Линкольншир-Уолдс железная дорога - Lincolnshire Wolds Railway

Линкольншир-Уолдс железная дорога
Фулстоу нет. 2, Lincs Wolds Rly.jpg
Фулстоу нет. 2 в Ладборо
LocaleЛинкольншир, Англия
ТерминусЛадборо железнодорожная станция
Коммерческие операции
ИмяЛондон и Северо-Восточная железная дорога
ПостроенВосточный Линкольншир железная дорога
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
УправляетсяЛинкольншир-Уолдс железная дорога
Станции5 (2 открыты повторно)
Длина1,5 мили (2,4 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт1848
Закрыто1961 пассажиров, 1965 товаров, линия закрыта и заброшена в 1980 году
История сохранения
1984Общество переезжает на заброшенную станцию ​​в Ладборо
1998линия снова открыта
2008линия переадресована North Thoresby
26 августа 2009 г.North Thoresby вновь открыт
Штаб-квартираLudborough

В Линкольншир-Уолдс железная дорога (LWR) это железная дорога наследия основанный на Ludborough станция, рядом Лаут, Линкольншир, Англия и единственная стандартный калибр паровая железная дорога в Линкольншире открыта для посещения.[1] Линия является частью оригинала Великая Северная железная дорога (GNR), железнодорожная система, которая открылась в 1848 году и когда-то связала Гримсби, Лаут и Восточный Линкольншир с Лондоном.[1] В начале 2002, 2009 и 2013 годов Линкольншир-Уолдсская железная дорога получила высшую национальную награду от Железнодорожная ассоциация наследия за его наследие железной дороги.[2]

История

Строительство железной дороги началось в 1846 году и было завершено в 1848 году. Линия пролегала от Лаута до Новая Голландия и был официально открыт 28 марта 1848 года как первая секция GNR. Линия была построена компанией East Lincolnshire Railway Co (ELR), которая сдала ее в аренду GNR, когда они не смогли собрать достаточно средств для ее эксплуатации. GNR получила права на управление MS&L от Гримсби до пирса Новой Голландии; взамен это позволило MS&L управлять Лаутом. В октябре 1848 года линия к югу от Лаута была продлена до Бостона. GNR использовала эту линию с некоторыми из своих знаменитых локомотивов C12 на местных линиях. С 1912 по 1913 год сингл Стирлинга № 1 (хранится в NRM York) базировался в сарае Лауса (40c).

В 1923 году GNR, а вместе с ней и Восточная Линкольнширская железная дорога, были поглощены Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). LNER выполнил некоторые улучшения на линии, включая замену сигналов GNR Somersault на более распространенный верхний квадрант в некоторых местах. Таблички с названиями ящиков также были изменены с черного фона с белыми буквами на обычный (и более поздние спецификации BR) белый фон с черными буквами, хотя Лаут Саут получил эмалевый знак, который оставался на ящике до его закрытия 5 октября 1970 года.

В 1948 г. Железнодорожные активы Великобритании мы национализированный под Закон о транспорте 1947 года; он передал активы Британские железные дороги чтобы железная дорога оставалась открытой. В то время пассажирские перевозки на линии обслуживала паровой вагон, но позже они были заменены на дизельные моторные агрегаты.

BR управляла линией с 1948 года до ее окончательного закрытия. BR объявил еще в 1965 году, что линия закроется под План бука. Первая попытка закрытия потерпела неудачу после серьезного сопротивления местного населения и отказа министра транспорта закрыть крупный маршрут. Но в 1969 году министр разрешил BR закрыть линию, несмотря на массовое сопротивление местного населения. Линия от перекрестка Фирсби до Гримсби была закрыта после того, как последний пассажирский поезд отправился 5 октября 1970 года. Линия от перекрестка Фирсби до Лаута была быстро поднята, а инфраструктура пришла в упадок.

Участок от Лаута до Гримсби был выделен (нижняя линия поднята) и оставлен на дополнительные 10 лет для перевозки зерна три раза в неделю к зданию ПРО в Лаусе. В 1978 году BR объявил, что движение зерна будет прекращено, а линия будет снята и заброшена. В 1978 году для борьбы с закрытием линии была создана группа, известная как Grimsby-Louth Group.[нужна цитата ]

Когда конец стал неизбежен, группа была переименована в Общество сохранения железной дороги Гримсби-Лаут с целью сохранить линию для дальнейшего использования. Несмотря на их усилия, British Rail объявила, что линия будет полностью закрыта 20 декабря 1980 года. Железнодорожная группа Гримсби-Лаут провела несколько специальных рейсов Санты по этой линии. Последний прошел 20 декабря 1980 года.[3] BR закрыл линию и быстро удалил рельсы, шпалы и балласт, что затруднило восстановление линии специалистам по консервации.

Сохранение

В 1984 году усилия по сохранению начали восстанавливать станцию ​​Ладборо до его былой славы. Компания British Rail практически полностью выровняла это место. Снесены все постройки, сняты перила и края платформы, а также путь и балласт. Удаление последнего привело к перекрытию стоков и затоплению участка во время ливней.

28 сентября 1991 г. охранники получили Легкорельсовый заказ санкционировать восстановление железной дороги Восточного Линкольншира между Уолтэмом и бывшим железнодорожным переездом Кеддингтон-Роуд около Лаут.[4] 30 августа 2003 г. NER 0-4-0Т LNER Класс Y7 Номер 68088 курсировал по Линкольнширской железной дороге Уолдс.[5] Участок, ведущий к железнодорожной станции North Thoresby, был вновь открыт в 2009 году, а 26 августа 2009 года первый поезд между North Thoresby и Ludborough пробежал впервые за 47 лет.[6][7]

Сейчас начались работы по перекладке пути на южном конце станции Ладборо в направлении Аттерби. В эти работы будет входить новый вход в машинный цех со стороны Лаута. Работа новой точки будет контролироваться наземной рамой с 4 рычагами, выпущенной коробкой Ludborough и включенной в новую систему сигнализации. Летом 2012 года LWR обратилась с призывом профинансировать покупку гусеницы и балласта, необходимых для удлинения линии.

Операции

Станция Ладборо была восстановлена ​​до своего первоначального состояния и представляет собой музей рабочей станции с действующим сигнальная коробка. А 1 3⁄4-миль (1,2 км) работает на север, в Северный Торесби. Поезда обслуживают оба пар и тепловозы. Один из линейных тепловозов, № D3167 (08102) имеет сильные локальные связи. 08 был резидентом маневрового завода в Линкольн Центральная на много лет.

Сигнализация на LWR

Основная статья: Линкольншир-Уолдс Железнодорожный научно-технический отдел

Сигнализация, используемая на LWR, очень проста, но по-прежнему составляет жизненно важную часть операций. Используются два сигнальных бокса:

  • Ludborough: построенный на основе оригинальной коробки, он является точной копией того, что когда-то там стояло. Введен в эксплуатацию в 2004 г. HMRI[требуется разъяснение ], коробка была официально открыта в 2005 году. В ней находится рычаг 18 Маккензи и Холланд рычажная рама, которая пришла с Hainton Street, Grimsby. В настоящее время он имеет четыре рабочих рычага, и в ближайшем будущем планируется еще несколько рабочих рычагов. Посетители допускаются в ложе с разрешения сигнальщика.
  • North Thoresby: расположен в конце платформы. У него есть семь рычагов заземления Восточного региона, и все рычаги задействованы. Его основная функция - управлять сайдингом и основной линией платформы.

В то время как в North Thoresby есть обычные Сигналы верхнего квадранта, У Ладборо есть более известные сигналы сальто GNR.

Будущее LWR

Первоначальная цель открытия линии от Лаута до Гримсби больше не достижима, поскольку часть участка между Гримсби и Нью-Уолтем была обозначена Совет графства Хамберсайд для строительства A16 Peaks Parkway Дорога, строительство которой было завершено в 1998 году.[8] Эти дорожные работы сделали любое будущее расширение LWR до Гримсби Таун невозможно.[9] Тем не менее, LWR стремится восстановить все уцелевшие 9 миль (14 км) полотна пути между новый сайт в Лаут и Холтон-ле-Клей.

Станции LWR

Локомотивы

Текущий постоянный парк локомотивов включает:[10]

Рабочие паровозы

  • Peckett 0-4-0ST номер работы 1749 'Фулстоу нет. 2 'постройки 1928 года. Введен в строй в 2010 году после капитального ремонта.
  • Эндрю Барклай 0-4-0ST завод №1964 «Спитфайр». Построен в 1929 году. Введен в строй в 2015 году после капитального ремонта.

Паровозы в ремонте

  • Peckett промышленный 0-4-0ST завод № 1351 «Лев». построен в 1914 году [11] В сарае идет капитальный ремонт.
  • RSH 0-6-0Т завод № 7597 «Зеведей». Построен в 1949 году. В настоящее время проходит капитальный ремонт.
  • Statens Järnvägar B класс 4-6-0 №1313 постройки 1918 года. Долгосрочный капитальный ремонт 20лет +

Рабочие тепловозы

Тепловозы в ремонте

  • Растон и Хорнсби 0-4-0DM 375713, диоксид нет 4[13]
  • Растон и Хорнсби 0-4-0DM 414303, диоксид нет 6[14]
  • Растон и Хорнсби 4wDM 421418, диоксид № 7[15]
  • Фаулер 0-4-0DM 4210131 бывший Conoco[16]
  • Фаулер 0-4-0DM 4210145 бывш. Conoco № 8[17]
  • Hunslet 4wDM 5308, Полковник Б.[18]

Рекомендации

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг.. Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  0-905466-19-5.
  • Гуд, К. (1985). Железные дороги Северного Линкольншира. Анлаби, Халл: C.T. Гуд. ISBN  978-0-9508239-7-3.
  • King, P.K .; Хьюинс, Д. (1998) [1989]. Железные дороги вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Ромили, Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-04-7.
  • Лудлам, А.Дж. (1991). Восточная Линкольнширская железная дорога (OL82). Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  0-85361-416-4.
  • Филип Конолли, W. (2004) [1958]. Атлас предварительной группировки и справочник British Railways. Хершам, Суррей: Ian Allan Ltd. ISBN  978-0-7110-0320-0.
  • Стеннетт, Алан (2007). Затерянные железные дороги Линкольншира. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN  978-1-84674-040-4.

Примечания

  1. ^ а б Армстронг, Рут (17 сентября 2002 г.). «Погрузитесь в ностальгию по выходным сороковых годов». Вечерний телеграф Гримсби. п. 10.
  2. ^ «Впереди полный пар». Сканторп Телеграф. 15 января 2003. с. 12.
  3. ^ Патрисия Монтгомери (1 октября 2010 г.). «Событие 1940-х годов на железной дороге Линкольншир-Уолдс (2010) - Патрисия Монтгомери». LincsMag. Получено 26 мая 2012.
  4. ^ "Приказ 1991 года о легком транспорте Гримсби и Лаут (S.I. 1991 № 2210)". Управление информации государственного сектора. 28 сентября 1991 г.. Получено 14 сентября 2010.
  5. ^ «Лайнер распаривает пустоши». Железнодорожный журнал. IPC Business Press. 149: 73.
  6. ^ "Все на паровозе". Новости BBC. 3 сентября 2009 г.. Получено 21 сентября 2010.
  7. ^ "Линкольншир-Уолдс Рейлвей". Приходской совет Ладборо. 2010 г.. Получено 21 сентября 2010.
  8. ^ Лудлам 1991, п. 150.
  9. ^ Стеннетт 2007, п. 39.
  10. ^ «Локомотивы и подвижной состав на». Lincolnshirewoldsrailway.co.uk. Архивировано из оригинал 26 января 2010 г.. Получено 26 мая 2012.
  11. ^ Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 15EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2009. ISBN  978-1-901556-53-7.
  12. ^ «Бритиш Рейл Класс 08». Preservedshunters.co.uk. Получено 26 мая 2012.
  13. ^ "Консервированные маневровые машины - RUSTON & HORNSBY: 375713". Получено 8 мая 2009.
  14. ^ "> Страница сведений о маневровом транспортере". Сохраненныйshunters.co.uk. Получено 26 мая 2012.
  15. ^ "> Страница сведений о маневровом транспортере". Сохраненныйshunters.co.uk. Получено 26 мая 2012.
  16. ^ "> Страница сведений о маневровом транспортере". Сохраненныйshunters.co.uk. Получено 26 мая 2012.
  17. ^ "> Страница сведений о маневровом транспортере". Сохраненныйshunters.co.uk. Получено 26 мая 2012.
  18. ^ "> Страница сведений о маневровом транспортере". savedshunters.co.uk. 15 марта 2005 г.. Получено 26 мая 2012.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 26′41 ″ с.ш. 0 ° 01′55 ″ з.д. / 53,44472 ° с.ш.0,03194 ° з. / 53.44472; -0.03194