Проспект Конституции - Constitution Avenue

Эта статья об улице в Вашингтоне, округ Колумбия, США. Для улицы в Канберре, Австралия, см. Авеню Конституции, Канберра. Для улицы в Исламабаде, Пакистан, см. Проспект Конституции, Исламабад. Для улицы в Вильнюсе, Литва, см. Проспект Конституции, Вильнюс. Для всего маршрута см. Маршрут 50 США.

Маркер США Route 50

Маршрут 50 США
Проспект Конституции
Информация о маршруте
Поддерживается DDOT
Существовал1791 – настоящее время
ИсторияРанее известная как B Street
Основные узлы
Уэст-Энд США 50 (Мост Теодора Рузвельта )
 Virginia Avenue NW
США 1 (14-я улица NW )
США 1 / США 50 (6/9-я улицы на северо-западе)

US 1 Alt. (Пенсильвания-авеню, северо-запад )

US 1 Alt. (Мэриленд-авеню, северо-восток)
Массачусетс-авеню, северо-восток
Ист-Энд21-я улица NE
Система автомобильных дорог

Проспект Конституции это главная улица восток-запад в северо-Запад и к северо-востоку квадранты города Вашингтон, округ Колумбия., В Соединенных Штатах. Первоначально она была известна как B-стрит, а ее западная часть была значительно удлинена и расширена в период с 1925 по 1933 год. Нынешнее название она получила 26 февраля 1931 года, хотя ее почти назвали Джефферсон-авеню в честь Томас Джеферсон.[1] Западная половина проспекта Конституции определяет северную границу Национальная аллея и простирается от Капитолий США к Мост Теодора Рузвельта. Его восточная половина проходит через окрестности Капитолийский холм и Kingman Park прежде чем он закончится в Мемориальный стадион Роберта Ф. Кеннеди. Западный сегмент Авеню Конституции расположен вдоль многих штаб-квартир федеральных ведомств, мемориалов и музеев.

Создание B Street

Карта Вашингтона, округ Колумбия, 1818 года, с изображением залива Тибр

Когда в 1790 году был основан округ Колумбия, Река Потомак был намного шире, чем сейчас, и приливный устье известный как Тайбер-Крик текла примерно от 6-й улицы к северо-западу к берегу реки (затем чуть южнее белый дом ). В Пьер (Питер) Шарль Л'Энфантс оригинальный план города в 1791 г., B Street NW[2] началась на 6-й улице NW,[3] и закончился на берегу реки на 15-й улице NW.[4] Его восточная часть, которой не препятствовали никакие водные преграды, текла прямо к реке Восточная ветвь (ныне известная как Река Анакостия ). По всей длине улица Б была шириной 60 футов (18 м).[5]

L'Enfant предложила превратить Тибр-Крик в канал. Его план включал в себя прорезание нового канала на юг через западную сторону реки. Капитолий США основания и преобразование Джеймс Крик (который пролегал от Капитолия на юго-юго-запад через город) в южную часть канала.[6] Компания Вашингтонского канала была зарегистрирована в 1802 году, а после нескольких неудачных попыток в 1810 году начались серьезные работы.[7] В Канал Вашингтон-Сити начал работу в 1815 году.[8] Канал почти сразу пострадал от проблем с обслуживанием и экономической конкуренции. На движение по каналу негативно повлияли приливные силы, которые строители не учли, которые привели к накоплению большого количества наносов в канале. Во время отлива участки канала были почти сухими.[9] После Железная дорога Балтимора и Огайо построен Вашингтонский филиал в город в 1835 г.,[10] конкуренция со стороны железных дорог сделала канал экономически нежизнеспособным.[11]

Карта Вашингтона, округ Колумбия, 1850 г., показывающая завершенный (и вышедший из употребления) канал Вашингтон-Сити

Хотя канал Вашингтон-Сити продолжал использоваться после открытия железной дороги, к 1855 году он был заполнен илом и мусором до такой степени, что уже не функционировал.[12] В таком состоянии он оставался на протяжении 1860-х годов.[13] В 1871 году Конгресс отменил выборную мэр и двухпалатный законодательная власть округа Колумбия, и учредил территориальное правительство. Территориальное управление просуществовало только до 1874 г. (когда Конгресс наложил на город назначенную комиссию из трех членов), но в этот период Совет по общественным работам округа Колумбия закрыл канал и превратил его в канализацию. B Street NW от 15-й улицы до Virginia Avenue NW была построена на его вершине. Работы начались в октябре 1871 года и были завершены в декабре 1873 года.[14]

После ужасного наводнения, затопившего большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, в 1881 году Конгресс приказал Инженерный корпус армии США вырыть глубокий канал в Потомаке, чтобы уменьшить вероятность наводнения. Конгресс также распорядился, чтобы вынутый грунт был использован для засыпки того, что осталось от устья реки Тибр, и застройки большей части земли возле Белого дома и вдоль Пенсильванской авеню на северо-запад почти на 6 футов (1,8 м), чтобы сформировать своего рода дамба.[15] Эта «мелиорированная земля», которая сегодня включает Парк Западный Потомак, Парк Восточный Потомак, то Приливный бассейн - был в основном завершен к 1890 году, а в 1897 году Конгресс определил парк Потомак.[16] Конгресс впервые выделил деньги на благоустройство мелиорированных земель в 1902 году, что привело к посадке дерна, кустов и деревьев; выравнивание и мощение тротуаров, тротуаров и проездов; и установка водопроводных, канализационных и канализационных труб.[17]

B Street NW простиралась через недавно созданный парк West Potomac, между Virginia Avenue NW и 23rd Street NW. Однако, поскольку эта территория считалась парковой зоной, улица сузилась до 40 футов (12 м) в ширину.[5]

Реконфигурация и переименование B Street

B Street NW как часть Арлингтонского мемориального моста

Перекресток улиц Конституции и Вирджиния-авеню на северо-западе, западная конечная остановка B-стрит между 1873 и примерно 1897 годами.

4 марта 1913 года Конгресс создал Комиссию по Арлингтонскому мемориальному мосту (AMBC), целью которой было спроектировать и построить мост где-нибудь в парке Западный Потомак, который свяжет город с Арлингтонское национальное кладбище. Но Конгресс не выделил денег на проектирование или строительство из-за начала Первой мировой войны.[18] Но после президента Уоррен Г. Хардинг застрял в трехчасовом пробка на Шоссе Мост в пути, чтобы посвятить Могила Неизвестного солдата 11 ноября 1921 года Хардинг начал подталкивать Конгресс к строительству нового моста.[19] Конгресс одобрил финансирование проектных работ 12 июня 1922 г.[20] и санкционированное строительство Арлингтонский мемориальный мост 24 февраля 1925 г.[21]

Закон 1925 года определил, что B Street NW должна рассматриваться как главный подход к Арлингтонскому мемориальному мосту.[22]

Возникло несколько конструктивных проблем. Во-первых, как превратить B Street NW в парадные ворота. Во-вторых, как соединить B Street NW с мостом. Эта вторая проблема была особенно важной, потому что мемориал Линкольна стояла на северо-восточной оконечности предполагаемого моста. В-третьих Рок-Крик и Потомак-Бульвар также должен был заканчиваться у Мемориала Линкольна. Бульвар также будет взаимодействовать с подходами к мосту с улицы Б.

Кроме того, три агентства получили одобрение проекта моста. Первым был AMBC, который его строил. Второй был Комиссия по национальным столичным паркам (NCPC), который имел законные полномочия одобрять строительство федеральных транспортных средств в городе. Третий был Комиссия изящных искусств США (CFA), которые должны были утверждать любой мемориальный дизайн. Поскольку мост считался памятным, он также должен был пройти проверку CFA.

Соединение, расширение и расширение B Street NW

Ширина проспекта Конституции варьировалась по длине между 1926 и 1933 годами, о чем свидетельствует смещение тротуаров на его пересечении с Генри Бэкон Драйв на северо-запад.

В апреле 1924 года Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту предложила расширить улицу Б до Капитолия США в рамках плана превратить улицу в крупную улицу.[23] NCPC проинспектировал B-стрит в июне 1926 г.[24] и в августе приняли предварительное решение о расширении улицы до 72 футов (22 м) между рекой Потомак и Вирджиния-авеню на северо-западе. Это будет достигнуто путем перемещения южного бордюра на юг на 20 футов (6,1 м), а северного бордюра на север на 12 футов (3,7 м). Но как только улица миновала Вирджиния-авеню на северо-запад, NCPC постановил, что северный бордюр перемещать нельзя.[5] В сентябре 1926 года NCPC одобрила расширение B-стрит до 80 футов (24 м) между 6-й и 15-й улицами на северо-запад (путем перемещения южного бордюра на юг).[25] Это решение было подтверждено совместным заседанием НКЧП и Кабинет главного архитектора из Казначейство США (который наблюдал за строительством Федеральный треугольник офисный комплекс на северной стороне улицы B между 6-й и 15-й улицами СЗ).[26] В феврале 1927 года NCPC согласился, что улица B должна простираться до Пенсильвания-авеню, северо-запад, и изучает, можно ли продлить его через предложенный Сенатский парк.[3]

Архитектор Уильям Митчелл Кендалл[27][28] предложил создать кольцевая транспортная развязка вокруг Мемориала Линкольна, чтобы разместить мост, подход к улице B, подход к бульвару и Ohio Drive SW подход. Однако AMBC была недовольна дизайном Кендалла и в декабре 1926 года заказала серьезное повторное исследование соединения B Street.[4][22]

В мае 1927 года Кендалл представил пересмотренный проект подхода B Street к кольцевой развязке Мемориала Линкольна. NCPC, обеспокоенный предстоящим строительством Федерального треугольника, обеспокоен тем, что круговая развязка не только не сможет приспособиться к ожидаемому увеличению интенсивности движения, но и нанесет ущерб достоинству мемориала, поскольку вокруг него проносится большое количество быстро движущихся автомобилей. Члены CFA не согласны. Например, член CFA Джеймс Леал Гринлиф утверждал, что проблема дорожного движения была отвлекающим маневром; По его словам, будущие новые мосты через Потомак полностью решат все проблемы с движением транспорта в течение 50 лет.[29]

К сентябрю 1927 года видение NCPC в отношении B Street расширилось. Теперь агентство рассматривало В-стрит не только как ворота, но и как одну из великих городских улиц, похожую на Пенсильванию-авеню на северо-запад.[30]

Соединение улиц B NW и NE

Обновление B Street вскоре было увлечено созданием Сенатский парк к северу от здания Капитолия США. Этот район (сегодня примерно ограничен Луизиана Авеню Северо-Запад, Columbus Circle, 1-я улица северо-востока и авеню Конституции северо-запад) была домом для нескольких ветхих офисных зданий и отелей. Но начиная с 1910 года Конгресс начал приобретать целые городские кварталы в этом районе с намерением построить подземный дом. Автостоянка и создание парка между Капитолием и Union Station (который открылся в 1908 году). Перед AMBC и NCPC встал вопрос, должна ли улица Б продолжать движение на восток через этот район, чтобы соединиться с северо-восточной улицей Б. или заканчиваться на северо-западе Пенсильванской авеню.

Чтобы помочь спланировать и развить эту территорию, 6 апреля 1928 года Конгресс принял закон о создании Комиссии Capitol Plaza.[31] 19 апреля Комиссия Capitol Plaza опубликовала свой первый предварительный план того, что станет Сенат-парком. Этот план предполагал, что улица Б будет проходить через парк.[32]

В феврале 1929 г. Департамент дорог и автомагистралей округа Колумбия завершила свои инженерные планы по расширению B Street NW с 26th Street NW до Pennsylvania Avenue NW.[33] Но эти планы требовали одобрения NCPC, а также финансирования Конгресса. NCPC обсудил расширение улицы на своем заседании 9 марта.[34] Он посетил участок вдоль проезжей части, чтобы увидеть, как разная ширина повлияет на вид и величие запланированного проспекта. Комиссия согласилась, что B-стрит должна быть продлена на восток по крайней мере до 3-й улицы NW, и это здание неудачи должен быть не менее 55 футов (17 м) вдоль проспекта. Но ширина проспекта оставалась спорной. Предварительно NCPC утвердила ширину 80 футов (24 м) между Пенсильвания-авеню на северо-запад и Вирджиния-авеню на северо-запад и 72 фута (22 м) от Вирджиния-авеню на северо-запад до реки Потомак. Он также сказал, что проспект не должен быть шире 72 футов (22 м) от Пенсильвании-авеню к северо-западу до 3-й улицы.[35]

Новое название B Street: проспект Конституции.

Оригинальный западный конечный пункт Северо-западного проспекта Конституции, на берегу реки Потомак. Связь проспекта с этой конечной остановкой была прервана в середине 1950-х годов.

По мере того, как природа проекта B Street стала очевидной, раздались призывы переименовать улицу. В начале 1930 г. было введено законодательство в палата представителей переименовать дорогу в L'Enfant Avenue. Однако городские власти выступили против этого названия, отстаивая вместо этого авеню Линкольн или Вашингтон.[36] Представитель Генри Аллен Купер из Висконсин впоследствии в июне 1930 года был принят закон о переименовании улицы в проспект Конституции, предложение, которое встретило сильное одобрение в городе.[37] Хотя Палата первоначально отклонила название, закон принял и Палату, и Сенат во второй сессии 71-й Конгресс США.[38] Президент Герберт Гувер подписал закон 25 февраля 1931 г.[39][40]

Весной 1930 года инженерный корпус осознал, что конечная остановка B-стрит не предусмотрена. Поскольку речь шла всего лишь о добавлении небольшой транспортной развязки на береговой линии Потомака и создании там небольшой террасы, экономия средств в другом месте могла бы обеспечить финансирование конечной остановки, не требуя дополнительного разрешения или ассигнований со стороны Конгресса. Корпус заключил контракт с North Carolina Granite Co. на поставку гранита для этой террасы. К концу июня 1930 года почти весь этот гранит прибыл.[41]

Финансирование расширения проспекта Конституции

В мае 1930 года город предложил Конгрессу бюджет, который включал средства на расширение B Street NW между 14-й и 17-й улицами NW. Городские власти заявили, что федеральное правительство должно оплатить 40% стоимости расширения на три квартала.[42] Когда этот закон не был принят во время второй сессии 71-го Конгресса, в декабре 1930 года городские власти предложили аналогичную формулу финансирования, но попросили расширить В-стрит от 14-й улицы к северо-западу до Вирджиния-авеню.[43] На этот раз Конгресс одобрил закон.

Расширение того, что теперь называлось СЗ-авеню Конституции, началось в конце февраля 1931 года, когда город завершил свои инженерные планы.[44] Комиссары города приказали начать проект расширения стоимостью 168 500 долларов США 13 мая 1931 года.[45] Небольшая мемориальная колонна, обозначающая точку, в которой вода достигла материка во время ужасного разлива реки Потомак в 1889 году, была перемещена из-за расширения улицы.[46] Тем временем CFA приступило к изучению способов согласования отношения к Конституции авеню NW, Мемориалу Линкольна и Мемориальному мосту Арлингтона.[47]

К марту 1932 года все еще требовалось дополнительное финансирование для завершения расширения Северо-западного проспекта Конституции, а также для его расширения через Сенатский парк.[48] Но в апреле 1932 года Палата представителей отказалась одобрить финансирование.[49]

Финансирование этой части проекта не поступало до декабря 1932 года, когда Конгресс распорядился перечислить 55 200 долларов из бюджета AMBC в городскую казну для этого строительства. Город выделил еще 82 100 долларов на финансирование своей части расходов. В рамках соглашения о финансировании город заявил, что построит только улицу шириной 72 фута (22 м) между улицами North Capitol Street и 1st Street NW, улицу шириной 80 футов (24 м) между 1-й и 2-й улицами NW, и улица шириной 80 футов (24 м) между северо-западом Пенсильвании авеню и 6-й улицей северо-западнее.[50] Но оставалось непростое решение о том, как связать два участка Северо-западного проспекта Конституции между 3-й и 6-й улицами на северо-западе. Северо-западный авеню Пенсильвании пересекал эти три городских квартала по диагонали с северо-запада на юго-восток, и было непонятно, как проехать на перекрестке, чтобы движение по проспекту Конституции могло поворачивать направо и налево с любого направления. Также оставалось расширить участок проезжей части между 6-й и 14-й северо-западными улицами. Но с Великая депрессия ухудшение, средства на строительство дороги были минимальными.

Завершение расширения Северо-западного проспекта Конституции

Восточный перекресток Пенсильвании и проспекта Конституции NW. Движение, идущее на восток по проспекту Конституции, должно резко повернуть на север, чтобы попасть на улицу (вдали видно движение в гору через Сенатский парк).

Франклин Д. Рузвельт вступил в должность президента Соединенных Штатов в марте 1933 года. Убежденный, что огромные федеральные расходы на общественные работы необходимы не только для «пуска насоса» экономики, но и для сокращения безработицы, Рузвельт предложил принять закон Закон о восстановлении национальной промышленности. Закон предусматривал расходы на общественные работы в размере 6 миллиардов долларов, в том числе 400 миллионов долларов на строительство дорог, мостов и шоссе. После быстрого принятия закона официальные лица округа Колумбия 12 июня обратились в Конгресс с просьбой выделить средства для завершения расширения СЗ-авеню Конституции.[51] Закон был принят 13 июня 1933 года, а 16 июня Рузвельт подписал его. Администрация общественных работ (PWA) была немедленно создана для выплаты средств, предусмотренных законом. Округ Колумбия получил грант в размере 1,9 миллиона долларов на строительство дорог и мостов, и 8 июля город заявил, что использует часть этих средств для завершения строительства проспекта Конституции.[52] Строительство по проекту стоимостью 200 000 долларов планировалось начать в конце августа 1933 года, и в нем будет задействовано 150 человек.[53]

Часть гранта PWA включала средства на завершение Джон Маршалл Парк, на пересечении 4th Street NW и Pennsylvania Avenue NW. Наряду со строительством парка город наконец соединил два конца проспекта Конституции, повернув западную часть немного на север, а восточную часть - немного на юг. Секция, состоящая из одного квартала на северо-западе Пенсильванской авеню между 4-й и 5-й улицами, была переименована в Конституцию-авеню (в результате чего Пенсильвания-авеню перестала быть смежной). Чтобы контролировать эти два пересечения, 10 сигналы светофора (некоторые из первых, которые будут установлены в центре округа Колумбия) были размещены на этих перекрестках. Перекресток открылся 17 августа 1933 года.[54]

Отсутствие единой ширины вдоль проспекта Конституции оказалось проблемой. С небольшой помпой город начал расширять всю проезжую часть до 80 футов (24 м). В сентябре 1933 года город получил первую выплату доходов от федеральный налог на бензин. Этот налог был введен в Закон о доходах июня 1932 года. Город использовал 30 494 доллара в виде гранта PWA и 45 741 доллар в виде доходов от федерального налога на газ, чтобы расширить Авеню Конституции на всю ширину между Северной Капитолийской улицей и 2-й улицей на северо-западе. Этот проект, который происходил одновременно с расчисткой Верхнего Сенатского парка, начался в конце сентября 1933 года.[55]

Городские власти также попросили CFA одобрить расширение Авеню Конституции на всю ширину между Вирджиния-авеню на северо-западе и рекой Потомак.[56] CFA быстро одобрило проект. Мощение полностью расширенной улицы началось в октябре 1933 года и продолжилось в ноябре.[57] В декабре строительство проспекта завершилось установкой светофоров между 6-й и 15-й улицами СЗ.[58]

Концертный пункт Авеню Конституции

Западный конец проспекта Конституции - это Мост Теодора Рузвельта; таким образом, проспект Конституции соединяет церемониальное ядро ​​города с Межгосударственный 66. Восточная конечная остановка находится на 21-й улице NE, к западу от Мемориальный стадион Роберта Ф. Кеннеди. Сквозной трафик перенаправляется через North Carolina Avenue NE и C Street NE на Мемориальный мост Уитни Янга.

Номера маршрутов

Между Луизиана-авеню и межштатной автомагистралью 66, Конституция-авеню является частью Национальная система автомобильных дорог.

Обозначены участки проспекта Конституции. Маршрут США 1, Маршрут 50 США, или оба. В частности, US 50 проходит вдоль дороги от ее западного конца до 6th Street NW (восточное направление) и 9th Street NW (западное). США 1 в северном направлении использует полосы движения в восточном направлении по СЗ-авеню Конституции от 14-я улица NW до 6-й улицы NW; южное направление США 1 раньше шло на запад от 9-й улицы к северо-западу до 15-й улицы, но теперь идет прямо через туннель 9-й улицы к I-395.

Интересные места на проспекте Конституции

СЗ-авеню Конституции проходит вертикально через левый центр этого изображения, образуя северную границу Национальной аллеи и южную границу Федерального треугольника (сооружения с красными крышами).

Северо-западный проспект Конституции граничит с рядом важных зданий и достопримечательностей. На западе начинаются несколько независимых федеральных агентств и институтов, а также штаб-квартиры нескольких крупных ассоциаций. Эти здания включают Штаб-квартира Института мира США, то Американский институт фармации, то Национальная Академия Наук, то Федеральный резерв, то Министерство внутренних дел, а Организация американских государств. Эллипс, часть основания Президентский парк (который включает Белый дом), также граничит с северной стороной проспекта Конституции к северо-западу и образует границу между западным и восточным сегментами этой части улицы. На востоке с северной стороны находится Федеральный треугольник, в котором расположены штаб-квартиры ряда федеральных агентств. К ним относятся Министерство торговли, Департамент правосудия, Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия, Служба внутренних доходов, и Национальный архив. В Посольство Канады и Джон Маршалл Парк расположены восточнее Федерального треугольника. Проехав Пенсильванский авеню на северо-запад, E. Barrett Prettyman Здание суда США, Мемориал Джорджа Гордона Мида, и Департамент труда штаб-квартира и Сенатский парк граничат с северной стороной проспекта.

С южной стороны проспект Конституции NW граничит с несколькими памятниками и музеями. К ним относятся Мемориал Линкольна, Мемориал ветеранов Вьетнама, Сады Конституции, и основания Монумент Вашингтона. Переселенный Сторожевые и сторожевые посты Капитолия США находятся на проспекте Конституции NW и 15th Street NW. К востоку от территории монумента Вашингтона находится несколько музеев: Национальный музей истории и культуры афроамериканцев (в стадии строительства по состоянию на 2013 г.) Национальный музей американской истории, то Национальный музей естественной истории, Национальная галерея художественной скульптуры в саду, а Национальная художественная галерея. Пройдя мимо Национальной галереи искусств, площадь Капитолия Соединенных Штатов граничит с южной стороной проспекта.

На северной стороне проспекта Конституции NE находится Рассел, Дирксен, и Харт Офисные здания Сената. Дорога проходит через кварталы Капитолийский холм и Кингман-Парк, а с южной стороны граничит с футбольным стадионом им. Восточная средняя школа между 17-й и 19-й улицами СВ.

Рекомендации

  1. ^ ghostsofdc (21 февраля 2012 г.). "Почему он назван проспектом Конституции? | Призраки округа Колумбия". Получено 2019-12-31.
  2. ^ Декартовы обозначения, такие как «Северо-Запад», не использовались в округе Колумбия до 1890-х годов, но для целей этой статьи будут использоваться повсюду.
  3. ^ а б «Планируйте комиссию по рассмотрению предложений четырех парков». Вашингтон Пост. 13 февраля 1927 г.
  4. ^ а б «Заказ нового этюда Мемориального моста». Вашингтон Пост. 29 декабря 1926 г.
  5. ^ а б c «Парковая комиссия принимает планы бульвара на улице Б.». Вашингтон Пост. 21 августа 1926 г.
  6. ^ Гейне, стр. 2.
  7. ^ Гейне, стр. 5-6.
  8. ^ Гейне, стр. 7.
  9. ^ Гейне, стр. 10.
  10. ^ Дилтс, стр. 184.
  11. ^ Гутхейм и Ли, стр. 49-50; Карри, стр. 233-234.
  12. ^ Гейне, стр. 20-21.
  13. ^ Гейне, стр. 23.
  14. ^ Харрисон, стр. 253.
  15. ^ Тиндалл, стр. 396; Гутхейм и Ли, стр. 94-97; Беднар, п. 47.
  16. ^ Гутхейм и Ли, стр. 96-97.
  17. ^ Отчет начальника инженеров ..., п. 1891 г. Проверено 15 апреля 2013 г.
  18. ^ Шерилл, стр. 21-25 Проверено 15 апреля 2013 г.
  19. ^ Колер, стр. 16.
  20. ^ «Президент призывает выделить средства на строительство моста». Вашингтон Пост. 14 января 1922 г .; Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту, стр. 30.
  21. ^ «Законопроект о Мемориальном мосту готов для президента». Вашингтон Пост. 21 февраля 1925 г .; Вайнгрофф, Ричард Ф. «Доктор С. М. Джонсон - Мечтатель». История шоссе. Управление инфраструктуры и транспорта. Федеральное управление автомобильных дорог. Министерство транспорта США. 7 апреля 2011 г. Проверено 15 апреля 2013 г.
  22. ^ а б «Грант заявил о необходимости реставрации моста группой Fine Arts». Вашингтон Пост. 28 декабря 1926 г.
  23. ^ «Мост в Арлингтон будет стоить 14 750 000 долларов в качестве мемориала». Вашингтон Пост. 10 апреля 1924 г.
  24. ^ «Комиссия призывает многочисленные бассейны для купания в капитале». Вашингтон Пост. 20 июня 1926 г.
  25. ^ «Б-стрит станет 80-футовым бульваром». Вашингтон Пост. 18 сентября 1926 г.
  26. ^ «Предварительный план движения на 14 футов для треугольника». Вашингтон Пост. 21 декабря 1926 г.
  27. ^ Кендалл был ведущим дизайнером фирмы, проектирующей мост, Макким, Мид и Уайт. См .: Kohler, p. 17.
  28. ^ Макким, Мид и Уайт отвечали только за архитектурные особенности моста. 29 июня 1922 года AMBC передало инженерные аспекты моста Инженерному корпусу. См .: Кристиан, Уильям Эдмунд. «Арлингтонский мемориальный мост». Вашингтон Пост. 1 ноября 1925 г.
  29. ^ Колер, стр. 18.
  30. ^ «Инженеры планируют впечатляющий водный подход к городу». Вашингтон Пост. 6 сентября 1927 г.
  31. ^ «Билл Capitol Plaza направляется президенту». Вашингтон Пост. 7 апреля 1928 г.
  32. ^ «Планы Капитолия Плаза, сделанные по заказу». Вашингтон Пост. 20 апреля 1928 г.
  33. ^ «Завершены планы по расширению еще тринадцати городских улиц». Вашингтон Пост. 3 февраля 1929 г.
  34. ^ «Парк направляется к обсуждению расширения улицы Б.». Вашингтон Пост. 8 марта 1929 г.
  35. ^ «Линии проезжей части B Street, созданные группой планирования». Вашингтон Пост. 9 марта 1929 г.
  36. ^ "L'Enfant Oppposed As B Street Name". Вашингтон Пост. 21 мая 1930 года.
  37. ^ «Авеню Конституции отвергнут из-за улицы Б.» Вашингтон Пост. 2 июля 1930 г.
  38. ^ AP (8 февраля 1931 г.). "'Законопроект на Конституции Авеню принят в качестве декана Палаты представителей " (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 27 декабря 2017.
    «Изменение названия улицы B одобрено Комитетом». Вашингтон Пост. 10 февраля 1931 г.
  39. ^ 46 Стат.  1419
  40. ^ «Два законопроекта об округе подписаны Гувером». Вашингтон Пост. 26 февраля 1931 г.
  41. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930, стр. 80-81.
  42. ^ "Открыты заявки на получение дорожных рабочих мест на сумму 2 000 000 долларов". Вашингтон Пост. 28 мая 1930 года.
  43. ^ «41 проект мощения передан Конгрессу». Вашингтон Пост. 4 декабря 1930 г.
  44. ^ «Город начинает работу над работой за 10 000 000 долларов». Вашингтон Пост. 1 марта 1931 г.
  45. ^ «Приказано расширить проспект Конституции». Вашингтон Пост. 14 мая 1931 года.
  46. ^ «Ориентир по расширению проспекта». Вашингтон Пост. 19 мая 1931 года.
  47. ^ "Фонарные столбы, изученные для мемориального промежутка". Вашингтон Пост. 28 февраля 1932 г.
  48. ^ «Фонд Ли Шоссе Моста отрезан от Билла». Вашингтон Пост. 3 марта 1932 г.
  49. ^ "Фонд Мемориального моста поражен". Вашингтон Пост. 8 апреля 1932 г.
  50. ^ «Запланировано 12 проектов мощения и мост». Вашингтон Пост. 8 декабря 1932 г.
  51. ^ «Готвалс планирует закончить несколько крупных работ на шоссе». Вашингтон Пост. 13 июня 1933 г.
  52. ^ «Комиссары утверждают планы дорожных работ». Вашингтон Пост. 8 июля 1933 г.
  53. ^ «Работа для 150 человек, созданная уличной работой». Вашингтон Пост. 15 июля 1933 г.
  54. ^ «Огни, чтобы положить конец путанице на дорогах». Вашингтон Пост. 17 августа 1933 г.
  55. ^ «Уличная работа продвинется за счет налоговых средств». Вашингтон Пост. 20 сентября 1933 г.
  56. ^ «Городские проекты для Совета искусств». Вашингтон Пост. 7 октября 1933 г.
  57. ^ «Район лидирует в Штатах по скорости дорожных работ». Вашингтон Пост. 9 октября 1933 г .; «Городские проекты на 523 760 долларов при условии одобрения». Вашингтон Пост. 4 ноября 1933 г.
  58. ^ «Утвержден план увеличения количества светофоров». Вашингтон Пост. 2 декабря 1933 г.

Библиография

  • Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту. Арлингтонский мемориальный мост. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1924 г.
  • Беднар, Майкл Дж. Наследие L'Enfant: открытые общественные места в Вашингтоне, округ Колумбия Балтимор, штат Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2006.
  • Карри, Леонард П. Возникновение американского урбанизма, 1800-1850 гг. Vol. 1: Корпоративный город. Вестпорт, штат Коннектикут: Greenwood Press, 1997.
  • Дилтс, Джеймс Д. Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 гг. Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета, 1996. ISBN  0-8047-2235-8
  • Гутхайм, Фредерик А. и Ли, Антуанетта Дж. Достойны нации: Вашингтон, округ Колумбия, от L'Enfant до Национальной комиссии по капитальному планированию. 2-е изд. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2006.
  • Харрисон, Роберт. Вашингтон во время гражданской войны и реконструкции: раса и радикализм. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 2011.
  • Гейне, Корнелиус В. "Канал Вашингтон-Сити". Записи Колумбийского исторического общества. 1953/1956, стр. 1-27. JSTOR  40067664
  • Колер, Сью А. Комиссия изящных искусств: краткая история, 1910–1995. Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США, 1996.
  • Отчет начальника инженеров. Годовые отчеты военного ведомства за 1917 год. Vol. 2. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1918 г.
  • Шерилл, C.O. Первый законопроект о дефиците ассигнований 1922 года. Слушания в Подкомитете Комитета по ассигнованиям по вопросу 9237 гонораров. Подкомитет по ассигнованиям. Комитет по ассигнованиям. Сенат США. 67-я конференция, 2-я сессия. Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография, 1921.
  • Тиндалл, Уильям. Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников. Ноксвилл, штат Теннесси: H.W. Crew & Co., 1914 год.

Координаты: 38 ° 53′31 ″ с.ш. 77 ° 00′33 ″ з.д. / 38.892072 ° с.ш. 77.009237 ° з.д. / 38.892072; -77.009237