Петля Нортгемптона - Википедия - Northampton loop

Петля Нортгемптона
Линия петли Нортгемптона на улице Roade.JPG
Поезд, идущий на юг, выезжает на пересечение дороги, поднявшись по склону на кольцевой линии из Нортгемптона, чтобы присоединиться к основной линии. Мост вдалеке находится на Блисворте, чтобы Courteenhall Дорога
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleНортгемптоншир
Ист-Мидлендс
Уэст-Мидлендс (регион)
ТерминиWolverton (Главная линия западного побережья )
Регби (Главная линия западного побережья )
СтанцииДва
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Лондонская Северо-Западная железная дорога
Аванти Западное побережье
Подвижной составКласс 319
Класс 350 «Desiro»
Класс 390 «Пендолино»
История
Открыт1881
Технический
Длина линииПриблизительно 23 34 миль (38,2 км)
Количество трековДва
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
Скорость работы75 миль / ч (120 км / ч)
Карта маршрута
Легенда
Регби
Регби-Паркуэй
(предложил)
Килсби и Крик
Южный перекресток Давентри
Крик туннель
Уотфорд Лодж Туннель
Лонг Бакби
Althorp Park
Черч Брамптон
Нортгемптон
Blisworth
Дорога
Castlethorpe
Wolverton
Милтон Кейнс Сентрал

В Петля Нортгемптона это Железнодорожный линия, обслуживающая город Нортгемптон. Это филиал Главная линия западного побережья, отклоняясь от более быстрой прямой магистрали, идущей на запад. WCML - это линия с четырьмя дорожками до любого конца цикла: быстрые дорожки «вверх» и «вниз» идут по прямому маршруту, а медленные «вверх» и «вниз» отклоняются через Железнодорожная станция Нортгемптона.

Южный переход между петлей Нортгемптона и прямой ЛондонБирмингем главная линия находится на Hanslope Junction, к северу от Милтон Кейнс. Линии продолжают идти рядом, пока два маршрута не разойдутся к северу от Дорога в северном конце вырубки дороги. Затем кольцевая линия проходит на северо-восток на несколько миль, пока не достигает станции Нортгемптон. После Нортгемптона линия направляется на северо-запад примерно на двадцать миль, пока снова не присоединится к основной линии в точке. Hillmorton Junction в Регби, к востоку от Станция регби. Линия состоит из 23 34 миль (38,2 км) в длину.

Услуги и операции

Большинство пассажирских услуг на линии обеспечивает West Midlands поезда с помощью Класс 350 электрические несколько единиц. Класс 319 единицы используются для экспресс-доставки в час пик между Нортгемптоном и лондонским Юстоном. Услуга состоит из трех «полускоростных» поездов в час между Лондон Юстон и Бирмингем Нью-Стрит. Существует также ежечасное местное сообщение между Нортгемптоном и Бирмингемом. До декабря 2012 года также было сообщение с Крю, но некоторые из них обслуживают кольцевую линию утром и вечером и ежечасно по воскресеньям.

Аванти Западное побережье предоставить небольшое количество Класс 390 Пендолино услуги в Лондон в крайнем случае. Но почти все поезда Avanti West Coast используют прямую магистраль. Линейные скорости на кольцевой линии в настоящее время ограничены до 75 миль в час (120 км / ч).[1] по сравнению со 125 милями в час (200 км / ч) на скоростной линии, что делает линию непривлекательной для маршрутизации скоростных услуг. По состоянию на 2011 год ожидалось, что линейная скорость увеличится до 90 миль в час (140 км / ч), как только будут усовершенствованы системы сигнализации к северу от Нортгемптона до Регби.[1]

Лонг Бакби; еще одна станция на линии обслуживается службами Лондон – Бирмингем / Нортгемптон – Бирмингем. Автобус Лондон – Крю не останавливается в Лонг-Бакби, кроме воскресенья.

Линия видит тяжелую груз трафик, так как он используется всеми грузовыми поездами в южной части WCML. Многие из них контейнер поезда, с некоторыми обслуживающими Международный железнодорожный терминал Давентри (DIRFT), который находится между Нортгемптоном и Регби (таким образом, на кольцевой линии).

История

Аэрофотоснимок, направленный на север, показывает, где петля Нортгемптона (справа) расходится с основной линией (слева) на дороге.

Когда Лондон и Бирмингем железная дорога (L&BR) был построен в 1830-х годах, Нортгемптон был объездным, с линией, проходящей по возвышенности на запад через Kilsby Tunnel. Традиционно считалось, что это произошло из-за того, что землевладельцы Нортгемптона возражали против железной дороги в город.[2] Однако совсем недавно историки железных дорог утверждали, что Нортгемптон был обходным путем, потому что градиенты было бы слишком круто, чтобы первые локомотивы могли легко справиться с этим. Роберт Стивенсон инженер Лондонско-Бирмингемской железной дороги твердо решил избегать уклонов круче 1: 330. Поскольку Нортгемптон расположен в Долина Нене, На 120 футов (37 метров) ниже, чем Blisworth, ближайшая точка L&BR, соединяющая город, потребовала бы более крутых уклонов, чем это.[3][страница нужна ][4][страница нужна ]

Однако это означало, что Нортгемптон, несмотря на то, что он был большим городом, не имел прямого железнодорожного сообщения с Лондоном. В начале 1840-х годов было построено ответвление от главной линии до Нортгемптона. Железная дорога Нортгемптона и Питерборо, из Blisworth, который давал городу непрямое железнодорожное сообщение с Лондоном и Бирмингемом.

Петлевая линия была построена в конце 1870-х гг. Лондон и Северо-Западная железная дорога и был открыт в 1881 году (к этому моменту локомотивы стали намного мощнее). Он был построен, чтобы улучшить железнодорожное сообщение с Нортгемптоном и дать городу прямое сообщение с Лондоном. Он также имел преимущество удвоения пропускной способности на линии от Роуд до Регби без затрат на расширение туннеля на Килсби.

Линия была электрифицированный вместе с остальной частью WCML в 1960-е годы после BR План модернизации 1955 года.

Станции

Единственные станции, которые в настоящее время работают на маршруте: Нортгемптон и Лонг Бакби. Раньше на кольцевой линии было пять станций, но выжили только эти две. Были закрыты три станции:

Предлагаемое будущее развитие

Совет графства Уорикшир предложил новую станцию ​​на кольцевой линии Нортгемптона под названием Регби-Паркуэй, который будет на юго-восточной окраине Регби служение Hillmorton площадь города. Целью этого было бы приспособить будущее расширение города. В случае его открытия новую станцию ​​планируется открыть в 2019 году.[5]

Несчастные случаи и происшествия

  • В январе 1906 г. молодая женщина; 19-летняя Лили Иоланда Мари Рошайд была найдена мертвой в туннеле Крик, упав с поезда, на котором она ехала из Лондона в Регби. Обыск был назначен после того, как поезд прибыл в Регби, и было замечено, что дверь вагона была открыта и в ней никого не было. Обстоятельства ее смерти так и не были полностью объяснены.[6]
  • Два очень похожие железнодорожные аварии произошли на петле Нортгемптона в 1967 и 1969 гг.. Инцидент 1967 г. произошел у села Милтон Мальсор между Roade и Туннель Хансбери Хилл а другой - в 1969 году возле северной оконечности вырубки Роуд.
  • 20 марта 1985 года у линии к северу от станции Нортгемптон было найдено тело 35-летнего социального работника Джанет Мэддокс. Джек Рой, которому в то время было 15 лет, позже был осужден за убийство и выброс из поезда.[7]

Рекомендации

Карта маршрута:

KML взят из Викиданных
  1. ^ а б «Текущие кампании и предыдущие успехи». Группа пользователей железных дорог Нортгемптона. 2013. Архивировано с оригинал 18 января 2016 г.
  2. ^ "Туннель Килсби". Архивировано из оригинал 3 сентября 2013 г.
  3. ^ Кингскотт 2008.
  4. ^ Эллиот 1985.
  5. ^ «Второй вокзал будет построен по мере расширения Регби». Рекламодатель регби. 15 октября 2015 г.. Получено 23 ноября 2015.
  6. ^ "ТАИНСТВЕННАЯ СМЕРТЬ ДЕВОЧКИ ПРИНЦЕТОРПА. ЕЩЕ ОДНА ТУННЕЛЬНАЯ ТАЙНА". Планшет. Архивировано из оригинал 27 августа 2016 г.. Получено 21 августа 2016.
  7. ^ "Поезд-убийца". Ежедневная запись. Получено 7 марта 2018.
  • Хили, Джон М. (1989). Последние дни Steam в Нортгемптоншире. ISBN  0-86299-613-9.
  • Эллиот, Питер Х. (1985). Железнодорожное наследие регби. ISBN  0-907917-06-2.
  • Кингскотт, Джеффри (2008). Затерянные железные дороги Нортгемптоншира. Сельские книги. ISBN  978-1-84674-108-1.