Обеспечение соблюдения ограничений скорости - Википедия - Speed limit enforcement

"ловушка скорости" перенаправляется сюда. Для джазового альбома см. Скоростная ловушка.
"Speedtrap" перенаправляется сюда. Для фильма 1977 года см. Speedtrap (фильм).

Гацо Радар

Применение ограничения скорости усилия, предпринятые соответствующими органами власти для улучшения соблюдения водителями ограничения скорости. Используемые методы включают обочину дороги скоростные ловушки созданы и эксплуатируются полицией и автоматизированными придорожными 'Радар 'системы, которые могут включать использование автоматическое распознавание номерных знаков система. Традиционно сотрудники полиции использовали секундомеры для измерения времени, необходимого транспортному средству, чтобы преодолеть известное расстояние. В последнее время, радарные пушки и автоматизированный в автомобиле системы вошли в обиход.

Обзор исследований, проведенных во всем мире, показал, что камеры контроля скорости привели к сокращению «ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами на 11–44%».[1] По оценкам Министерства транспорта Великобритании, камеры привели к сокращению количества столкновений с травмами на 22% и уменьшению числа людей, погибших или получивших серьезные травмы в местах расположения камер, на 42%. В Британский медицинский журнал недавно сообщалось, что камеры контроля скорости эффективно снижают количество аварий и травм в непосредственной близости от них, и рекомендовали более широкое использование. An LSE исследование, проведенное в 2017 году, показало, что «добавление еще 1000 камер на британские дороги может спасти до 190 жизней ежегодно, сократить до 1130 столкновений и уменьшить опасность 330 серьезных травм».[2]

История

Система стабилизации трафика была встроена в Закон о локомотивах 1865 г. в Великобритании, которая установила ограничение скорости 2 мили в час (3,2 км / ч) в городах и 4 мили в час (6,4 км / ч) за городом, требуя, чтобы мужчина с красным флагом прошел 60 ярдов ( 55 м) впереди квалифицированных транспортных средств. В 1878 году расстояние впереди пешехода было сокращено до 20 ярдов (18 м), и транспортные средства должны были останавливаться при виде лошади.[3] Ограничение скорости было фактически избыточным, поскольку скорость транспортного средства не могла превышать скорость, с которой может идти человек.

К 1895 году некоторые водители ранних легких паровых двигателей автомобили предполагается, что они будут юридически классифицированы как безлошадный экипаж и, следовательно, не будет необходимости в предшествующем пешеходе. Тестовый образец привез автомобильный пионер Джон Генри Найт, который впоследствии был осужден за использование локомотива без лицензии.[4] В Закон 1896 года о локомотивах на шоссе снял некоторые ограничения, введенные Законом 1865 года, в частности, поднял ограничение скорости для «легких локомотивов» менее 3 тонн до 14 миль в час (23 км / ч). Ограничение скорости снова было снято Закон об автомобилях 1903 года до 20 миль в час (32 км / ч).

А Королевская комиссия о легковых автомобилях в Великобритании сообщалось в 1907 году и вызывало беспокойство по поводу того, как ловушки используются для увеличения доходов в сельской местности, а не для защиты жизни в городах. В ходе парламентских дебатов в то время было замечено, что «полицейские не размещаются в деревнях, где есть люди, которым может угрожать опасность, а прячутся в живых изгородях или канавах у самых открытых дорог в стране» и были «явно абсурдны как защита для общества, и они используются во многих графствах просто как средство вымогательства денег у проезжающего мимо путешественника способом, напоминающим средневековых разбойников с большой дороги».[5][6]

В 1905 г. Автомобильная ассоциация был создан, чтобы помочь автомобилистам избегать полицейских ловушек.[7] Главный судья, Лорд Алверстон возбудил в 1910 г. испытательное судебное дело («Беттс-v- Стивенс») против патрульного автомобильной ассоциации и потенциально превышающего скорость автомобилиста - судья постановил, что если патрульный подает сигнал движущемуся на скорости водителю, чтобы он снизил скорость и тем самым избежал ловушки скорости, то лицо совершило бы преступление «воспрепятствование должностному лицу при исполнении его служебных обязанностей» в соответствии с Закон 1885 года о предотвращении преступлений.[8][9] Впоследствии организация разработала кодированную систему предупреждения, которая использовалась до 1960-х годов, в соответствии с которой патрульный всегда приветствовал водителя проезжающей машины, на которой был виден значок ПВО, если поблизости не было скоростной ловушки, при том понимании, что их офицеры не могут быть привлечено к ответственности за не салютование.[10]

Gatsometer BV, основанная в 1958 г. ралли Водитель Морис Гатсонидес, произвел 'Гацометр 'который был описан как «революционное устройство для измерения скорости».[11] Первоначально разрабатывался для улучшения его гоночного времени,[нужна цитата ] Позже он был продан как инструмент полицейского контроля скорости.[11] Гацометр утверждает, что разработал первый радар для использования с дорожным движением в 1971 году, но это утверждение опровергается свидетельствами того, что радар-детекторы уже продавались в 1967 году.[11] Gatsometer BV выпустила первую в мире мобильную камеру контроля скорости в 1982 году.[11][12]

ВАСКАР использовался в Северная Каролина, Нью-Йорк и Индиана к февралю 1968 г.[13]

Методы

Полицейские в Бавария проверка скорости с помощью штатива LIDAR Speed ​​Gun.

Изначально ограничения скорости вводились путем ручного хронометража или «тактирования» транспортных средств, проезжающих через «ловушки скорости», определенные между двумя фиксированными ориентирами вдоль проезжей части, которые находились на известном расстоянии друг от друга; Затем определялась средняя скорость транспортного средства путем деления пройденного расстояния на время, затраченное на его прохождение. Установка скоростной ловушки, которая могла бы предоставить юридически удовлетворительные доказательства, обычно занимала много времени и приводила к ошибкам, поскольку полагалась на операторов-людей.[нужна цитата ]

Измерение средней скорости

Смотрите также: Автоматическое распознавание номерных знаков

ВАСКАР представляет собой устройство, которое полуавтоматизирует расчет времени и средней скорости оригинального ручного «ловителя скорости». Наблюдатель на земле, в транспортном средстве или в воздухе просто нажимает кнопку, когда транспортное средство проезжает два ориентира, которые находятся на известном расстоянии друг от друга, обычно несколько сотен метров.

Автоматическое распознавание номерных знаков (ANPR) системы, использующие форму оптическое распознавание символов прочитать номер или регистрационный знак транспортного средства. Компьютерная система считывает номерные знаки транспортных средств в двух или более фиксированных точках вдоль дороги, обычно на расстоянии сотен метров или даже километров друг от друга, а затем использует известное расстояние между ними для расчета средней скорости транспортного средства. Из теоремы о среднем значении мы знаем, что скорость транспортного средства должна равняться его средней скорости в какой-то момент между измерениями. Если средняя скорость превышает ограничение скорости, автоматически выдается штраф.[14]

Известно, что в некоторых странах, например во Франции, полиция преследует водителей за превышение скорости, используя среднюю скорость, рассчитанную по отметкам времени на платная дорога Билеты.[15]

Контроль скорости с использованием измерения средней скорости категорически запрещен в Калифорнии.[16]

Мгновенное измерение скорости

Автоматическое измерение скорости движения в Дании
Перехватчик скорости движения - Транспортные средства с камерой контроля скорости, используемые Бангалор Полиция, Индия

Камеры мгновенного контроля скорости измеряют скорость в одной точке. Они могут быть либо полупостоянными, либо устанавливаться на временной основе. Могут использоваться самые разные технологии:

Темп

Офицеры в некоторых юрисдикциях также могут использовать стимуляцию, особенно там, где нет более удобного устройства для измерения скорости с помощью радара - скорость полицейского автомобиля совпадает со скоростью целевого автомобиля, а калиброванный спидометр патрульной машины используется для определения скорости другого транспортного средства. .[19]

Камеры

В последние годы многие юрисдикции начали использовать камеры для записи нарушителей. Эти устройства обнаруживают транспортные средства, превышающие ограничение скорости, и фотографируют номерные знаки этих транспортных средств. Затем билет высылается зарегистрированному владельцу.[нужна цитата ]

Другой

В некоторых юрисдикциях, таких как Австралия и Огайо, допускается судебное преследование на основе субъективной оценки скорости, проведенной сотрудником полиции.[20][21]В будущем существует возможность отслеживать соблюдение ограничений скорости с помощью черных ящиков GPS для рецидивистов, участвующих в движении, определенных в разделе Австралийской национальной стратегии безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Интеллектуальная адаптация скорости.

Эффективность

Камеры контроля скорости

Основная статья: Камера контроля дорожного движения
  • Помимо вопросов законности в некоторых странах и штатах и ​​иногда противодействия, эффективность камер контроля скорости очень хорошо задокументирована. Введение в Эффективность камер контроля скорости Обзор доказательств Ричарда Олсопа включает следующее в предисловии Стивена Глестера, директора RAC (Королевского автомобильного клуба). «Хотя в этом отчете полностью излагается предыстория внедрения камер контроля скорости и необходимости ограничения скорости, его задача не состоит в том, чтобы обосновать, почему национальные ограничения являются такими, каковы они есть; обзор ограничений скорости, чтобы увидеть, насколько они обоснованы. в течение следующего дня. Что было сделано, так это показать, что в местах расположения камер скорость была снижена, и что в результате произошло столкновение, приводящее к травмам. Правительство заявило, что решение о том, следует ли финансировать камеры контроля скорости, должно быть взяты на местном уровне. При нынешнем давлении на государственные средства найдутся - и уже есть - те, кто говорит, что те небольшие деньги, которые есть, можно потратить с большей пользой. В этом отчете напрашиваются различия. Устройства уже есть; они демонстрируют соотношение цены и качества, но не приносят существенного дохода для казначейства; доказывают, что они спасают жизни; и, несмотря на заголовки, большинство людей признают необходимость в них. Камеры контроля скорости никогда не должны быть единственным оружием в арсенале безопасности дорожного движения, но они не должны отсутствовать в битве ».
  • Кокрановский обзор камер контроля скорости 2010 г. для предотвращения дорожно-транспортных травм и смертей[1] сообщили, что все 28 исследований, одобренных авторами, показали, что влияние камер контроля скорости приводит к сокращению всех ДТП, ДТП с травмами и ДТП со смертельным исходом или тяжелыми травмами. «Двадцать восемь исследований измеряли влияние на ДТП. Все 28 исследований показали меньшее количество ДТП в зонах камер контроля скорости после внедрения программы. В непосредственной близости от мест, где расположены камеры, снижение составляло от 8% до 49% для всех ДТП, со снижением для большинства исследований в диапазоне от 14% до 25%. Для ДТП с травмами снижение составляло от 8% до 50%, а для ДТП, повлекших за собой смерть или серьезные травмы, снижение было в диапазоне от 11% до 44%. Более широкие области показали снижение всех аварий в диапазоне от 9% до 35%, при этом большинство исследований сообщают о снижении в диапазоне от 11% до 27%. Для аварий, приведших к смерти или серьезным травмам, снижение составило от 17% до 58%, причем большинство исследований сообщают это привело к снижению на 30-40%. Исследования, проводившиеся в течение более длительного периода, показали, что эти положительные тенденции либо сохранялись, либо улучшались со временем. Тем не менее, авторы признали, что масштабы пользы от камер контроля скорости "в настоящее время не оцениваются. гибкость »из-за ограничений методологической строгости многих из 28 процитированных исследований, и рекомендовал, чтобы« необходимы дополнительные исследования научно строгого и однородного характера, чтобы дать ответ на величину эффекта ».
  • По данным 2003 г. НЦПЧ исследования о беге на красный свет (RLR), «Автоматическое применение RLR может быть эффективной мерой безопасности ... [I] t явствует из результатов нескольких исследований, что, в целом, камеры RLR могут привести к сокращению более серьезных Угловые аварии с, в худшем случае, небольшим увеличением количества менее серьезных аварий задним ходом.[22] Однако он отметил, что «недостаточно эмпирических данных, основанных на надлежащих экспериментальных процедурах, чтобы утверждать это окончательно».
  • Отчет 2010 г. «Эффективность камер контроля скорости. Обзор доказательств»,[23] Ричард Олсоп заключает: «Результаты этого обзора для Фонда RAC, хотя и получены независимо, в основном согласуются с выводами Кокрановского обзора. Они также в целом согласуются с выводами метаанализа, представленного в уважаемом Справочнике по мерам безопасности дорожного движения. из 16 исследований, не включая отчет об оценке за четыре года, о влиянии фиксированных камер на количество столкновений и жертв ".
  • Недавнее исследование[когда? ] проведенное в Алабаме, показывает, что камеры красного света (RLC), кажется, имеют небольшое влияние на потерянное время очистки; перекрестки, оборудованные RLC, используются на полсекунды меньше, чем перекрестки без камер; а руководство по пропускной способности шоссе оценивает более короткое время простоя и, таким образом, может завышать пропускную способность перекрестка.[24]
  • В 2001 году пилот камеры безопасности Ноттингема добился «практически полного соответствия» на главной кольцевой дороге, ведущей в город, с использованием камер средней скорости.[25] по всем установкам SPECS в Ноттингемшире показатели KSI (убитых / серьезно раненых) снизились в среднем на 65%.[26]
  • В 2003 г. Профилактика травм сообщил, что камеры контроля скорости эффективны в снижении аварийности и травм, и рекомендовал более широкое использование.[27] В феврале 2005 г. Британский медицинский журнал сообщили, что камеры контроля скорости были эффективным средством сокращения дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев, отметив, однако, что в большинстве исследований на сегодняшний день не было удовлетворительных контрольных групп.[28] В 2003 году исполняющий обязанности главного инспектора патрулей полиции Нортумбрии предположил, что камеры не уменьшают количество жертв, но увеличивают доходы - позднее в официальном заявлении полиции было повторено, что камеры контроля скорости действительно сокращают количество жертв.[29]
  • В декабре 2005 года Департамент транспорта опубликовал четырехлетний отчет «Партнерство с камерами безопасности», в котором был сделан вывод о сокращении количества столкновений с травмами на 22% и на 42% меньше людей, погибших или серьезно раненных после установки камер.[30] Времена сообщили, что это исследование показало, что ранее департамент преувеличивал преимущества камер контроля скорости, но результаты все равно были «впечатляющими».[31]
  • В отчете, опубликованном RAC Foundation в 2010 году, было подсчитано, что если все камеры контроля скорости будут утилизированы, на дорогах Великобритании могут погибнуть или получить серьезные травмы еще 800 человек в год.[32] Опрос, проведенный Автомобильная ассоциация в мае 2010 г. указали, что камеры контроля скорости были поддержаны 75% их членов.[33]
  • * Город Суиндон отказались от использования фиксированных камер в 2009 году, поставив под сомнение их рентабельность, поскольку камеры были заменены предупреждающими знаками, активируемыми транспортными средствами, и правоохранительными органами с использованием мобильных камер контроля скорости:[34] за девять месяцев после отключения произошло небольшое снижение количества несчастных случаев, которое несколько изменилось в аналогичные периоды до и после отключения (до: 1 несчастный случай со смертельным исходом, 1 серьезный и 13 легких несчастных случаев. После этого: без смертельных исходов, 2 серьезных и 12 легких аварий).[35] Журналист Джордж Монбиот утверждал, что результаты не были статистически значимый подчеркивая более ранние выводы по всему Уилтширу, согласно которым за предыдущие 3 года количество убитых и серьезно раненых в целом сократилось на 33%, а количество людей, находящихся на съемках, уменьшилось на 68%.[36] В 2012 году в городе было наименьшее количество аварий на 1000 зарегистрированных транспортных средств: этот результат член местного органа власти по преобразованию совета, транспорту и стратегическому планированию увязал с удалением камер контроля скорости и, как следствие, дополнительным финансированием для обеспечения безопасности дорожного движения, наряду с тесным взаимодействием с полиция.[37]

Сбор доказательств

Фиксированная камера контроля скорости в Великобритании с дорожной разметкой

В то время как цифровые камеры можно использовать в качестве основного средства определения скорости в сочетании с автоматическое распознавание номерных знаков (ANPR) системы камер средней скорости, их использование чаще ограничивается сбором доказательств, когда нарушения превышения скорости обнаруживаются различными другими типами датчиков, такими как Доплеровский радар, пьезополоски, инфракрасные или лазерные устройства.[нужна цитата ]

На фотографиях обычно указывается время с помощью устройства отсчета времени с высоким разрешением, чтобы скорость транспортного средства можно было проверить вручную после факта, если необходимо, используя вторичный метод расчета его скорости между серией калиброванных линий (известных как «Зубы дракона»), нарисованных на дорожное покрытие.[нужна цитата ]

Переход от аналоговой «мокрой пленки» к цифровой технологии произвел революцию в камерах контроля скорости, в частности в их обслуживании и обработке служебных данных, необходимых для выдачи штрафных санкций. Изображения с цифровых камер могут быть загружены в удаленный офис за секунды по сети, в то время как оптическое распознавание символов программное обеспечение может автоматизировать «чтение» регистрационных номеров транспортных средств.[38]

Типы камеры включают Гацо, Truvelo Combi и D-камера.

Избегание и уклонение

Пассивный РАДАР и LIDAR детектор

Некоторые драйверы используют пассивный детекторы радаров или же Детекторы LIDAR для обнаружения полицейских радаров или сигналов LIDAR с намерением избежать или уклонение судебное преследование замедлением перед входом в зону принудительного применения. Юридический статус устройств такого типа зависит от юрисдикции. Например, они легальны в большинстве Соединенных Штатов, но не в большей части Канады.[39] Также могут использоваться активные устройства - в этом случае обычно используются сигналы радара или лидара. заклинило со счетчиком выбросов. Эти устройства чаще являются незаконными, чем пассивные.

Водители могут мигать своими фарами приближающимся водителям, чтобы предупредить их о ловушке. Юридический статус этого действия также зависит от юрисдикции. В США автомобилистам с Citizen's Band (CB) радио, чтобы сообщать другим автомобилистам о местонахождении ограничителей скорости по радио CB.[40]

В 2006 г. Автомобильная ассоциация Великобритании спорно опубликовала дорожную карту, которая включала место для тысяч камер скорости-первый раз такая информация была доступна в печатной форме,[41] хотя более точны и часто обновляются Информация на основе GPS какое-то время до этого был в свободном доступе.

Мобильные приложения, такие как Отторжение, Trapster, и Waze предоставлять водителям мобильную информацию о скоростных ловушках и условиях дорожного движения. Эти приложения полагаются на пользователей, чтобы поддерживать базы данных в актуальном состоянии.[42] Помимо мобильных приложений, которые можно считать ориентированными на уклонение, существуют другие аналогичные мобильные приложения, которые классифицируются как Интеллектуальная адаптация скорости технологии, которые считаются слишком ориентированными на соблюдение требований, и в Австралии как Национальная, так и Государственная стратегии безопасности дорожного движения поощряют внедрение таких технологий.

В Бельгии, Германии и Нидерландах местоположение скоростных ловушек объявляется с помощью Указатель местоположения шоссе через определенные промежутки времени на основных радиостанциях. И наоборот, объявление о точном местонахождении скоростной ловушки во Франции незаконно.

Полемика

Такие группы, как Национальная ассоциация автомобилистов определять ловушка в более узком смысле, как место, где «регулирование дорожного движения сосредоточено на извлечении доходов от водителей, а не на повышении безопасности».[43]Когда ограничения скорости на шоссе внезапно снижаются, как только они въезжают в муниципалитет, который собирает большие суммы доходов от дорожных билетов, может возникнуть угроза безопасности, и в США были предприняты усилия, чтобы запретить эту практику.[44]Некоторые полицейские силы были даже вынуждены распустить в результате чрезмерного принуждения.[45]Однако мета-анализ исследований показывает, что автоматические билетные автоматы, которые обеспечивают соблюдение ограничений скорости, могли сократить количество дорожные травмы и смерти.[46]

Лотерея

Кевин Ричардсон предложил идею вознаграждения водителей, путешествующих на уровне или ниже указанного лимита, денежной лотереей, финансируемой за счет штрафов за превышение скорости водителей. Это было продемонстрировано в Стокгольме, Швеция, в ноябре 2010 года.[47]

Допуски

Ограничения скорости могут не применяться для скоростей, близких к законным. В Соединенных Штатах право на превышение допустимой скорости обычно остается на усмотрение лица, производящего арест. В некоторых штатах (например, в Пенсильвании и Флориде) есть официальные допуски.[48]

Поскольку старые правила строительства транспортных средств позволяли спидометр точность +/- 10%, в Соединенном Королевстве ACPO руководящие принципы рекомендуют уровень допуска для ограничения скорости «× 10% +2 мили в час» (например, максимальный допуск в зоне 30 миль / ч (50 км / ч) составляет 30 + (30 × 10% = 3) + 2 = 35 миль / ч) ).[49]

В Германии всегда вычитается допуск как минимум 3 км / ч (3% от измеренной скорости при превышении 100 км / ч) в пользу нарушителя. Этот допуск может увеличиваться до 20% в зависимости от метода измерения.[50] Штрафы за превышение скорости зависят от того, насколько превышена измеренная скорость и где произошло нарушение. Превышение скорости в населенных пунктах всегда влечет за собой более высокие штрафы, чем за пределами города. В то время как штрафы за мелкие правонарушения, как правило, умеренные, превышение предельной скорости на 20 км / ч (12 миль / ч) в населенных пунктах приводит к значительно более высоким штрафам и баллам в водительских правах, и, в зависимости от скорости, на которой правонарушитель был задержан, может привести к запрету на вождение как минимум на один месяц.[51]

Штат Виктория в Австралии допускает допуск только 3 км / ч (1,9 мили в час) для мобильных камер контроля скорости и 2 км / ч (1,2 мили в час) для фиксированных камер на том основании, что, хотя повышенный риск ниже, вовлечено гораздо больше водителей. , что создает значительный риск для всей дорожной сети.[52][53] Альтернативная точка зрения состоит в том, что полицейские устройства имеют точность до 1 км / ч, а допуск 2–3 км / ч - это минимальный запас, необходимый полиции для решения любого судебного спора относительно точности их оборудования для измерения скорости.[54] Допуск скорости в Новый Южный Уэльс была проблемой выборов в 2011 году, после решения бюджетного комитета предыдущего Труд правительство штата отменит маржу 3 км / ч для увеличения доходов.[52]

В Мексика, максимальная скорость составляет 80 километров в час (50 миль в час) на городских автострадах и других городских дорогах. Однако штрафы начисляются только при превышении скорости более 90 километров в час (56 миль в час), что дает допуск в 10 километров в час (6,2 мили в час). В Мексиканский дорожный патруль (Мехико) и сотрудники правоохранительных органов (Гвадалахара) могут применять законы о скорости только в том случае, если скорость автомобиля превышает разумную скорость с учетом интенсивности движения. Максимальная скорость на всех мексиканских шоссе составляет 110 километров в час (68 миль в час). Штрафы за превышение скорости налагаются на тех, кто движется со скоростью от 130 километров в час (81 миль в час) до 220 километров в час (140 миль в час). Однако полиция может использовать патрульную машину в качестве гоночной, чтобы скорость водителей позади не превышала 100 километров в час (62 миль в час); это обычное дело во время летних и зимних отпусков.[нужна цитата ]

Политика ограничения скорости может повлиять на исполнение. Согласно отчету 1994 г. ААШТО, «опыт показал, что ограничения скорости, произвольно установленные ниже разумной и разумной скорости, воспринимаемой населением, трудно обеспечить, они вызывают несоблюдение, поощряют неуважение к закону, создают ненужный антагонизм по отношению к сотрудникам правоохранительных органов и перенаправляют движение по менее крупным маршрутам».[55]

В исследовании с участием более 1000 водителей, уличенных в превышении скорости в США и Канаде, были изучены факторы, предсказывающие штрафы, наложенные сотрудниками полиции. В обеих странах водители были остановлены за превышение скорости в среднем на 26 км / ч (16 миль / ч) и оштрафованы на сумму около 144 долларов США. Как и ожидалось, водители, двигавшиеся на более высоких скоростях сверх лимита, получали более высокие штрафы. То, что водители говорили полиции, также повлияло на размер штрафа. 46% процентов водителей в исследовании заявили, что предлагали отговорку (например, «я не осознавал скорость, с которой ехал»), что было наиболее распространенным типом вербального ответа. Отговорки, оправдания и опровержения не уменьшили размер штрафа. Почти 30% водителей выразили сожаление (например, «Мне очень жаль») и получили значительное сокращение штрафов. Предложения раскаяния были наиболее эффективны на более высоких скоростях, превышающих предел. Например, американские спидеры, раскаявшиеся за превышение установленной скорости (21 миль в час), получали штрафы на 49 долларов меньше, чем водители, превышавшие такую ​​же скорость, но не приносили извинений. Хотя это исследование показало, что извинения могут быть связаны с уменьшением штрафов за превышение скорости, большинство водителей, выразивших раскаяние, все же в определенной степени были наказаны. Чтобы сохранить относительно нормальную выборку спидеров, был исключен небольшой процент водителей, сообщивших об экстремальных скоростях (80 км / ч (50 миль / ч) или более сверх лимита) или очень серьезных штрафах (500 долларов США или более).[56]

Правоохранительные подходы

Местные условия, законы и практика полиции означают, что тактика, применяемая для поимки автомобилистов, превышающих скорость, значительно различается. В некоторых регионах полиция может применять более тонкий подход, максимально скрывая себя и свое оборудование; другие юрисдикции требуют хорошо заметных полицейских с камерами, окрашенными в желтый цвет, и операторам камер не разрешается использовать такие подходы, как прикрепление камеры к тому, что может показаться сломанным транспортным средством, при введении ограничений скорости.

Власти не могут контролировать каждое транспортное средство на каждой дороге - ограниченные ресурсы, как правило, означают, что принудительное исполнение должно быть целенаправленным. Исследование Новой Зеландии пришло к выводу, что фактическое правоприменение, а также воспринимается вероятность быть пойманным оба способствовали изменению поведения водителей.[57]

Юрисдикционная взаимность

Многие юрисдикции работают взаимность нарушений ПДД где с водителями-нерезидентами обращаются как с жителями, когда их останавливают за нарушение правил дорожного движения, совершенное в другой юрисдикции. Они также гарантируют, что штрафы, такие как недостатки и последующее увеличение страховых взносов вслед за водителем домой. Общий принцип таких межгосударственных, межпровинциальных и / или международных договоров заключается в том, чтобы гарантировать правило «одна лицензия, одна запись».

Внесудебное исполнение

В 2001 году компания Acme-Rent-a-Car в Коннектикут спорно пытались использовать договорное условие в договоре на вопрос превышение скорости штрафы к любому из своих клиентов, которые превысили ограничения скорости, как детектируется Блоки GPS слежения свои машины. Действия компании были оспорены и отклонены в суде.[58][59]

Фото смерти сотрудников правоохранительных органов

Дуг Джорджианни, 51 год, был застрелен, когда управлял фургоном с фоторадаром на автостраде Феникса, а затем скончался в больнице.[60]

Репрессивные нападения на оборудование

Атаки возмездия на оборудование для защиты фотографий стали обычным явлением во всем мире.[61][62][63]

Региональные проблемы

Австралия

Основная статья: Обеспечение соблюдения ограничений скорости на дорогах в Австралии

Новый Южный Уэльс

В августе 2005 г. Сидней, Австралия фотография камеры контроля скорости была оспорена на том основании, что MD5 криптографическая хеш-функция использованный для защиты цифровой фотографии от подделки не был достаточно надежным, чтобы гарантировать, что она не была изменена. Мировой судья Лоуренс Лоусон потребовал, чтобы Управление дорог и дорожного движения (RTA) предоставить свидетеля-эксперта, который мог бы доказать, что фотографии защищены от подделки, но RTA не смог предоставить такие доказательства. Ответчик был оправдан, и ему были возложены судебные издержки.[64]

В июне 2011 года сообщалось, что правительство Нового Южного Уэльса (NSW) подняло 350 австралийских долларов миллионов за предыдущие пять лет с камер контроля скорости.[65] Министр дорог обвинил предыдущее Труд правительство использует камеры контроля скорости для увеличения доходов;[65] в Генеральный аудитор Поэтому было поручено исследовать все 141 фиксированную камеру контроля скорости, используемую по всему штату.[65] После публикации отчета 38 камер контроля скорости, расположенных в основном на автомагистралях, были отключены после того, как Генеральный аудитор определил, что они не приносят существенного преимущества в плане безопасности дорожного движения. Отчет показал, что большинство фиксированных камер контроля скорости доказали свою пользу для безопасности дорожного движения. В отчете также сделан вывод о том, что «слишком рано» делать выводы о том, влияют ли мобильные камеры контроля скорости на безопасность дорожного движения, хотя первые результаты показали, что водители могут превышать скорость. Чтобы решить проблемы общественности, RTA теперь будет ежегодно контролировать эффективность отдельных фиксированных камер контроля скорости.[66][67]

Южная Австралия

Прогнозируется, что правительство Южной Австралии (ЮА) повысит 138 австралийских долларов миллионов в 2011–12 году от мероприятий по обеспечению соблюдения скоростного режима. В 2010–2011 годах они собрали 114 миллионов австралийских долларов.[68] Правительство ЮАР сопротивляется действиям своей оппозиции по заказу расследования того, используются ли камеры контроля скорости эффективно и действенно: для повышения безопасности дорожного движения, для увеличения доходов или и того, и другого.[68]

Виктория

Мобильная камера контроля скорости Gatso, используемая в Виктории, Австралия. Камера установлена ​​на приборной панели со стороны пассажира, а черный ящик на передней панели - это радар.

В 2004 году в стационарной камере контроля скорости Poltech на улице Мельбурн. Западная кольцевая автомобильная дорога записал четырехцилиндровый Datsun 120Y седан едет со скоростью 158 км / ч, но испытания показали, что этот автомобиль способен развить только 117 км / ч.[69] Проведенное правительством штата Виктория расследование показало, что техническое обслуживание и проверка точности выполнялись нерегулярно.[70]

Виктория добилась рекордно низкого уровня дорожных сборов в 2008 и 2009 годах.[71][72] В газетных сообщениях упоминается скоординированная и хорошо финансируемая кампания, направленная на молодых водителей с повышенным риском, более агрессивную деятельность полиции, повышенную активность полиции, вождение в нетрезвом виде, а в 2009 году - увеличение на 50% использования мобильных камер контроля скорости.[71][72]

После растущего числа жалоб на неправильные и несоответствующие штрафы генеральный аудитор Виктории планирует выяснить, используются ли камеры контроля скорости в основном для увеличения доходов правительства штата, а не для повышения безопасности дорожного движения.[73]

В июне 2011 года в Виктории сумма дорожных сборов за год, как сообщалось, была «значительно выше».[требуется разъяснение ] чем за аналогичный период прошлого года.[74]

Правительство Виктории прогнозирует, что доход 245 австралийских долларов миллионов будет получено за счет штрафов, наложенных на водителей, нарушающих правила дорожного движения штата Виктория, большая часть из которых будет получена за счет ограничения скорости в 2011 году.[75]

Канада

Камеры, обеспечивающие соблюдение скоростного режима, были серьезной проблемой на выборах в провинциях Онтарио и британская Колумбия, и были отменены премьер-министром Майк Харрис в 1995 г. и Гордон Кэмпбелл в 2001.

В феврале 2006 г. Эдмонтон, Альберта, разразилась скандал когда утверждалось, что двое полицейских брали взятки от частных подрядчиков, которые получали выгодные контракты на поставку камер контроля скорости. Офицерам и подрядчику сейчас предъявлены уголовные обвинения, которые остаются в суде.[76]

В сентябре 2012 года начальник полиции Эдмонтона Род Кнехт предложил арестовать и конфисковать автомобили «чрезмерно быстроходных», после того как несколько водителей были обвинены в высокой скорости. много ездят 50 - 100 км / ч над ограничение скорости.[77]

объединенное Королевство

Основная статья: Обеспечение соблюдения ограничений скорости на дорогах в Соединенном Королевстве

Соединенное Королевство использует различные методы, чтобы соблюдать ограничения скорости движения включая камеры средней и мгновенной скорости, однако восемь округов должны отключить или удалить камеры, а еще два округа рассматривают возможность таких действий.[78][79][80][81]

Также ведутся дискуссии о том, является ли использование таких камер для принуждения водителя к признанию в преступлении превышения скорости нарушением основных европейских прав человека; однако в 2007 г. Европейский суд по правам человека, в О’Халлоран и Фрэнсис против Соединенного Королевства, установлено, что нарушения статьи 6 Закон о правах человека 1998 г. требуя от владельцев автомобилей, задержанных на превышении скорости на камеру, сообщить имя водителя или подвергнуться уголовному наказанию аналогичной степени строгости, если они не сделали этого.[82]

Число назначенных сотрудников дорожного движения снизилось с 15–20% от численности полиции в 1966 году до 7 процентов от численности в 1998 году, а с 1999 по 2004 год - на 21%.[83] Это предмет дискуссий о том, является ли сокращение дорожные аварии на 100 миллионов миль, пройденных за это время[84] произошло из-за роботизированного принуждения. За семимесячный период, прошедший после отключения камер контроля скорости в Оксфордшире в августе 2010 года, число погибших увеличилось с 12 до 18, что не противоречит изменению числа погибших за десятилетний период.[85] Были составлены планы снова включить камеры к ноябрю 2010 года в связи с увеличением скорости на участках камеры.[86] что произошло в апреле 2011 года.[87] Оксфордшир последовал примеру Суиндона, который столкнулся с сокращением числа жертв, серьезных травм и смертельных случаев.[81]

2017 г. Свобода информации Запрос обнаружил, что 52% камер контроля скорости в Великобритании были включены. Отчет показал, что четыре из 45 полицейских сил в Великобритании не имели работающих камер контроля скорости, а полицейские силы Западного Йоркшира, Южного Йоркшира, Большого Манчестера, Кента и Чешира имели четверть или менее активных камер. В отчете говорится, что полиция лондонского Сити, столичная полиция / TfL, Ланкашир, Ноттингемшир, Саффолк и полицейские силы Северной Ирландии заявили, что все их камеры активны. Причиной этого стало сокращение финансирования и многие камеры, в первую очередь Гацо и Truvelo Combi скоростные камеры по-прежнему использовали старые пленочные технологии, а не новые цифровые технологии.[88][89][90]

Соединенные Штаты

Смотрите также: Ограничения скорости в США

В штате США Огайо, вопрос о том, обладает ли город юрисдикцией в соответствии с Конституция Огайо о выдаче цитат на основе камер контроля скорости услышали Верховный суд Огайо 18 сентября 2007 г., в случае Келли Менденхолл и др. v. Город Акрон и другие.[91][92] Суд вынес решение в пользу Келли Менденхолл.

Патагония, Аризона, цитируется на сайте Speedtrap.org Национальной ассоциации автомобилистов. [93] как наличие одной из самых активных скоростных ловушек в стране. Городская полиция регулярно прячет свои патрульные машины за деревьями вдоль шоссе 82 в Аризоне, где автомобилисты въезжают на окраину города. Законный предел скорости снижается за короткое время с 55 до 30 миль в час, что приводит к тому, что некоторые водители не бдительны, чтобы их поймали. Минимальный штраф за превышение объявленной скорости даже на 1 милю в час составляет 146 долларов.

Изначально в Иллинойсе применялись фотоохраны только для строительных зон. Существовал закон, расширяющий его действие по всему штату. Тем не менее, Чикаго расширил программу использования камер на красный свет и планирует установить камеры контроля скорости в школьных зонах. В некоторых пригородах (например, в Алсипе) уже есть камеры на различных перекрестках.

Камера контроля скорости в Маунт-Рейнир, штат Мэриленд, ловит универсал, мчащийся по трассе US 1
Камера контроля скорости в Маунт-Рейнир, штат Мэриленд, ловит универсал, мчащийся по трассе US 1
Два изображения с камеры контроля скорости в Гора Рейнир, Мэриленд, документирующий автомобиль, предположительно движущийся со скоростью 50 миль в час в зоне 25 миль в час.

Некоторые штаты США, которые ранее разрешали красный свет камеры контроля но не камеры контроля за ограничением скорости («фоторадар»), в настоящее время одобрили или рассматривают возможность внедрения камер контроля за ограничением скорости. В Мэриленд Законодательный орган одобрил такую ​​программу в январе 2006 года. В 2005, 2006, 2008 и 2009 годах законодательный орган Калифорнии рассмотрел, но не принял законопроекты о внедрении камер контроля скорости.[94] Законодатели Теннесси также рассматривают возможность расширения своих камер контроля за соблюдением скоростного режима после успехов в Чаттануга например, получение дохода в размере 158 811 долларов США за первые три месяца.[95][96]

Исследование 2007 года камер контроля скорости на Маршрут штата Аризона 101 в Скоттсдейл обнаружили снижение общей частоты ДТП на 50%, при этом количество травм снизилось на 40%, однако наезд сзади увеличился на 55%.[97]

По состоянию на конец 2008 г. камеры были размещены по всей Феникс автострады области, захватывающие водителей, движущихся со скоростью более 11 миль в час сверх установленного ограничения скорости. Ожидается, что к 2009 году будет установлено более 100 новых камер.[98][99]

По состоянию на 2009 год камеры контроля скорости существовали в 48 населенных пунктах США, в том числе в Аризоне, Колорадо, Иллинойсе, Айове, Луизиане, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Мексико, Огайо, Орегоне, Теннесси, Вашингтоне и Вашингтоне, округ Колумбия.[100]

В 2017 г. Совет национальной безопасности градуированные штаты по мерам безопасности дорожного движения, таким как автоматическое применение камер наблюдения за превышением скорости или светофора, ограничения скорости между штатами и более низкие ограничения скорости в школьных зонах.[101]

В Соединенных Штатах, как правило, все процедуры установки, эксплуатации и проверки выполняются частными компаниями, которые в некоторых государствах получают оплату в зависимости от количества нарушений, которые они совершают, и часто вообще без режима тестирования.[102] однако по закону эти подразделения должны делать как минимум два снимка каждого автомобиля.[103]

Оппозиционные группы сформировались в некоторых местах, где использовалось автоматическое регулирование дорожного движения. В американском городе Скоттсдейл, штат Аризона, была сформирована группа активистов CameraFraud, которая организовала акции протеста и протесты с петициями против использования камер контроля скорости («фоторадаров»).[104][105][106] На выборах 2008 года в соседнем округе Пиналь Поль Бабо выиграл выборы шерифа после того, как дал предвыборное обещание ликвидировать камеры контроля скорости.[107]

Было объявлено, что Аризона не будет продлевать контракт с Redflex, компанией, которая управляет камерами.[108] Однако во многих городах Аризоны (например, Чендлер, Меса, Скоттсдейл, Парадайз-Вэлли, Супериор) по-прежнему есть камеры на красный свет и / или скорости. В городе Гилберт, штат Аризона, соблюдение права на фото незаконно. Темпе, штат Аризона, удалили все камеры на красный свет. Бейкер, штат Луизиана, по-прежнему имеет контракты с Redflex.[109] Это объединение является предметом законодательного акта.[110]

Франция

Во Франции фиксированные камеры контроля скорости на автомагистралях объявляются примерно за пол-2 км до: Pour votre sécurité, contrôles automatiques (Для вашей безопасности, автоматический контроль) и отмечен на французских картах автомагистралей.[111] На дорогах без автомагистралей иногда есть знак, однако в других местах электронный знак, показывающий вашу скорость, может указывать на фиксированную камеру контроля скорости дальше по дороге. Камеры средней скорости теперь работают в некоторых районах.

Швейцария

В Швейцария, категорически запрещено объявлять ограничения скорости.[112] Если в программном обеспечении навигационного оборудования указаны местоположения фиксированных камер контроля скорости, устройства могут быть изъяты и уничтожены. Это также относится к мобильным телефонам или портативным устройствам с соответствующей функцией.

Германия

В Германии использование радар-детекторов запрещено, однако некоторые радиостанции упоминают текущий контроль за мобильными устройствами, что не является незаконным.[нужна цитата ]

Италия

В Италия, фиксированные камеры контроля скорости на автомагистралях и трассах объявляются знаком не менее чем за 250 метров (не менее 150 метров на городских дорогах и не менее 80 метров на других дорогах): Controllo elettronico della velocità, и отмечен на итальянских дорожных картах.[113][114]

Нидерланды

в Нидерланды, камеры красного света часто комбинируются с камерами контроля скорости в одном блоке.[нужна цитата ]

Испания и Португалия

В Испании и Португалии устройства используются для обнаружения водителей, которые едут слишком быстро, и, следовательно, светофор становится красным, чтобы остановить транспортное средство.[115]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Уилсон, К; Уиллис, Хендрикз; Ле Брок, Беллами (2010). Уилсон, Сесилия (ред.). «Камеры контроля скорости для предотвращения дорожно-транспортных травм и смертей» (PDF). Кокрановская база данных систематических обзоров (10): CD004607. Дои:10.1002 / 14651858.CD004607.pub3. PMID  20927736.
  2. ^ Естественных наук, Лондонская школа экономики и политики. «Согласно новому исследованию, камеры контроля скорости сокращают количество дорожно-транспортных происшествий и смертей в результате ДТП». Лондонская школа экономики и политических наук.
  3. ^ «МВРУС - Законодательство: Краткое изложение важных законодательных актов». Департамент окружающей среды Великобритании. Архивировано из оригинал 3 сентября 2009 г.
  4. ^ "История Фарнхема". Получено 26 апреля 2010.
  5. ^ «Дебаты о Королевской комиссии по автомобилям». Hansard. 24 мая 1906 г.. Получено 17 апреля 2010.
  6. ^ «АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО». Hansard. 16 июля 1907 г.. Получено 17 апреля 2010. Я считаю отмену ограничения скорости самой важной рекомендацией Королевской комиссии ... Полицейские не размещаются в деревнях, где есть люди, которым может угрожать опасность, а прячутся в живых изгородях или канавах на берегу самые открытые дороги в стране ... Я полностью согласен с тем, что благородный граф сказал о полицейских ловушках. На мой взгляд, они явно абсурдны как защита для общества и используются во многих графствах просто как средство вымогательства денег у проезжающего путешественника способом, напоминающим средневековых разбойников с большой дороги.
  7. ^ "О нас". АА. Получено 26 февраля 2010.
  8. ^ Дж. А. Куттс, 'Препятствие полиции' (1956) 19 MLR 411
  9. ^ «Дорожное движение - 1900–1929». swarb.co.uk. Получено 27 февраля 2010.
  10. ^ https://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/7141302/AA-ballots-on-first-strike-in-105-years.html
  11. ^ а б c d "История". Гацометр. Архивировано из оригинал 10 марта 2010 г.. Получено 18 апреля 2010.
  12. ^ «Радиолокационная сигнальная установка с ограничителем скорости (лицензия)». Hansard. 2 марта 1967 г.. Получено 25 апреля 2010. Карманный прибор производит компания Marchant House Limited, Нью-Стрит, Оадби, Лиечестер, для использования в транспортных средствах для мгновенного предупреждения о полицейском радарном ограничителе скорости ... Любому, кто хочет использовать этот тип устройства, потребуется лицензию в соответствии с Законом о беспроводной телеграфии 1949 года. Указанная фирма недавно была проинформирована о том, что я не готов выдать лицензию для таких целей.
  13. ^ "Шоссе: универсальный ВАСКАР". Время. 9 февраля 1968 г.
  14. ^ «Спекулятивные шпионы за превышающими скорость автомобилистами». Новости BBC. 14 июля 2005 г.. Получено 31 мая 2008.
  15. ^ Брайан Белл (2001). Insight Guide: Французская Ривьера. Langenscheidt Publishers. п. 318. ISBN  978-1-58573-148-0.
  16. ^ CVC 40802 Скоростные ловушки, CVC 40801 Запрещение ловушки скорости
  17. ^ США 5521696 
  18. ^ "Камеры полицейского контроля скорости". Более безопасное движение. Получено 19 апреля 2010.
  19. ^ Полицейские технологии. Полицейские технологии. 2004. Пирсон Прентис Холл. 2004. с. 15. ISBN  978-0-13-114957-1.
  20. ^ «Визуальной оценки скорости полицейским достаточно для вынесения приговора, постановил Верховный суд Огайо». 2 июня 2010 г.
  21. ^ Алан Бэкингем (17 октября 2003 г.). "Скоростные ловушки: спасение жизней или повышение доходов?". Получено 27 апреля 2010.
  22. ^ Хью МакГи (2003). Синтез NCHRP 310. Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог. п. 12.
  23. ^ «Эффективность камер контроля скорости» (PDF). Racfoundation.ortg. В архиве (PDF) из оригинала 15 апреля 2016 г.. Получено 30 июн 2016.
  24. ^ Баратиан-Горги, Фатемех; Чжоу, Хуаго; Василефский, Исаак (2015). «Влияние камер красного света на пропускную способность сигнальных перекрестков». Журнал транспортной инженерии. 142: 04015035. Дои:10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000804.
  25. ^ «Приложение 6 ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ». Ярким примером является экспериментальный проект камеры безопасности в Ноттингеме, где практически полное соответствие было достигнуто на главной кольцевой дороге, ведущей в город
  26. ^ «Схема постоянного сокращения несчастных случаев» (PDF). По всем установкам SPECS в Ноттингемшире показатели KSI упали в среднем на 65%.
  27. ^ S M Christie; R A Lyons; Ф. Д. Данстан и С. Дж. Джонс в предотвращении травм (2003). «Эффективны ли мобильные камеры контроля скорости? Контроль до и после исследования». Профилактика травм. 9 (4): 302–306. Дои:10.1136 / ip.9.4.302. ЧВК  1731028. PMID  14693888. На площадках камер было меньше, чем ожидалось, аварийных аварий на расстоянии до 300 метров по кругу и до 500 метров по маршрутам. Методы маршрутов показали больший эффект, чем метод кругов, за исключением ближайших 100-метровых участков. Метод 500-метрового маршрута был использован для исследования эффекта в зависимости от времени после вмешательства, времени суток, ограничения скорости и типа травмированного участника дорожного движения. Количество аварий с травмами после вмешательства существенно сократилось
  28. ^ Пол Пилкингтон и Санджай Кинра (2005). «Эффективность камер контроля скорости в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев: систематический обзор». BMJ. 330 (12 февраля): 331–334. Дои:10.1136 / bmj.38324.646574.AE. ЧВК  548724. PMID  15653699. Существующие исследования неизменно показывают, что камеры контроля скорости являются эффективным средством сокращения дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев. Однако уровень доказательности относительно низок, так как в большинстве исследований не было удовлетворительных групп сравнения или адекватного контроля потенциальных факторов, влияющих на ситуацию. Контролируемое внедрение камер контроля скорости с тщательным сбором данных может дать более убедительные доказательства их эффективности в будущем.
  29. ^ «Камеры за деньги». Журнал. 25 октября 2003 г.. Получено 31 марта 2008.
  30. ^ Департамент транспорта (2005 г.). «Национальная программа камер безопасности: четырехлетний отчет об оценке». Архивировано из оригинал 29 марта 2010 г.. Получено 13 июн 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  31. ^ Вебстер, Бен (16 декабря 2005 г.). "Преимущества камеры контроля скорости переоценены". Времена. Лондон. В основном отчете говорится, что фиксированные камеры сокращают количество смертей и серьезных травм на 50 процентов, а мобильные камеры - на 35 процентов. По его подсчетам, камеры предотвращают 1745 смертей или серьезных травм в год по всей Великобритании. Но с учетом регресса к среднему значению выяснилось, что фиксированные камеры снижают количество смертей и серьезных травм всего на 873 человека, или на 24% для фиксированных и 17% для мобильных камер. Хотя эти сокращения все еще впечатляют, они ниже, чем можно было бы добиться с помощью других мер безопасности дорожного движения.
  32. ^ «Отчет Фонда RAC подтверждает преимущества безопасности камер контроля скорости». Новости BBC. 24 ноября 2010 г.
  33. ^ "Поддержка камеры контроля скорости" на рекордно высоком уровне'". Адмирал. По данным опроса AA, поддержка камер контроля скорости находится на рекордно высоком уровне. Согласно опросу членов автомобильной организации в октябре, 75% теперь считают использование камер контроля скорости «приемлемым», в том числе 30% считают, что их использование «очень приемлемо». Это сопоставимо с оценкой одобрения 69% в опросе, проведенном в ноябре прошлого года, и это самый высокий уровень, достигнутый за десять лет мониторинга общественного мнения в отношении устройств, сообщает AA.
  34. ^ «Городские рвы фиксированные камеры контроля скорости». Новости BBC. 31 июля 2009 г.
  35. ^ Дэвид Барретт (7 августа 2010 г.). "Отключение камеры контроля скорости снижает количество аварий". Дейли Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала 18 сентября 2016 г.. Получено 30 июн 2016.
  36. ^ "Мальчики-тори-гонщики | Джордж Монбиот". Monbiot.com. 26 июля 2010 г. В архиве из оригинала 30 января 2011 г.. Получено 30 июн 2016.
  37. ^ Кэти Бонд (21 марта 2012 г.). «Городская лига за безопасное вождение». Thisiswiltshire.co.uk. В архиве с оригинала 15 августа 2016 г.. Получено 30 июн 2016.
  38. ^ Макс Кэмерон (10 июня 2008 г.). Разработка стратегий передовой практики в области контроля скорости в Западной Австралии (PDF) (Отчет). Университет Монаша Центр исследования аварий. п. 6.
  39. ^ «FAQ по радар-детекторам». Whistler Group. Архивировано из оригинал 4 сентября 2010 г.. Получено 17 сентября 2010.
  40. ^ «Водитель расстроен после того, как получил штраф за мигание фар». CFTO-TV. 30 января 2008 г.. Получено 17 сентября 2009. Житель Торонто расстроен, что ему выписали штраф за то, что он включил фары, чтобы предупредить приближающихся водителей о радарной ловушке, тем более что полиция признала, что это действие не является незаконным.
  41. ^ Блумфилд, Стив (26 июня 2005 г.). «AA вызывает ярость, публикуя свою первую карту камер контроля скорости». Независимый. Лондон. Получено 17 апреля 2010. Спорное решение АА опубликовать свою первую карту скоростных ловушек вызвало бурю протеста со стороны экспертов в области безопасности, которые обвиняют в организации поощрения автомобилистов нарушать закон.
  42. ^ Шарки, Джо (4 мая 2008 г.), "Камера со значком", Нью-Йорк Таймс, получено 7 июля 2011
  43. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 августа 2015 г.. Получено 11 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  44. ^ Брэд Таттл (2 сентября 2013 г.). "Конец пути для скоростных ловушек?". Журнал Тайм.
  45. ^ «Городок Флориды, в котором находится« скоростной трап », распускает полицию». Ассошиэйтед Пресс. 2 октября 2014 г.
  46. ^ Уилсон С., Уиллис К., Хендрикз Дж. К., Ле Брок Р., Беллами Н.; Уиллис; Хендрикз; Ле Брок; Беллами (2010). «Камеры контроля скорости для предотвращения дорожно-транспортных травм и смертей». Кокрановская база данных систематических обзоров. 2010 (11): CD004607. Дои:10.1002 / 14651858.CD004607.pub3. PMID  20927736.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  47. ^ Шульц, Джонатан (30 ноября 2010 г.). «Лотерея камер контроля скорости выиграла конкурс VW Fun Theory Contest». Нью-Йорк Таймс.
  48. ^ "Название 75". Официальный сайт Генеральной Ассамблеи Пенсильвании.
  49. ^ "Контроль скорости". cps.gov.uk. CPS. Получено 3 февраля 2014.
  50. ^ "Toleranzabzüge bei standardisierten Messverfahren zur Feststellung von Geschwindigkeitsverstößen". verkehrslexikon.de (на немецком). Получено 5 декабря 2014.
  51. ^ "Geschwindigkeitsüberschreitung". bussgeldkatalog.org (на немецком). Получено 5 декабря 2014.
  52. ^ а б Александра Смит (31 марта 2011 г.). "Большая свобода действий для водителей, превышающих скорость". Возраст. Австралия. Получено 16 июн 2011.
  53. ^ "Повышение безопасности путешествий: программа Виктории по ограничению скорости". Генеральный аудитор штата Виктория. 20 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2009 г.. Получено 18 октября 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  54. ^ С.П. Харди. "Неточные Speedos". trafficlaw.com.au. Получено 28 апреля 2010.
  55. ^ «Политическая резолюция AASHTO: установленное законом ограничение скорости на национальном уровне». Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. 19 апреля 1994 г.. Получено 17 сентября 2009.
  56. ^ Дэй, М. В .; Росс, М. (2011). «Ценность раскаяния: как реакция водителей на полицию предсказывает штрафы за превышение скорости». Закон и человеческое поведение. 35 (3): 221–234. Дои:10.1007 / s10979-010-9234-4. PMID  20556494. S2CID  13262186.
  57. ^ Организация экономического сотрудничества и развития, Европейская конференция министров транспорта, Центр транспортных исследований ОЭСР / ЕКМТ (2006 г.). Управление скоростью. Издательство ОЭСР. п. 155. ISBN  978-92-821-0377-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  58. ^ Роберт Лемос (2 июля 2001 г.). «Государство тормозит штрафы за превышение скорости GPS». CNET. Получено 29 апреля 2010.
  59. ^ Эми Д. Пропен (10 июня 2006 г.). «Критический GPS: к новой политике местоположения» (PDF). Кафедра риторики Миннесотского университета. Архивировано из оригинал (PDF) 9 мая 2009 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  60. ^ Давенпорт, Пол (20 апреля 2009 г.). "Фото-радар-водитель фургона застрелен". MyFoxPhoenix.com. Получено 19 января 2014.
  61. ^ «Цель фургона с камерой контроля скорости, предполагаемого нападения с зажигательной бомбой». Архивировано из оригинал 20 июня 2011 г.. Получено 9 апреля 2011.
  62. ^ Стерн, Рэй (1 декабря 2008 г.). «Местный вандализм по охране фото - это детская игра по сравнению с уничтожением камер контроля скорости в других местах - Phoenix News - Valley Fever». Blogs.phoenixnewtimes.com. Получено 24 мая 2012.
  63. ^ "Microsoft Word - Заключительный отчет по защите прав на фотографии, 9 февраля 2006 г..doc" (PDF). Получено 11 марта 2019.
  64. ^ «Камеры контроля скорости NSW под вопросом». Возраст. Мельбурн, Австралия. 10 августа 2005 г.. Получено 28 апреля 2010.
  65. ^ а б c "'Камеры контроля скорости "Дойная корова" собрали 350 миллионов долларов ". Sydney Morning Herald. Fairfax Media. 2 июня 2011. Архивировано с оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 27 июн 2011.
  66. ^ В отчете говорится, что камеры контроля скорости являются эффективным средством безопасности Пресс-релиз: министр дорог и портов ДОК Хон Дункан Гей 27 июля 2011 г.
  67. ^ Правительство Нового Южного Уэльса отключило 38 камер контроля скорости Caradvice 27 июля 2011 г. (включая местоположения выключенных камер)
  68. ^ а б «ПАРЛАМЕНТ сталкивается с новой силой, требующей проведения на высшем уровне расследования использования камер контроля скорости». Аделаида сейчас. News Limited. 27 июня 2011 г.. Получено 27 июн 2011.
  69. ^ «Сага о камерах контроля скорости Виктории продолжается». Отчет 7.30. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 7 июн 2011.
  70. ^ «Правительство действует в отношении фиксированных камер контроля скорости». Пресс-релиз от 14 мая 2004 г.. Кабинет Премьера. Получено 7 июн 2011.
  71. ^ а б Доулинг, Джейсон (1 января 2009 г.). «Плата за проезд на дорогах штата упала до самого низкого уровня за всю историю». Возраст. Мельбурн, Австралия.
  72. ^ а б Секстон, Рид (27 декабря 2009 г.). "Плата за проезд на дорогах Виктории рекордно низка". Возраст. Мельбурн, Австралия.
  73. ^ «A-G для проверки использования и целостности дорожных камер». Возраст. Австралия: Fairfax Media. 25 мая 2011 г.. Получено 14 июн 2011.
  74. ^ «Поскольку дорожные пошлины увеличиваются, полиция требует осторожности». Sydney Morning Herald. Fairfax Media. 10 июня 2011 г.. Получено 14 июн 2011.
  75. ^ «Торопливые и непослушные водители приносят огромную прибыль в государственную казну». Вестник Солнца. Вестник и еженедельник. 11 июня 2011 г.. Получено 19 июн 2011.
  76. ^ Эдмонтон, The (19 февраля 2006 г.). "Заряды не остановят фоторадар". Canada.com. Архивировано из оригинал 8 ноября 2012 г.. Получено 24 мая 2012.
  77. ^ Виттмайер, Б. «Полиция нацелена на суперспидеры». Эдмонтон Журнал. Архивировано из оригинал 11 июля 2014 г.. Получено 3 июн 2014.
  78. ^ «Недостаток средств полиции может положить конец камерам контроля скорости Юго-Запада». Новости BBC. 22 июля 2010 г.
  79. ^ «Камеры контроля скорости останутся - но больше не будет обслуживания | Новости». Это Глостершир. 3 августа 2010 г. Архивировано с оригинал 6 августа 2010 г.. Получено 24 мая 2012.
  80. ^ «Городские рвы фиксированные камеры контроля скорости». Новости BBC. 31 июля 2009 г.
  81. ^ а б Барретт, Дэвид (7 августа 2010 г.). "Отключение камеры контроля скорости снижает количество аварий". Дейли Телеграф. Лондон.
  82. ^ «HUDOC - Европейский суд по правам человека». hudoc.echr.coe.int.
  83. ^ «Раздел 21, сокращение количества сотрудников дорожного движения в Великобритании» (PDF). Парламентские публикации Великобритании.
  84. ^ "стр. 147 Статистика транспорта, издание 2009 г." (PDF). Департамент транспорта Великобритании.
  85. ^ в 14:24, Джейн Фэй, 1 апреля 2011 г. "Полицейские из Оксфордшира снова включают камеры контроля скорости". theregister.co.uk.
  86. ^ «План вернуть камеры контроля скорости Оксфордшира». Новости BBC. 2 ноября 2010 г.
  87. ^ "Превышение штрафных цифр вдвое с включенными камерами". Новости BBC. 5 мая 2011г.
  88. ^ «Половина британских камер контроля скорости выключены». Авто Экспресс. Получено 4 ноября 2020.
  89. ^ «Половина камер контроля скорости в Великобритании выключена». Sky News. Получено 4 ноября 2020.
  90. ^ «Половина камер контроля скорости в Великобритании выключена». Новости BBC. 4 ноября 2017 г.. Получено 4 ноября 2020.
  91. ^ «Женский иск угрожает убрать камеры красных фонарей». Архивировано из оригинал 16 декабря 2008 г.. Получено 25 апреля 2010.
  92. ^ «Иск по поводу камер красных фонарей направлен в Верховный суд Огайо». Weathernet5.com. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 24 мая 2012.
  93. ^ "Город". Speedtrap.org. Получено 11 марта 2019.
  94. ^ "Action / Legis - камеры для красных фонарей и фоторадар в Калифорнии". Highwayrobbery.net. Получено 24 мая 2012.
  95. ^ Хамфри, Том. «Камеры контроля скорости вызывают интерес начальника полиции» Knoxville News Sentinel ». Knoxnews.com. Получено 24 мая 2012.
  96. ^ «Красный свет города, ускоряющиеся камеры принесли 158 811 долларов за первые 3 месяца». Chattanoogan.com. 14 ноября 2007 г.. Получено 1 сентября 2008.
  97. ^ "исследование камер контроля скорости" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 декабря 2008 г.
  98. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]
  99. ^ «Водители обеспокоены появлением 100 новых камер контроля скорости в Долине». Archive.is. Архивировано из оригинал 16 декабря 2008 г.. Получено 11 марта 2019.
  100. ^ "Камеры контроля скорости на автомагистралях США?". CNN. 4 июня 2009 г.. Получено 5 июн 2009.
  101. ^ "Национальный совет безопасности (2017 г.). Состояние безопасности - отчет по штатам. Итаска, Иллинойс. Стр. 18. Доступно на www.nsc.org" (PDF).
  102. ^ Решение суда Сан-Диего, 2001.
  103. ^ Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США - Правила дорожного движения В архиве 9 мая 2009 г. Wayback Machine, 9 декабря th 2008.
  104. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 января 2009 г.. Получено 25 апреля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  105. ^ [2][мертвая ссылка ]
  106. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 июня 2009 г.. Получено 25 апреля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  107. ^ [3][мертвая ссылка ]
  108. ^ «Пока нет подробностей о фоторадаре конца штата». KTAR.com. Получено 24 мая 2012.
  109. ^ "Redflex оспаривает решение частных детективов - The Independent Weekly". Theind.com. 19 мая 2008 г.. Получено 24 мая 2012.
  110. ^ http://www.thenewspaper.com/rlc/docs/2009/la-hb480.pdf
  111. ^ "Carte des radars fixes et automatiques во Франции". Linternaute.com. Получено 24 мая 2012.
  112. ^ "Radarwarner: Bundesgericht kennt keine Gnade". 20мин.ч. Получено 24 мая 2012.
  113. ^ "Autovelox e Tutor: dove sono?". Poliziadistato.it. Получено 24 мая 2012.
  114. ^ "Multe nulle autovelox: quando le sanzioni vanno contestate". Quotidiano Motori. Получено 24 июн 2019.
  115. ^ http://www.racfoundation.org/assets/rac_foundation/content/downloadables/speed_limits-box_bayliss-aug2012.pdf