Британский железнодорожный класс 171 - British Rail Class 171
| Британский железнодорожный класс 171 Turbostar | |
|---|---|
 | |
 Интерьер помещений стандартного класса на борту самолета Southern Class 171 | |
| В сервисе | 2003 - Настоящее время |
| Производитель | Бомбардье Транспорт |
| Построен в | Дерби Litchurch Lane Works |
| Фамилия | Turbostar |
| Заменены | |
| Построено | 2003–2004 |
| Количество построенных | 20 комплектов |
| Формирование | 2/4 вагона на поезд |
| Номера флота |
|
| Емкость |
|
| Оператор (ы) | Южный |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 23,62 м (77 футов 5 7⁄8 в) |
| Ширина | 2,69 м (8 футов 9 7⁄8 в) |
| Высота | 3,77 м (12 футов 4 3⁄8 в) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (160 км / ч) |
| Масса |
|
| Первичный двигатель (и) | Один MTU 6R 183TD13H за машину |
| Тип двигателя | 13-литровый 6-цилиндровый турбо-Дизель |
| Выходная мощность | 422 л.с. (315 кВт) на двигатель |
| Передача инфекции | Voith Гидравлический T211rzze 2 оси на машину |
| Тормозная система (ы) | Воздуха[1] |
| Система (ы) безопасности | AWS, TPWS |
| Система сцепления | Муфта Dellner |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Британский железнодорожный класс 171 Turbostar это тип дизельный агрегат (DMU) поезд построил Бомбардье Транспорт (ранее Adtranz ) на своем Дерби Litchurch Lane Works в Англии, что идентично Класс 170, за исключением замены BSI (Bergische Stahl Industrie ) муфта с Муфта Dellner. Это положение было сделано, чтобы разрешить экстренное соединение с Класс 377 Электроагрегаты третьего рельса постоянного тока, которые Южный широко используется на большинстве линий. Транспортные средства работают в южных регионах британской железнодорожной системы, обслуживая маршруты от Лондонского моста до Акфилда и от Истборна до Эшфорд Интернэшнл, эти маршруты не электрифицированы между Херст Грин Джанкшн и Акфилд и между Ore and Ashford International, соответственно.
Флот эксплуатируется Железная дорога Говия Темзлинк (GTR) за Южный Сервисы.
Дизайн
Южный флот оснащен сцепными устройствами (Dellner ) отличается от других Turbostars и классифицируется как Класс 171 по этой причине.[2] Агрегаты с четырьмя вагонами были построены с новыми сцепками, но Класс 170 двухвагонные агрегаты были установлены позже и реклассифицированы как Класс 171/7 после модификации. Позже были приобретены еще три агрегата с двумя вагонами, но они были построены из новых с новыми сцепками.
Южный получил 170 392 единицы от Юго-западные поезда. Соединитель на этом устройстве также был изменен на тип Dellner. Отряд был реклассифицирован и перенумерован с 170 392 на 171 730. Сначала это подразделение было доставлено с южной окраской и номером 170 727 (потому что SWT требовалось еще 170, и было дешевле разместить еще одно подразделение по Южному приказу, чем разместить новый заказ. ). Он никогда не работал в таком виде и был переведен на South West Trains, где его количество стало 170 392.
В этих поездах есть электронные табло и автоматические объявления о следующей станции.[3]
Сидения
В классе 171 есть в основном сиденья стандартного класса плюс девять мест первого класса в двухместном автомобиле или 18 в четырехместном автомобиле; все кресла первого класса откидываются и имеют AC розетки рядом с сиденьями.
Сидения стандартного класса включают пять полноразмерных откидных сидений в зоне универсального туалета на автомобиле DMOCL (W). При сложенных сиденьях остается место для инвалидов-колясочников и велосипедов. В вестибюле каждой пассажирской двери также имеется по два откидные сиденья.
| Стандартный класс | 1-й класс | Все места | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный | Полное складывание | Флип-вниз | Общий | |||
| DMOCL (Вт) | 38 | 5 | 4 | 47 | 9 | 56 |
| DMOCL | 50 | 0 | 4 | 54 | 9 | 63 |
| DMOSL | 64 | 0 | 4 | 68 | 0 | 68 |
| MOS | 74 | 0 | 4 | 78 | 0 | 78 |
| Класс 171/7 (2 автомобиля) | 102 | 5 | 8 | 115 | 9 | 124 |
| Класс 171/8 (4 автомобиля) | 236 | 5 | 16 | 257 | 18 | 275 |
Операции
Южный (ранее названный Южный Центральный ) приобрел первоначальный парк из шести двухместных автомобилей Класс 171/7 и шесть четырехместных Класс 171/8 агрегатов, на замену дверного захвата Класс 205 и Класс 207 Флот "Тампер".[4]
Первые агрегаты были представлены в 2003 году на Линия Маршлинка из Эшфорд к Гастингс и были продлены в 2005 году до Брайтон, но в 2018 году услуга была сокращена до Истборн из-за перенаселенности и нехватки дополнительного запаса дизельного топлива. Услуги на Oxted к Uckfield филиал Oxted Line позже также были переведены в эксплуатацию Turbostar. Услуги от Лондонский мост в Uckfield перешла в эксплуатацию Turbostar в конце 2004 года.
Служба Эшфорд-Истборн, а также шаттлы между Эшфорд-Рай и Эшфорд-Гастингс в часы пик почти всегда обслуживаются двухвагонным классом 171/7; машины Класса 171/8 с четырьмя автомобилями иногда появляются на маршруте во время особых мероприятий, таких как празднование у костра ржи.
Службы Uckfield-London Bridge и Uckfield-Oxted используют как двухвагонные, так и четырехвагонные станции. Эти агрегаты часто соединяются вместе, образуя поезда из 6, 8 или 10 вагонов, следующие за расширениями платформ на станциях линии Uckfield.
Будущее
Двенадцать единиц планируется переместить в Восточный Мидлендс Железная дорога и быть преобразованным обратно в Класс 170 конфигурация вагонов также будет изменена для создания в 2021 году двух и трех вагонных единиц, однако это произойдет только после того, как будет определена подходящая замена для парка.[5][6]
Детали флота
Первоначальные поставки состоялись, когда оригинальные агрегаты с двумя вагонами, в то время классифицированные как класс 170/7, были введены в эксплуатацию в 2003 году, а затем в 2004 году последовали 4-вагонные агрегаты класса 171/8. получили свои муфты Dellner и были реклассифицированы как класс 171/7. В 2015 году четыре трехвагонных автомобиля Класса 170/4 были переданы Южному из г. Первый ScotRail пополнить флот; у двух из них центральный вагон был удален и добавлен к оставшимся двум, чтобы сформировать пару из двух автомобилей и пару из четырех автомобилей. С добавлением муфт Dellner новые блоки были реклассифицированы как классы 171/2 и 171/4.
Формирование 2-х вагонного класса 171/7: DMOCL (W) + DMOSL
Формирование 4-х автомобилей класса 171/8: DMOCL (W) + MOS + MOS + DMOCL
| Учебный класс | Оператор | Количество построенных | Год постройки | Машин в комплекте | № единиц | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 171/2 | Южный | 2 | 1999-2001 | 2 | 171201 - 171202 | Преобразован из бывшего Первый ScotRail Класс 170 ед. в 2016 году.[7] Все единицы для передачи Восточный Мидлендс Железная дорога и быть преобразованным обратно в Класс 170[5] |
| Класс 171/4 | 2 | 4 | 171401 - 171402 | |||
| Класс 171/7 | 10 | 2003–2004 | 2 | 171721 - 171730[8] | 6 единиц для передачи Восточный Мидлендс Железная дорога и быть преобразованным в Класс 170,[5] 171730 ранее 170392 | |
| Класс 171/8 | 6 | 2004 | 4 | 171801 - 171806[8] | 2 единицы для передачи Восточный Мидлендс Железная дорога и быть преобразованным в Класс 170[5] |
Рекомендации
- ^ а б Марсден, Колин Дж. (2007). Признание тяги. Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3277-4.
- ^ «Класс 171». Южная железная дорога E-Group. Получено 1 мая 2011.
- ^ "Южный вокзал". Национальная железная дорога. Получено 10 мая 2011.
- ^ «Класс 170». Южная железная дорога E-Group. Получено 1 мая 2011.
- ^ а б c d Новая эра для Восточного Мидлендса: Abellio запускает свою пятую серию Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 214 октябрь 2019 стр.
- ^ Требуются замены для 171s Железнодорожный выпуск 889 от 9 октября 2019 г. стр.29
- ^ Бут, Крис (декабрь 2015 г.). «Семья Турбостар». Сегодняшние железные дороги. Платформа 5 Publishing (168): 38.
- ^ а б «Список флота класса 171». Перекресток. Архивировано из оригинал 5 февраля 2012 г.