TIRTL - TIRTL

Приемник TIRTL на переносной подставке (чаще всего встраивается в бордюр)

Инфракрасный регистратор трафика, более известный под аббревиатурой TIRTL, это многоцелевой датчик движения, который можно использовать как счетчик трафика, датчик скорости, красный свет камеры датчик, трекер тяжелых транспортных средств, датчик превышения высоты транспортного средства, датчик пересечения рельсов и система управления сетью.[1] Первоначальная разработка устройства началась в 1997 году совместно с Новый Южный Уэльс Управление дорог и дорожного движения & начал коммерческие внутренние и международные продажи в 2002 году. В настоящее время он используется в шестнадцати странах.[1]

Оно использует инфракрасный световые конусы, передаваемые от передатчика к приемнику, расположенному на противоположных сторонах дороги перпендикуляр к потоку трафика. У него есть возможность классифицировать, записывать скорость и записывать объем для автомобилей. Возможности регистрации данных устройства расширены несколькими гибкими опциями вывода.[2] Эти параметры позволяют использовать приложения реального времени, такие как знак переменного сообщения запуск и обеспечение соблюдения правил дорожного движения, а также регистрация данных для статистических целей.[3]

Обзор

TIRTL (Инфракрасный регистратор трафика) производится CEOS Pty Ltd и продается CEOS Industrial. Первоначально устройство было разработано в 1997 году совместно с Новый Южный Уэльс Управление дорог и дорожного движения, до того, как компания получила грант от Правительство Австралии в 1998 году для дальнейшего развития до начала коммерческих продаж в 2002 году. В настоящее время он используется в Австралия, Новая Зеландия, то Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Норвегия, Германия, Дания, Швеция, Южная Африка, индюк, Индия, Сингапур, то Соединенные Штаты, Канада, и Мексика.[1] В настоящее время устройство находится в третьем поколении.

Он имеет возможность записывать объем, скорость и классификацию на двусторонней многополосной дороге.[3] Основные приложения для этого устройства включают проверку скорости в целях обеспечения соблюдения требований, сбор данных об объеме и плотности движения как для статистических данных, так и в режиме реального времени, а также классификацию транспортных средств по расстоянию между осями. Устройство может использоваться как в портативных, так и в стационарных приложениях благодаря своим коммуникационным возможностям и прочному корпусу.[3] Устройство было первоначально разработано для обеспечения вторичной проверки камер безопасности на перекрестках, установленных в штате Виктория, Австралия.[4] Впервые он был развернут в Австралии в июле 1998 года.[5] Устройство было представлено на североамериканском рынке во время Североамериканской выставки и конференции по мониторингу путешествий (NAMTEC) в 2004 году и впервые было развернуто в мае 2006 года.

Операции

Метод обнаружения

Эта система состоит из приемника и передатчик блок размещен на противоположных сторонах дороги перпендикуляр по направлению движения. Передатчик отправляет два конуса инфракрасный свет попадает на проезжую часть, и приемник регистрирует автомобили, когда они ломают и переделывают эти конусы. Инфракрасные конусы передатчика TIRTL пересекаются друг с другом и образуют два прямых и два диагональных луч пути. Когда транспортное средство пересекает пути луча, TIRTL записывает два события луча; он регистрирует один выход из транспортного средства и один выход из луча. Эти события двух лучей регистрируются для всех четырех путей луча. Таким образом, восемь с отметкой времени события генерируются для каждой оси. Скорость определяется по временным меткам этих событий луча.[2]

Поскольку скорость каждого колеса транспортного средства известна и для каждой оси, пересекающей каждую балку, записывается временная метка, можно определить межколесные (или межосевые) расстояния. Как только межосевое расстояние известно, оно сравнивается с таблицей диапазонов межосевого расстояния, хранящейся в устройстве, чтобы определить правильную классификацию автомобиля. Результаты сохраняются для каждого автомобиля.[2]

Классификация

Аппарат имеет одноплатный компьютер Бег Linux. Компьютер интерпретирует предоставленную таблицу классификации трафика (Федеральное управление автомобильных дорог Схема F, или предоставляется пользователем) и объединяет осевые события, вызванные попаданием параллельного луча в классифицированное транспортное средство. Данные классификации хранятся в устройстве и при желании могут быть потоковое в в реальном времени через последовательное соединение или соединение Ethernet. Необработанную информацию о событии луча также можно сохранить в устройстве для целей проверки. Данные выводятся как простой текст. Таким образом, его можно перевести на многие распространенные форматы файлов используется при сборе данных о дорожном движении.[6]

Функции

В аппарате два RS232 порты для передачи данных. Есть необязательные встроенные GSM, PSTN, и спутниковый телефон модемы в наличии. Устройство имеет возможность потоковой передачи информации о дорожном движении в режиме реального времени, которая может управлять интеллектуальными дорожными знаками и отправлять данные обратно в центры управления дорожным движением. Также доступны переходники для подключения к камеры трафика в целях обеспечения соблюдения.[6]

Исследования и согласования

  • В Австралийский национальный институт измерений проверили точность измерения скорости автомобиля. Они обнаружили, что отклонение составляет 1% на скорости 156 миль в час (251 км / ч).[7]
  • TIRTL был рассмотрен Министерство транспорта Миннесоты. Совместно с 16 участвующими государственными департаментами транспорта они провели совместное исследование фонда под названием Portable Non-Intrusive Traffic Detection System (PNITDS). В окончательном отчете говорится, что TIRTL правильно классифицирует 94% и 97% всех опрошенных транспортных средств.[8]
  • TIRTL находится на рассмотрении Департамент транспорта Гавайев для использования в качестве главного датчика в их системе мониторинга дорожного движения. Система конкурирует с другими устройствами для ненавязчивого сбора трафика.[9]
  • В ноябре 2008 г. Новый Южный Уэльс, Австралия, одобрила устройство для использования в качестве датчика для измерения скорости.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Джонатан Спринг (8 января 2010 г.). «Переносной инфракрасный регистратор трафика (TIRTL)» (PDF). CEOS Industrial. Архивировано из оригинал (PDF) 21 мая 2009 г.. Получено 24 февраля 2010.
  2. ^ а б c "Раздел 3.1: Обнаружение транспортных средств с помощью" Лучевых событий "'". TIRTLsoft V1.6 для Windows Руководство пользователя (PDF) (Версия 1.0.1 Имперская система). CEOS Industrial. п. 13.
  3. ^ а б c "ТИРТЛ". CEOS Pty Ltd. Архивировано с оригинал 12 октября 2009 г.. Получено 8 октября 2009.
  4. ^ "Больше камер наблюдения получают зеленый свет". Премьер-министр и Кабинет, Виктория, Австралия. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 8 февраля 2006.
  5. ^ "Обзор TIRTL". Получено 13 июля 2006.
  6. ^ а б «Обзор TIRTL» (PDF). 8 августа 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 12 октября 2009 г.. Получено 8 октября 2009.
  7. ^ «Оценка неопределенности, достигнутой калибратором CEOS TIRTL». Национальный институт измерений, Клейтон. 9 сентября 2004 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ Коценмахер, Минге; и другие. «Оценка портативной системы неинтрузивного обнаружения трафика» (PDF). Министерство транспорта Миннесоты, отдел исследовательских услуг. Получено 20 июн 2006. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)[мертвая ссылка ]
  9. ^ Преведурос, Панос. «Исследование ASIM 29x, Canoga, RTMS, SAS-1, SmartSensor, TIRTL и других датчиков для автоматической классификации транспортных средств» (PDF). Департамент транспорта Гавайев. п. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 11 июля 2011 г.. Получено 7 января 2009.
  10. ^ «Официальные уведомления» (PDF). Правительство Нового Южного Уэльса. 28 ноября 2008 г.. Получено 27 декабря 2008.[мертвая ссылка ]

внешняя ссылка