Межгосударственный 66 - Interstate 66

Эта статья о нынешней федеральной автостраде 66 в Вирджинии и округе Колумбия. Об отмене маршрута из Кентукки в Канзас см. Автомагистраль между штатами 66 (Канзас – Кентукки).

Межгосударственный 66 маркер

Межгосударственный 66
I-66 выделена красным
Информация о маршруте
Длина76.38 миль[2] (122.92 км)
Существовал1961[1]-подарок
ОграниченияНикаких грузовиков на бульваре Кастис Мемориал и мосту Теодора Рузвельта.
Основные узлы
Уэст-Энд I-81 в Страсбург, Вирджиния
 
Ист-Энд США 29 в Вашингтон.
Расположение
состоянияВирджиния, район Колумбии
ГрафстваVA: Фредерик, Уоррен, Fauquier, Принц Уильям, Fairfax, Арлингтон
ОКРУГ КОЛУМБИЯ: район Колумбии
Система автомобильных дорог
← SR 65VASR 67 →
← США 50ОКРУГ КОЛУМБИЯI-95 →

Межгосударственный 66 (I-66) является Межрегиональная трасса в восточной части США. Судя по четному номеру маршрута, он идет с востока на запад. Его западный вокзал находится недалеко Мидлтаун, Вирджиния, при обмене с I-81;[3] его восточная конечная остановка находится в Вашингтон., при обмене с Маршрут 29 США.[4] Из-за его окончания в Долина Шенандоа, шоссе когда-то называлось «Шенандоа Фривей».[5] Большая часть маршрута параллельна Маршрут 29 США или Маршрут штата Вирджиния, 55. Автомагистраль между штатами 66 не имеет физической или исторической связи со знаменитым Маршрут 66 США который находился в другом регионе США.

В E Street Expressway это ответвление от межштатной автомагистрали 66 в Туманное дно район Вашингтона, округ Колумбия

Описание маршрута

Западная конечная остановка I-66 в Мидлтауне, Вирджиния, где она отделяется от I-81
Длина
 микм
VA74.8120.54
ОКРУГ КОЛУМБИЯ1.62.57
Всего76.4123.11

Вирджиния

I-66 рядом Фронт Роял в Округ Уоррен
Вечер час пик движение по I-66 в западном направлении, если смотреть с полос движения в восточном направлении Сентервиль, Вирджиния

Поскольку I-66 является единственной межгосударственной автомагистралью, ведущей на запад из Вашингтона, округ Колумбия, в Северная Вирджиния, движение на дорогах часто бывает чрезвычайно интенсивным. Десятилетиями ходили разговоры о расширении I-66 с 2 до 3 полос в каждую сторону внутри Capital Beltway (Автомагистраль между штатами 495) через Округ Арлингтон, Вирджиния, хотя многие жители Арлингтона категорически против этого плана.

В 2005 г. Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) изучил перспективу реализации расширения с одной полосой движения и плечом на западном I-66 в пределах Кольцевой дороги (в попытке уменьшить заторы для людей, добирающихся из округа Колумбия).[6]

Летом 2010 года началось строительство третьей полосы и 12-футовой обочины на западном шоссе I-66 между съездом на шоссе Фэрфакс Драйв (недалеко к западу от Джорджа Мейсон Драйв, недалеко от Ballston ) и съезд с Сикамор-стрит на расстоянии 1,9 мили. Полоса разгона въездной рампы и полосы замедления выездной рампы были удлинены, чтобы сформировать непрерывную полосу движения между обоими рампами. 12-футовая плечевая переулок может перевозить автомобили скорой помощи и может использоваться в экстренных ситуациях. Этот проект был завершен в декабре 2011 года.[7]

В Оранжевая линия и Серебряная линия из Вашингтон Метро работают в середине шоссе в округах Фэрфакс и Арлингтон. Четыре станции (Вена, Данн Лоринг, West Falls Church, и Церковь Ист-Фолс ) расположены вдоль этого сегмента I-66.

I-66 восток имеет два съезда, по одному с каждой стороны шоссе, на внутреннюю петлю I-495 направляясь на север. Один - это двухполосный правый съезд, который переходит в одну полосу на полпути вдоль съезда, а второй съезд - левый съезд; последний зарезервирован для использования автомобиль высокой вместимости (HOV) движение в утренний час пик, но в остальное время открыто для всех транспортных средств, кроме грузовиков. Оба съезда сливаются для внутренней петли до слияния слева с внутренней петлей. Нет доступа с внешнего кольца I-495 на восток I-66; трафик, желающий совершить это движение, должен использовать Государственная трасса 267 восток.

I-66 восток также имеет два съезда, по одному с каждой стороны шоссе, на внешнюю петлю I-495. Один - правый выход, другой - левый; последний разделяет пандус с выходом на внутреннюю петлю автомагистрали I-495.

I-66 назван «Мемориальный бульвар Кастис» к востоку от кольцевой дороги столицы в Вирджинии.[8] Название напоминает семью Кастис, некоторые из членов которой (в том числе Марта Дендридж Кастис Вашингтон, Джордж Вашингтон Парк Кастис, Элеонора (Нелли) Парк Кастис Льюис и Мэри Анна Рэндольф Кастис Ли ) сыграли заметные роли в Северная Вирджиния история.

Обозначение и правила HOV

Из-за интенсивного пригородного сообщения на I-66 имеется множество автомобиль высокой вместимости (HOV) ограничения. От 15 дюймов Хеймаркет, Вирджиния и Кольцевой дороги столицы, левая полоса на восточном направлении I-66 зарезервирована для транспортных средств с двумя или более пассажирами (движение HOV-2) с 5:30 до 9:30 утра по будням, а левая полоса на западном направлении I-66 - зарезервирован для движения HOV-2 с 15:00 до 19:00 в будние дни.

Между кольцевой дорогой и Мост Теодора Рузвельта, дорога в восточном направлении (въезд) - это ГОРЯЧЕЙ дорога с 5:30 до 9:30 утра, а проезжая часть западного (выездного) направления - ГОРЯЧАЯ дорога с 15:00 до 19:00. E-ZPass требуется для всех транспортных средств, кроме мотоциклов, в том числе для пользователей аэропорта Даллес. I-66 бесплатна в это время для водителей HOV-2 (HOV-3 в 2022 году) с E-ZPass Flex и для мотоциклов. Другие водители должны платить за проезд, который в часы пик может составлять почти 50 долларов.[9]

Вид на запад по шоссе I-66 в Октоне, где поезд Вашингтонского метрополитена проезжает по рельсам посредине.

Внутри и вне проектов улучшения кольцевой дороги

Совет по планированию транспорта Департамента транспорта Вирджинии (VDOT) добавил полосы I-66 HOT в свой список приоритетных проектов для коридора I-66.[10] Эти проекты вызвали противодействие между жителями и общественными предприятиями по поводу направления будущего планирования инфраструктуры этого региона.

VDOT создала веб-сайт «Transform 66», посвященный вопросам регионального движения. Жители, живущие в коридоре I-66, создали "Transform 66 Wisely", веб-сайт, на котором описывается влияние на местное сообщество, которое могут вызвать проекты VDOT. В отличие от этого, местные бизнес-группы и торговые палаты, расположенные недалеко от пострадавших районов, высказались в поддержку улучшения транспорта в регионе I-66.[11]

Жители коридора I-66, такие как Арлингтон Каунти многие годы сопротивлялись предложениям о расширении I-66.[12] Местная начальная школа Стенвуда потеряет свое пристроенное поле, оставив в ней нишу только для асфальта.[13] В письме на имя министра транспорта штата Вирджиния от 16 апреля 2015 года члены 1, 8, 10 и 11 округов Конгресса написали, что исследование VDOT отметило, что в часы пик 35% автомобилей, следующих на восток и 50% автомобилей на запад являются нарушителями HOV.

Дальнейшие федеральные шаги для VDOT включают пересмотр NEPA, обязательство по выделению федеральных средств, подтверждение того, что перевод на платные услуги не приведет к «ухудшению» существующего объекта, и потенциальная гарантия федерального займа. Транспортный совет Содружества Вирджинии (CTB) отвечает за надзор за VDOT и выделение средств на строительство дорог для конкретных проектов. Правление состоит из 18 членов, назначаемых губернатором. [14] и включает в себя министра транспорта Вирджинии Обри Лэйна, и это группа, которая будет принимать окончательное решение и выделять финансирование для планов VDOT по I-66. Строительство улучшений за пределами кольцевой дороги началось в 2017 году.[15]

район Колумбии

В Вашингтоне, округ Колумбия, I-66 следует за западным отрезком дороги. Внутренняя петля Автострада. После пересечения Река Потомак на Мост Теодора Рузвельта одновременно с США 50, маршрут быстро поворачивает на север, отделяя от US 50. Шоссе пересекается с отъездом на E Street Expressway, а затем проходит под Virginia Avenue в коротком туннеле. После косвенного обмена с Rock Creek Parkway (через 27-ю улицу) шоссе заканчивается парой съездов, ведущих к Whitehurst Freeway (США 29 ) и L Street.[16]

Это единственная двухзначная межштатная автомагистраль, которая въезжает в округ Колумбия по суше. I-95 пересекает воды округа Колумбия примерно на 100 ярдов (91 м) по Мост Вудро Вильсона (часть Столичная кольцевая дорога ).

E Street Expressway

E Street Expressway
РасположениеВашингтон.
Длина0.30 миль[17] (0,48 км)
Вид на восток вдоль скоростной автомагистрали E к востоку от I-66

В E Street Expressway является отрогом I-66, который начинается на развязке с межгосударственной автомагистралью к северу от моста Рузвельта. Идет на восток, имеет развязку с Вирджиния-авеню NW, и заканчивается на 20-й улице NW. Оттуда движение продолжается по E Street NW до 17th Street NW возле белый дом, то Старое административное здание, а Галерея искусств Коркоран. Движение в западном направлении от 17-й улицы занимает сегмент в один квартал Нью-Йорк авеню до въезда на скоростную автомагистраль на 20-й и северо-западной улицах. Скоростная автомагистраль и соединительные части E Street и New York Avenue являются частью Национальная система автомобильных дорог.

В 1963 году в результате строительства скоростной автомагистрали E Street Expressway были снесены несколько зданий Старая военно-морская обсерватория.[18]

Выйти из списка

Весь маршрут находится в Туманное дно окрестности Вашингтон. Все выходы без номеров.

ми[17]кмНаправленияЗаметки
0.000.00 I-66 к США 29 юг (Whitehurst Freeway ) – ВирджинияЗападный вокзал
0.10.16Вирджиния-авеню / 23-я улицаТолько выход в восточном направлении
0.1–
0.3		0.16–
0.48		Туннель внизу Вирджиния-авеню
0.30.4820-я улица / Восточная улица EВосточный вокзал; перекресток на уровне класса
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

История

Вирджиния

Межгосударственный 66 в Округ Фэрфакс за пределами Кольцевой дороги столицы, с Оранжевая ветка Metrorail в среднем. Левая полоса движения - это HOV, а правое плечо используется в качестве проезжей части в час пик. Обветшалое бетонное покрытие, показанное на этом рисунке, которое простиралось от выходов 57–64, теперь покрыто слоем асфальта толщиной 4 дюйма.

Автомагистраль I-66 была впервые предложена в 1956 году вскоре после того, как Конгресс учредил Целевой фонд автомагистралей в качестве магистрали для соединения Страсбург, Вирджиния в долине Шенандоа с Вашингтоном.[19][20]

На этапах планирования Департамент автомобильных дорог штата Вирджиния рассмотрел четыре возможных места для шоссе внутри кольцевой дороги и в 1959 году остановился на одном месте, которое следует за коридором Фэрфакс Драйв - Блумонт Драйв между кольцевой дорогой и Глеб-роуд (Маршрут штата Вирджиния 120 ); а затем коридор Вашингтон и Старый Доминион (W&OD) между Глиб-роуд и Росслин в Арлингтоне. Маршрут западнее 123 был определен ранее. Два других маршрута через кварталы Арлингтона и один вдоль бульвара Арлингтон были отклонены из-за дороговизны или противодействия.[21] I-66 изначально должен был подключаться к Мост Трех сестер, но поскольку этот мост был отменен, он был позже разработан для подключения к Потомак, шоссе через мост Теодора Рузвельта.[22]

16 декабря 1961 года был открыт первый участок I-66, участок длиной 8,6 мили от US-29 в Гейнсвилле до US-29 в Сентервилле. Отсоединенный участок длиной 3,3 мили возле Делаплейна в графстве Фокье открылся в мае 1962 года.[1]

Вид на восток вдоль I-66 на Скотт-стрит в Арлингтоне

В июле 1962 года дорожное управление купило Росслин Спур компании W&OD за 900 000 долларов и начало расчищать дорогу, так что к 1965 году все, что осталось, - это грязь и разрушенные фундаменты 200 домов, расчищенных для шоссе.[23][24][25] В феврале 1965 года штат заключил контракт на покупку 30,5 миль W&OD от Херндона до Александрии за 3,5 миллиона долларов, и C&O обратился в ICC с ходатайством о разрешении им отказаться от этого. Покупка устранила бы необходимость строить разделительный слой для I-66 и предоставила бы 1,5 мили полосы отвода для шоссе, сэкономив государству миллионы.[26] Процедура отказа заняла более трех лет, поскольку клиенты железной дороги и защитники транзита боролись за то, чтобы железная дорога оставалась открытой, и откладывали работы на шоссе.[27] За это время, 10 ноября 1967 года, WMATA объявила, что она пришла к соглашению с Департаментом автомобильных дорог, которое предоставит им двухлетний опцион на покупку пятимильного участка полосы отчуждения от Глеб-роуд до кольцевой дороги. , где должна была быть построена автомагистраль I-66, и по ее середине проходил общественный транспорт.[28] Последний поезд W&OD прошел летом 1968 года, что расчистило путь для начала строительства в Арлингтоне.

Пока штат ждал W&OD, работа продолжалась в другом месте. Мост Теодора Рузвельта открылся 23 июня 1964 года, а в ноябре того же года открылся участок от Сентервилля до Кольцевой дороги. В октябре 1966 года был открыт участок протяженностью 0,2 мили от моста Рузвельта до Росслина.[1]

После Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) (тогда известный как Департамент автомобильных дорог Вирджинии) завладел полосой отвода W&OD в 1968 году, они начали сталкиваться с оппозицией, поскольку восстания на шоссе конца 1960-х - начала 1970-х годов. В 1970 году совет округа Арлингтон потребовал новых слушаний, и противники начали организовывать марши.[29][30] Значительная задержка произошла, когда Арлингтонская коалиция по транспорту (ACT) подала иск в Федеральный окружной суд в 1971 году, выступая против Арлингтонской части проекта. Группа возражала против этого городского сегмента из-за опасений по поводу качество воздуха, шум, нежелательные пробки на дорогах, нерациональные траты, влияние на общественный транспорт и трата энергии на автомобильные поездки.[19] В 1972 году США Апелляционный суд четвертого округа вынес решение в пользу ACT, технически заблокировав любое строительство. В Верховный суд США в том же году оставил в силе решение в пользу ACT.[31]

Опять же, работы продолжались в другом месте, и в октябре 1971 года открылся участок длиной 6,6 миль от I-81 до US-340 / US-522 к северу от Front Royal.[1]

В июле 1974 г. состоялся финальный заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) был отправлен.[32] EIS предложила восьмиполосную скоростная автомагистраль с ограниченным доступом от Столичная кольцевая дорога в район рядом Spout Run Parkway.[32] Шесть полос разветвляются на бульваре и пересекают Река Потомак через предложенный Мост Трех сестер.[32] Еще шесть полос будут ответвляться к Мост Теодора Рузвельта.[32] В ноябре был представлен измененный дизайн, в результате которого восемь полос движения сократились до шести. Однако в 1975 году VDOT не одобрил конструкцию с шестью полосами движения.[32]

I-66 доступ в западном направлении в Росслине, Арлингтон Каунти

Затем стороны договорились о привлечении экспертов для проведения качество воздуха и исследования шума для VDOT, выбрав фирму ESL Inc., эксперта, первоначально нанятого ACT. В 1976 г. Министр транспорта США Уильям Таддеус Коулман младший вмешался. 4 января 1977 года Коулман утвердил федеральную помощь для строительства гораздо более узкого четырехполосного шоссе с ограниченным доступом между кольцевой дорогой столицы и мостом Теодора Рузвельта.[32] В рамках сделки официальные лица Вирджинии согласились предоставить более 100 миллионов долларов на строительные работы и средства для помощи в строительстве системы метро, ​​по которой проходит медиана I-66 до станции в Вене в округе Фэрфакс; построить многофункциональную дорогу от Росслина до Фоллс-Черч; и ограничить движение в час пик, главным образом, автомобильными стоянками.[32][33][34] За этим последовали еще три судебных процесса, но работа началась 8 августа 1977 года, через несколько секунд после того, как судья окружного суда США Оуэн Р. Льюис отклонил судебный запрет, которого добивались противники шоссе.[35]

В конце 1970-х - начале 1980-х годов были построены последние мили шоссе. Участок длиной 2,9 мили от Делаплейн до US-17 к востоку от Маршалла был завершен в виде двух участков в 1978 и 1979 годах. Участок длиной 15,6 миль от US-340 до Delaplane был завершен в августе 1979 года. 12-мильный участок между США 17 в Маршалле и 15 в США в Хеймаркет открылись в декабре 1979 года, а разрыв между Хеймаркетом и Гейнсвиллом закрылся 19 декабря 1980 года.[36] 22 декабря 1982 года открылась последняя секция I-66 между кольцевой дорогой столицы и Маршрут 29 США (Шоссе Ли) в Росслине, недалеко от Вирджинии, в конце моста Теодора Рузвельта.[1][32]

В Custis Trail, тропа вдоль I-66, построенная между Росслином и Фоллс-Черч в качестве концессии, открылась летом 1982 года, до того, как шоссе было завершено. Соединитель Даллеса между I-66 и аэропортом открылся в 1984 году.[32] Еще одна концессия Metrorail на автомагистрали I-66 между Баллстоном и Веной открылась 7 июня 1986 года.

После открытия ограничения на использование стали ослабевать. В 1983 году Вирджиния снизила требования к HOV с 4 до 3, а затем с 3 до 2 в 1994 году. В 1992 году мотоциклы были разрешены.[32]

9 октября 1999 г. Публичное право 106-69 переданы федеральным правительством в Содружество Вирджинии Управление по эксплуатации, техническому обслуживанию и строительству I-66 между Росслин и кольцевой дороги столицы.[37]

В 2004–05 годах Вирджиния изучала варианты расширения шоссе внутри Кольцевой дороги. Позже они остановились на трех запланированных «точечных улучшениях», призванных облегчить заторы на западном шоссе Interstate 66 внутри Кольцевой дороги столицы. Первое «улучшение», 1,9-мильная зона между Фэрфакс Драйв и Сикамор-стрит, началось в 2010 году и было завершено в 2011 году.[38] Второй расширился на 1,675 мили (2,696 км) между съездом на Вашингтонский бульвар и съездом на шоссе Даллеса, ведущее к аэропорту. Работы над ним начались в 2013 году и закончились в 2015 году.[39] Третий проект, между Ли Хайвэй /Носик Run и Glebe Road, планируется завершить в 2020 году.[40]

В Гейнсвилле, штат Вирджиния, в рамках проекта Гейнсвиллской транспортной развязки была улучшена развязка между Маршрут 29 США (США 29) и I-66, для этих и многих других дорог из-за быстрого развития и сопровождающего интенсивного движения в Gainesville и Haymarket площадь. Эстакада I-66 реконструирована для размещения девяти полос движения (шесть общего назначения, два HOV, один коллектор-распределитель на восток) и удлинен для расширения США с 29 до шести полос движения. Эти изменения были завершены в июне 2010 г. В 2014–2015 гг. США 29 были в значительной степени разделены по классам в этом районе, включая развязку на его нынешнем пересечении с SR 619 (Линтон-Холл-роуд). Проект начался в 2004 году и завершился в 2015 году.[41]

В 2016 году VDOT объявил, что планирует добавить скоростные полосы и мультимодальные транспортные усовершенствования к I-66 за пределами кольцевой дороги (проект улучшения «Трансформация 66 за пределами кольцевой дороги»). Было также принято решение продвигаться вперед с расширением I-66 в восточном направлении и улучшать мультимодальные перевозки от Дороги Даллеса до Боллстона (проект улучшения «Преобразование 66 внутри кольцевой дороги»).[42]

В течение 2016 года VDOT также объявила, что запустит на I-66 динамическую систему взимания платы за проезд в пиковых направлениях в часы пик. 4 декабря 2017 года VDOT преобразовал 10 миль (16,1 км) I-66 между Маршрутом 29 в Росслине и кольцевой автодорогой столицы в переменный автомобиль с высокой загруженностью. цены на пробки толлинговая система. Система позволяет водителям-одиночкам использовать I-66 в часы пик в соответствующем направлении, если они оплачивают проезд.[43]

VDOT разработал цену дорожных сборов, чтобы обеспечить движение транспорта со скоростью не менее 45 миль в час (72 км / ч) и увеличить пропускную способность дороги. Карпулы и ванны (с двумя или более людьми, пока не вступят в силу региональные изменения на HOV-3 + в 2022 году), транспорт, дежурные правоохранительные органы и службы быстрого реагирования не будут платить за проезд.[44] Цены варьировались до 47 долларов США для индивидуальных водителей, но средняя скорость в утренний час пик составляла 57 миль в час (92 км / ч) против 37 миль в час (60 км / ч) годом ранее.[45]

В 2017 году началось строительство проекта усовершенствования «Трансформация 66 вне кольцевой дороги». Проект добавит 22,5 миль (36,2 км) новых экспресс-полос с динамической оплатой вдоль трассы I-66 от I-495 до Университетского бульвара в Гейнсвилле. Также будут построены новые парковки и аттракционы, улучшены развязки и 11 миль (17,7 км) расширенной многоцелевой трассы. VDOT ожидает, что проект будет завершен в декабре 2022 года.[46]

Вид на «запад» (фактически на юг) восточной конечной автомагистрали I-66 на шоссе US 29 в Вашингтоне, округ Колумбия.

Строительство на расширяющейся восточной магистрали I-66 в рамках проекта усовершенствования «Трансформация 66 внутри кольцевой дороги» началось в июне 2018 года и, как ожидается, будет завершено в 2020 году. Проект добавит проездную полосу на восточном направлении I-66 между Подъездная дорога Даллеса (трасса штата Вирджиния 267) и Fairfax Drive (Выход 71) в Боллстоне, обеспечит новый прямой доступ от съезда к съезду с восточного шоссе I-66 на автостраду. Станция метро West Falls Church на Leesburg Pike (Маршрут штата Вирджиния 7) развязка и обеспечит новый мост для W&OD Trail над Lee Highway (Маршрут штата Вирджиния 29).[44]

VDOT завершила в августе 2018 года расходящуюся алмазную развязку на Хеймаркете на развязке I-66 с Маршрут 15 США.[47]

район Колумбии

Автомагистраль через реку Потомак (I-66) в Вашингтоне, округ Колумбия.
Карта I-66 с указанием городов и развязок с I-81 и I-495.

В Вашингтоне, округ Колумбия, автомагистраль I-66 планировалось расширить к востоку от ее нынешней конечной остановки вдоль северного отрезка дороги. Внутренняя петля Автострада. I-66 также встретила бы восточную конечную станцию ​​запланированной межштатной автомагистрали 266 на US 29 и западную конечную станцию South Leg Freeway (I-695) в 50 долларов США; I-266 была бы параллельным маршрутом к I-66, обеспечивая более прямой доступ к Северному отрезку из точек к западу, в то время как I-695 была бы соединителем внутри города между I-66 и I-95.

В окончательных планах автомагистрали North Leg Freeway, опубликованных в 1971 году, был намечен шестиполосный туннель длиной 1,5 мили (2,4 км) под K улица, между I-266 / US 29 и Нью-Йорк-авеню, где Северная ветка будет выходить из туннеля и соединяться с Центральная автострада (ранее I-95, теперь I-395); два маршрута будут проходить одновременно на протяжении трех четвертей мили, прежде чем достигнут Union Station развязка, где планировалось закончить I-66. Несмотря на план по проложению северного отрезка в туннеле под K-стрит, резкое противодействие предыдущим, отмененным трассам для сети автострад округа Колумбия, которые включали предыдущие трассы для автострады North Leg. привело к массовому закрытию всех непостроенных автострад округа Колумбия в 1977 году, в результате чего I-66 была сокращена до 29 долларов США.

Выйти из списка

Все выезды в округе Колумбия без номеров.

Штат / районокругРасположениеми[48]кмСтарый выходНовый выходНаправленияЗаметки
ВирджинияФредерик​0.000.001 I-81 – Роанок, ВинчестерОбозначается выходами 1A (юг) и 1B (север); выезд 300 на I-81; трехстековый обмен
УорренФронт Роял6.410.326 США 340 / США 522 – Винчестер, Фронт Роял
​12.920.8313 SR 79 к SR 55 – Липа, Фронт Роял
FauquierМаркхэм18.529.8418 SR 688 – Маркхэм
Delaplane23.337.5523 США 17 к северу / SR 55 запад / SR 731 – Delaplane, ПарижЗападная конечная остановка US 17 / SR 55 параллелизм
​27.043.5627 SR 55 восток (Автобус США 17. юг) / SR 647 – МаршаллВосточная оконечность параллелизма SR 55; бывший SR 242 юг
​28.345.5728
США 17 юг / Автобус США 17. к северу - Маршалл, Warrenton, Фредериксбург		Восточная конечная точка параллелизма US 17
​31.350.4831 SR 245 – Равнины, Старая таверна
Принц УильямHaymarket40.565.2940 США 15 – Haymarket, LeesburgОбмен расходящимися алмазами
Gainesville43.169.41043 США 29 – Gainesville, WarrentonОбозначается выходами 43A (юг) и 43B (север).
​44.571.61144 SR 234 юг (Принц Уильям Паркуэй ) – Манассас, ДамфрисЗападная оконечность параллелизма SR 234
​47.376.11247
SR 234 к северу / SR 234 Автобус. юг - Манассас, Национальный парк поля битвы Манассас		Восточный конец параллелизма SR 234; подписано как выходы 47A (юг) и 47B (север) в западном направлении
​48.878.5Зона отдыха
FairfaxCenterville52.183.81352 США 29 к SR 28 юг - Centerville
Centerville –Шантильи линия53.285.61453B SR 28 к северу - Аэропорт ДаллесаПодпись как выезд 53 в восточном направлении; нет входа на запад
53A SR 28 юг - CentervilleВыход на запад и вход на восток
Fair Lakes54.988.4—Stringfellow Road (SR 645 )Выход в западном направлении или вход в восточном направлении через реверсивную рампу HOV.[49]
55.990.01555 SR 286 (Бульвар округа Фэрфакс) - Springfield, Отдыхай, HerndonОбозначается выходами 55A (юг) и 55B (север).
Fair Oaks57.191.9—Памятник проезд (SR 6751)HOV выход в западном направлении и вход в восточном направлении[49]
58.193.51657 США 50 – Fair Oaks, Винчестер, FairfaxОбозначается выходами 57A (восток) и 57B (запад).
Oakton60.196.71760 SR 123 – Fairfax, Вена
61.699.117А62 Вена / станция Fairfax-GMUДоступен через C / D полосы
Oakton –Меррифилд линия62.5100.6 SR 243 (Натли-стрит) - Вена, Fairfax
Данн Лоринг –Меррифилд –
Idylwood трипоинт		65.1104.81864A I-495 юг - Ричмонд, АлександрияПодпись как выезд 64 в западном направлении; выход 49 на I-495
64B I-495 к северу - Тайсонс Корнер, БалтиморВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; выход 49 на I-495
— I-495 Экспресс – Ричмонд, БалтиморВыход на восток и вход на запад
IdylwoodПлатный портал (автомобили без HOV2 +, только в пиковом направлении)[9]
Pimmit Hills –Idylwood линия66.0106.21966 SR 7 (Лисбургская щука) - Тайсонс Корнер, Falls ChurchПодпись: выезды 66A (восток) и 66B (запад) в западном направлении; служит Станция West Falls Church
66.6107.22067 SR 267 на запад до I-495 к северу - Аэропорт Даллеса, БалтиморВыход на запад и вход на восток; восточная конечная остановка SR 267
WesthamptonПлатный портал (автомобили без HOV2 +, только в пиковом направлении)[9]
АрлингтонЦерковь Ист-Фолс67.8109.12168Уэстморленд-стритТолько выход в восточном направлении
68.4110.12269 США 29 / SR 237 (Вашингтонский бульвар / Ли Шоссе )Выход на восток и вход на запад
2369Сикамор-стрит Falls ChurchВыход на запад и вход на восток; служит Станция церкви Ист-Фолс
BluemontПлатный портал (автомобили без HOV2 +, только в пиковом направлении)[9]
Ballston70.5113.52471 SR 120 (Глеб-роуд) / SR 237 (Фэрфакс Драйв)Обслуживает Баллстон – MU станция
CherrydaleПлатный портал (автомобили без HOV2 +, только в пиковом направлении)[9]
Maywood72.1116.02572 США 29 (Ли Шоссе ) / Spout Run ParkwayВыход на восток и вход на запад
Росслин73.1117.62673 США 29 (Ли Шоссе ) – Росслин, Ключевой мост
74.2119.42775 SR 110 юг - Пентагон, АлександрияВыход на восток и вход на запад
Вирджиния –ОКРУГ КОЛУМБИЯ. линияАрлингтон –Вашингтон линия74.8
0.0		120.4
0.0		Мост Теодора Рузвельта над Река Потомак
0.10.16— США 50 запад (Арлингтонский бульвар ) / Джордж Вашингтон Паркуэй к северуЗападная оконечность параллелизма 50 долларов США; выход на запад и вход на восток
район КолумбииВашингтон0.50.80—Проспект НезависимостиТолько выход в восточном направлении
— США 50 восток (Проспект Конституции ) – Центр городаВосточная конечная точка параллелизма 50 долларов США; выход на восток и вход на запад
0.71.1—E Street Expressway востокЗападная конечная автомагистраль E Street Expressway
0.81.3—Кеннеди ЦентрТолько вход в западном направлении
0.91.4—Проспект Независимости / Мэн-авенюВыход на запад и вход на восток
1.21.9—Rock Creek ParkwayВыход на восток и вход на запад
1.42.3—Пенсильвания-авенюТолько выход в восточном направлении
1.62.6—Whitehurst Freeway (США 29 юг) к Canal RoadВосточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Вспомогательные маршруты

Межгосударственный 266
РасположениеАрлингтон, Вирджиния –Вашингтон.
Длина1,79 миль (2,88 км)
Существовал1960–1972 гг.

Межгосударственный 266 (I-266) был предложенным кольцевым маршрутом I-66 между Вашингтон., и Округ Арлингтон, Вирджиния. Должностные лица округа Колумбия предложили обозначить маршрут Interstate 66N, против чего выступили Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. В Вирджинии межштатная автомагистраль 266 отделилась бы от межштатной автомагистрали 66 к востоку от нынешнего. Spout Run Parkway выход.Оттуда он должен был следовать по расширенному бульвару Spout Run Parkway, пересекать Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, и пересек Река Потомак через новый мост, который назвали бы Мост Трех сестер. Войдя в округ Колумбия, он последовал бы Canal Road и расширенный Whitehurst Freeway чтобы вернуться на межштатную автомагистраль 66 на K улица. Автомагистраль между штатами 266 была отменена в 1972 году из-за протестов общественности во время "Вашингтона"восстания на автостраде ".[50][самостоятельно опубликованный источник ][51][самостоятельно опубликованный источник ]

использованная литература

  1. ^ а б c d е Козел, Скотт. «Автомагистраль между штатами 66 в Вирджинии». Дороги в будущее. Получено 11 октября, 2018.
  2. ^ "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 октября 2002 г.". Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве из оригинала от 8 сентября 2012 г.
  3. ^ Google (8 июня 2009 г.). «Межгосударственный 66» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 июня, 2009.
  4. ^ Google (8 июня 2009 г.). «Межгосударственный 66» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 июня, 2009.
  5. ^ «Департамент планирования и зонирования - планировочное зонирование» (PDF). www.fairfaxcounty.gov. В архиве (PDF) из оригинала 8 февраля 2017 г.. Получено 3 мая, 2018.
  6. ^ Шаффер, Рон (21 октября 2005 г.). "Доктор Гридлок". Вашингтон Пост. В архиве из оригинала от 4 марта 2016 г.
  7. ^ "I-66 Spot Improvements-Spot 1". Департамент транспорта Вирджинии. 25 августа 2011 г. Архивировано с оригинал 8 августа 2011 г.
  8. ^ «Список дорог штата Арлингтон Вирджиния». Экологические услуги. Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. Архивировано из оригинал 4 марта 2006 г.. Получено 25 февраля, 2013.
  9. ^ а б c d е "66 экспресс-полос - внутри кольцевой дороги :: использование полос". 66expresslanes.org. Получено 2 сентября, 2019.
  10. ^ Томсон, Роберт (18 февраля 2015 г.). «Региональная комиссия рассмотрела план полос ГОРЯЧИХ полос I-66». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 8 мая 2015 г.. Получено 10 мая, 2015.
  11. ^ «Комментарий: бизнес-группы призывают к действиям на I-66 за пределами кольцевой дороги». INSIDENOVA.COM.
  12. ^ «Должностные лица должны рассмотреть вопрос о расширении дороги, ГОРЯЧИХ полосах через Арлингтонский участок I-66». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала от 10 марта 2016 г.
  13. ^ «Сделка близка к спасению домов от расширения I-66». WTOP. В архиве из оригинала 2 мая 2015 года.
  14. ^ "Список участников CTB" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 18 мая 2015 г.
  15. ^ «Трансформация 66 в Северной Вирджинии - за пределами кольцевой дороги». outside.transform66.org. В архиве из оригинала 6 марта 2017 г.. Получено 9 февраля, 2017.
  16. ^ Атлас дорог 2014 года (Карта). Рэнд МакНелли. 2014. с. 111.
  17. ^ а б Google (31 января 2020 г.). "E Street Expressway" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 31 января, 2020.
  18. ^ Харден, Виктория А .; Лион, Мишель (27 февраля 2018 г.). "Первые дома NIH". Катализатор NIH. Получено 28 сентября, 2020.
  19. ^ а б Линтон, Стивен (22 декабря 1982 г.). "Долгий путь ожесточенной борьбы против I-66 теперь уже в истории". Вашингтон Пост. Получено 11 октября, 2018.
  20. ^ Гуинн, Мюриэль (18 июня 1958 г.). «Подход к аэропорту по шоссе 66». Вашингтон Пост.
  21. ^ Лоусон, Джек (20 февраля 1959 г.). «Арлингтонский коридор выбран для межгосударственного шоссе 66». Вашингтон Пост.
  22. ^ Ладнер, Джордж (19 сентября 1964 г.). «Комитет будет ждать реакции общественности, прежде чем выбирать место для моста». Вашингтон Пост.
  23. ^ «Железнодорожная ветка на какое-то время будет спокойной: но скоро на старой дороге W&OD будет шумно ездить автомобили». Вашингтон Пост. 16 ноября 1964 г.
  24. ^ «Железнодорожная ветка W&OD куплена государством». Вашингтон Пост. 10 июля 1962 г.
  25. ^ Чик, Лесли (15 октября 1965 г.). «Трасса I-66 в Арлингтоне должна стать образцом дорожной красоты». Вашингтон Пост.
  26. ^ «Эксперт ICC выступает за смерть линии W&OD». Вашингтон Пост. 8 марта 1966 г.
  27. ^ «Больная Вирджиния. Железной дороге разрешили выйти из эксплуатации в 68-м». Вашингтон Пост. 25 января 1968 г.
  28. ^ Корриген, Ричард (2 ноября 1967 г.). «WMATA соглашается с маршрутом по железнодорожному полотну». Вашингтон Пост.
  29. ^ «Прогулка с расписанием соперников 1-66». Вашингтон Пост. 25 октября 1970 г.
  30. ^ «Запрошено новое слушание по Вирджинии. Проекты для I-66». Вашингтон Пост. 5 октября 1970 г.
  31. ^ Мэтьюз, Джей (7 ноября 1972 г.). «Высокий суд поддерживает отсрочку платежа Rte. 66». Вашингтон Пост. п. A1.
  32. ^ а б c d е ж г час я j "Предыстория: история I-66". Идея-66. Департамент транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинал 23 января 2012 г.. Получено 25 февраля, 2013.
  33. ^ «Сокращенная хронология I-66». Арлингтонская коалиция за разумный транспорт. Архивировано из оригинал 9 августа 2006 г.. Получено 5 февраля, 2006.
  34. ^ Хоган, К. М. и Сейдман, Гарри (1971). Анализ качества воздуха и акустики предлагаемой I-66 через Арлингтон, Вирджиния. Саннивейл, Калифорния: Технический документ ESL Inc. T1026.
  35. ^ Будман, Сандра; Маккалистер, Билл (9 августа 1977 г.). «Команда Вирджинии начинает расчистку пути для I-66». Вашингтон Пост.
  36. ^ «Еще 12 миль по I-66». Вашингтон Пост. 27 декабря 1979 г.
  37. ^ «Закон об ассигнованиях министерства транспорта и связанных с ним агентств, 2000 г .: публичный закон 106-69: 106-й Конгресс» (pdf). Раздел 357. Типография правительства США. 9 октября 1999 г. с. 113 Стат. 1027. В архиве (PDF) из оригинала 7 марта 2016 г.. Получено 25 февраля, 2013. Раздел 357. (a) Несмотря на решение министра транспорта от 4 января 1977 года, которое одобрило строительство межштатной автомагистрали 66 между кольцевой дорогой столицы и Росслином, штат Вирджиния, Содружество Вирджиния в соответствии с существующим федеральным законодательством и законодательством штата будет в дальнейшем иметь полномочия на эксплуатацию, техническое обслуживание и строительство Межгосударственного маршрута 66 между Росслином и Кольцевой дорогой столицы, за исключением случаев, указанных в пункте (b).
    (b) Условия решения Секретаря от 4 января 1997 г., которые исключают использование тяжелых грузовиков и разрешают использование транспортных средств, следующих в международный аэропорт Вашингтон Даллес или из него в пиковые часы в часы пик, остаются в силе.
  38. ^ Томпсон, Роберт (18 октября 2013 г.). «Начало работы по второму« точечному усовершенствованию »для I-66». Получено 12 октября, 2018.
  39. ^ «Проект улучшения I-66 Spot 2». Получено 12 октября, 2018.
  40. ^ «Проект мультимодального улучшения I-66 внутри кольцевой дороги столицы». Получено 12 октября, 2018.
  41. ^ «Проект транспортной развязки Гейнсвилл». 2011. Архивировано с оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 4 июля, 2011.
  42. ^ «ЗАПУЩИЛИСЬ ПЛАНЫ РАСШИРЕНИЯ МАСШТАБОВ I-395» (PDF). Получено 12 октября, 2018.
  43. ^ Лазо, Луз (2 декабря 2017 г.). «В понедельник начнется взимание платы с межштатной автомагистрали 66. Вот что вам нужно знать». Получено 12 октября, 2018.
  44. ^ а б «Трансформация 66 в Северной Вирджинии». Внутри кольцевой дороги. В архиве из оригинала 11 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля, 2017.
  45. ^ (1) "Будущее за платными дорогами за 40 долларов?". ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. В архиве с оригинала 13 декабря 2017 г.. Получено 12 декабря, 2017.
    (2) «Плата за проезд стабилизируется в первый послеобеденный час пик на I-66 внутри кольцевой дороги». Вашингтон, округ Колумбия: WTOP. 4 декабря 2017 г. В архиве с оригинала 13 декабря 2017 г.. Получено 13 декабря, 2017.
  46. ^ «О проекте». Получено 12 октября, 2018.
  47. ^ «Завершение строительства расходящихся бриллиантов будет отмечаться в Хеймаркете». InsideNova. 9 августа 2018 г.. Получено 11 октября, 2018.
  48. ^ Google (31 января 2020 г.). «Межгосударственный 66» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 31 января, 2020.
  49. ^ а б «ВПП I-66 West HOV теперь открыты в непиковые часы и в выходные дни» (Пресс-релиз). 28 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2011 г.. Получено 28 февраля, 2011.
  50. ^ [1] В архиве 4 августа 2011 г. Wayback Machine[самостоятельно опубликованный источник ]
  51. ^ «Трехзначные межштатные автомагистрали от I-66». Kurumi.com. В архиве из оригинала 5 января 2013 г.. Получено 29 января, 2013.[самостоятельно опубликованный источник ]

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных
Просмотр пронумерованных маршрутов
← SR 65VASR 67 →
← США 50ОКРУГ КОЛУМБИЯI-95 →