Ветвь Stourbridge Town - Stourbridge Town branch line
| Ветвь Stourbridge Town | |
|---|---|
 Parry People Mover приближается к станции Stourbridge Town. | |
| Обзор | |
| Владелец | Network Rail |
| Locale | западное Средиземье |
| Термини | Stourbridge Junction Stourbridge Town |
| Служба | |
| Тип | Железнодорожная ветка |
| Оператор (ы) | Подготовка к эксплуатации метро (от имени West Midlands поезда ) |
| Подвижной состав | 2 Класс 139 |
| Технический | |
| Длина линии | 0,8 миль (1,3 км) |
| Количество треков | Одиночный трек на протяжении |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Ветвь Stourbridge Town составляет 0,8 мили (1,3 км) Железнодорожный железнодорожная ветка, в Stourbridge, западное Средиземье, Англия. Утверждается, что это самая короткая ветка в Европе,[нужна цитата ] и много миниатюрные железные дороги конечно длиннее.
В настоящее время он используется исключительно для пассажирских перевозок. Первоначально он был построен для перевалки грузов через Stourbridge Town Arm. Stourbridge Canal.
Пассажирское обслуживание по ветке обслуживает Подготовка к эксплуатации метро от имени West Midlands поезда. В настоящее время он является частью Уэст-Мидлендс железная дорога суббренд. В соответствии с предыдущей франшизой, которая закончилась 10 декабря 2017 года, сервис был зарегистрирован как Лондонский шаттл Midland Stourbridge Shuttle.
Услуга предоставляется с использованием двух Класс 139 Парирование людей, движущихся. Автобусы на замену ходили с декабря 2008 г. по март 2009 г. из-за предыдущего Класс 153 перераспределяется с декабря 2008 года, когда Parry People Mover изначально предназначался для запуска службы. Однако из-за отзывов клиентов Класс 153 был повторно представлен с 15 марта до середины июня, когда Parry People Mover наконец вступил в полную эксплуатацию. Впервые за много лет проводится воскресная служба.
История и использование
| Stourbridge Town железнодорожная ветка | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Построен Великая Западная железная дорога, короткая и круто наклонная ветка первоначально несла как пассажирские перевозки из близлежащих районов Stourbridge Junction до конечной остановки на Stourbridge Town и фрахт на склад товаров Amblecote в Стоурбриджский бассейн. Филиал открылся для пассажирских перевозок 1 августа 1879 года и для грузовых перевозок 1 января 1880 года. Он был временно закрыт с апреля 1915 по февраль 1919 года из-за Первая мировая война,[1] но с тех пор оставался открытым.
Хотя ветка изначально была двухпутной, после 1935 года эти два пути использовались как две параллельные одинарные линии, а не пассажирский путь использовался для грузовых работ за станцией через мост через Фостер-стрит (мост был перестроен в 1957 году, а затем снесен в 1967 году после закрытия товарного отделения) в сторону бассейна Стоурбридж. (До реконструкции автовокзала в 2012 году опора моста оставалась видимой на Фостер-стрит.) Станция и филиал были перечислены на закрытие под заголовком Буковый топор, но позже были исключены из списка в 1965 году.
Товарный филиал закрылся в 1965 году.[2] Станция Стоурбридж-Таун 1879 года сохранилась в основном нетронутой до февраля 1979 года, когда она была снесена, а ветка сократилась на 70 ярдов, оставив место для автобусной станции.
Линия контролировалась традиционными семафорные сигналы по крайней мере до 1990 года, позже, чем прилегающая главная линия. Однако в настоящее время линия работает по системе «One Train Working» с обучать персонал как власть занять линию, и нет рабочих сигналов.
Железнодорожное движение на линии
Линия неоднократно использовалась в качестве испытательного маршрута для новых видов малого железнодорожного транспорта. В Великая Западная железная дорога использовал оба автопоезда и один из первых вагоны на этом маршруте, а в декабре 2005 года маршрут начал использоваться для испытаний Parry People Mover, высокоэффективный железнодорожный вагон для воскресного богослужения. Эксперимент оказался достаточно успешным, поскольку воскресное служение в июне 2006 г. было включено как в Network Rail распечатанные расписания и Интернет-сайт, а теперь работает на постоянной основе.
Линия обслуживалась двумя Класс 139 Парирование людей, движущихся с июня 2009 года. Ранее он эксплуатировался сингл Класс 153 автомобиль, а до этого Класс 121, в местном масштабе известный как Дейзи DMU.[3]
Хотя в прошлом линии несколько раз угрожали закрытием, People Mover предположили, что, если их вагон окажется успешным, их услуги можно будет расширить до центра города Стоурбридж в качестве Скоростной трамвай система(Кем?). В сообщениях прессы в августе 2010 года был отмечен рубеж в полмиллиона пассажиров, который был пройден, и указывались существенные темпы роста и уровни надежности, сопоставимые с Доклендское легкое метро; новое депо могло закрепить этот ранний успех.[4]
Поезд курсирует по этой линии шесть раз в час, время в пути - три минуты.
Пассажирский объем
Это количество пассажиров на линии с начала апреля 2002 года по начало апреля 2018 года. По сравнению с двумя годами, Стоурбридж-Таун увеличился на 251%, а Стоурбридж-Джанкшн - на 489%.[5]
| Использование станции | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 |
| Stourbridge Town | 235,402 | 200,007 | 233,499 | 258,700 | 278,813 | 540,898 | 557,502 | 592,838 | 471,222 | 479,516 | 483,434 | 497,736 | 545,700 | 575,406 | 634,494 | 591,502 |
| Stourbridge Junction | 340,961 | 370,509 | 394,422 | 444,189 | 499,584 | 1,138,070 | 1,159,270 | 1,206,996 | 1,149,406 | 1,216,418 | 1,276,010 | 1,323,824 | 1,434,312 | 1,466,966 | 1,585,200 | 1,667,752 |
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов за указанные финансовые годы с Управление статистики железнодорожного регулирования. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | ||||||||||||||||
Несчастные случаи
Филиал прославился крутым спуском, ведущим от станции Junction, и за эти годы произошло несколько инцидентов: [6]
- 15 июня 1897 г. - поезд из пустых вагонов для перевозки скота и боксов для лошадей разворачивался по склону, когда отказал вакуумный тормоз локомотива. Локомотив и вагоны врезались в линию стационарных вагонов, контору местного торговца углем и конюшни. Один мужчина был ранен.
- 24 апреля 1905 г. - машинист потерял управление локомотивом, спускавшимся по ветке головой вперед, во главе 32 вагонов. Поезд снес остановочный блок и врезался в товарный офис в конце ветки. К счастью, экипаж успел отскочить до удара.
- 10 февраля 1948 года - тяжеловесный грузовой поезд ускользнул, несмотря на то, что были задействованы тормоза, в результате чего вагоны телескопировались друг в друга.
- 2 апреля 1977 г. - BR Класс 122 одноместный дизельный агрегат W55012 потерпел отказ тормозов при спуске по ветке от Stourbridge Junction и врезался в буферы и стена за ним, оставляя переднюю часть поезда нависающей над дорогой внизу. Эта единица хранится в Уэрдейл Железнодорожный.
- 21 января 1989 г. - по всей видимости, из-за того, что нарушители на линии отвлекли водителя, который, следовательно, неверно оценил свое торможение, агрегат W55033 класса 121 пробежал через буферные упоры в конце линии и врезался в стену за ним. Поезд был выведен из строя и требовал капитального ремонта.
- 1 марта 1990 г. - в инциденте, очень похожем на аварию 1977 г., отказ тормозной системы привел к тому, что агрегат W55034 класса 121 врезался в восстановленную стену в конце трассы. Буферный упор, разрушенный во время аварии 1989 года, не был заменен.
Смотрите также
- Принстон Динки - Самая короткая линия пригородных поездов в Америке.
Рекомендации
- ^ Мясник, Клайв (1998). Железные дороги Стоурбриджа. Уск: Oakwood Press. С. 25–27. ISBN 0-85361-533-0.
- ^ Мясник, Клайв (1998). Железные дороги Стоурбриджа. Уск: Oakwood Press. п. 115. ISBN 0-85361-533-0.
- ^ Back Track Magazine, том 19, август 2005 г., стр. 508 (он-лайн индекс )
- ^ Stourbridge News: Революционный трамвай на 500 тысяч пассажиров
- ^ «Использование станции». Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Получено 28 февраля 2020.
- ^ Мясник, Клайв (1998). Железные дороги Стоурбриджа. Уск: Oakwood Press. С. 175–181. ISBN 0-85361-533-0.
- Кристиансен, Рекс. Забытые железные дороги, том 10: Уэст-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-01-1.
