолжительность интервалов желтого света на территории всей юрисдикции, новый стандарт набирает силу. Государства должны принять Национальное руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) 2009 г. в качестве государственного стандарта для устройств управления дорожным движением с 2011 г.[128] Эти стандарты требуют использования инженерных практик для определения продолжительности включения желтого света на отдельных перекрестках и / или коридорах.[131] В качестве руководства для государственных органов MUTCD утверждает, что желтые огни должны иметь минимальную продолжительность 3 секунды и максимальную 6 секунд.[132] Срок выполнения - 2014 год.[131] В США, если какая-либо часть автомобиля водителя уже выехала на перекресток, когда сигнал становится красным, нарушение не генерируется. Билет выдается только в том случае, если автомобиль въезжает на перекресток, когда горит красный свет.[9][133]

В 2014 году в Палату представителей Соединенных Штатов был внесен законопроект, запрещающий использование камер светофора на дорогах, финансируемых из федерального бюджета, и в округе Колумбия.[134]

Италия

В 2010 году выяснилось, что муниципалитет г. Segrate, Италия, два ближайших светофора были синхронизированы таким образом, что водители были вынуждены либо Ограничение скорости или проехать на красный свет. Это было расследовано как умышленное мошенничество с целью увеличения доходов от продажи билетов. Прошло несколько месяцев, прежде чем машины в конечном итоге были разобраны Guardia di Finanza.[135]

Альтернативы

Камера на красный свет - не единственная мера противодействия проезду на красный свет. Другие включают увеличение дальности видимости и заметность светофора, чтобы было больше шансов привлечь внимание водителя и вовремя остановиться,[136][137] повторная синхронизация огней, чтобы водителям было меньше красных,[136][138] увеличение продолжительности желтого света между зеленым и красным,[139][140] добавление фазы «очистки» к светофору на перекрестке, во время которой во всех направлениях светится красный свет.[137] Было высказано предположение, что нормативная минимальная продолжительность желтого света с годами сокращалась, что это является причиной увеличения количества пробегов на красный свет, и что последние контрмеры равносильны возвращению к более ранним, более длительным регулируемым срокам действия желтого света.[141]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Вопросы и ответы: камеры на красный свет». Страховой институт дорожной безопасности. Декабрь 2010 г.. Получено 16 декабря 2010.
  2. ^ а б c d Реттинг, Ричард А .; Фергюсон, Сьюзен А .; Хаккерт, А. Шалом (2003). «Влияние камер красного света на нарушения и аварии: обзор международной литературы». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма. 4 (1): 17–23. Дои:10.1080/15389580309858. PMID  14522657.
  3. ^ а б c d K M Lum; И Д Вонг (март 2003 г.). «Исследование установки камеры на красный свет до и после». Журнал ITE. Институт инженеров транспорта. 73 (3): 28–32. ISSN  0162-8178.
  4. ^ а б «Приоритет, рыночные технологии и инновации, камеры красного света». FHWA.gov. Архивировано из оригинал на 2011-04-20. Получено 22 марта 2011.
  5. ^ а б c d Джейсон Смолл (18 августа 1998 г.). «Хэлтон добавляет голос, чтобы призвать к ловушкам на красный свет». Гамильтон Зритель. Онтарио, Канада. п. N3.
  6. ^ а б c d е ж грамм Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (2003 г.). «Влияние применения камеры на красный свет на вероятность сбоев» (PDF). Совет по транспортным исследованиям. Получено 17 декабря 2010.
  7. ^ «Камеры на красный свет: обзор проблемы на сайте Drivers.com». Drivers.com. Получено 2020-02-24.
  8. ^ Реттинг, Ричард А .; Фергюсон, Сьюзан А .; Хаккерт, А. Шалом (2003). «Влияние камер красного света на нарушения и аварии: обзор международной литературы». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма. 4: 17–23. Дои:10.1080/15389580309858. PMID  14522657.
  9. ^ а б c d е «Программа безопасности фото на красный свет: часто задаваемые вопросы». SanDiego.gov. Архивировано из оригинал 6 ноября 2010 г.. Получено 16 декабря 2010.
  10. ^ а б Аластер Далтон (8 ноября 2004 г.). «Переезды представляют наибольшую угрозу для железных дорог». Шотландец. Шотландия. п. 4.
  11. ^ а б Бет Бургер (1 июля 2010 г.). «Пятилетний крестовый поход завершается законом красных фонарей». Bradenton Herald. Получено 25 марта 2019.
  12. ^ а б c «Крист подписывает законопроект Флориды о легализации камер на красный свет». NaplesNews.com. 13 мая 2010 года. Получено 7 января 2011.
  13. ^ а б c «Возражения NMA против камер красных фонарей». Национальная ассоциация автомобилистов. Архивировано из оригинал 26 мая 2011 г.. Получено 9 января 2011.
  14. ^ а б Фатеме Баратян-Горги; Хуаго Чжоу; Исаак Василевский (2015). «Воздействие фотоаппаратов на красный сигнал светофора на потерянное время на прохождение сигнальных перекрестков». Совет по транспортным исследованиям. Получено 17 июн 2015.
  15. ^ а б Баратиан-Горги, Фатемех; Чжоу, Хуаго; Василефский, Исаак (2015). «Влияние камер красного света на пропускную способность сигнальных перекрестков». Журнал транспортной инженерии. 142: 04015035. Дои:10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000804.
  16. ^ Чеккарелли, Брайан; Шовлин, Иосиф. «Обязан ли своим существованием и прибылью многомиллиардный сектор фотоаппаратов для красных фонарей неправильному применению транспортными инженерами формулы интервала смены желтого света?». Traffic Technology International, октябрь / ноябрь 2013 г., стр. 56–62. Дополнительная проблема заключается в том, что многие камеры на красный свет используют сжатое видео, из-за чего владелец билета не может доказать, что он находится в «зоне дилеммы». Зона дилеммы - это зона, где водитель считает, что невозможно вовремя остановиться или проехать перекресток до того, как загорится красный свет.
  17. ^ а б c "История". Gatso.com. Архивировано из оригинал на 2011-05-19. Получено 9 января 2011.
  18. ^ Роу, Хит (июль 1996 г.). "Район красных фонарей". Журнал CIO. п. 116. Получено 22 марта 2011.
  19. ^ а б c Питер Клак (26 ноября 2000 г.). «Первая в мире цифровая камера для обнаружения бегунов на красный свет». Канберра Таймс. Канберра, Австралия. п. 7.
  20. ^ Джейн Ларсон (18 января 2008 г.). «Безостановочный рост». Республика Аризона. Архивировано из оригинал 17 января 2013 г.
  21. ^ «Брошюра по решениям для трафика» (PDF). Jenoptik.com. Архивировано из оригинал (PDF) 23 февраля 2018 г.. Получено 17 января 2011.
  22. ^ «Сосредоточьтесь на безопасности» (PDF). Остановить красный свет. 2007. с. 51 и 53. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-09-06. Получено 9 января 2011.
  23. ^ а б c d Питер Майкл; Феликс Ло (19 мая 2004 г.). «Камеры на красный свет срабатывают; 12 новых цифровых устройств - часть полицейских мер по борьбе с опасным вождением». Южно-Китайская утренняя почта. Гонконг. п. 3.
  24. ^ Криз, Карин; Моран, Кристиан; Риган, Молли (весна 2006 г.). «Анализ программы камеры красных фонарей в городе Милуоки» (PDF). Lafollette.Wisc.edu. Университет Висконсин-Мэдисон. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-27. Получено 22 марта 2011.
  25. ^ «Часто задаваемые вопросы, № 27». Highwayrobbery.net. Получено 18 ноября 2011.
  26. ^ "Часто задаваемые вопросы". American Traffic Solutions, Inc. Архивировано из оригинал на 2011-11-26. Получено 18 ноября 2011.
  27. ^ «Часто задаваемые вопросы, № 36». Highwayrobbery.net. Получено 18 ноября 2011.
  28. ^ "Часто задаваемые вопросы о камерах красного света". Toronto.ca. Получено 19 декабря 2010.
  29. ^ Клэй Лукас (10 июля 2009 г.). «Как низко мы можем спуститься?». Возраст. Мельбурн, Австралия. п. 9.
  30. ^ Мэтт Джонстон (21 июля 2010 г.). «Десятки новых скоростных камер и камер на красный свет будут запущены в Виктории». Вестник Солнца. Получено 17 декабря 2010.
  31. ^ "Смотри на красный свет, фото с камеры контроля скорости". Дейли Телеграф. Сидней, Австралия. 2 сентября 2008 г.. Получено 19 декабря 2010.
  32. ^ «Камеры безопасности на перекрестках». Эдмонтонская полицейская служба. Архивировано из оригинал на 2011-03-13. Получено 22 марта 2011.
  33. ^ а б Bochner, B .; Уолден, Т. (2010). «Эффективность камер красного света». Журнал ITE (23 мая. Получено 16 декабря 2010.
  34. ^ Он, Джи; Король, Марк; Уотсон, Барри; Ракотонирайны, Андри; Флейтер, Джуди (январь 2013 г.). «Обеспечение скорости в Китае: национальные, провинциальные и городские инициативы и их успех». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 50: 282–8. Дои:10.1016 / j.aap.2012.04.017. PMID  22579218.
  35. ^ а б «Китай использует распознавание лиц, чтобы ловить пешеходов». Outriders. 2018-10-25.
  36. ^ а б c «В связи с ростом смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Гонконге появилось 40 новых камер на красный свет». 2016-03-16.
  37. ^ Брендан Дельфино (27 сентября 1996 г.). «Предупреждение для перемычек на красный свет». The South China Morning Post. Гонконг. п. 8.
  38. ^ а б «В Гонконге падает авария с прыжками на красный свет». Служба новостей Синьхуа. 23 декабря 2006 г.
  39. ^ «Сегодня действуют новые камеры на красный свет». Правительство Гонконга. 16 марта 2016 г.
  40. ^ "Passage à l'orange et radar feu rouge: quel risque?". Этапы Очки Пермь (На французском).
  41. ^ а б "Infographie - Fonctionnement du radar feu rouge et risque". Mutuelle Assurance MMA (На французском).
  42. ^ а б "Многофункциональные радары: ils débarquent en force sur les routes en 2019". Autoplus.fr (На французском). 2019-04-03.
  43. ^ «Поставщики правоохранительных органов подчеркивают передовой опыт отрасли».
  44. ^ "Rote Ampel überfahren". bussgeldkatalog.org (на немецком). 2013-10-10.
  45. ^ Департамент транспорта (31 января 2007 г.). «Точка 8» (PDF). Использование камер контроля скорости и светофора для контроля трафика: руководство по развертыванию, видимости и подписи (Циркуляр DfT 01/2007, ред.). Департамент транспорта. п. 2. ISBN  978-0-11-552834-7. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-14. Получено 28 июн 2011.
  46. ^ а б Адриан Гейнс; Майкл Нордстрем; Бенджамин Хейдекер; Джон Шрусбери. (Декабрь 2005 г.). Национальная программа камер безопасности Четырехлетний отчет об оценке (PDF). PA Consulting Group и CTS в UCL (Университетский колледж Лондона). п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-17. Получено 28 июн 2011.
  47. ^ а б Адриан Гейнс; Майкл Нордстрем; Бенджамин Хейдекер; Джон Шрусбери. (Декабрь 2005 г.). Национальная программа камер безопасности Четырехлетний отчет об оценке (PDF). PA Consulting Group и CTS в UCL (Университетский колледж Лондона). п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-17. Получено 28 июн 2011.
  48. ^ Адриан Гейнс; Майкл Нордстрем; Бенджамин Хейдекер; Джон Шрусбери. (Декабрь 2005 г.). Национальная программа камер безопасности Четырехлетний отчет об оценке (PDF). PA Consulting Group и CTS в UCL (Университетский колледж Лондона). п. 113. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-06-17. Получено 28 июн 2011.
  49. ^ «Камеры светофора: что нужно знать». rac.co.uk.
  50. ^ а б c «Новые руководящие принципы для автоматизированных программ правоприменения делают упор на безопасность на фоне роста смертности в авариях на красный свет». Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах. 2018-07-24.
  51. ^ а б «Сообщества, использующие красный свет и / или камеры контроля скорости». Страховой институт дорожной безопасности. Декабрь 2010 г.. Получено 20 декабря 2010.
  52. ^ «Пресс-релиз Ассамблеи штата Нью-Йорк: Ассамблея разрешает использование камер красных фонарей в графствах Нассау и Саффолк, Буффало, Рочестере и Йонкерсе». Получено 20 сентября 2013.
  53. ^ Стерлинг Айви (13 мая 2010 г.). «Меморандум: губернатор Крист подписывает закон, создающий Закон о безопасности дорожного движения Марка Уэндалла» (PDF). Фонд Марка Уэндалла. Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-11-16. Получено 7 января 2011.
  54. ^ Мелисса Уэндалл (11 апреля 2009 г.). "Смертельные перекрестки Флориды забрали моего мужа". The Gainesville Sun. Получено 7 января 2011.
  55. ^ «Избиратели Альбукерке отвергают камеры красного света». thenewspaper.com. 5 октября 2011 г.. Получено 18 ноября 2011.
  56. ^ Фаривар, Сайрус (2017-03-22). «Период отсрочки включения камеры на красный свет составляет от 0,1 до 0,3 секунды, Чикаго теряет 17 миллионов долларов». Ars Technica. Получено 2017-03-23.
  57. ^ Карл Марио Нуди (23 июля 2009 г.). "Следите за бегунами на красный свет". The Bradenton Herald. Архивировано из оригинал на 2010-12-05. Получено 16 января 2011.
  58. ^ «Часто задаваемые вопросы, № 34». Highwayrobbery.net. Получено 18 ноября 2011.
  59. ^ «Избиратели Нью-Йорка выражают решительную поддержку камер красного света» (Пресс-релиз). American Traffic Solutions. 1 октября 2009 г.. Получено 25 марта 2019.
  60. ^ «Brekford Corp. расширяется в сфере защиты дорожных фотографий» (PDF) (Пресс-релиз). Brekford International Corp. 1 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-03-26. Получено 3 июн 2011.
  61. ^ Джозеф Спектор (16 июня 2008 г.). «Камеры красных фонарей в Нью-Йорке могут зависеть от связей лоббистов». USA Today. Получено 19 января 2011.
  62. ^ «Streamwood разрешает использовать камеры на красный свет на перекрестке» (PDF). Gatso-USA.com. 18 июля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-03-26. Получено 3 июн 2011.
  63. ^ Пол Тарп (6 сентября 2010 г.). «Мэр Риджленда Гэри В. Ходжес: Фотокоп - это новый инструмент безопасности, а не денежная машина». Еженедельник юристов Южной Каролины.
  64. ^ Дэвид Хилл (9 декабря 2010 г.). "Продажа билетов в Колледж-Парк ускоряется". Вашингтон Пост. п. Т18.
  65. ^ Скотт Броден (15 января 2011 г.). «Заявки на камеры красного света отклонены». Журнал Daily News. Мерфрисборо, штат Теннесси.
  66. ^ а б Иосиф Рузич (24 сентября 2009 г.). «Фирма-оператор, которая в прошлом была связана с юристом, выигрывает пакт». Чикаго Трибьюн. п. 23.
  67. ^ а б «Автоматизированное исполнение законов». Страховой институт дорожной безопасности. Март 2011 г.. Получено 22 марта 2011.
  68. ^ Хруска, Джоэл (24 марта 2009 г.). «В Миссисипи камеры на красный свет запрещены». Получено 2009-04-28.
  69. ^ «Неофициальная презентация камер красного света для транспортного комитета, 30 ноября 2011 г.» (PDF). 30 ноября 2011 г.. Получено 2013-06-17.
  70. ^ "Постановление о камерах красных фонарей в Сент-Луисе официально объявлено недействительным". Riverfront Times. Архивировано из оригинал на 2012-04-15. Получено 2012-04-01.
  71. ^ "Кэри топс камеры красных фонарей". Новости и обозреватель. 10 августа 2012 г.. Получено 2012-08-11.
  72. ^ "Сан-Диего сбрасывает камеры на красный свет". The San Diego Union-Tribune. 1 февраля 2013 г.
  73. ^ «Слушание по исполнительному бюджету на 2010 финансовый год» (PDF). Совет города Нью-Йорка, финансовый департамент. 13 мая 2009. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-09-11. Получено 20 ноября 2011.
  74. ^ «Единый график внесения залога и штрафов» (PDF). Судебный совет Калифорнии. Июль 2011 г.. Получено 20 ноября 2011.
  75. ^ а б «Камеры красных фонарей в Калифорнии». Highwayrobbery.net. Получено 2020-02-24.
  76. ^ а б Гольдштейн, Дэвид (13 февраля 2011). «Полиция обманом заставляет людей платить билеты на снитч?». CBS Лос-Анджелес.
  77. ^ а б "Право хранить молчание". almanacnews.com. 8 ноября 2011 г.. Получено 18 ноября 2011.
  78. ^ а б "То, что должен знать каждый потребитель". HandelontheLaw.com. 27 марта 2009 г. Архивировано с оригинал на 2012-12-04. Получено 18 ноября 2011.
  79. ^ "Счет A3527". Штат Нью-Джерси. Получено 19 сентября 2014.
  80. ^ «За четыре года количество смертей при бегстве на красный свет увеличилось на 17%». Автомобильный парк. 24 июля 2018.
  81. ^ «5 различных типов камер трафика в Сингапуре». ETHOZ. 2019-04-04.
  82. ^ а б c «Программы камер контроля скорости: годовой обзор за 2017 год» (PDF). roadsafety.transport.nsw.gov.au. Май 2018.
  83. ^ А. Аэрон-Томас; С. Гесс (2005). «Камеры красного света для предотвращения ДТП». Кокрановская база данных систематических обзоров (2): CD003862. Дои:10.1002 / 14651858.CD003862.pub2. ЧВК  6492462. PMID  15846684. Получено 9 января 2011.
  84. ^ Стивен Оеш (17 января 2003 г.). «Заявление перед представителями милиции, полиции и Комитета общественной безопасности Палаты делегатов Вирджинии. Нарушения, связанные с красным светом, и камеры с красным светом» (PDF). Страховой институт дорожной безопасности. п. 3. Получено 16 декабря 2010. совокупность доказательств показывает, что камеры на красный свет полезны. Они сокращают количество ДТП с травмами примерно на 25–30 процентов, и это с учетом небольшого увеличения числа ДТП сзади.
  85. ^ Тимоти Джордан Гейтс; Петер Тармо Саволайнен; Хани-Ум Мария (2014). «Влияние автоматических камер контроля светофора на поведение водителей». Совет по транспортным исследованиям. Получено 17 июн 2015.
  86. ^ а б «Логика камеры не сработала». Звездный Феникс. Саскатун, Саскачеван. 26 января 2001. с. A14.
  87. ^ а б Форрест М. Совет (апрель 2005 г.). «Оценка безопасности камер красного света». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 5 мая 2015.
  88. ^ Лэнгланд-Орбан, Барбара; Большой, Джон Т .; Прахт, Этьен Э. (2011). «Последняя информация об исследовании камеры красного света: необходимость в федеральных стандартах в интересах общественной безопасности» (PDF). Обзор общественного здравоохранения Флориды. 8: 1–9. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-20. Получено 2011-03-05.
  89. ^ Лэнгланд-Орбан, Барбара; Pracht, Etienne E .; Большой, Джон Т. (2008). «Камеры для бега на красный свет: увеличатся ли ставки дорожных сборов, травм и страхования автомобилей, если они будут использоваться во Флориде?» (PDF). Обзор общественного здравоохранения Флориды. 5: 1–7.
  90. ^ «Подробное исследование снижения риска столкновений с камерами красного света в небольших городских районах». Архивировано из оригинал на 2011-01-03. Получено 2011-03-13.
  91. ^ «Темы дорожной безопасности» (PDF).
  92. ^ Саид Эсламболчи; Рахул Ханделвал; Кимберли М. Маттингли; Кристин В. Посыпать; Патрик Вахендорф; Николас Дж. Гарбер; Джон С. Миллер (2005). «Оценка программ по обеспечению соблюдения камеры на красный свет (фото-красный) в Вирджинии: отчет в ответ на запрос министра транспорта Вирджинии». Virginia.gov. Получено 9 января 2011.
  93. ^ Элизабет Абель Кассебаум; Саид Эсламболчи; Сантош К. Коруконда; Николас Дж. Гарбер; Джон С. Миллер (2007). «Воздействие камер на красный свет (фото-красный контроль) при авариях в Вирджинии». Virginia.gov. Получено 9 января 2011.
  94. ^ Persaud, Bhagwant N .; Ричард А. Реттинг; Крейг Лайон; Энн Т. Маккарт (май 2008 г.). «Обзор книги Николаса Дж. Гарбера, Джона С. Миллера, Р. Элизабет Абель, Саида Эсламболчи и Сантоша К. Коруконды» «Влияние камер красного света (применение фото-красных) на аварии в Вирджинии» (PDF). Страховой институт дорожной безопасности. п. 1. Получено 17 января 2011.
  95. ^ Вашингтон, апрель М. (26 марта 2008 г.). «Аврора может добавить камеры, чтобы ловить бегунов на красный свет». Новости Скалистых гор. Архивировано из оригинал на 2008-05-28. Получено 2011-03-05.
  96. ^ «Внутриведомственная переписка». (PDF), Департамент полиции Лос-Анджелеса, 16 февраля 2011 г., получено 2 июн 2011
  97. ^ Деннис Ромеро. «Камеры красных фонарей в Лос-Анджелесе могут исчезнуть после того, как городской совет откажется их спасти». L.A. Weekly.
  98. ^ «Аудит фото программы красных фонарей» (PDF), Управление городского контролера Лос-Анджелеса, заархивировано из оригинал (PDF) на 2010-10-08, получено 2011-06-29
  99. ^ Том Бродбек. "Позор камеры красных фонарей". Winnipeg Sun.
  100. ^ «Департамент общественной безопасности - Программа защиты фотографий: вопросы и ответы. Отчет 10-02» (PDF). Состояние Аризона, Управление Генерального аудитора. Январь 2010. Архивировано с оригинал (PDF) на 2010-07-16. Получено 2010-08-08.
  101. ^ «Публикация на Австралийской фондовой бирже: контракт на скорость Аризоны» (PDF). Redflex Holdings Ограничено. 6 мая 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2010 г.. Получено 2010-08-08.
  102. ^ «Оценка безопасности камер красного света» (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. Апрель 2005 г.. Получено 16 декабря 2010.
  103. ^ Лоуренс Э. Децина; Либби Томас; Рагхаван Шринивасан; Лорен Стэплин (сентябрь 2007 г.). «Автоматизированное исполнение: сборник мировых оценок результатов» (PDF). nhtsa.gov. п. 33. Получено 9 января 2011.
  104. ^ Реттинг, Ричард (ноябрь 2010 г.). «Два десятилетия применения фоторепортажей в Соединенных Штатах: краткое изложение опыта и извлеченных уроков». Журнал ITE.
  105. ^ Ху, Вэнь; McCartt, Anne T .; Теох, Эрик Р. (февраль 2011 г.). «Влияние применения камеры на красный свет на фатальные аварии в крупных городах США» (PDF). Журнал исследований безопасности. IIHS.org. 42 (4): 277–82. Дои:10.1016 / j.jsr.2011.06.002. PMID  22017830. Получено 22 марта 2011.
  106. ^ Нил Ньюхаус (19 мая 2009 г.). "Опрос показывает сильную национальную поддержку" камер красных фонарей "'". Блог TQIA. Стратегии общественного мнения. Получено 16 декабря 2010.
  107. ^ Cicchino, Jessica B .; Wells, Joann K .; Маккарт, Энн Т. (2014). «Опрос о безопасности пешеходов и отношении к автоматизированному контролю за дорожным движением в Вашингтоне, округ Колумбия». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма. 15 (4): 414–423. Дои:10.1080/15389588.2013.830212. ISSN  1538-957X. PMID  24471367. S2CID  26686028.
  108. ^ Джонс, Джеймс А. (11 мая 2010 г.). "AAA добивается вето на камеры красного света". Bradenton Herald. Получено 3 июн 2011.
  109. ^ Джаффе, Эрик (14 августа 2015 г.). «Почему камеры красного света имеют большие преимущества в плане безопасности, но мало поддержки». Ситилаб. Получено 17 августа 2015.
  110. ^ "Штаты, использующие красный свет и камеры контроля скорости". www.iihs.org. Получено 2016-12-22.
  111. ^ "Государственные законы о дорожном движении и камерах красного света". Финдлоу. Получено 2019-08-22.
  112. ^ Федшун, Трэвис (02.06.2019). «Камеры на красный свет запрещены в Техасе». Fox News.
  113. ^ «Государственная транспортная комиссия запрещает использование камер для проезда красных фонарей на автомагистралях штата и федерального значения» (PDF) (Пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Мексико. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-29. Получено 2011-05-06.
  114. ^ "Как это работает?". DalyCity.org. Архивировано из оригинал на 2011-01-21. Получено 19 декабря 2010.
  115. ^ «Сосредоточьтесь на безопасности» (PDF). Остановить красный свет. 2007. с. 66. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-09-06. Получено 9 января 2011.
  116. ^ «Возражения NMA против камер красных фонарей». Национальная ассоциация автомобилистов. Архивировано из оригинал 18 июля 2010 г.. Получено 20 декабря 2010.
  117. ^ «Сосредоточьтесь на безопасности» (PDF). Остановить красный свет. 2007. с. 67. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-09-06. Получено 9 января 2011.
  118. ^ Агомо против Фенти, 916 181 (Апелляционный суд округа Колумбия, 1 февраля 2007 г.) («» Заявители утверждают, что метод предварительной оценки ответственности перед зарегистрированным владельцем автомобиля противоречит нормативным положениям, изложенным в § 50-2302.06 (a) Кодекса DC, который требует что Округ докажет серьезное нарушение четкими и убедительными доказательствами, и что эта «презумпция ответственности» нарушает их права на надлежащую правовую процедуру ... Мы считаем, что не существует никаких конституционных нарушений, как утверждается и подтверждаем ».
  119. ^ Идрис против города Чикаго, штат Иллинойс, 08-1363 (7-й Окружной апелляционный суд США, 5 января 2009 г.) («« Наложение штрафа на владельца автомобиля рационально по тем же причинам: владельцы будут проявлять большую осторожность, предоставляя свои машины в аренду, и часто они могут переложить расходы на настоящего нарушителя ». Достаточно сказать, что фотографии по крайней мере так же надежны, как и живые свидетельства, что положение о надлежащей правовой процедуре позволяет принимать административные решения на бумажных (или фотографических) записях без учета правила слухов, см. Richardson v. Perales, 402 US 389 , 91 S.Ct. 1420, 28 L.Ed.2d 842 (1971), и что процедуры, которые использует Чикаго, функционально идентичны тем, которые он использует для вынесения решения о штрафах за парковку, - системе, поддерживаемой в деле Ван Харкен против Чикаго, 103 F. 3d 1346 (7-го округа 1997 г.). Подтверждено "").
  120. ^ Идрис против города Чикаго, штат Иллинойс, 08-1363 (7-й окружной апелляционный суд США, 5 января 2009 г.) («Никто не имеет основного права проехать на красный свет или не быть замеченным камерой на общественной улице»).
  121. ^ Аллотт, Дэниел (2019-08-18). «Камеры красных фонарей подрывают верховенство закона». Холм. Получено 2019-08-22.
  122. ^ Джонатан Миллер (6 января 2005 г.). «С камерами на углу, ваш билет уже в почте». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 января 2011.
  123. ^ "Бросьте свой билет". Вашингтон Таймс. 1 июля 2009 г.. Получено 7 января 2011.
  124. ^ а б Джош Фарли (3 февраля 2008 г.). «Улыбнись, Бремертон! Ты на камере красных фонарей». Kitap Sun.com. Получено 9 января 2011.
  125. ^ "Программа безопасности камеры на красный свет. Часто задаваемые вопросы". Мэрия Далласа. Архивировано из оригинал в 2010-11-26. Получено 9 января 2011.
  126. ^ Брайан Лэзенби (13 марта 2008 г.). «Быстрый свет приводит к возврату денег для 176 водителей». Chattanooga Times Free Press. Архивировано из оригинал на 2011-01-10. Получено 7 января 2011.
  127. ^ «Камерные города». Highwayrobbery.net. Получено 18 ноября 2011.
  128. ^ а б "Пособие по унифицированным устройствам управления движением". Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 9 января 2011.
  129. ^ "Часто задаваемые вопросы о сигналах движения в городе Линкольн". Lincoln.ne.gov. Город Линкольн, Небраска. Получено 17 января 2011. Город Линкольн следует политике города и закону штата Небраска, который требует от нас соблюдения национальных руководящих принципов, изложенных в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD).
  130. ^ «Справочник по координации дорожных сигналов». Совет выборных должностных лиц Хаусатонической долины. HVCEO Транспортное планирование. Получено 17 января 2011.
  131. ^ а б «Руководство по датам соответствия унифицированным устройствам управления движением (MUTCD)». Федеральный регистр. 30 ноября 2010 г.. Получено 14 июн 2011.
  132. ^ "Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), издание 2009 г." (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. 2009. с. 489. Получено 14 июн 2011.
  133. ^ "Часто задаваемые вопросы о защите фотографий" (PDF). Город Тусон, Департамент полиции Тусона. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-05-16. Получено 3 июн 2011.
  134. ^ HR 5755
  135. ^ "Италия: обвинение продвигается в скандале с мошенничеством с фотоаппаратом красных фонарей". theNewspaper.com. 3 мая 2010 г.. Получено 2011-03-01. Мэр Адриано Алессандрини теперь обвиняется в сокращении продолжительности действия желтых огней, чтобы увеличить прибыль от программы камеры красного света. Этот шаг окупился: 2 425 801,60 евро (3 206 078,01 долларов США) были получены от автомобилистов, у которых не было достаточно времени, чтобы остановиться, согласно документам обвинения.
  136. ^ а б «Заключительный отчет по исследованию камеры красных фонарей города Альбукерке». UNM.edu. Архивировано из оригинал (PDF) на 13.11.2010.
  137. ^ а б «Программа AAA Michigan предотвращает сбои, по одному перекрестку за раз» (PDF). motorists.org. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г.
  138. ^ «Альтернативы камерам красного света». Архивировано из оригинал на 2011-05-26. Получено 2011-06-29.
  139. ^ «Разработка руководящих указаний по выявлению и лечению участков с проблемой перехода на красный свет» (PDF), tamu.edu.
  140. ^ "Мифы о времени желтого света". Архивировано из оригинал на 2011-08-11. Получено 2011-06-29.
  141. ^ «Кризис, связанный с бегством на красный свет: намеренно? Часть 5». TheNewspaper.com.

внешняя ссылка