Венская конвенция о дорожном движении - Vienna Convention on Road Traffic

Конвенция о дорожном движении
Венская конвенция о дорожном движении.svg
Участие в Венской конвенции о дорожном движении
Подписано8 ноября 1968 г.
Место расположенияВена
Эффективный21 мая 1977 г.
Подписавшие36
Стороны
ДепозитарийГенеральный секретарь ООН
ЯзыкиАнглийский, французский, китайский, русский и испанский
Венская конвенция о дорожном движении в Wikisource

В Конвенция о дорожном движении, широко известный как Венская конвенция о дорожном движении, является международным договор разработан для облегчения международного дорожного движения и повышения безопасности дорожного движения путем создания стандартные правила дорожного движения между договаривающимися сторонами. Конвенция была согласована на Экономический и Социальный Совет ООН Конференция по дорожному движению (7 октября - 8 ноября 1968 г.) и завершилась в Вене 8 ноября 1968 г. Она вступила в силу 21 мая 1977 г. Эта конференция также подготовила Конвенция о дорожных знаках и сигналах. В Конвенцию были внесены поправки 3 сентября 1993 года и 28 марта 2006 года. Существует Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении (1968 года), которое было заключено в Женеве 1 мая 1971 года.

Договаривающиеся Стороны

Венская конвенция о дорожном движении была заключена в Вене 8 ноября 1968 года. С момента ее вступления в силу 21 мая 1977 года в подписавших ее странах («Договаривающиеся стороны») она заменяет предыдущие конвенции о дорожном движении, особенно Конвенцию 1949 года. Женевская конвенция о дорожном движении, в соответствии со статьей 48 Конвенции. Конвенцию ратифицировали 83 страны, но те, кто не ратифицировал конвенцию, все еще могут быть участниками Конвенции 1949 года. Женевская конвенция о дорожном движении. Ирландия, Канада, США, Кипр, Исландия, Мальта, Китай и Малайзия являются примерами стран, не подписавших Соглашение. Некоторые другие страны, такие как Испания и Мексика, подписали конвенцию, но не ратифицировали ее.[2]

Трансграничные автомобили

Отличительный знак государства регистрации как отдельный знак и как поле в регистрационном знаке транспортного средства. D обозначает Deutschland (Германия), N обозначает Norge (Норвегия) и К обозначает Беларусь.

Одним из основных преимуществ конвенции для автомобилистов является обязанность подписавших стран признавать легальность транспортных средств из других подписавших стран. При выезде за пределы страны регистрации необходимо соблюдать следующие требования:

  • Автомобили должны отображать свой регистрационный номер спереди и сзади, даже если законодательство в юрисдикции регистрации не требует наличия лицевой стороны. номерной знак автомобиля на авто. На мотоциклах регистрационный номер должен отображаться только сзади. Регистрационный номер должен состоять либо из цифр, либо из цифр и букв. Они должны отображаться в столице Латинские символы и арабские цифры. В дополнение к этому регистрационный номер может дополнительно отображаться другим алфавитом.
  • А отличительный знак страны регистрации должен отображаться на задней части автомобиля. Этот знак может быть размещен отдельно от номерного знака или может быть включен в номерной знак автомобиля. Если отличительный знак встроен в регистрационный знак, он также должен быть нанесен на передний регистрационный знак транспортного средства, если это обязательно. [3]
  • Физические требования к отдельному знаку определены в Приложении 3 Венской конвенции о дорожном движении, в котором говорится, что буквы должны быть черными на белом фоне, имеющем форму эллипса с горизонтальной главной осью. Отличительный знак не следует наносить таким образом, чтобы его можно было спутать с регистрационным номером или ухудшить его читаемость. Если отличительный знак включен в номерной знак, он также должен находиться на переднем номерном знаке транспортного средства и может быть дополнен флагом или эмблемой национального государства или эмблемой региональной организации экономической интеграции, которой принадлежит страна принадлежит. Отличительный знак должен быть размещен в крайнем левом или крайнем правом углу номерного знака. При отображении также символа / флага / эмблемы отличительный знак в обязательном порядке должен быть помещен в крайнем левом углу таблички. Отличительный знак должен располагаться таким образом, чтобы его можно было легко идентифицировать, и чтобы его нельзя было спутать с регистрационным номером или ухудшить его читаемость. Таким образом, отличительный знак должен иметь цвет, по крайней мере, отличный от регистрационного номера, или иметь цвет фона, отличный от цвета, зарезервированного для регистрационного номера, или быть четко отделенным от регистрационного номера, предпочтительно линией.[4]
    • На практике требование о размещении отличительного знака, как оно определено в Венской конвенции о дорожном движении, взаимно отменяется между некоторыми странами, например в пределах Европейская экономическая зона, для автомобилей с номерными знаками в общий формат ЕС (которая удовлетворяет требованиям Венской конвенции о дорожном движении и, следовательно, также действительна в странах, не входящих в ЕС, подписавших эту конвенцию), выданная в Страны-члены ЕС,[5] и между Канадой, США и Мексикой (где провинция, штат или район регистрации обычно тиснятся или напечатаны на поверхности номерной знак автомобиля ).
  • Автомобиль должен соответствовать всем техническим требованиям, чтобы его можно было использовать на дорогах в стране регистрации. Любые противоречащие друг другу технические требования (например, правостороннее или левостороннее управление) в подписавшей стране, в которой находится транспортное средство, не применяются.
  • Водитель должен иметь при себе свидетельство о регистрации транспортного средства, и если транспортное средство не зарегистрировано на имя пассажира транспортного средства (например, Аренда автомобиля ), доказательство права водителя владеть транспортным средством.

Конвенция также касается минимального количества механического оборудования и оборудования для обеспечения безопасности, которое должно быть на борту, и определяет опознавательный знак (Приложение 4) для определения происхождения транспортного средства.

Венская конвенция и автономное вождение

Одним из основополагающих принципов Конвенции была концепция, согласно которой Водитель всегда полностью контролирует и отвечает за поведение автомобиля в дорожном движении.[6] Это требование оспаривается развитием технологий для системы предотвращения столкновений и автономное вождение.[нужна цитата ]

Международное водительское удостоверение

Венская конвенция о дорожном движении - новейшая из трех конвенций, регулирующих Международные водительские права. Два других - Парижская международная конвенция 1926 года о дорожном движении и Конвенция 1949 года. Женевская конвенция о дорожном движении. Когда состояние соглашается более чем с одним соглашением, самое новое прекращается и заменяет предыдущие в отношении между этими состояниями.

Основные положения о водительских удостоверениях содержатся в Приложении 6 (внутреннее водительское удостоверение) и Приложении 7 (Международное водительское удостоверение). Действующая в настоящее время версия действует для каждой договаривающейся стороны не позднее 29 марта 2011 г. (статья 43). Согласно Венской конвенции 1968 года, срок действия ВПЛ должен составлять не более трех лет с даты выдачи или до даты истечения национального водительского удостоверения, в зависимости от того, что наступит раньше, и оно действительно в течение одного года после прибытие в чужую страну.

Статья 41 конвенции описывает требования к водительские права. Ключевые из них:

  • каждый водитель автотранспортного средства должен иметь водительское удостоверение;
  • водительские права могут быть выданы только после сдачи теоретических и практических экзаменов, которые регулируются каждой страной или юрисдикцией;
  • Договаривающиеся стороны признают правомерными для вождения на своей территории:
    • любые внутренние водительские права, составленные на их национальном языке или на одном из их национальных языков, или, если они составлены не на таком языке, сопровождаемые заверенным переводом;
    • внутренние водительские права соответствуют положениям приложения 6 к Конвенции;
    • Международное водительское удостоверение соответствует положениям приложения 7 к Конвенции при условии, что оно предоставлено вместе с соответствующими национальными водительскими правами;
  • водительские права, выданные одной из договаривающихся сторон, признаются на территории другой договаривающейся стороны до тех пор, пока эта территория не станет местом обычного проживания их владельцев;
  • все вышеперечисленное не относится к водительским удостоверениям учащегося;
  • срок действия международного водительского удостоверения должен составлять не более трех лет после даты выдачи или до даты истечения срока действия внутренних водительских прав, в зависимости от того, что наступит раньше;
  • Договаривающиеся стороны могут отказать в признании действительности водительских прав для лиц младше восемнадцати лет или, для категорий C, D, CE и DE, младше двадцати одного года;
  • международное водительское удостоверение выдается только той договаривающейся стороной, на территории которой владелец имеет обычное местожительство и которая выдала внутренние водительские права или признала водительское удостоверение, выданное другой договаривающейся стороной; он не может использоваться на этой территории.
Категории лицензий в соответствии с конвенцией 1968 г., действующей с 29 марта 2011 г.[7],[8]
КатегорияОписаниеКатегорияОписание
А
Мотоциклы
A1
Мотоциклы с кубатурой не более 125 см3 и мощностью не более 11 кВт (легкие мотоциклы)
B
Автомобили, кроме принадлежащих к категории А, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3 500 кг и не более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг; или автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, где общая разрешенная максимальная масса таких сцепленных транспортных средств не превышает 3500 кг.
B1
Моторные трехколесные и квадрициклы
C
Автомобили, кроме принадлежащих к категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3 500 кг; автотранспортные средства категории С, буксируемые с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг.
C1
Автомобили, за исключением категорий D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3 500 кг, но не превышает 7 500 кг; или автомобили подкатегории C1, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг.
D
Автотранспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо места водителя; или автомобили категории D, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг.
D1
Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя, но не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя; или автомобили подкатегории D1, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг.
БЫТЬ
Автомобили категории В, буксирующие прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; или автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, если общая разрешенная максимальная масса транспортных средств, сцепленных таким образом, превышает 3500 кг.
CE
Автомобили категории С, буксирующие прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг.
C1E
Автомобили подкатегории C1, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса таких сцепленных транспортных средств не превышает 12000 кг.
DE
Автомобили категории D, буксирующие прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг.
D1E
Автомобили подкатегории D1, сцепленные с прицепом, не используемые для перевозки людей, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, если общая разрешенная максимальная масса транспортных средств, сцепленных таким образом не превышает 12000 кг

До 29 марта 2011 года в приложениях 6 и 7 определялись формы водительских удостоверений, отличные от тех, которые были определены после этой даты. Водительские удостоверения, выданные до 29 марта 2011 года и соответствующие предыдущей редакции приложений, действительны до истечения срока их действия (статья 43).

До 29 марта 2011 года конвенция требовала от договаривающихся сторон признать правомерными для вождения на своей территории:

  • любые внутренние водительские права, составленные на их национальном языке или на одном из их национальных языков, или, если они составлены не на таком языке, с заверенным переводом;
  • любое внутреннее водительское удостоверение, соответствующее положениям приложения 6 к Конвенции; и
  • любое международное водительское удостоверение, соответствующее положениям приложения 7 к Конвенции.

Международные конвенции о транзитных перевозках

Общая цель этих международных конвенций и соглашений, депозитарием которых является Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций, состоит в том, чтобы облегчить международные перевозки, обеспечивая при этом высокий уровень безопасности, защиты и защиты окружающей среды на транспорте:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Статус 19. Конвенции о дорожном движении». Объединенные Нации. Получено 2020-05-23.
  2. ^ «УНТК». 2020-08-14.
  3. ^ Artcile 37 - Отличительный знак государства регистрации | Венская конвенция о дорожном движении (сводная версия)
  4. ^ "Приложения - Знак отличия автотранспортных средств и прицепов к Международному движению - Конвенция о дорожном движении от 8 ноября 1968 года".
  5. ^ «Постановление Совета (ЕС) № 2411/98». Совет Европейского Союза. 3 ноября 1998 г.
  6. ^ Страница глобального автомобильного регулирования, посвященная автоматизированному вождению
  7. ^ «Конвенция о дорожном движении 1968 года (консолидированная версия 2006 года) на английском, французском, испанском, русском, китайском и арабском языках» (PDF). unece.org.
  8. ^ Международные категории водительских прав - Конвенция 1968 года о дорожном движении (различия между международными категориями водительских прав в Конвенции 1968 года и Директивой ЕС о водительских правах 2006 года), unece.org

внешняя ссылка