Парирование людей, движущихся - Parry People Movers

Парирование людей, движущихся
Bristol Electric Railbus.jpg
ЦБК № 35 на железной дороге в долине Экклсборн, Уирксворт.
Характеристики
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Parry People Movers Ltd. (PPM) - это Британский компания по производству легких трамваи и вагоны это использование маховик накопителя энергии (FES) для хранения энергии для тяги, позволяя электрическим системам работать без воздушных проводов или третьих рельсов, а также для железнодорожных вагонов, работающих на небольших газовых, дизельных или водородных двигателях.

Текущее использование

Лондон Мидленд, владелец франшизы West Midlands, начал работать с одним блоком PPM50 (класс 999) на Линия Stourbridge по воскресеньям в 2006 г. Класс 153 дизельный многоканальный агрегат (DMU) предоставляет услуги в будние дни. В июне 2009 г. Класс 153 был заменен двумя блоками PPM60, классифицированными как Класс 139 (с одним запасным), обеспечивая 10-минутную частоту в обоих направлениях. Хотя пропускная способность блока (60 пассажиров) меньше, чем у DMU, ​​общая пропускная способность увеличена за счет большей периодичности, с 4 до 6 поездов в час. Поезда были переведены в West Midlands поезда, работающей под брендом West Midlands Railway, когда франшиза West Midlands была обновлена ​​в 2017 году.

С 24 января 2011 г. Идти! Кооператив планируется запустить пробную службу между Альтон и Медстед и четыре знака на Mid-Hants Railway с помощью устройства класса 999.[1] От него отказались после серии механических и электрических сбоев и из-за того, что устройство оказалось непригодным для работы на длинных и крутых спусках на линии.[2] в настоящее время установка реконфигурируется для решения проблем с модернизированным шасси и переводом с LPG на дизельное топливо, и испытания будут повторены.[3][4]

В январе 2012 г. появились планы по использованию новых более крупных ЦБК на Южный Стаффордшир Лайн между Stourbridge Junction и Brierley Hill, оказывая пассажирские услуги на линии впервые с Буковый топор.[5]

Предыдущие испытания

Судебный процесс на ветке Stourbridge Town

Перед поступлением в коммерческую эксплуатацию тестирование проходило на Северная долина железная дорога в марте и апреле 2002 г. с установкой PPM50, работающей между Kidderminster и Бьюдли.[6] Технология хранения маховика Parry была протестирована на Ветвь Stourbridge Town в западное Средиземье в 2006 году. Центральные поезда не было воскресного богослужения в филиале, была выдвинута инициатива по тестированию модели PPM50 в то время с целью замены Класс 153 одноместный Дизельный многоканальный блок который ранее работал в Филиале с подразделением с гораздо меньшими эксплуатационными расходами. Суд длился год.

Parry People Movers также были продемонстрированы на узкоколейных железных дорогах (Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр, Ffestiniog Железнодорожный, Валлийская высокогорная железная дорога ).[7]

Технологии

В PPM используется вращающийся маховик в качестве запаса кинетической энергии, которая затем используется для питания транспортного средства. Типичный маховик PPM изготовлен из стали. ламинаты, диаметром около 1 м (39 дюймов) и массой 500 кг (1100 фунтов), предназначенные для вращения с максимальной скоростью 2500об / мин.[8] Маховик установлен горизонтально в центре агрегата под сиденьем. Маховик приводится в движение двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем. Маховик соединен с рельсовыми колесами через гидростатическая переменная трансмиссия система.[9][10] Колеса приводятся в движение без преобразования в электричество, как это делают многие другие железнодорожные вагоны, использующие накопители энергии маховика.[11]

Маховик позволяет напрямую улавливать энергию торможения (при замедлении или спуске) и повторно использовать ее для ускорения (так называемое рекуперативное торможение ). Когда автомобиль тормозит, гидростатическая трансмиссия передает энергию обратно в маховик. Поскольку кратковременная потребность в мощности для ускорения обеспечивается энергией, накопленной в маховике, нет необходимости в большом двигателе. Могут использоваться различные типы двигателей малого объема, включая СУГ, дизель или электрическая тяга.

На маршруте со станциями, расположенными на небольшом расстоянии друг от друга, теоретически можно использовать устройство в качестве трамвай без двигателя или воздушная электрификация вообще. Вместо этого маховик может быть повторно запитан на каждой станции, сохраняя достаточно энергии, чтобы передать ее на следующую.

Флот

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единиц№ вагонов.ДлинаСидящийСтоя
Класс 139Предпроектные операции от имени Уэст-Мидлендс железная дорога220081139001 - 13900239001 - 390029,6 м2535
Класс 999Подготовка к метро1200219999009999008,7 м2030

В апреле 2019 года компания Parry People Movers объявила о планах модернизации оригинального прототипа PPM50 класса 999 с дизельным силовым агрегатом и получения разрешения на его ввод в пассажирские перевозки под номером 139000.[12] В феврале 2020 года отремонтированный автомобиль был переведен в Северная долина железная дорога для тестирования.

Рекомендации

  1. ^ (Проверено 18 января 2011 г.)
  2. ^ (получено 19 января 2011 г.) В архиве 17 мая 2011 г. Wayback Machine
  3. ^ http://www.lctltd.co.uk/Newsletter%20May%2011.pdf
  4. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 апреля 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ http://www.halesowennews.co.uk/news/9468327.Cradley_Heath_firm_releases_new_images_of_proposed_light_rail_link/
  6. ^ Железнодорожные новости долины Северн, выпуск 140, лето 2002 г., стр. 53.
  7. ^ Веб-сайт Общества железных дорог Уэльса
  8. ^ «Технология PPM». Парируйте людей, движущихся. Архивировано из оригинал 28 декабря 2017 г.. Получено 13 октября 2008. Вращающийся маховик - это накопитель кинетической энергии, которая используется для привода транспортного средства. Типичный маховик PPM изготовлен из стального ламината диаметром 1 м (39 дюймов) и массой 500 кг (1100 фунтов), вращающийся с максимальной скоростью 2500 об / мин.
  9. ^ «Двухосные автомобили». Парирование людей, движущихся. Получено 28 мая 2020.
  10. ^ Лувишис, Александр. (2009). Гибридный рельсовый транспорт. [Место публикации не указано]: [издатель не указан]. п. 67. ISBN  978-0-578-04577-1. OCLC  698081929.
  11. ^ Симпсон, Барри Дж., 1948- (1994). Городской общественный транспорт сегодня (1-е изд.). Лондон: E & FN Spon. п. 32. ISBN  0-203-36223-3. OCLC  252870686.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  12. ^ Parry News, выпуск 76, апрель 2019 г., стр. 6. Проверено 29 февраля 2020.

внешняя ссылка