Венслидейл вокзал - Wensleydale Railway

Эта статья о железной дороге в Йоркшире, Англия. О железной дороге в Виктории, Австралия, между 1890 и 1948 годами см. Железнодорожная линия Венслидейл (Австралия).

Координаты: 54 ° 17′35 ″ с.ш. 1 ° 44′53 ″ з.д. / 54,293 ° с.ш.1,748 ° з. / 54.293; -1.748

Венслидейл вокзал
LocaleСеверный Йоркшир
Коммерческие операции
ИмяВенслидейл вокзал
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
УправляетсяWensleydale Railway plc
Станции7
Длина22 миль (35 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открытмежду 1848 и 1878 гг.
Закрыто для пассажиров1954
Закрыто1992
История сохранения
Штаб-квартираЛиминг Бар
[ ]
Венслидейл вокзал
Легенда

Главная линия восточного побережья

Northallerton Национальная железная дорога
Northallerton West
Эйндерби
River Swale
Scruton
Лиминг Бар
A1 (М)
Bedale
Crakehall
Jervaulx
Finghall
Констебль Бертон
Спенниторн
Leyburn
Венсли
Redmire
Aysgarth
Аскригг
Hawes
Виадук Апперсетт
108 ярдов (99 м)
Туннель Моссдейл-Хед
245 ярдов (224 м)
Garsdale Национальная железная дорога

Линия Сеттл – Карлайл

В Венслидейл вокзал это железная дорога наследия в Wensleydale и ниже Swaledale в Северный Йоркшир, Англия. Линия проходит 22 мили (35 км) между станцией Northallerton West, примерно в пятнадцати минутах ходьбы от Northallerton станция на Главная линия восточного побережья, и Redmire.

Регулярные пассажирские перевозки осуществляются между Лиминг Бар и Redmire, в то время как случайные грузовые перевозки и экскурсии проходят по всей длине линии.

Раньше линия проходила от Норталлертона до Garsdale на Сетл-Карлайл железная дорога но путь между Редмайром и Гарсдейлом был поднят, а несколько мостов снесли.

История

26 июня 1846 года парламентский акт разрешил Железная дорога Великого Севера Англии и его преемник Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога провести грань между Northallerton и Бедейл.[1] В 5 1⁄2-мильный участок (8,9 км) между Нортхаллертоном и Leeming Lane открыта 6 марта 1848 г.[2][3] Участок между баром Leeming Bar и Bedale, который был разрешен Законом, не был построен.[4]

Железная дорога Бедейла и Лейберна, финансируемая местными землевладельцами, была 11 1⁄2- удлинение на милю (18,5 км) между Леминг Бар и Leyburn это было разрешено 4 августа 1853 г .; участок между Лиминг Бар и станцией Бедейл открылся 1 февраля 1855 года, а оставшаяся часть - 28 ноября 1855 года для товаров и минералов и 19 мая 1856 года - для пассажиров.[5][3][6][7] Йорк, Ньюкасл и Бервик стали одним из основателей Северо-восточная железная дорога (NER) 31 июля 1854 г.,[8] В 1859 году Bedale and Leyburn была поглощена этой более крупной компанией.[9]

Акция железнодорожной компании Ливерпуль, Манчестер и Ньюкасл-апон-Тайн Джанкшен, выпущенная 1 августа 1846 г.

Железная дорога Ливерпуль, Манчестер и Ньюкасл-апон-Тайн-Джанкшен была предложена в середине 1840-х годов. железнодорожная мания связывать Селиться, Hawes и Аскригг,[10] а в 1846 году железной дороге Ливерпуль, Манчестер и Ньюкасл-апон-Тайн-Джанкшен было дано разрешение на строительство главной линии от Elslack, на Лидс и Брэдфорд железная дорога, к Scorton на Ричмондский филиал из Железная дорога Великого Севера Англии, и ветка в Хоуз,[11][12] но эта схема не удалась.[13]

В конце 1860-х годов несколько конкурирующих железных дорог предложили обслуживать сельскохозяйственные угодья вокруг Хауза.[14] В конце концов, парламентский акт, принятый Midland Railway это в основном связано с Поселок и линия Карлайла но включал ответвление от этой линии между Гарсдейлом и Хосом, было разрешено 16 июля 1866 года.[15][16] 4 июля 1870 года был принят парламентский акт, принятый Северо-Восточной железной дорогой для железной дороги между Лейберном и Хоузом.[17] Участок этой железной дороги между Лейбурном и Аскригг открыт 1 февраля 1877 г .; участок между Аскриггом и Хоузом был открыт для товаров 1 июня 1878 г .; ветвь Хавса линии Сеттл и Карлайл была открыта для товаров 1 августа 1878 года; участки между Аскриггом и Хоузом и между Хосом и Гарсдейлом были открыты для пассажиров 1 октября 1878 года.[3][18][19][20]

В этот момент между Нортхаллертоном и Гарсдейлом существовал прямой путь.

Отклонить

Линия осталась одиночный трек железнодорожная ветка, транспортирующая молоко и камень; Пассажирское обслуживание по всей длине линии закончилось 26 апреля 1954 года.[21][22] Один пассажирский поезд в каждую сторону курсировал между Гарсдейлом и Хосом до 14 марта 1959 года, после чего эта часть линии была закрыта для всего движения.[23] 27 апреля 1964 года линия между Редмиром и Хосом полностью закрылась.[23] Дорога к западу от Редмайра была поднята, и многие мосты на этом участке линии были снесены в 1965 году.[24] За исключением товарных поездов, обслуживающих карьер возле Редмира до 1992 года, грузовое движение по линии прекратилось в 1982 году.[25] Некоторые экскурсионные туры проводились в Редмир в 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов.[26] особенно DalesRail услуг в 1977 году, что вызвало интерес к обновлению пассажирских перевозок на линии.[27]

Реставрация

Дизель-моторный отсек на Лейберн железнодорожная станция в 2005 году

Ассоциация железных дорог Венслидейла (WRA) была основана в 1990 году с основной целью восстановления пассажирских перевозок.[28] Когда Британская железная дорога решив попытаться продать линию между Нортхаллертоном и Редмиром после прекращения движения карьерных поездов в Редмайр, WRA решила взять на себя более активную роль и нацелена на самостоятельное обслуживание пассажирских перевозок. В Министерство обороны (МО) было заинтересовано в использовании линии между Норталлертоном и Редмайром для перевозки бронетехники в / из Catterick Garrison. Министерство обороны оплатило ремонт и восстановление линии, а также установку погрузочных сооружений в Редмире и не возражало против передачи линии WRC. Пробный поезд прошел в ноябре 1993 года, а полная эксплуатация МО началась в июле 1996 года.[29] Эти военно-транспортные поезда ходят и по сей день.[30]

В 2000 году WRA создала отдельную операционную компанию Wensleydale Railway plc (WRC) и выпустила предложение акций для сбора средств. С помощью этого метода было собрано 1,2 миллиона фунтов стерлингов. Railtrack согласился сдать в аренду линию между Норталлертоном и Редмиром компании WRC, и в 2003 году был подписан договор аренды на 99 лет. Пассажирские перевозки возобновились 4 июля 2003 года.[31] с открытием станций в Leeming Bar и Leyburn. В 2004 году были вновь открыты станции в Бедейле, Фингхолле и Редмайре. В 2010 году на месте бывшей станции Констебл Бертон был открыт объездной круг, что позволило железной дороге при необходимости ввести двухпоездное сообщение.

В 2014, Scruton была вновь открыта и построена новая станция на Northallerton West, что позволит расширить пассажирские перевозки к востоку от бара Leeming,[32] но этот участок снова был закрыт для пассажиров в августе 2016 года из-за столкновения поезда и автомобиля на железнодорожном переезде рядом с Яффорт.[33] Ожидается, что услуги будут возобновлены в будущем, когда будут завершены работы по модернизации оборудования переездов.[34]

В 2016 году сообщалось, что по железной дороге перевозится более 50 000 человек в год и что на каждый 1 фунт стерлингов, потраченный на железную дорогу, 4 фунта стерлингов тратятся в одном из городов или деревень на маршруте.[35]

Долгосрочная цель компании - открыть 29 км к западу от Редмайра через Касл-Болтон, Эйсгарт, Аскригг, Бейнбридж, Хоуз и Моссдейл, чтобы соединиться с железнодорожным маршрутом Сеттл-Карлайл в Гарсдейле.[32] Исследование, проведенное по заказу железной дороги, показало, что первоначальное расширение до Айсгарта от Редмайра (3 мили (4,8 км)) принесет дополнительный доход в размере 3,1 миллиона фунтов стерлингов в местную экономику с дополнительными 500000 фунтов стерлингов от продажи билетов для железной дороги.[36] Продажа Станция Айсгарт и отслеживаемая частным лицом в 2017 году позволила высвободить средства,[37] и краткосрочный план состоит в том, чтобы продлить примерно 0,75 мили (1,21 км) до совершенно новой станции, обслуживающей замок Болтон. Это было оценено в 2 миллиона фунтов стерлингов и включено в пятилетний план.[38] Для этого необходимо заменить отсутствующий мост, который раньше соединял Апедейл-Бек к западу от станции Редмайр. Был план сделать это, используя резервный мост от Ветка Catterick который был удален во время А1 - A1 (М) обновление в 2015 году и хранится на автостоянке Redmire Station.[39] Однако впоследствии мост был признан непригодным, был разрезан и снят.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определена линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[40]

Железная дорога Верхнего Венслидейла

В конце 2019 - начале 2020 года была сформирована отдельная компания для проведения кампании по восстановлению границы между Hawes и Garsdale. Цель групп состоит в том, чтобы круглогодичное расписание работ железнодорожная компания, а не службу наследия.[41] Эта схема вошла в шорт-лист для финансирования во втором раунде правительственного конкурса. Обратный буковый фонд, в июне 2020 года.[42]

Структура компании

Экс Великая Восточная железная дорога сигнальная будка в баре Leeming. Ранее это была сигнальная будка на North Wootton[43]

Wensleydale Railway plc отвечает за эксплуатацию, техническое обслуживание и развитие железнодорожной линии и пассажирских перевозок. В компании работают как штатные сотрудники, так и волонтеры.

Wensleydale Railway Association (Trust) Ltd - членская организация и зарегистрированная благотворительная организация.[44] который поддерживает развитие железной дороги за счет сбора средств, работы волонтеров, обучения и вспомогательной работы на объектах наследия, таких как станция Скратон и сигнальный пост Бедейл.

Локомотивы

Паровозы
Номер и имяОписаниеИстория и текущий статусЛивреяВладелец (и)ДатаФотография
№ 69023 ДжоэмКласс J72Снята на капитальный ремонт.BR Яблочно-зеленыйСеверо-восточная группа консервации локомотивов.1951Паровоз 69023 (7074556801) .jpg
№ 92219Класс 9FВ ожидании реставрации.Нет данныхЧастный собственник.195992219 в Суонвике 1.jpg

Другие паровозы, которые посетили Венслидейлскую железную дорогу: Standard 4 Tank No. 80105, 56xx Class No. 5643, King Arthur Class No. 30777 Сэр Ламиэль, Класс А4 № 4464 Выпь, Класс К4 № 61994 Великий маркиз, Класс K1 № 62005, Hudswell Clarke № 20 Дженнифер, Торговый флот, класс № 35018 Линия Британской Индии, Класс J27 № 65894, класс A1 № 60163 Торнадо, Класс 8F № 48151 и S160 класс № 5197.[нужна цитата ]

Тепловозы
Номер и имяОписаниеТекущее состояниеЛивреяВладелецДата постройкиФотография
№ 03144 (D2144)Класс 03ОперативныйBR Rail синийМинистерство обороны (Соединенное Королевство)1960Железнодорожная станция Лиминг Бар MMB 01 03144.jpg
№ 20166 (D8166)20 классОперативный.HNRC оранжевый.Железнодорожная компания Гарри Нидл1966Железнодорожная станция Лейберн MMB 04 20166.jpg
№ 20169 (D8169)20 классВ ожидании капитального ремонта.BR ЗеленыйЧастный собственник.1966
№ 25313 (D7663)25 классВ ожидании ремонта.BR Rail Blue.Железнодорожная компания Гарри Нидл1964Маневровые работы в Сент-Олбансе - geograph.org.uk - 1063798.jpg
№ 3145431 классПроходит капитальный ремонтМеждугороднийЧастный собственник[45]
№ 37250 (D6950)37 классОперативный[46]нидерландский язык инженеры-строителиЧастный собственник.196437250 и 37682 Leeming Bar.jpg
№ 37503 (D6717)

(Ранее 37017)

37 классПроходит капитальный ремонт[47]EWS Бордовый / ЗолотойЖелезнодорожная компания Гарри Нидл1961No 37503 (Класс 37) (6133086969) (3) .jpg
№ 37674 (D6869, 37169)37 классОперативныйRailfreight Красная полосаЧастный собственник.196337674, Leeming Bar.jpg
№ 47785 Замок Фиона47 классВ ожидании капитального ремонта.EWS Maroon / Gold.Частный собственник.196547785 Leeming Bar.jpg
№ 60086Класс 60В ожидании капитального ремонтаEWS Двухцветный серыйЧастный собственник[48]
№ 60050Класс 60В ожидании капитального ремонтаEW&S БордовыйЧастный собственник[48]
144004 и 144016 в Бедейле
  • Дизельные многоканальные агрегаты (DMU)
    • BR Класс 101 блок 51210 + 53746, 101678 (ожидает восстановления)
    • БР Класс 101 блок 50256 + 56343 (в ремонте)
    • BR Класс 108 блок 51572 + 56274 (в ожидании реставрации)
    • BR Класс 117 вагоны 51400 + 59509 (в эксплуатации) и 59500 (на хранении)
    • BR Класс 121 блок 121032, 55032 (не работает, поврежден деревом во время шторма Денис 21.02.20)
    • BREL Experimental Railbus, LEV 1 RDB975874 (ожидает ремонта)
    • BR Class 117 DMBS 51353 принадлежит Ассоциации резидентов адвокатов Лиминга и был преобразован в статический общественный центр.
    • BR Класс 142 № 142028[49]
    • BR Class 142 No. 142035[49]
    • BR Class 142 No. 142041[49]
    • BR Class 142 No. 142060[49]
    • BR Класс 144 № 144004 и 144016 (временно хранится на железной дороге, ожидает дальнейшей транспортировки по дороге на Железная дорога Алн-Вэлли )[50]
    • BR Class 144 No. 144020 (ожидает активации)[50]
  • Электрические многоблочные агрегаты (EMU)
    • BR Класс 422 вагон-буфет 69335, бывший блок 2209 (статический буфет / билетная касса)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Дженкинс 1993, стр. 8–9.
  2. ^ Томлинсон 1915 С. 492–493.
  3. ^ а б c Хул 1974, п. 110.
  4. ^ Дженкинс 1993, п. 9.
  5. ^ Дженкинс 1993 С. 22–23.
  6. ^ Томлинсон 1915, с. 522, 555.
  7. ^ Прикладом 1995 С. 30, 142.
  8. ^ Томлинсон 1915 С. 525–526.
  9. ^ Томлинсон 1915, п. 778.
  10. ^ Томлинсон 1915, п. 468.
  11. ^ "Ливерпуль, Манчестер и Ньюкасл-апон-Тайн Junction Railway" (PDF). Лондонская газета. 12 мая 1846 г.
  12. ^ Томлинсон 1915, п. 480.
  13. ^ Саггит, Гордон (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира. Ньюбери: Сельские книги. п. 27. ISBN  978-1-85306-918-5.
  14. ^ Томлинсон 1915, п. 616.
  15. ^ Томлинсон 1915, п. 618.
  16. ^ Дженкинс 1993 С. 29–30.
  17. ^ Дженкинс 1993, п. 31.
  18. ^ Прикладом 1995, п. 116.
  19. ^ Томлинсон 1915 С. 682–683.
  20. ^ Дженкинс 1993 С. 35–36.
  21. ^ Хул 1974 С. 110–111.
  22. ^ Дженкинс 1993, п. 171.
  23. ^ а б Дженкинс 1993, п. 174.
  24. ^ Халлас 2002, п. 83.
  25. ^ Дженкинс 1993, п. 179.
  26. ^ Дженкинс 1993 С. 177–179.
  27. ^ Рыжий, Брайан (ноябрь 1978 г.). "Экскурсия по Дейлсрейлу". Железнодорожный журнал. Vol. 124 нет. 931. Лондон: IPC Transport Press. С. 527–529. ISSN  0033-8923.
  28. ^ «Железнодорожная ассоциация Венслидейла отмечает знаменательный юбилей». Вестморлендская газета. 21 мая 2015. Получено 17 июн 2017.
  29. ^ Халлас 2002, п. 89.
  30. ^ Пикеринг 2019, п. 40.
  31. ^ Шарп, Брайан (2016). «Линии наследия ЛНЕР». ЛНЕР Steam Revival. Хорнкасл: Mortons Media. п. 11. ISBN  978-1-909128-63-7.
  32. ^ а б «Венслидейл Рейлвей» О нас ». Wensleydalerail.com. Получено 20 января 2014.
  33. ^ Минтинг, Стюарт. «Расследование начато после того, как женщина серьезно пострадала в результате наезда поезда поездом недалеко от Норталлертона». Северное эхо. Newsquest (North East) Ltd. Получено 3 апреля 2018.
  34. ^ "Текущие проекты". Венслидейл вокзал. Получено 3 апреля 2018.
  35. ^ Глисон, Джанет (18 ноября 2016 г.). «Линия наследия представляет план восстановления станции». Дарлингтон и Стоктон Таймс (46–2016). п. 3. ISSN  2040-3933.
  36. ^ Фланаган, Эмили (21 апреля 2017 г.). «Надежды на продление железнодорожной ветки». Дарлингтон и Стоктон Таймс (2017–16). п. 1. ISSN  2040-3933.
  37. ^ «Планы продажи станции вызывают опасения за будущее Wensleydale Railway». Северное эхо. 25 августа 2017.
  38. ^ Седжвик, Филипп (17 января 2020 г.). «Разработки намечены на будущее железной дороги наследия». Дарлингтон и Стоктон Таймс (03–2020). п. 3. ISSN  2516-5348.
  39. ^ Уиллис, Джо (19 октября 2015 г.). «Венслидейлская железная дорога купит мост, чтобы разрешить связь с Эйсгарт». Северное эхо. Получено 31 января 2020.
  40. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. п. 42. Получено 22 апреля 2019.
  41. ^ Седжвик, Филипп (28 февраля 2020 г.). "Группа намерена вновь открыть Хос в Гарсайд [sic ] Железнодорожный". Дарлингтон и Стоктон Таймс (09–2020). п. 7. ISSN  2516-5348.
  42. ^ Ньютон, Грейс (30 июня 2020 г.). «Правительство объявляет о железнодорожных схемах Йоркшира, которые могут получить финансирование« обратного Бичинга »». Йоркшир Пост. Получено 1 июля 2020.
  43. ^ Джонс, Бен (апрель 2019 г.). «Новая надежда для сигнальных ящиков филиала Хертфорд Восток». Железнодорожный журнал. Vol. 165 нет. 1, 417. Horncastle: Mortons Media. п. 90. ISSN  0033-8923.
  44. ^ Комиссия по благотворительности. WENSLEYDALE RAILWAY ASSOCIATION (TRUST) LIMITED, зарегистрированная благотворительная организация № 1088324.
  45. ^ Николсон, Питер (июнь 2020 г.). «Wensleydale добавляет к флоту Brush Type 2». Железнодорожный журнал. Vol. 166 нет. 1, 431. Хорнкасл: СМИ Мортона. п. 70. ISSN  0033-8923.
  46. ^ Чепмен, Ханна, изд. (14 июня 2019 г.). «Комментарий и мнение». Дарлингтон и Стоктон Таймс (24–2019). п. 21. ISSN  2516-5348.
  47. ^ Данн, Пип (август 2020 г.). «Что происходит с ...». Иллюстрированные железные дороги. Vol. 18 нет. 8. Стэмфорд: Ключевое издательство. п. 25. ISSN  1479-2230.
  48. ^ а б Рассел, Дэвид (апрель 2020 г.). "Wensleydale принимает поставки Класса 60". Железнодорожный экспресс. № 287. Хорнкасл: СМИ Мортона. п. 76. ISSN  1362-234X.
  49. ^ а б c d Николсон, Питер (июль 2020 г.). «Еще два« Пэйсерс »в Венслидейле». Железнодорожный журнал. Vol. 166 нет. 1, 432. Хорнкасл: Mortons Media. п. 70. ISSN  0033-8923.
  50. ^ а б Клинник, Ричард (21 октября 2020 г.). «Портербрук Пэйсерс направляется домой». Железнодорожный журнал. № 916. Питерборо: Bauer Media. п. 27. ISSN  0953-4563.

Источники

внешняя ссылка