Вашингтонский вокзал - Википедия - Washington Union Station

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Вашингтон Юнион Стэйшн"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Union Station Вашингтон, округ Колумбия
Amtrak, MARC, и VRE железнодорожная станция
Место расположения	50 Массачусетс-авеню NE Вашингтон, округ Колумбия Соединенные Штаты
Координаты	38 ° 53′50 ″ с.ш. 77 ° 00′23 ″ з.д. / 38,89731 ° с.ш.77,00626 ° з.д. / 38.89731; -77.00626Координаты: 38 ° 53′50 ″ с.ш. 77 ° 00′23 ″ з.д. / 38,89731 ° с.ш.77,00626 ° з.д. / 38.89731; -77.00626
Принадлежит	Вашингтонская Терминальная Компания и USDOT[1] Union Station Redevelopment Corp. сдана в аренду Ashkenazy Acquisition Corporation[2]
Управляется	Jones Lang LaSalle
Линия (и)	Северо-восточный коридор Подразделение RF&P
Платформы	18
Треки	22
Операторы поездов	Amtrak, MARC, VRE
Автобусные остановки	расположен в мезонине[3]
Автобусные операторы	WMATA Метробус Циркулятор постоянного тока Пригородный автобус MTA Мэриленда Пригородный автобус округа Лоудоун Автобусы PRTC BoltBus Линии борзых Мегабус Автобусные маршруты Питера Пэна Вашингтон Делюкс BestBus Наш автобус
Подключения	Вашингтон Метро в Union Station Трамвай DC в Union Station Metropolitan Branch Trail
Строительство
Стоянка	2,448
Велосипедное хозяйство	180
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	Код Amtrak: БЫЛ Код ИАТА: ZWU
Зона проезда	1 (VREX)
История
Открыт	1908
Перестроен	1981–1989
Пассажиры
2017	5,225,460 ежегодно[4]  2,49% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Терминус Асела BWI аэропорт к Бостон Юг Vermonter New Carrollton к Сент-Олбанс Rockville к Чикаго Capitol Limited Терминус Александрия к Чикаго Кардинал Балтимор к Нью-Йорк Александрия к Шарлотта Каролинский Александрия к Жители Нового Орлеана Полумесяц Александрия к Майами Серебряный метеор Серебренная звезда Александрия к Норфолк, Ньюпорт-Ньюс или же Роанок Северо-восточный региональный New Carrollton к Бостон Юг или же Springfield Александрия к Саванна Пальметто New Carrollton к Нью-Йорк Предыдущая станция MARC Следующая станция Серебряная весна к Мартинсбург или же Фредерик Ганноверская династия Терминус Терминус Camden Line Riverdale к Camden Station Penn Line New Carrollton к Perryville Предыдущая станция Вирджиния Железнодорожный Экспресс Следующая станция L'Enfant к Широкий бег Линия Манассас Терминус L'Enfant к Спотсильвания Фредериксбург Лайн
Бывшие службы Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Александрия к Три государства Hilltopper New Carrollton к Бостон Юг Терминус Метролайнер BWI аэропорт к Нью-Йорк Серебряная весна к Цинциннати (Ривер-роуд) Шенандоа Терминус Столичная кольцевая дорога к Канзас-Сити National Limited Терминус Montrealer Столичная кольцевая дорога к Монреаль Предыдущая станция Железная дорога Балтимора и Огайо Следующая станция Серебряная весна к Чикаго Основная линия Мюркирк к Джерси-Сити Университет к Чикаго Лэнгдон к Джерси-Сити Предыдущая станция Чесапик и железная дорога Огайо Следующая станция Александрия к Цинциннати Основная линия Терминус Предыдущая станция Пенсильванская железная дорога Следующая станция Терминус Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога Landover к Филадельфия
Вашингтон, округ Колумбия Union Station
Национальный регистр исторических мест США
Построен	1908
Архитектор	D.H. Burnham & Company (Уильям Пирс Андерсон, Дэниел Бернхэм)
Архитектурный стиль	Классический, Beaux-Arts, среди прочего
Ссылка NRHPНет.	69000302
Назначен	24 марта 1969 г.

Станция Вашингтон Юнион является основным железнодорожная станция, транспортный узел и место отдыха в Вашингтон, округ Колумбия. Открыт в 1907 году. Amtrak штаб-квартира и вторая по загруженности станция железной дороги с годовым пассажиропотоком чуть менее 5 миллионов человек.^[5] и девятый по загруженности в целом пассажиры обслуживаются в Соединенных Штатах. Станция является южной конечной Северо-восточный коридор, электрифицированная железнодорожная линия распространяется на север через крупные города, включая Балтимор, Филадельфия, Нью-Йорк, и Бостон и самая загруженная пассажирская железнодорожная линия в стране.

An интермодальный объект, Union Station также обслуживает MARC и VRE пригородная электричка услуги, Вашингтон Метро, то Трамвай DC, междугородние автобусные линии, и местные Метробус автобусов.

В разгар движения, во время Вторая Мировая Война, за один день через станцию ​​прошло до 200 000 пассажиров.^[6] В 1988 г. дом было добавлено крыло, а первоначальная станция была отремонтирована для использования в качестве супермаркет. Сегодня Union Station является одним из самых оживленных железнодорожных вокзалов и торговых центров США, его посещают более 40 миллионов человек в год.^[7]

История

Терминалы Pre-Union Station

До открытия Union Station каждая из основных железных дорог работала на одной из двух станций:

• Станция Нью-Джерси-авеню (1851–1907): Железная дорога Балтимора и Огайо поезда приходили и уходили с этого вокзала. Он был расположен на углу Нью-Джерси-авеню NW и C Street NW.^[8]
• Железнодорожный вокзал Балтимора и Потомака (1872–1907): Балтиморская и Потомакская железная дорога (B&P) (дочерняя компания Пенсильванская железная дорога ), Чесапик и железная дорога Огайо, а Южная железная дорога все уехали с этого вокзала. Он был расположен на углу B Street NW (ныне Проспект Конституции ) и 6-я улица NW.^[8]

Линия железной дороги Балтимора и Огайо шла на восток по D Street NE через Северный Капитолий, а затем на север по Delaware Avenue NE. Он разделен на две строки. Филиал Metropolitan продолжил движение на север по 1-й улице NE, повернув на восток на New York Ave NE и продолжив север через Eckington. Другая линия повернула на восток на I Street NE до 7th Street NE, где она направилась обратно на север по нынешнему проспекту Западной Вирджинии, проходящему рядом с Колумбийский институт для глухонемых сейчас же Университет Галлодета.^[9]

Строительство

Когда Пенсильванская железная дорога и Железная дорога Балтимора и Огайо объявили в 1901 году, что они договорились вместе построить новую профсоюзную станцию, у города было две причины для празднования.^[10] Решение означало, что обе железные дороги скоро снимут свои пути и терминалы с Национальная аллея. Хотя изменения там проявлялись лишь постепенно, консолидация складов позволила создать торговый центр в том виде, в каком он выглядит сегодня. Во-вторых, план объединить все городские железные дороги под одной крышей обещал, что у Вашингтона наконец будет станция, достаточно большая, чтобы выдерживать большие скопления людей, и достаточно впечатляющая, чтобы соответствовать роли города как федеральной столицы. Станцию ​​планировалось спроектировать под руководством Дэниел Бернхэм, знаменитый чикагский архитектор и член Парковой комиссии Сената США, который в сентябре 1901 года написал письмо председателю комиссии сенатору. Джеймс Макмиллан, предлагаемого проекта: «Станцию ​​и ее окрестности следует рассматривать как монументальные, так как они станут вестибюлем города Вашингтона и будут находиться в непосредственной близости от самого Капитолия».^[11]

После двух лет сложных, а иногда и спорных переговоров, Конгресс принял закон 4825 (58-я-1-я сессия), озаглавленный «Акт о предоставлении профсоюзной железнодорожной станции в округе Колумбия», который был подписан президентом 26-го созыва. Теодор Рузвельт 28 февраля 1903 г.^[12] Закон разрешил Вашингтонская Терминальная Компания (которым должны были владеть совместно B&O и контролируемая PRR Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога ) на строительство станции «монументального характера», которая будет стоить не менее 4 миллионов долларов (что эквивалентно 98,3 миллиона долларов в 2019 году).^[13]). (Фактическая стоимость главного здания вокзала в конечном итоге превысила 5,9 миллиона долларов [эквивалент 145 миллионов долларов в 2019 году^[13]]. Включая дополнительные расходы на новые уровни терминала, подходы, мосты, виадуки, автобусные и грузовые дворы, туннели, магазины, вспомогательные здания и другую инфраструктуру, общая стоимость всех улучшений, связанных с Union Station, для Терминальной компании превысила 16 миллионов долларов. (эквивалент $ 393 млн в 2019 г.^[13]). Эта стоимость была профинансирована на 12 миллионов долларов (что эквивалентно 295 миллионам долларов в 2019 году).^[13]) в первые ипотечные облигации, а также авансы владельцев, погашенные акциями и денежными средствами.^{[нужна цитата ]}

Каждый оператор также получил 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 36,9 миллионам долларов в 2019 году).^[13]) в виде государственного финансирования для компенсации им затрат на ликвидацию железнодорожных переездов в городе. Единственная железнодорожная станция в стране, специально уполномоченная Конгресс США, здание было первоначально спроектировано Уильямом Пирсом Андерсоном из чикагской архитектурной фирмы D.H. Burnham & Company.^[14][15]

• 

  Чертеж 1902 года предложения по дизайну Union Station

• 

  Union Station в 1906 году до открытия. Обратите внимание на отсутствие Фонтан Колумба

• 

  Статуя Фалеса с изображением поднимаемого электричества

Влияние на окрестности

Хотя проект получил поддержку на федеральном уровне, на местном уровне возникло сопротивление. Новое депо вытеснит жителей и повлияет на новые районы к востоку от путей.

10 января 1902 г. состоялась встреча представителей железных дорог и представителей округа Колумбия, на которой были представлены предварительные планы строительства железной дороги. Union Depot (Union Station). План предполагал создание туннелей под путями для северо-востока улиц K, L и M, но это H улица будет закрыто. Улица будет закрыта на 300 футов (91 м) по обе стороны от Делавэр-авеню (всего 600 футов [180 м]). Если бы туннель должен был быть построен для H Street NE, стоимость была бы дополнительно 10 000 долларов (что эквивалентно 246 000 долларов в 2019 г.^[13]).^[16]

13 января 1902 г. встреча Ассоциации граждан Северо-Восточного Вашингтона в Северо-восточный храм на H Street NE был возмущен этим планом. Представители Конгресса и Железных дорог присутствовали, чтобы выслушать возражения присутствующих граждан. Президент Ассоциации, которую Железная дорога Пенсильвании контролировала Конгресс, и член Ассоциации пригрозили подать на них в суд. Потеря главной подъездной дороги к центру города для жителей Северо-Востока, потеря деловой недвижимости на миллионы долларов и бизнеса, который она представляет, закрытие жизненно важной трамвайной линии, используемой пассажирами, было неприемлемо, учитывая стоимость строительства доступа. по рельсам.^[17]

На встрече 10 марта 1902 года президент Ассоциации сообщил аудитории, что окружные комиссары поддержали просьбы граждан Вашингтона, округ Колумбия, и что улица H останется открытой с туннелем длиной 750 футов (230 м), проходящим под треки.^[18]

Станция и пути заняли место более 100 домов в самом центре бедного квартала под названием "Swampoodle "где процветала преступность. Это был конец общества, но начало новой эры для Вашингтона, округ Колумбия. Тайбер-Крик, который был подвержен затоплению, был помещен в туннель. Делавэр-авеню исчезла с карты между Массачусетс-авеню и Флорида-авеню под гусеницами. Только небольшой участок остался рядом с путями между улицами L и M. NE.^[19]

• 

  Карта, показывающая влияние железнодорожных путей

• 

  Карта, показывающая влияние Union Station

Открытие и эксплуатация

Первым поездом B&O, прибывшим с пассажирами, был Питтсбург Экспресс, который сделал это в 6:50 27 октября 1907 года, а первый поезд PRR прибыл через три недели, 17 ноября. Само главное здание было завершено в 1908 году. Из 32 железнодорожных путей 20 входят с северо-востока и заканчиваются. в головном доме станции. Остальные 12 путей входят ниже уровня земли с юга через 4033-футовый двухтрубный туннель, проходящий под Капитолийским холмом, и метро длиной 898 футов под Массачусетс-авеню, которые обеспечивают прямой доступ к железнодорожным сетям как к северу, так и к югу от город.^{[20][21][22][23]}

Среди уникальных особенностей новой радиостанции - роскошный «Президентский люкс» (он же «Люкс для государственных приемов»), где президент США, Государственный департамент и руководители Конгресса могли принимать высокопоставленных гостей, прибывающих в Вашингтон. Люкс с отдельным входом (который впервые использовался 27-м президентом Уильям Ховард Тафт в 1909 г.) также предназначалось для защиты главы исполнительной власти во время его путешествий, чтобы предотвратить повторение убийства 20-го президента в июле 1881 г. Джеймс А. Гарфилд в старом бывшем Железнодорожный вокзал Балтимора и Потомака.^[23][24] Люкс был переоборудован в декабре 1941 г., во время Вторая Мировая Война к U.S.O. (United Services Organization) столовая, которая обслуживала 6,5 миллионов военнослужащих во время Вторая Мировая Война. Хотя он был закрыт 31 мая 1946 года, он был вновь открыт в 1951 году как U.S.O. зал и посвященный президентом Гарри Трумэн как постоянный «дом вдали от дома» для путешествующих военнослужащих США.^[25][26]

Утром 15 января 1953 года железнодорожный вокзал Пенсильванской железной дороги Федеральный, ночной поезд из Бостон, разбился в станцию. Когда инженер попытался применить железнодорожные тормоза В двух милях от платформ он обнаружил, что у него есть только моторные тормоза. Стрелочник на подходе к станции заметил сбежавший поезд и позвонил на станцию ​​с предупреждением, поскольку поезд спускался с горы на 16-й путь. GG1 локомотив № 4876 попал в блок бампера со скоростью примерно 35 миль в час (56 км / ч) прыгнул на платформу, разрушил кабинет начальника станции в конце пути, вынул газетный киоск и был на пути к тому, чтобы пробить стену в Большой зал. В этот момент пол терминала, который никогда не был рассчитан на вес локомотива, прогнулся, в результате чего двигатель упал в подвал. 447000 фунтов (202 800 кг) электровоз попал примерно в центр того, что сейчас ресторанный дворик. Примечательно, что никто не погиб, а пассажиры задних вагонов подумали, что им пришлось только грубо остановиться. Расследование показало, что кран на браке-леске был закрыт, вероятно, из-за сосулька сбит с подвесного моста. Авария вдохновила финал Фильм 1976 года Серебряная полоса.^[27] Благодаря прочной конструкции GG1 можно было устранить повреждения, и вскоре он вернулся в строй после того, как был доставлен по частям в основные магазины PRR в г. Алтуна, Пенсильвания. Однако до того, как было предпринято последнее действие, GG1 и проделанная им дыра были временно закрыты настилом и скрыты от глаз из-за предстоящего открытия Общий Дуайт Д. Эйзенхауэр как тридцать четвертый президент Соединенных Штатов.^{[нужна цитата ]}

До тех пор, пока в 1971 году компания Amtrak не перешла в ведение междугородних пассажирских железнодорожных перевозок, Union Station служила узлом для Железная дорога Балтимора и Огайо, Чесапик и железная дорога Огайо, Пенсильванская железная дорога, и Южная железная дорога. В Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога предоставил ссылку на Ричмонд, Вирджиния, примерно в 100 милях (161 км) к югу, где основные линии север-юг Железная дорога Атлантического побережья и Приморская авиалиния, железная дорога предоставлял услуги Каролинам, Грузия и Флорида.^[28] Вторая мировая война была самым загруженным периодом в истории станции с точки зрения пассажиропотока: за один день проезжало до 200 000 человек.^[6]

• 

  Поезда на станции вскоре после завершения строительства, около 1908 года.

• 

  Железнодорожный вокзал, около 1915 г.

• 

  U.S.O. Зал (бывший президентский люкс)

Отклонить

Яма"

В 1967 году председатель Комиссия по государственной службе выразил заинтересованность в использовании Union Station в качестве центра для посетителей во время предстоящего Двухсотлетие торжества. Финансирование для этого было собрано в течение следующих шести лет, и реконструкция станции включала оснащение Главного зала углублением для показа слайд-шоу. Официально это называлось PAVE (первичный аудиовизуальный опыт), но саркастически его называли «Яма». Весь проект был завершен, за исключением автостоянки, и церемонии открытия прошли в День независимости 1976. Из-за отсутствия рекламы и удобной парковки Национальный центр для посетителей никогда не был популярен. По финансовым соображениям Служба национальных парков закрыла театры, прекратила показ слайд-шоу в «Яме» и уволила почти три четверти персонала центра 28 октября 1978 года.^[29]

После того, как протекающая крыша привела к частичному обрушению штукатурки с потолка в восточном крыле здания, 23 февраля 1981 года Служба национальных парков объявила всю конструкцию небезопасной и закрыла ее для публики.^[30]

Реставрация

Падение потолка 1981 года глубоко встревожило членов Конгресса и официальных лиц в новом Администрация Рейгана. 3 апреля, несмотря на жесткую экономию бюджета, представители администрации предложили план выделения 7 миллионов долларов (что эквивалентно 17 миллионам долларов в 2019 году).^[13]), чтобы позволить Министерству внутренних дел завершить утвержденные 8 миллионов долларов (что эквивалентно 19,4 миллионам долларов в 2019 году).^[13]) программа ремонта кровли. Кроме того, правительству округа Колумбия будет разрешено перепрограммировать до 40 миллионов долларов (что эквивалентно 97,1 миллионам долларов в 2019 году).^[13]) на деньги федерального шоссе, чтобы закончить гараж на Юнион-Стейшн.^[31] 19 октября сотрудники администрации и члены Комитет Сената США по торговле, науке и транспорту согласовал дополнительные аспекты плана. До 1 миллиона долларов (что эквивалентно 2,43 миллиона долларов в 2019 г.^[13]) будет разрешено и выделено для финансирования исследования необходимого ремонта на станции и второго исследования возможности преобразования Union Station в торговый комплекс. Департаменту транспорта (DOT) было разрешено подписывать контракты с любой желающей корпорацией на строительство торгового комплекса в районе Union Station и вокруг него.^[32] DOT также было разрешено потратить до 29 миллионов долларов (что эквивалентно 70,4 миллиона долларов в 2019 году).^[13]) в уже выделенных деньгах в рамках программы капитального строительства железной дороги Северо-Восточного коридора на ремонт станции Union Station.^[33] В пересмотренном законопроекте также требовалось, чтобы DOT взял под свой контроль Union Station от Министерства внутренних дел.^[32] и для DOT выкупить аренду у владельцев станции из частного сектора. Выкуп будет распределен на шесть лет, из которых 275000 долларов в год (что эквивалентно 6,68 млн долларов в 2019 году).^[13]) был утвержден и присвоен.^[33] Законопроект требовал, чтобы DOT снова использовало Union Station в качестве железнодорожного вокзала с билетами, зонами ожидания, багажными зонами и посадкой. Хотя в законопроекте не было сделано никаких заявлений, помощники Сената заявили, что целью было заставить Amtrak снести свою станцию ​​1960-х годов в задней части Union Station и перенести свои операции обратно внутрь.^[32] Сенат единогласно принял закон 23 ноября.^[34] Палата одобрила законопроект 16 декабря.^[33] 29 декабря президент Рональд Рейган подписал Закон о реконструкции станции Юнион.^[35][36]

В результате Закона о реконструкции 1981 года Union Station был закрыт на реставрацию и реконструкцию. Плесень в протекающем потолке Главного зала рос, и ковер, застеленный на День инаугурации празднование было полно дырок от сигарет. В 1988 г. Секретарь транспорта Элизабет Доул присуждено 70 миллионов долларов (что эквивалентно 133 миллионам долларов в 2019 г.^[13]) к восстановительным усилиям. «Яма» была преобразована в новый цокольный этаж, а пол Главного зала отделан мрамором. При установке новых HVAC системы, бригады обнаружили антикварные предметы в шахтах, которые не открывались с момента создания здания.^{[нужна цитата ]}

Новая жизнь

В нынешнем виде станция открылась 29 сентября 1988 года.^[37] Бывший участок «Яма» был заменен на AMC кинотеатр (позже Phoenix Theaters), который закрылся 12 октября 2009 г. и был заменен на расширенный фуд-корт и Walgreens хранить. В фуд-корте сохранились оригинальные арки, под которыми стояли поезда, а также номера путей на этих арках. Вдоль Зала и Главного зала открылись различные магазины, а также новый Amtrak терминал позади оригинального зала. Поезда больше не заходят в оригинальный вестибюль, но оригинальные декоративные ворота были перенесены в новый пассажирский зал. В 1994 году этот новый пассажирский зал был переименован в честь В. Грэм Клейтор-младший, который занимал пост президента Amtrak с 1982 по 1993 годы. Также были восстановлены декоративные элементы станции. Световые люки были сохранены, но солнечный свет больше не освещает Зал, потому что он заблокирован новой конструкцией крыши, построенной прямо над головой, чтобы поддерживать стареющую оригинальную структуру.^{[нужна цитата ]}

В июне 2015 г. Union Station Redevelopment Corporation выпустила первый в истории План сохранения исторического наследия, призванный направлять будущие усилия по сохранению и реставрации комплекса Вашингтонского вокзала Юнион.^[38]

В январе 2017 года расширение и реконструкция Вашингтонского вокзала Юнион было внесено в список приоритетные инфраструктурные проекты администрации Дональда Трампа при ориентировочной стоимости 8,7 млрд долларов.^[39]

Архитектура

Центральный интерьер Union Station в 2017 году

Архитектор Дэниел Х. Бернхэм при поддержке Пирс Андерсон, был вдохновлен рядом архитектурные стили. Классический элементы включали Арка Константина (внешний вид, главный фасад) и большие сводчатые пространства Термы Диоклетиана (интерьер); видное место на пересечении двух Пьер (Питер) Шарль Л'Энфан проспектов, с ориентацией, обращенной к Капитолий США всего в пяти кварталах отсюда; огромные масштабы, включая фасад протяженностью более 600 футов (180 м) и потолок зала ожидания на 96 футов (29 м) над полом; каменные надписи и аллегорическая скульптура в Стиль Beaux-Arts; дорогие материалы, такие как мрамор, сусальное золото, и белый гранит из ранее не использовавшегося карьера.^{[нужна цитата ]}

в Чердак блок, над главным карнизом центрального блока возвышаются шесть колоссальных статуй (по образцу Дак узники Арки Константина), созданный Луи Сент-Годенс. Они озаглавлены "Прогресс железнодорожного транспорта "и их иконография выражает уверенный энтузиазм Американский ренессанс движение:

• Прометей (для огня)
• Фалес (для электричества)
• Фемида (за свободу и справедливость)
• Аполлон (для воображения и вдохновения)
• Церера (для сельского хозяйства)
• Архимед (для механики)

• 

  Прометей (Огонь)

• 

  Thales (Электричество)

• 

  Фемида (Свобода и справедливость)

• 

  Церера (сельское хозяйство)

• 

  Архимед (Механика)

Замена торговли сельским хозяйством в иконографии железнодорожных вокзалов ярко демонстрирует силу специфически американского лоббирование блок.

Сент-Годенс также создал 26 центурионы для главного зала вокзала.^{[нужна цитата ]}

Burnham продолжил традицию, начатую с модели 1837 г. Юстон железнодорожная станция в Лондоне, рассматривая вход в главный терминал как Триумфальная арка. Он связал монументальные торцевые павильоны с длинными аркадами, ограждающими лоджии в длинном ряду заливов, которые сводились к легким огнестойким Плитка Гуаставино одобрено американскими архитекторами изящного искусства. Последний аспект во многом обязан Суду Героев в Колумбийская выставка в мире 1893 года в Чикаго, где Бернхэм был архитектором-координатором. Обстановка фасада Union Station в центре сходящихся проспектов в зеленой парковой зоне - одно из немногих выполненных достижений Город Красивый движение: элитное градостроительство, основанное на "гусиной лапке" (patte d'oie) официальных планов сада, сделанных Барокко такие дизайнеры как Андре Ленотр.^{[нужна цитата ]}

На станции имелся полный комплекс столовых и других служб, в том числе парикмахер магазины и морг. Union Station был оборудован президентским люксом, который сейчас занимает ресторан.^{[нужна цитата ]}

Панорамный снимок большого зала в 2016 году

Услуги

Фуд-корт в Union Station в феврале 2006 г.

Сегодня Union Station снова является одним из самых оживленных и известных мест Вашингтона, который ежегодно посещают 40 миллионов человек, и здесь есть множество магазинов, кафе и ресторанов.^[40]

Union Station обслуживается Amtrak высокоскоростной Acela Express, Северо-восточный региональный, и несколько поездов дальнего следования Amtrak (в том числе, среди прочего, Capitol Limited, Полумесяц, и Серебряный сервис поезда). От Union Station Amtrak также осуществляет междугородние перевозки на юго-восток и средний запад, включая множество промежуточных остановок до таких пунктов назначения, как Чикаго, Шарлотта, Жители Нового Орлеана, и Майами. В 2011 финансовом году в среднем более 13 000 пассажиров ежедневно садились в поезда Amtrak или выходили из них.^[5] Это также самая загруженная станция, которая может обслуживать железнодорожные перевозки. Суперлайнер вагоны; недостаточная очистка туннелей в Балтиморе и Нью-Йорке не позволяет использовать суперлайнеры на большинстве восточных маршрутов.^[41]

Станция также является конечной станцией для MARC и Вирджиния Железнодорожный Экспресс пригородные железные дороги, связывая Вашингтон с Мэриленд и Западная Виргиния (MARC) и Северная Вирджиния (VRE). Рядом Вашингтон Метро станция подключается к Красная линия.

Пути станции разделены между нижним и нижним уровнями. На первом уровне находятся дорожки 7–20 (дорожки 1–6 больше не существуют), которые обслуживаются высокоуровневыми платформы залива на уровне дверей большинства поездов. Эти пути используются всеми службами пригородной железной дороги MARC, всеми Amtrak Acela Express поезда, Амтрак Capitol Limited, и Амтрак Северо-восточный региональный поезда, которые заканчиваются на станции. Все пути на этом уровне заканчиваются у станции и используются только поездами, прибывающими и отправляющимися на север.^{[нужна цитата ]}

На нижнем уровне находятся пути 22–29, которые обслуживаются низкоуровневыми платформами на уровне пути. Эти платформы обслуживаются всеми поездами VRE, всеми поездами дальнего следования Amtrak, которые обслуживают станцию, за исключением Capitol Limited, и Амтрак Северо-восточный региональный поезда, идущие на юг в Вирджинию. В отличие от путей на верхнем уровне, пути нижнего уровня проходят под зданием вокзала и Капитолийским холмом через Туннель Первой улицы. Электрификация заканчивается на станции, и у всех поездов, идущих на юг по туннелю, необходимо заменить электродвигатели на тепловозы. Например, при движении на юг Северо-восточный региональный поезд прибывает на платформу нижнего уровня по пути к Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, это Siemens ACS-64 Электродвигатель снимается и откладывается в сторону. А GE Genesis дизельный двигатель, который ранее был снят с поезда, идущего на север, присоединяется к передней части поезда, идущего на юг, и продолжает движение по туннелю в направлении Вирджинии. САУ-64 подготовлена ​​к Северо-восточный региональный прибывает из Александрия, а когда-то спаренный, он тянет поезд в направлении Балтимора, Филадельфии, Нью-Йорка или Бостона.^{[нужна цитата ]}

Станция Metrorail находится под землей под западной стороной здания. Входы расположены внутри станции Union Station с прямым доступом с платформ высокого уровня MARC и Amtrak, с восточной стороны First Street NE или сразу за станцией на Massachusetts Avenue NE, обеспечивая доступ к главному вестибюлю.^[42]

1 августа 2011 г. Джон Поркари, то Заместитель министра транспорта США, объявили, что Union Station начнет обслуживать междугородние автобусы, которыми управляет Линии борзых, BoltBus, Мегабус, и Washington Deluxe позже в том же году из нового автобусного вокзала в гараже станции.^[43] К 15 ноября 2011 года с нового объекта ехали автобусы BoltBus, Megabus, Tripper Bus и Washington Deluxe.^[44] 26 сентября 2012 г., борзые и Автобусные маршруты Питера Пэна переместили все свои операции в Вашингтон, округ Колумбия, на объект.^[45] Автобусы Джорджтаун -Союзный вокзал маршрута Циркулятор постоянного тока остановка системы на объекте каждые десять минут в рабочее время.^[46] По состоянию на 2017 год Наш автобус теперь обслуживает Union Station, обеспечивая маршруты в Мэриленд, Нью-Джерси и Нью-Йорк.

В Трамвай DC с H Street / Benning Road Line обслуживает станцию ​​от остановки на мосту H Street Bridge (также известном как "Мост классиков") прямо к северу от станции. На остановку можно попасть через гараж вокзала.^[47]

Columbus Circle был реконструирован с целью устранения сильно изношенного дорожного полотна, перестройки мест посадки и высадки пассажиров, оптимизации стоянки такси и лучшего приспособления к популярным туристическим автобусам.^{[нужна цитата ]}

В Ivy City Во дворе, к северу от Union Station, находится большое техническое обслуживание Amtrak. Это включает в себя новое техническое обслуживание для Асела составы высокоскоростных поездов. Amtrak также выполняет контрактные работы для MARC электровозы. Сервисный центр Metro Brentwood также находится в юго-западном углу Ivy City Yard. Пассажиры красной ветки метро между станциями Union Station и Rhode Island Avenue Station получают вид с воздуха на южную оконечность Ivy City Yard.^{[нужна цитата ]}

Владелец

Union Station принадлежит Вашингтонская Терминальная Компания и Министерство транспорта США. DOT владеет зданием станции и прилегающими автостоянками, а WTC, почти стопроцентная дочерняя компания Amtrak (99,9% контрольного пакета акций), владеет платформами и путями.^[1][48]

Некоммерческая корпорация Union Station Redevelopment Corporation управляла станцией от имени владельцев, но договор аренды на 84 года находится в Нью-Йорке. Корпорация по приобретению Ашкенази и управляется чикагской Jones Lang LaSalle.^[49] В его офисах раньше размещалась штаб-квартира Amtrak (до 2017 г.) и несет Код аэропорта ИАТА ZWU.^[50]

В июле 2012 года Amtrak объявила о четырехэтапном плане стоимостью 7 миллиардов долларов по реконструкции и ремонту станции в течение 15–20 лет. Предлагаемое преобразование позволит «удвоить количество поездов и утроить количество пассажиров в блестящих застекленных залах». Бывший президент и генеральный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман надеялся, что федеральное правительство профинансирует от 50 до 80 процентов проекта.^[51]

Галерея

• 

  Интерьер, Зал ожидания ок. 1915 г.

• 

  Внутренний зал ожидания Union Station.

• 

  Интерьер вестибюля вокзала Union Station с запада

• 

  Южный вход, 1968 год

• 

  Деталь западного конца павильона главного входа со скульптурой и надписью

Смотрите также

• Union Station (значения)
• Колокол свободы, Американский легион расположен напротив Union Station.
• Список самых загруженных железнодорожных станций в Северной Америке

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Вашингтонский вокзал - Amtrak
• Географические данные, относящиеся к Станция Вашингтон Юнион в OpenStreetMap
• Информация о Union Station - Железнодорожный экспресс Вирджинии
• Вашингтон (WAS) - Great American Stations (Amtrak)
• Union Station, краткая история – Национальное историческое общество железных дорог
• Здание вокзала из Google Maps Street View
• Union Station, документальный фильм, созданный WETA-TV (2008)
• Статья из Железнодорожный вестник (1903 г.) с оригинальным планом этажа