Суперлайнер (вагон) - Superliner (railcar)

Суперлайнер
Серебряные вагоны у холма
Автомобили Superliner I на Сан-Франциско Зефир в ноябре 1980 г.
Интерьер вагона с окнами от пола до потолка
Интерьер салона Superliner I Sightseer
Производитель
Построено
  • 1975–1981 (Суперлайнер I)
  • 1991–1996 (Суперлайнер II)
Поступил в сервис1979
Количество построенных479
Оператор (ы)Amtrak
Линии обслуженыАвто Поезд, Калифорнийский Зефир, Capitol Limited, Город Нового Орлеана, Coast Starlight, Строитель Империи, Листовка Heartland, Пере Маркетт, Юго-западный начальник, Sunset Limited, и Техасский орел
Характеристики
Длина автомобиля85 футов 0 дюймов (25,91 м)
Ширина10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Высота16 футов 2 дюйма (4,93 м)
Высота платформыОт 8 дюймов (203,2 мм) до 21,7 дюйма (551,2 мм)
ВходШаг
Двери1 дверь с каждой стороны
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
Масса151 235–174 000 фунтов (68 599–78 925 кг)
Источник питания480 V AC 60 Гц
Тележки
Тормозная система (ы)Воздуха
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Суперлайнер это тип двухуровневый междугородняя железная дорога легковой автомобиль использован Amtrak, национальный железнодорожный пассажирский перевозчик в США. Компания Amtrak заказала автомобили для замены старых одноярусных вагонов в своих поездах дальнего следования в Западная часть США. Дизайн был основан на Бадд Высокий уровень автомобили, используемые Санта-Фе Железная дорога на ее Эль-Капитан поезда. Пульман-Стандарт построено 284 машины, известных как Суперлайнер Iс 1975 по 1981 год; Бомбардье Транспорт построен 195, известен как Суперлайнер II, с 1991 по 1996 годы. Автомобили Superliner I были последними легковыми автомобилями, построенными Pullman.

Типы автомобилей включают автобусы, вагоны-рестораны, залы, и спальные вагоны. Большинство пассажирских помещений находится на верхнем уровне, с окнами с обеих сторон. Смотровые кабины Sightseer Lounge имеют отличительные окна от пола до потолка на верхнем уровне. Интернат находится на нижнем уровне; пассажиры поднимаются по центральной лестнице на верхний уровень.

Первые автомобили Superliner I поступили в эксплуатацию в феврале 1979 года, поставки продолжались до 1981 года. Компания Amtrak назначила автомобили для поездов дальнего и ближнего следования в западных Соединенных Штатах. Первое постоянное назначение в октябре 1979 г. было в Чикаго –Сиэтл Строитель Империи. Поставки Superliner II начались в 1993 году; дополнительные вагоны позволили списать стареющие вагоны высокого уровня и назначить суперлайнеры для поездов в Восточная часть США. Расстояние от туннелей предотвратить их использование на Северо-восточный коридор.

Фон

Внешний вид серебряного вагона с большими окнами
Внешний вид салона Hi-Level на Эль-Капитан вскоре после завершения в 1956 г.

1 мая 1971 г. Amtrak взяла на себя контроль почти над всем частным сектором междугородних пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах, с мандатом обратить вспять десятилетия упадка. В нем осталось около 184 из 440 поездов, ходивших накануне.[1] Чтобы управлять этими поездами, Amtrak унаследовал парк из 300 локомотивов и 1190 легковых автомобилей, большинство из которых датировано 1940-ми и 1950-ми годами.[2] С 1955 года в Соединенных Штатах не строили новых спальных вагонов.[3]

Обычные одноэтажные автомобили составляли большую часть унаследованного парка Amtrak, но также включали 73 Высокий уровень авто из Санта Фе.[4] Компания Budd Company построила их между 1954 и 1964 годами; Двухуровневая конструкция с превосходным обзором и плавностью хода хорошо подходила для дальних поездок на западе. Майкл Р. Вайнман, который работал в дизайнерской фирме Louis T. Klauder & Associates, вспомнил, что когда Amtrak выпустила запрос предложения (RFP) в 1973 году для «совершенно нового» легкового автомобиля предполагалось, что конструкция будет двухуровневой.[5] На запрос предложений ответили 13 компаний; Amtrak выбрала предложение Клаудера. Проект был завершен к середине 1974 года, и Amtrak пригласила четыре компании принять участие в торгах на его строительство: Боинг, Бадд, Пульман-Стандарт, и Рор. Pullman-Standard выиграл контракт.[6]

История

Суперлайнер I

Незаконченный вагон в стадии строительства
Строящиеся суперлайнеры на заводе Pullman в г. Хаммонд, Индиана

Amtrak заказал 235 автомобилей Superliner I у Пульман-Стандарт 2 апреля 1975 года, поставки были запланированы на период с января 1977 года по июнь 1978 года. В то время заказ состоял из 120 вагонов, 55 спальных мест, 34 столовых и 26 залов ожидания. Вскоре Amtrak увеличил заказ до 284 автомобилей: добавили 30 автобусов, 15 спальных мест, 5 столовых и удалили 1 салон.[7][8] Первоначальный заказ стоил 143,6 миллиона долларов;[9] с дополнительными автомобилями и другими платежами стоимость выросла до 250 миллионов долларов.[10]

Железная дорога попросила своих сотрудников назвать новые вагоны и объявила победившую запись в своем внутреннем информационном бюллетене от 1 июня 1977 года: «Vistaliner», возвращаясь к Vista-Domes из Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси. Но в информационном бюллетене далее отмечалось, что авторские права на это имя уже принадлежат другой компании, и поэтому автомобили будут называться «Суперлайнеры», имя, созданное Needham, Harper & Steers, затем рекламное агентство Amtrak.[11]

Когда автомобили прибыли в 1978 и 1979 годах, компания Amtrak начала использовать их на ближнемагистральных маршрутах, исходящих из Чикаго. Первые тренеры перешли на регулярную службу 26 февраля 1979 г. Чикаго в Милуоки. Тренеры во главе с EMD F40PH локомотив, вытеснил регулярный Турболинер оборудование.[12] Оборудование продолжало работать в течение нескольких недель.[13] В Иллини и Shawnee поезда получили вагоны Superliner вскоре после этого; первый вагон-ресторан Superliner ехал по Shawnee как салон.[а]

Оснащение флота

Локомотив, ведущий несколько вагонов
Рекламный поезд Amtrak с Superliners в Лайл, Иллинойс, 11 октября 1979 г.
Два локомотива, ведущие несколько вагонов через пустыню
В Southwest Limited с смесью суперлайнеров и автомобилей высокого уровня в марте 1981 г.

Открытие состоялось в Union Station в Чикаго 11 октября 1979 г., после чего последовала короткая поездка по Берлингтон Северная железная дорога к Lisle.[15] На следующий день Shawnee имел сомнительные отличия первой аварии Суперлайнера, столкновение с Железная дорога Центрального залива Иллинойса грузовой поезд в Харви, штат Иллинойс, в результате которого погибли 2 члена экипажа грузового поезда.[16]

Первым выбором компании Amtrak для назначения на суперлайнер были финансовые проблемы. Флоридский, а Чикаго –Флорида поездом дальнего следования, но двухлетняя задержка поставки сорвала эти планы.[17] Amtrak повернул к Строитель Империи. Этот поезд дальнего следования курсировал между Чикаго и Сиэтл через равнины Монтана и Северная Дакота. Зимы в этой части Соединенных Штатов суровые, и здесь есть метели и низкие температуры. Традиционное оборудование с паровым обогревом часто ломалось, из-за чего Amtrak отменял обслуживание. Суперлайнеры с их головным электрическим приводом были гораздо лучше приспособлены к этим условиям.[18] В Строитель Империи стал первым поездом дальнего следования, использовавшим суперлайнеры, и первым поездом, закрепленным за ними, 28 октября 1979 года.[19] В новом национальном расписании Amtrak на обложке изображен автобус Superliner, а Строитель Империи имел заголовок, который гласил: «Суперлайнер Amtrak - нечто особенное».[20] В это же время на ближнемагистральных рейсах поступили суперлайнеры. Pacific International и Mount Rainier на Тихоокеанском Северо-Западе.[21]

С Строитель Империи В процессе эксплуатации компания Amtrak начала переоборудование оставшихся поездов дальнего следования на западе. Второй постоянный поезд Superliner был Пустынный ветер, затем дневной поезд между Лос-Анджелес и Огден, Юта, который получил тренеров 30 июня 1980 года. Сан-Франциско Зефир, поезд дальнего следования по традиционному Сухопутный маршрут между Чикаго и Сан-Франциско, за которым последовало 7 июля 1980 г .; 6 января 1981 года он получил первый из залов Sightseer.[22] Amtrak направила суперлайнеры в другой поезд дальнего следования, Лос-Анджелес - Чикаго. Southwest Limited в октябре 1980 года. Southwest Limited, ранее Супер главный, прошел по тому же маршруту, что и Эль-Капитан, чьи автомобили высокого уровня вдохновили на создание дизайна.[23] Руководство Santa Fe, впечатленное дизайном, разрешило Amtrak восстановить имя. Главный к поезду, и компания Amtrak переименовала его в Юго-западный начальник 28 октября 1984 г.[24] В Главный был первым поездом, который принял спальные вагоны Superliner II в сентябре 1993 года.[25]

В Coast Starlight начал работать с Superliners в январе 1981 года.[26] В Sunset Limited, поезд дальнего следования, курсирующий по южной границе США между Лос-Анджелесом и Жители Нового Орлеана, получил их в феврале, получив благодарность от Законодательное собрание штата Техас.[27] В Пионер 26 апреля приобрел тренеров Superliner.[28] В Орел, ночной поезд между Сан-Антонио и Чикаго, начал перевозить суперлайнеры в октябре в те дни, когда он соединялся с Sunset Limited в Сан-Антонио. Назначения суперлайнеров стали постоянными в 1990-х годах.[29] По оценкам Amtrak, переоборудование поезда суперлайнером увеличило пассажиропоток на нем на 25%.[30] Последний автомобиль заказа, спальный вагон, поставленный в июле 1981 года, также был последним автомобилем, когда-либо построенным Pullman, и был назван в честь основателя компании, Джордж Мортимер Пуллман.[4]

В середине 80-х годов прошлого века в Канаде По железной дороге рассматривает возможность замены устаревшего Построенные Баддом паровые автомобили с Суперлайнерами. Заказ должен был состоять из 130 автомобилей на сумму 450 млн канадских долларов, который будет построен консорциумом Bombardier Transportation и Корпорация развития городского транспорта.[31] Виа протестировал несколько самолетов Amtrak Superliner в сфере доходов между Эдмонтоном и Виннипегом в 1984–85 годах.[32] В конечном итоге Via решила перестроить свои автомобили Budd, чтобы использовать мощность головной части (HEP) вместо заказа нового оборудования.[30]

Суперлайнер II

Серебряные вагоны
Автомобили Superliner II на Coast Starlight в 2018 году

Amtrak заказала 140 автомобилей Superliner II у Бомбардье Транспорт в 1991 г .; Bombardier приобрела патенты на Superliner после закрытия Pullman-Standard.[33] Заказ состоял из 55 спальных вагонов, 38 вагонов, 20 вагонов-ресторанов, 15 залов ожидания и 12 вагонов переходно-общежития. Первоначальный заказ стоил 340 миллионов долларов и включал опцию на 39 дополнительных автомобилей.[34] В конце 1993 года Amtrak реализовала опцион на 55 автомобилей стоимостью 110 миллионов долларов, в результате чего общий заказ Superliner II составил 195 автомобилей.[35] Вариант включал десять вагонов-ресторанов, десять залов ожидания и 35 трансдормальных помещений. Bombardier построил заказ в Барре, Вермонт.[33]

Новый порядок позволил перемещать оставшиеся вагоны высокого уровня, а также использовать суперлайнеры в поездах с одноуровневыми вагонами. Компания Amtrak преобразовала три восточных поезда дальнего следования в Суперлайнеры: Чикаго - Новый Орлеан. Город Нового Орлеана (Март 1994 г.);[36] Чикаго - Вашингтон, округ Колумбия Capitol Limited (Октябрь);[37] и Вирджиния – Флорида Авто Поезд (1 марта 1995 г.).[38] Проект по увеличению Туннель на Первой улице в Вашингтон, округ Колумбия., включил маршрут Чикаго – Вашингтон Кардинал начать использовать Суперлайнеры в сентябре 1995 г .; они были сняты в 2002 году из-за нехватки оборудования.[39] Суперлайнеры использовались на Чикаго -Торонто Международный с ноября 1995 г. до начала 2000 г.[b] В 2017 году компания Amtrak определила необходимость замены суперлайнеров, отметив, что каждый автомобиль совершал «семь кругосветных путешествий» ежегодно.[42]

Дизайн

Примеры колес под вагонами
Вершина: Waggon Union грузовая машина от суперлайнера I. Нижний: GSI грузовик из автомобиля Superliner II.

Суперлайнеры в целом напоминали дизайн Hi-Level, хотя при высоте 16 футов 2 дюйма (4,9 м) они были на 8 дюймов (20 см) выше. Superliners также использовали новый 480-вольтовый двигатель Amtrak. мощность головного узла на отопление и электричество. Это было более надежно, чем паровое тепло, используемое в Hi-Levels,[43][18] чьи собственные нагреватели и дизельные генераторы в конечном итоге будут заменены оборудованием HEP.[44]

Первоначально вагоны нельзя было обрабатывать к востоку от Чикаго из-за ограниченных габаритов, но к 1980-м годам многие восточные железные дороги увеличили зазоры на своих путях, чтобы разрешить трехуровневые автоперевозчики и двухъярусные контейнерные поезда, что также позволило Суперлайнеры.[45] По сей день низкий просвет в туннелях вокруг Нью-Йорк и в других местах предотвратить их использование на Северо-восточный коридор.[46]

Автомобили Superliner I едут на Waggon Union МД-76 грузовики,[47] которые требуют более частого капитального ремонта, чем аналогичные отечественные модели, и «печально известны своими грубыми ходовыми качествами».[48][49] На Superliner II едут GSI-G70 тележки с подвесными подшипниками, также встречаются на Горизонт одноуровневые автомобили.[50] Обе модели развивают максимальную скорость 100 миль в час (161 км / ч).[51][c]

Первоначально автомобили Superliner I. хранимые отходы в танках, то мацерированный и бросил его вдоль рельсов, как только поезд набрал заданную скорость. Это было улучшение Hi-Levels, которые сбрасывались прямо на гусеницы.[53] Растущее беспокойство общественности по поводу такого демпинга привело к тому, что Amtrak заказала свои Superliner II с системой полного удержания.[48][54] Автомобили Superliner I были оснащены системой полного удержания в начале 1990-х годов.[55]

В Нью-Йорк Таймс описал цветовую схему салона Superliner I как «мягкие оттенки бежевого, ржавого, коричневого и зеленого».[15] Для Superliner II компания Amtrak представила новую схему, включающую серый цвет, аквамарин и лосось.[56]

Тренеры

Ряды сидений в вагоне
Интерьер верхнего уровня вагона Superliner I № 34960. Этот автобус был перестроен в 2000-х годах для использования в Калифорнии и имеет увеличенные сиденья.
Серебряные вагоны с множеством окон
У тренера Superliner I целый ряд окон вдоль зоны отдыха на верхнем уровне.

Pullman-Standard построил 102 вагона Superliner I и 48 пассажирских мест комбинировать автомобили. Bombardier построил 38 автобусов Superliner II.[57] В готовом виде вагоны Superliner могли перевозить 62 пассажира на верхнем уровне и 15 пассажиров на нижнем уровне. Позже вместимость нижнего этажа будет уменьшена до 12. Багажные вагоны туристических автобусов имеют багажное отделение вместо зоны отдыха на нижнем уровне.[58] и втиснул 78 мест на верхний уровень.[59] Общая вместимость с 75 до 78 мест немного больше, чем с 68 до 72 мест на Высокий уровень тренеров, которым не хватало мест на нижнем уровне.[60] Тренер Superliner I весит 157 000 фунтов (71 214 кг); тренер Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг).[59][52]

Сиденья на верхнем и нижнем уровнях - 2 × 2 с регулируемыми сиденьями. Сиденья шириной 23 дюйма (58 см) с подача 50–52 дюймов (127–132 см). В комплект входят регулируемые подножки и выдвижные подножки, но нет центрального подлокотника.[61] На верхнем уровне расположены полки для багажа, а на нижнем уровне напротив лестницы - место для хранения багажа. В каждом вагоне четыре туалета унисекс, все на нижнем уровне.[62] А душ был включен в первоначальный дизайн, чтобы быть заблокированным, когда вагоны использовались для перевозки на короткие расстояния, но исключен из окончательного проекта.[63] После дорожно-транспортное происшествие в 1999 г. Совет по безопасности на транспорте Канады нарушили планировку на нижнем уровне; внешняя дверь, когда она открыта и заблокирована, не позволяла выйти из туалета, оборудованного для гостей на инвалидных креслах.[64]

Двухсекционные окна расположены у каждого ряда сидений.[65] Каждое окно имеет размер 24 на 66 дюймов (61 на 168 см).[59] интеграл жалюзи были отклонены в пользу шторы на территории технического обслуживания, а верхний уровень "световых окон", аналогичный окнам Sun Lounge авто, было отклонено как слишком дорогое. Окна во всю высоту были встроены в салон автомобилей.[63]

Одиннадцать автобусов Superliner I были переоборудованы в автобусы-закусочные. Они сохранили 62 места на верхнем уровне, но удалили сиденья нижнего уровня в пользу сиденья. Снэк-бар и сиденья для отдыха.[66][67]

В 1996 и 1997 годах компания Amtrak переоборудовала 34 багажных вагона как «курящие».[68] Камера хранения была преобразована в отдельную, специально вентилируемую комнату для курения.[69] После того, как в 2004 году компания Amtrak запретила курение в поездах дальнего следования, вагоны были переоборудованы.[70][71]

Пять автобусов Superliner II были переоборудованы в 1996 и 1997 годах в «семейные вагоны» или «Детские автомобили».[72] Эти автомобили имели детскую игровую площадку на нижнем уровне вместо сидячих мест и были закреплены за Coast Starlight, поезд дальнего следования между Лос-Анджелес и Сиэтл вдоль Западное побережье США.[73] Компания Amtrak перестроила эти пять автомобилей в 2008 и 2009 годах как «аркадные автомобили» с игровыми автоматами на нижнем уровне.[74] В 2015 году автомобили были переоборудованы, чтобы обеспечить бизнес-класс обслуживание на Coast Starlight. Служба началась в июне 2015 года.[75]

В Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) заплатила за восстановление шести автобусов Superliner I и одного багажного вагона, которые разбились в различных авариях, для использования в Амтрак Калифорния служба.[76] Вместимость была увеличена до 76 на верхнем уровне и до 20 на нижнем уровне.[77]

Спальные машины

Грядки в вагоне
Спальня Superliner в ночном исполнении
Два сиденья лицом друг к другу
Комод Superliner в дневной конфигурации

Pullman-Standard построил 70 Superliner I спальные вагоны; Компания Bombardier построила 49 "стандартных" шпал Superliner II и шесть "роскошных".[57] Стандартный спальный вагон Superliner вмещает 14 roomettes, пять спален, семейная спальня и спальня для гостей с ограниченными физическими возможностями. Спальный вагон Делюкс состоит из десяти спален, четырех комнат, семейной спальни и спальни для гостей с ограниченными физическими возможностями.[62] В стандартной комплектации спальный вагон вмещал до 44 пассажиров. Спальный вагон Superliner I весит 167 000 фунтов (75 750 кг); Спальный вагон Superliner II весит 160 275 фунтов (72 700 кг). Спальное место Superliner II deluxe немного тяжелее - 161 375 фунтов (73 198 кг).[78][52]

Размер руметта составляет 3 фута 6 дюймов (107 см) × 6 футов 6 дюймов (198 см). В дневной конфигурации каждое имеет два сиденья лицом друг к другу; они объединены в кровать. Вторая кровать откидывается от потолка.[79] Размеры спальни 6 футов 6 дюймов (198 см) × 7 футов 6 дюймов (229 см). Как и в roomette, здесь две койки; днём нижняя койка действует как диван. В комнате также есть стул, который стоит перед кроватями. В отличие от спальни, спальня включает отдельную комбинацию туалет /душ, и частный раковина.[80]

Семейная спальня расположена на одном конце нижнего уровня автомобиля и имеет размеры 5 футов 2 дюйма (157 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). В нем могут разместиться до двух взрослых и двух детей на четырех спальных местах. Днем спальные места образуют диван и два сиденья.[81] В противоположном конце машины от семейной спальни находится доступная спальня, которая имеет размеры 6 футов 9 дюймов (206 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). Он рассчитан на двух человек на двух спальных местах и ​​включает в себя инвалидная коляска -доступный туалет, но без душа.[82]

Стандартный спальный вагон имеет пять спален и десять комнат на верхнем уровне. Спальни расположены напротив машины с коридором по краю, в то время как комнаты расположены с каждой стороны, коридор проходит по средней линии. В центре машины - лестница на нижний уровень и санузел. Коридор проходит через центральную линию нижнего уровня со спальней для гостей с ограниченными физическими возможностями на одном конце и семейной спальней на другом. По одну сторону от лестницы три ванные комнаты и один душ, а по другую - еще четыре туалета. Багажные полки расположены напротив лестницы. Компоновка спального вагона Делюкс аналогична. На верхнем уровне десять спален с непрерывным коридором по одному краю. На нижнем уровне расположены противоположные семейные и доступные спальни, четыре туалета, четыре туалета и полка для багажа.[62] Две спальни могут быть объединены в «спальню».[83]

В момент доставки в спальных вагонах Superliner I было пять ванных комнат, все на нижнем уровне, и не было общественных душевых. Roomettes были названы "экономичными спальнями", а спальни "роскошными спальнями".[84] В течение 1980-х годов Amtrak модернизировала автомобили, добавив ванную комнату на верхнем уровне и общественный душ на нижнем уровне за счет одной ванной комнаты.[66] Автомобили Superliner II воплотили эти улучшения в свой дизайн.[85]

Залы

Криволинейные окна от пола до потолка в вагоне
В вагонах-салонах Superliner окна выходят на отдельные части потолка.

Pullman-Standard и Bombardier построили по 25 специализированных салон автомобилей, получившие название "экскурсионных" салонов.[57] Окна заходят вверх в потолок, обеспечивая боковой вид на пейзаж вдоль маршрута поезда. Этот элемент дизайна был взят из Высокий уровень залы и Приморская воздушная линия с Солнечные залы.[86] Салон Superliner I весит 160 000 фунтов (72 575 кг); Салон Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг).[59][52]

На верхнем уровне есть несколько вариантов сидения. В одном конце - восемь столов, по четыре с каждой стороны, на каждом по четыре пассажира. В центре - зона отдыха с мокрый бар и несколько групп сидений. Здесь же находится лестница на нижний уровень. На другом конце - вращающиеся стулья. На нижнем уровне находится санузел, дополнительные столики и буфет.[62] В исходном состоянии салоны рассчитаны на 73 человека.[87] Автомобили были построены с электрическое пианино на нижнем уровне, который с тех пор был удален.[88]

Помимо залов ожидания Sightseer, Amtrak переоборудовала пять Superliner I. вагоны-рестораны в салоне авто 1998 года для использования на Авто Поезд, автомобильный ночной поезд между Вирджиния и Флорида. Эти автомобили можно отличить от залов Sightseer по своим обычным окнам.[76]

Обеденные вагоны

Ряды столов с рассадкой два на два
Вагон-ресторан Superliner на Калифорнийский Зефир в 2005 году

Pullman-Standard построил 30 вагонов-ресторанов; Bombardier построил еще 39.[57] В вагонах-ресторанах могут разместиться максимум 72 человека на верхнем уровне при четырех столах. В камбуз занимает весь нижний уровень. В центре машины есть лестница, ведущая на кухню. А кухонный лифт используется для того, чтобы принести еду и напитки на обеденный уровень, а также для возврата блюда, очки, и столовые приборы для стирки.[62] В результате капитального ремонта в конце 2010-х годов на верхнем уровне был добавлен холодильник для облегчения доступа, а лампы накаливания заменены на Светодиодное освещение.[89] В собранном виде вагон-ресторан Superliner I весит 174 000 фунтов (78 925 кг); вагон-ресторан Superliner II весит 158 070 фунтов (71 699 кг).[59][52]

В конце 2000-х компания Amtrak перестроила 17 вагонов-ресторанов Superliner I в закусочные.[90] Названные «Cross-Country Cafe», они были предназначены для сокращения потерь в сфере общественного питания, заменив как традиционный вагон-ресторан, так и зал Sightseer в поездах дальнего следования. Один конец вагона был превращен в зону кафе со столами и небольшой сервировочной площадкой у лестницы на кухню. Другая сторона осталась отведена под традиционные места для сидения в закусочной, но стандартные столы два на два были заменены кабинками.[91]

Переходные шпалы

Два серебряных вагона
Переходное спальное место Superliner II с подключением нижнего уровня к багажному вагону

В рамках заказа Superliner II компания Bombardier построила 47 "переходных спальных вагонов" или спальных вагонов. Вагон имел две функции: спальное место для персонала поезда; и обеспечить доступ к одноуровневому оборудованию от двухуровневого Superliner и Высокий уровень легковые автомобили. Последнюю роль раньше исполняли высокоуровневые «понижающие» тренеры.[57] Большинство вагонов переходных общежитий («трансдорм») имеют на верхнем уровне 16 комнат для размещения экипажа, с доступной спальней и небольшой комнатой отдыха для экипажа на нижнем уровне. Ванные комнаты и душевые находятся на обоих уровнях. В одном конце вагона торцевая дверь верхнего уровня; на другом конце лестница и торцевая дверь на нижнем уровне.[62] В некоторых поездах компания Amtrak предлагает для продажи пассажирам места, расположенные ближе всего к торцевой двери верхнего уровня.[92] Переходные шпалы весят 156 085 фунтов (70 799 кг).[52]

Резюме

Между ними Pullman-Standard и Bombardier изготовили 479 автомобилей:[93]

СтроительУчебный классТипКоличествоОригинальные номера дорог
Пульман-СтандартСуперлайнер IБагажный автобус4831000–31047
Пульман-СтандартСуперлайнер IСпящий7032000–32069
БомбардьеСуперлайнер IIСпящий4932070–32118
БомбардьеСуперлайнер IIСпальное место делюкс632500–32505
Пульман-СтандартСуперлайнер IЭкскурсионный зал2533000–33024
БомбардьеСуперлайнер IIЭкскурсионный зал2533025–33049
Пульман-СтандартСуперлайнер IТренер10234000–34101
БомбардьеСуперлайнер IIТренер3834102–34139
Пульман-СтандартСуперлайнер IЗакусочная3938000–38038
БомбардьеСуперлайнер IIЗакусочная3038039–38068
БомбардьеСуперлайнер IIПереходный спящий4739000–39046

Производные

California Cars были первым поколением производных Superliner.

Superliners установили стандартную базовую конструкцию для двухуровневых железнодорожных вагонов, включая высоту верхнего этажа 104,5 дюйма (2,65 м) над верхом рельса.[94] Суперлайнеры, построенные в первую очередь для междугородних перевозок, не подходили для использования на коридорных маршрутах. Они не были оборудованы для объемов погрузки и разгрузки пассажиров, характерных для коридоров, и не имели удобств, предназначенных для этих более коротких поездок.[95] Прохождение Калифорнии 1990 года предложения 108, 111 и 116 санкционировал продажу облигаций на сумму почти 3 миллиарда долларов для создания железнодорожных перевозок по всему штату.[96][95] Предложение 116 требовало Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) для создания спецификаций для стандартизированных железнодорожных вагонов и локомотивов, подходящих для железнодорожные перевозки по штату.[95]

Результирующий Калифорнийский Автомобиль конструкции, из которых 66 построили Моррисон Кнудсен с 1994 по 1997 год предлагался ряд улучшений конструкции Superliner. Единый вестибюль и гнутая лестница конструкции Superliner были заменены двумя тамбурами и двумя прямыми лестницами для ускорения погрузки и разгрузки. Двери с электроприводом, управляемым железнодорожным транспортом, не требуют наличия члена бригады у каждой двери, что снижает требования к численности бригады. California Cars соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, с подъемниками для инвалидных колясок и удобными креслами на нижних этажах. Четырнадцать автомобилей были построены как автомобили с кабиной, позволяя тяни-Толкай вместо того, чтобы переворачивать весь поезд или перемещать локомотив на терминалах.[95][94]

Успех California Cars привел к приобретению Surfliner автомобили Amtrak и Caltrans в 1998 году.[95] Alstom построил 62 Surfliner с 2000 по 2002 год.[97] Surfliner - это модификация California Car с изменениями в дизайне, включая улучшенный дизайн ванной комнаты для людей с ограниченными возможностями и такие удобства для пассажиров, как электрические розетки.[94] Surfliners и California Cars механически и электрически совместимы друг с другом и Superliner, и они часто объединяются в поездах на Амтрак Калифорния Сервисы.[94]

Caltrans и Amtrak начали разработку спецификации для третьего поколения конструкции в 2006 году. Эта спецификация, получившая название «Коридорный вагон 21 века» или C21, стала основой для проектных работ, предпринятых Комитетом по пулу оборудования для коридоров следующего поколения (NGCE). ) в соответствии с положениями Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 г. с 2009 года.[98] Caltrans и Министерство транспорта Иллинойса заказал 130 из них Двухуровневые пассажирские вагоны нового поколения из Сумитомо (с Ниппон Шарё в качестве застройщика) в 2012 году.[99] В августе 2015 года новый автомобильный снаряд провалил сила баффа испытание на сжатие. Увеличение силы баффов потребует полной переделки автомобиля и задержит доставку после истечения срока в 220 миллионов долларов. Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г. (ARRA) грант, финансировавший заказ.[100] В ноябре 2017 года Sumitomo отменила заказ двухуровневых автомобилей у Nippon Sharyo и вместо этого заключила контракт с Siemens Mobility построить 137 одноуровневых Виагго Комфорт автомобили вместо двухуровневых.[101]

Примечания

  1. ^ В Иллини получили Суперлайнеры в апреле и Shawnee в июне.[14]
  2. ^ Сандерс ссылается на нехватку оборудования для вывода.[40] Отчет, опубликованный Совет по безопасности на транспорте Канады в 2002 году осудил дизайн ванной комнаты для людей с ограниченными возможностями в Superliner и указал, что они были сняты по этой причине.[41]
  3. ^ В спецификации Bombardier для Superliner II указана максимальная расчетная скорость 120 миль в час (193 км / ч).[52]

Сноски

  1. ^ Келли, Джон (5 июня 2001 г.). "Начало Амтрак". Классические поезда. Получено 13 сентября, 2016.
  2. ^ Саймон и Уорнер 2011, п. 108
  3. ^ «Железная дорога спит, легковые автомобили заказывает Amtrak». Valley Morning Star. 2 апреля 1975 г. с. 39. Получено 7 февраля, 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  4. ^ а б Соломон 2004, п. 129
  5. ^ Циммерманн 2016, стр. 54–55
  6. ^ Вайнман и Кавано, 1982 г., п. 30
  7. ^ Амтрак 1975, п. 16
  8. ^ "От гадкого утенка до изящного лебедя". В пути. 1 (1): 13 июня 1981 г.
  9. ^ Грубер, Уильям (14 декабря 1975 г.). "Больше не спящий гигант, Пуллман растет за границей". Чикаго Трибьюн.
  10. ^ Шифрин, Кэрол (12 октября 1979 г.). «Суперпоезд по 7 маршрутам Amtrak». Вашингтон Пост. Получено 19 сентября, 2017.
  11. ^ «Назовите выбранных победителей двухуровневого конкурса». НОВОСТИ Amtrak. 4 (10): 2 июня 1977 г.
  12. ^ Ingles 1979a, п. 14: «На борту поезда 337, когда F40PH № 230 ускоряет вагоны 34014 и 34013, выезжающие из Union Station…»
  13. ^ Сандерс 2006, п. 181
  14. ^ Сандерс 2006, п. 103
  15. ^ а б Шеппард, Натаниэль младший (12 октября 1979 г.). «Amtrak представляет парк железнодорожных вагонов« суперлайнер »для своих западных маршрутов». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 сентября, 2017.
  16. ^ NTSB 1980, п. 10
  17. ^ Сандерс 2006, п. 90
  18. ^ а б Сандерс 2006, п. 162
  19. ^ Сандерс 2006, п. 171
  20. ^ "Национальное расписание поездов". Amtrak. 28 октября 1979 г.
  21. ^ PTJ 1979, п. 6
  22. ^ Сандерс 2006, п. 154
  23. ^ Сандерс 2006, п. 133
  24. ^ Сандерс 2006, п. 128
  25. ^ Сандерс 2006, п. 134
  26. ^ "Без названия" (PDF). Поезд (237): 3 февраля 1981 г.
  27. ^ «Благодарность - Национальная железнодорожная пассажирская корпорация». H.C.R. 64,  из 20 февраля 1981 г.. п. 4061.
  28. ^ Сандерс 2006, п. 155
  29. ^ Сандерс 2006, п. 120
  30. ^ а б Гормик, Грег (6 июня 1987 г.). «Как победить железнодорожную хандру: Amtrak выделила новые автомобили, но VIA оставила старые запасы». Звезда Торонто. п. B4.
  31. ^ Стюарт-Паттерсон, Дэвид (11 июня 1986 г.). «Via Rail близка к сделке по двухэтажным вагонам». Глобус и почта. п. B7.
  32. ^ Брант, Стивен (20 февраля 1985 г.). «Via Rail ищет двухуровневые вагоны». Глобус и почта.
  33. ^ а б Джонстон 1993, п. 36
  34. ^ Филлипс, Дон (23 апреля 1991 г.). "Amtrak доставит двухэтажные поезда в округ Колумбия" Вашингтон Пост. Получено 19 сентября, 2017.
  35. ^ "Amtrak заказывает 55 автомобилей". Нью-Йорк Таймс. 9 декабря 1993 г.. Получено 19 сентября, 2017.
  36. ^ Сандерс 2006, п. 98
  37. ^ Сандерс 2006, п. 48
  38. ^ «Двухуровневый Суперлайнер». Железнодорожный век. 196 (3): 26 марта 1995 г.. Получено 14 января, 2017. - черезEBSCO академический поиск завершен (требуется подписка)
  39. ^ Сандерс 2006, п. 51
  40. ^ Сандерс 2006, п. 208
  41. ^ БСЭ 2002, п. 25
  42. ^ Амтрак 2017, п. 3
  43. ^ Соломон 2014, п. 288
  44. ^ Вайнман и Кавано, 1982 г., п. 29
  45. ^ Соломон 2004, п. 132
  46. ^ Циммерманн 2004, п. 30
  47. ^ Бинг, Берри и Хендерсон, 1996 г., п. A1-55
  48. ^ а б Джонстон 1993, п. 37
  49. ^ Бинг, Берри и Хендерсон, 1996 г., п. A1-65
  50. ^ Бинг, Берри и Хендерсон, 1996 г., стр. 3–11
  51. ^ Амтрак 2015, п. 43
  52. ^ а б c d е ж «США - Двухуровневый Суперлайнер II». Бомбардье Транспорт. Архивировано из оригинал 12 апреля 2001 г.. Получено 22 сентября, 2017.
  53. ^ National RR Passenger Corp. против штата Нев., 776 F.Supp. 528 (Д. Нев. 1991).
  54. ^ Кэмпбелл, Джоэл (21 августа 1988 г.). "Amtrak обвиняется в сбросе отходов у помощника". Deseret News. Получено 19 сентября, 2017.
  55. ^ "... И Конгресс закрывает это крышкой" (PDF). Поезд. Май 1991. с. 5.
  56. ^ Джонстон 1992, стр. 35–36
  57. ^ а б c d е Саймон и Уорнер 2011, п. 210
  58. ^ ""Somethin 'Special ": История суперлайнера". Блог истории. Amtrak. 30 сентября 2013 г.
  59. ^ а б c d е PTJ 1979b, п. 8
  60. ^ Грисволд 1957, стр. 138–241
  61. ^ Макги, Билл (5 ноября 2014 г.). «Сказка о ленте: Amtrak удобнее авиакомпаний». USA Today. Получено 19 сентября, 2017.
  62. ^ а б c d е ж Машберн, Крейг. «Оборудование Суперлайнер». Схемы автомобилей Amtrak.
  63. ^ а б Вайнман и Кавано, 1982 г., п. 28
  64. ^ БСЭ 2002, п. 17
  65. ^ Фостер 1996, п. 120
  66. ^ а б Amtrak 1990, п. 13
  67. ^ Саймон и Уорнер 2011, п. 218
  68. ^ «Дымящиеся машины». RailNews (401): 27. Апрель 1997.
  69. ^ «Анализ экономии затрат на услуги дальней связи Amtrak» (PDF). Офис генерального инспектора Министерства транспорта. 22 июля 2005 г. с. 9.
  70. ^ Сакс, Бен (21 мая 2012 г.). «Воспоминание о дымящейся машине». Читатель Чикаго. Получено 19 сентября, 2017.
  71. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 212–213
  72. ^ Саймон и Уорнер 2011, п. 221
  73. ^ Бандрапалли, Суман (19 октября 1997 г.). «Больше путешественников выбирают рельсы». Чикаго Сан-Таймс. Архивировано из оригинал 28 августа 2017 г.. Получено 7 января, 2017 - через Исследование HighBeam.
  74. ^ Саймон и Уорнер 2011, п. 222
  75. ^ «Amtrak Coast Starlight будет предлагать услуги бизнес-класса» (PDF) (Пресс-релиз). Amtrak. 2 июля 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 февраля 2016 г.
  76. ^ а б Саймон и Уорнер 2011, п. 219
  77. ^ «Состав подвижного состава». On Track on Line. 31 декабря 2016 г.. Получено 7 января, 2017.
  78. ^ PTJ 1979b, п. 9
  79. ^ «Суперлайнер Руметт». Amtrak. Архивировано из оригинал 5 января 2017 г.. Получено 15 января, 2017.
  80. ^ «Спальня Superliner». Amtrak. Архивировано из оригинал 19 августа 2016 г.. Получено 15 января, 2017.
  81. ^ «Семейная спальня Superliner». Amtrak. Архивировано из оригинал 19 августа 2016 г.. Получено 15 января, 2017.
  82. ^ «Спальня для людей с ограниченными возможностями Superliner». Amtrak. Архивировано из оригинал 19 августа 2016 г.. Получено 15 января, 2017.
  83. ^ Люкс «Суперлайнер со спальней». Amtrak. Архивировано из оригинал 4 августа 2016 г.. Получено 15 января, 2017.
  84. ^ Ingles 1979b, п. 16
  85. ^ Джонстон 1993, п. 38
  86. ^ Саймон и Уорнер 2011, п. 216
  87. ^ Янг, Дэвид (25 января 1981 г.). «Амтрак модернизирует свои западные поезда». Чикаго Трибьюн.
  88. ^ "Фортепианная гостиная в вагоне Sightseer Lounge, 1980-е". Амтрак: история железной дороги Америки. 7 марта 2014 г.
  89. ^ Джонстон 2017, п. 23
  90. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 218–219
  91. ^ Джонстон 2008a, п. 22
  92. ^ Джонстон 2008b, п. 27
  93. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 212–223
  94. ^ а б c d NGEC 2012b
  95. ^ а б c d е NGEC 2012a
  96. ^ "Доклад к 20-летию" (PDF). Метролинк. 2012. с. 5.
  97. ^ Саймон и Уорнер 2011, п. 232
  98. ^ Hunter & Highfill 2013, п. 583
  99. ^ Флеминг 2016, п. 23
  100. ^ Флеминг 2016, п. 17
  101. ^ «Caltrans вносит изменения в многомиллионный контракт с участием нескольких компаний в области железнодорожного транспорта» (Пресс-релиз). Caltrans. 8 ноября 2017 года.

Рекомендации

внешняя ссылка