Helston Railway - Helston Railway
Координаты: 50 ° 07′30 ″ с.ш. 5 ° 18′04 ″ з.д. / 50,125 ° с. Ш. 5,301 ° з.
Хелстонская железная дорога | |
---|---|
Вид на заброшенную станцию на Trevarno в апреле 2010 г. | |
Терминус | Железнодорожная станция Helston |
Коммерческие операции | |
Оригинальный калибр | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
Сохранившиеся операции | |
Станции | 2 |
Длина | 1,25 миль (2,0 км) |
Сохранившийся калибр | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
Коммерческая история | |
Закрыто для пассажиров | 1962 |
Закрыто | 1964 |
История сохранения | |
2010 | HR награжден орденом Light Railway |
2011 | HR повторно открывается |
2012 | HR перемещается (вверх) на «ближайший» Проспидник |
2017 | HR открывает восстановленный Truthall Halt станция |
Штаб-квартира | Проспидник |
Интернет сайт | |
Официальный веб-сайт |
Хелстонская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
В Helston Railway это железная дорога наследия в Корнуолл который направлен на восстановление и сохранение в максимально возможной степени бывшей железной дороги GWR Helston между Nancegollen и Water-Ma-Trout на окраине Helston. Он управляется Хелстонской железнодорожной консервационной компанией с использованием членов Хелстонского железнодорожного общества консервации.
Железная дорога была длиной 8,5 миль (13,7 км). 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр железнодорожная ветка и является самой южной веткой в Соединенном Королевстве. Он открылся в 1887 году и был поглощен Великая Западная железная дорога в 1898 году, продолжая существовать как филиал в Хелстоне, и закрылся для пассажиров в 1962 году и для товаров в 1964 году.[1]
Он был построен, чтобы открыть сельскохозяйственный район на юго-западе Корнуолла, соединяя Helston к главной железнодорожной сети на Гвинейр-роуд, между Пензансом и Труро.
Его основным бизнесом было сельское хозяйство, но летом он перевозил отдыхающих, а его конечная остановка в Хелстоне была железнодорожной станцией для новаторского автомобильного сообщения с Ящерицей. Во время Второй мировой войны в Нанеголлане было значительное движение товаров при поддержке Адмиралтейства.
Оригинальная железная дорога
Линия проходила от Хелстона на юго-западе Корнуолла до пересечения с главной линией Великая Западная железная дорога на Gwinear Road(50 ° 11′50 ″ с.ш. 5 ° 20′51 ″ з.д. / 50,1972 ° с. Ш. 5,3475 ° з.)(50 ° 06′25 ″ с.ш. 5 ° 16′17 ″ з.д. / 50,1070 ° с.ш.5,2713 ° з.). Связь там столкнулась с Пензансом.
Линия была 8миль 67 цепи (14,2 км) в длину. Поскольку это чисто местная линия, проходящая через труднопроходимую местность, она была сильно изогнутой и неровной. Хотя Хелстон - важный город, большая часть промежуточной территории была посвящена сельскому хозяйству с небольшим населением, а конечная остановка в Хелстоне находилась на некотором расстоянии от моря.
Основная линия на Гвинейр-роуд давала прямой доступ к Лондону и остальной части Англии по маршруту, который теперь известен как Cornish Main Line.
История
До появления железной дороги Хелстон был важным центром добычи олова и меди, а также центром большого сельскохозяйственного производства. Местные бизнесмены заметили успех, который последовал за открытием первых железных дорог в другом месте Корнуолла и за его пределами, и с 1825 года была предложена последовательность схем трамвайных и железных дорог, многие из которых были ориентированы на Фалмут или Пенрин и устье реки Фал из-за гавани там, (и, позже, прибытие Корнуолл железная дорога, что позволяет осуществлять дальнейшую транспортировку полезных ископаемых каботажным судоходством). Все эти схемы отпали из-за высокой стоимости пересечения труднопроходимой местности; после коллапса вслед за Железнодорожная мания в середине 1840-х годов деньги становились все более дефицитными, и, кроме того, начали прорабатываться более мелкие пласты на шахтах, что снизило прибыльность местных шахт.
В 1879 году было проведено предварительное обследование предложенного маршрута, и было подсчитано, что железная дорога может быть построена за 80 000 фунтов стерлингов, причем самой дорогой частью является путепровод через реку Кобер.[2] Позднее в том же году была образована компания Helston Railway Company с уставным капиталом в 70 000 фунтов стерлингов с целью строительства железной дороги стандартной колеи до Хелстона не из района Фалмута, а из Гвинейр-роуд на линии Западного Корнуолла. В Великая Западная железная дорога был дружелюбен по отношению к этой линии, и они согласились работать на линии, когда построили.
Линия получила свой парламентский акт 9 июля 1880 года, и предполагалось, что работы начнутся весной 1881 года.[3] Первый дерн был разрезан на церемонии 22 марта 1882 года, и была надежда, что линия будет завершена примерно через полтора-два года. Намеченными станциями были Празе, Нансеголлан, Проспидник и Хелстон.[4][5] В январе 1883 года руководство осмотрело линию, мост Проспидник был описан как массивное гранитное сооружение высотой 40 футов (12 м). Дороги пришлось изменить и проложить новые дороги, а их ориентировочная стоимость составила около 1000 фунтов стерлингов.[5]
Работа продолжалась, но первоначальный подрядчик столкнулся с трудностями в начале 1884 года, и работа на время приостановилась, но была возобновлена под руководством Lang & Son из Liskeard.
Даже в 1886 году[6] были дебаты по поводу местоположения станции Хелстон; фактически принятое место на Годолфин-роуд находилось на некотором расстоянии к востоку от центра города. Некоторые интересы предлагали вместо этого место поближе к городу; однако дополнительные затраты были бы значительными, и в конце концов предложение было отклонено. Станция была построена как потенциально проходная с целью расширения до Ящерицы. Время от времени это возрождалось, но так и не было сделано.
Линия для первого служебного поезда была открыта 9 мая 1887 года.[6][7][8]
Линия в действии
Когда линия была открыта, в Празе было две промежуточные станции (обслуживающие деревни Praze-an-Beeble и Crowan) и Nancegollan. В 1905 году был открыт Truthall Halt недалеко от деревушки Траннак и менее чем в 3 км к северу от Хелстона.[9] До конца 1902 года недалеко от Хелстона была также платформа для сбора билетов.[7]
Единственным значительным сооружением на линии был Виадук Кобер, более известный как Виадук Лоуэртаун, длиной 373 фута (114 м) с шестью арками.[7]
Praze
Praze имел только одну платформу длиной 223 фута (68 м) на верхней стороне линии; На нижней стороне была товарная линия в виде петли, управляемая наземной рамой.[6]
Nancegollan
Nancegollan Железнодорожная станция служил важным сельскохозяйственным районом, а также был железнодорожной станцией для рыболовного порта Портлевен. Первоначально он имел единственную пассажирскую платформу наверху и грузовую петлю без платформы; соединения обслуживались заземляющей рамой. В 1937 году сооружения были значительно расширены: были созданы полноценные переезды для пассажирских поездов и более длинные платформы на обеих линиях, а также кольцевая линия за верхней платформой и большой товарный двор.[6]
В 1941 году товарные подъездные пути станции были дополнительно модифицированы и расширены в связи со строительством аэродрома в этом районе и новым сигнальным ящиком с рычажной рамой, который был перенесен с главной линии Корнуолла на Сен-Германс. Второй, металлический, мост был также построен в это время, чтобы провести дорогу через новые подъездные пути к товарным площадкам.
Truthall Halt
Опоздавший к пассажирским помещениям на ветке, Truthall Halt был открыт 3 июля 1905 г. в районе примерно в 2,8 км к северу от Хелстона;[10] он обслуживал деревню Траннак, а также поместье Трутхолл. В июле 1906 года она была переименована в платформу Трутхолла, а в 1960-х годах она снова стала называться Трутхолл-Хэлт. Некоторые билеты называли это остановкой Truthall Bridge Halt. У него была единственная платформа длиной 84 фута на нижней стороне линии, хотя позже она была сокращена примерно до 50 футов.[6]
Helston
Построенная как проходная станция для возможного продолжения до Ящерицы, станция Хелстон имела единственную платформу на верхней стороне линии; на восточной стороне станции была линия выпуска двигателей с товарными помещениями. Также имелось вагонное депо для двухвагонного ответвления и однодорожное паровозное депо, построенное в 1887 году и просуществовавшее до 1963 года.[6]
Станция Хелстон активно использовалась обслуживающим персоналом, базирующимся в RNAS Culdrose с 1947 г.[6] Авиационная база Королевского военно-морского флота находится на южной окраине Хелстона. Если бы было выделено достаточно денег для расширения RNAS Culdrose, линию можно было бы сохранить.
Поглощение Великой Западной железной дорогой
Линия с самого начала эксплуатировалась Great Western Railway, и 1 июля 1898 года линия была передана GWR, а первоначальная компания Helston была распущена.[7]
Великая Западная железная дорога открыла передовое пассажирское сообщение с Муллион и ящерица с 17 августа 1903 г. и Porthleven подключение было добавлено в 1909 году, также обслуживались окрестные села. Существовал также обширный фургон для грузовых перевозок на железную дорогу и обратно, который примерно с 1925 года превратился в службу грузовых автомобилей.[7]
Выше приведен фрагмент карты маршрутов GWR примерно 1930 года, на котором показано несколько «дорожных автомобильных маршрутов», исходящих из Хелстона: был маршрут в Портлвен и Breage; в Пенхейл (небольшое поселение к востоку от Муллиона, а не более крупное место возле Индийской королевы), Ящерица и Ящерица Point, и к Муллиону; и Coverack и St Keverne, и чтобы Манаккан; и в Фалмут и в Редрут.
GWR сформировала совместное предприятие с National Omnibus & Transport Company, образовав Western National Omnibus Company Ltd. в 1929 году, а услуги GWR были переданы Western National. GWR сохраняла свою долю в Western National до национализации железных дорог в 1948 году.
Операция
Ветвь была «неокрашенной» - самая легкая классификация двигателя по весу - но это было смягчено, чтобы позволить локомотивам 45XX 2-6-2T работать, и это была общая движущая сила. 43XX 2-6-0 и 51XX 2-6-2T были разрешены только до Нанцеголлана.[11] В последние годы линии, 22 класс тепловозы использовались для перевозки пассажирских и товарных поездов.
Очередь была одинарной, и несколько поездов пересекли ее в Нанеголлане; с момента открытия объездной петли линия работала как два блочных участка с сигнальными будками в Хелстоне, Нансеголлане и Гвинейр-Роуд-Ист.
Линия была резко изогнутой и крутой, с правым градиентом 1 к 60 и 1 к 54.
В 1922 году на линии было по восемь поездов в каждом направлении; к 1939 году это число увеличилось до десяти (с понедельника по пятницу) и до одиннадцати по субботам. Первый поезд дня отправился из Хелстона, так как там был небольшой паровозный цех.[12] Время в пути обычно составляло 25 минут, а общее ограничение скорости составляло 30 миль в час (48 км / ч).
Товарооборот филиала был интенсивным, на него приходилось около двух третей выручки филиала.[1] Основным движением было сельское хозяйство, вист в годы войны и особенно в годы войны. День Д приготовления, Nancegollan видел обширные военные движения.
Местные поезда редко отходили от ветки. В 1958 году с понедельника по пятницу было девять поездов вниз и восемь поездов вверх; последний состав был сформирован из двух комплектов подвижного состава, причем два поезда в каждую сторону были смешанными (пассажирский и грузовой). 13.15. От Хелстона до Гвинейр-роуд нужно было уделить особое внимание, так как от него за три минуты можно было пересесть на Гвинейр-роуд с восходящим экспрессом Королевского герцогства в Лондон. (Направление «вверх» было в сторону Гвинейр-роуд.[6])
По субботам в том году было четырнадцать поездов вниз и одиннадцать поездов вверх, причем три поезда работали с удвоенным запасом. Все это было достигнуто с помощью двух наборов B и двух тренеров.
Закрытие
Филиал был закрыт для пассажиров 3 ноября 1962 года. Грузовые перевозки продолжались еще два года и окончательно прекратились 4 октября 1964 года; колею подняли к середине 1965 года.[13]
Сохранение
Первоначальная концепция повторного открытия филиала возникла еще в 1994 году, когда Март Хью из Хелстона и официальные лица из Британская железная дорога, обследовал линию с идеей технико-экономического обоснования. Было решено, что из-за объема необходимой работы и возможного дохода, который может быть получен, это не стоит усилий, и проект был закрыт. В 2002 г. было сформировано Общество по сохранению железной дороги Хелстон, в которое вошли около 12 членов, и 28 апреля 2005 г., через 40 лет после демонтажа линии, начались работы по расчистке заросшей растительности.
Линия была вновь открыта для пассажиров в декабре 2011 года в «Зимнюю страну чудес Треварно». По состоянию на ноябрь 2017 г.[Обновить] 1 миля (1,6 км) пути была заменена и используется для общественных пассажирских поездок от Проспидника через Треварно до Truthall Halt.[14]
Линия восстанавливается волонтерами и финансируется за счет доходов от пассажирских поездок, пожертвований и членских взносов, а также за счет членов, которые покупают акции Helston Railway Company Ltd. Средства также генерируются железнодорожным магазином и буфетом. Общество Сохранения получило статус Благотворительного в марте 2012 года.
В 2016 году было получено разрешение на строительство для расширения трассы и строительства новых платформ и разъездов на Проспиднике, а также для восстановления остановки в Трутхолле.[15] Truthall Halt был завершен и вновь открыт в ноябре 2017 года.[нужна цитата ]
В январе 2018 года поступили призывы восстановить линию в составе национальной железнодорожной сети.[16]
Вдоль линии
- Nancegollen - Предлагается новый сайт, так как старый (исходный сайт) теперь переработан.
- Ферма Треварно - Новая производственная база и общественная парковка
- Предлагается построить новую станцию на ферме Треварно, которая будет открыта.
- Остановка на Проспиднике - это всего лишь временная платформа и текущая конечная остановка Хелстонской железной дороги, хотя эта остановка может закрыться, когда откроется предлагаемая ферма Треварно, расположенная чуть севернее остановки.
- Станция Треварно (теперь станция запроса) - это одна треть пути вдоль линии, и до 21 октября 2012 года она была основной оперативной базой железной дороги, откуда пассажиры начинали свои путешествия. Теперь пассажиры попадают на станцию через пешеходный мост, известный как Черный мост, рядом с общественной пешеходной дорожкой.
- Truthall Halt
- Открыт снова 16 марта 2017 года. Платформа очищена, реконструирована и тщательно восстановлена до прежнего величия (стиль Великий вестерн).
- Хелстон (вода-ма-форель)
- Предполагается, что сохранившаяся линия в конечном итоге будет восстановлена «через 4-х арочный Виадук Кобер» и прямо на окраине Хелстона (где может быть предложена новая и «постоянная замена» станции, поскольку сам бывший Хелстонский участок теперь находится на частной территории и перепланировка), но это может занять много лет.
Текущее состояние
По состоянию на ноябрь 2017 г.[Обновить]:
- Вновь проложенный постоянный путь теперь составляет 1,25 мили (2,01 км) от Проспидник-Халт до Трутхолл-Халта.
- Уильям Мердок, паровой маневровый локомотив Peckett 0-4-0, был приобретен и сейчас находится в стадии реставрации. Он должен заработать к весне 2018 года.
- Truthall Halt был кропотливо перестроен и представляет собой точную копию первоначальной остановки.
- В Усадьба Треварно был продан 22 октября 2012 года и был приобретен покупателем, который использует недвижимость как частный дом. Железная дорога теперь работает с новой временной платформы в 540 ярдах вверх по линии на Проспидник. Железная дорога также построила новую общественную парковку в 200 ярдах от платформы.
- Платформа в Треварно теперь является станцией запроса, но подъездные пути (теперь известные как подъездные пути Трегаджек) остаются и будут использоваться для хранения запасов и некоторых операций по техническому обслуживанию. Здесь же будет построен моторный отсек.
- Есть надежда, что восстановление продолжится на юге в течение нескольких лет, чтобы Вода-Ма-Форель недалеко от Хелстона; это также будет включать восстановление старых Cober Виадук.
По состоянию на апрель 2018 года Железная дорога обеспечила использование Peckett 'Kilmersdon' в сезоне 2018 года от Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога Музей на вокзале Уошфорд. Этот локомотив должен остаться до зимы 2019/2020, когда он вернется в Сомерсет и Дорсет Железнодорожный Траст когда срок действия билета котла истечет и он будет возвращен.[17] В августе 2019 года Железная дорога приобрела еще четверть мили железнодорожного полотна за Трутхолл-Хэлт и начала расчистку с помощью добровольцев из RNAS Culdrose.[18]
Подвижной состав
На линии имеется тринадцать железнодорожных вагонов: двухвагонный. Парк Роял (BR Класс 103 ) DMU, двухмашинный Кровать-поддон (BR Class 127) DMU, два Растон и Хорнсби Дизель маневровый 165DS 0-4-0, центральная машина из Прессованная сталь (Класс 117 ) DMU, A Mark 1 Suburban Brake, А R4 Пеккет 0-4-0ST, А R3 Пекетт 0-4-0ST, два БР 20 тн стандарт тормозной фургон, а Тележка Wickham, тип 17A и два вагона-платформы. Машины Class 103, Class 117 и Rustons принадлежат Железной дороге, а R4 Peckett принадлежит Железной дороге. Southall Railway Center (и Совет Портсмута), R3 Peckett, принадлежащий Сомерсет и Дорсет Железнодорожный Траст, Mark 1 Suburban принадлежит Южный Девон железная дорога и Wickham Trolly, принадлежащий трасту Rail Trolley Trust. Подвижной состав, не принадлежащий железной дороге, взят в долг или краткосрочную ссуду.
Парк Роял Класс 103
Первая покупка HRDG была Британский железнодорожный класс 103 DMU, один из двух, оставшихся в консервации, и единственный в почти рабочем состоянии.[нужна цитата ] Он был защищен росписью, но в настоящее время не реставрируется. При покупке в West Somerset Railway, это было не более чем оболочка. В настоящее время он находится в Британская железная дорога (BR) зеленая ливрея. К отдельным автомобилям относятся второй тормоз двигателя привода (DMBS) 50143 и композитный материал для уборного двигателя приводного двигателя (DTCL) 56169. 12 октября 2008 года один из двигателей был запущен впервые.[нужна цитата ]
Растон тепловоз 327974
Это два Растона маневровщик Номер локомотива, принадлежащего HRDG, 327974. Он был отреставрирован и перекрашен в BR Blue. Локомотив в настоящее время используется. Он был раскрашен под номером 97649.
Рустон тепловоз 395305
Второй из Ruston 165DS 0-4-0 локомотив строительный номер 395305. Выведен из строя, на нем установлен вакуумный тормоз. В настоящее время он окрашен в розовую ливрею в связи с благотворительной акцией 2017 года.[19]
BR 20-тонный стандартный тормозной фургон
Новейшая покупка HRDG - 20-тонный стандарт BR тормозной фургон, B954673. Он находился в очень плохом состоянии и подвергся серьезным реставрационным работам, которые были завершены в ноябре 2011 года; это коричневого цвета. Микроавтобус был введен в эксплуатацию сразу после завершения строительства и сейчас перевозит пассажиров на линии.
Сводка по подвижному составу
Число | Учебный класс | Изображение | Тип | Ливрея | Положение дел | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
50143 | Класс 103 | Дизель-моторный отсек (ДМО), тренер | Британские железные дороги (BR) Зеленый с желтыми предупреждающими панелями | Статический, но используется как буфет для персонала и зал ожидания | ||
56169 | Класс 103 | DMU, тренер по вождению | BR Зеленый с желтыми предупреждающими панелями | Статичный, но используется как буфет | ||
59521 | Класс 117 | DMU, центральный тренер | BR Зеленый с одной стороны, коричневый и кремовый с другой | Выводится из эксплуатации, периодически подвергается длительному техническому обслуживанию[20] | Этот вагон подвергся вандализму, окна были разбиты, а на нем были надписи. Лишенный всех элементов интерьера, готов к ремонту. | |
51616 | Класс 127 | DMU, тренер по вождению | BR Зеленый с усами скорости | Под реставрацией | Этот агрегат прибыл из Великая центральная железная дорога в январе 2020 года.[21] | |
51622 | Класс 127 | DMU, тренер по вождению | BR Зеленый с усами скорости | Под реставрацией | Это подразделение должно было прибыть с Большой центральной железной дороги вскоре после 51616 г., но из-за COVID-19, это было отложено.[21][22] | |
327974 в ливрее 97649 | Растон Класс 165DS | Дизель маневровый 0-4-0 | BR Синий | В использовании | ||
395305 | Растон Класс 165DS | Дизель маневровый 0-4-0 | Pink, в связи с благотворительной акцией в 2017 году.[23] | В настоящее время выведен из эксплуатации при установке вакуумного тормоза. | ||
Уильям Мердок (W / № 2100 от 1949 г.) | Класс R4 Peckett[24] | Промышленный паровоз 0-4-0 | Индустриальный синий | Под капитальным ремонтом | Собственность Портсмутских музеев, предоставленная в долгосрочную аренду GWR Preservation Group Ltd, Ремонт заключается в замене котельных трубок после сбоя теста. | |
Килмерсдон (W / № 1788 от 1929 г.) | Класс R3 Peckett [24] | Промышленный паровоз 0-4-0 | SDJR Синий | При нерегулярном использовании | Собственностью Сомерсет и Дорсет Железнодорожный Траст, взаймы до зимы 2019/2020, когда он будет возвращен, как только закончится квитанция на бойлер.[17] | |
Колокольчик | BR 20-тонный стандартный тормозной фургон | Тормозной фургон | BR Коричневый | В использовании | ||
Ромашка | BR 20-тонный стандартный тормозной фургон | Тормозной фургон | BR Коричневый с желтой средней частью | В настоящее время на ремонте | ||
94148 | BR Универсальный фургон | GUV Тренер НКА | Системы Rail Express красный | В использовании | Магазин | |
E43147 | BR Mark 1 | Британские железные дороги Марк 1 Пригородный перерыв | Кармин и сливки | Используется с паровозами | [25] | |
188815 | Вагон | Чернить | Под реставрацией | Одаренный Сэр Роберт Макэлпайн Строительная компания, использованная для строительства Стадион Уэмбли. | ||
Вагон | Чернить | В использовании | Одаренный Сэр Роберт Макэлпайн Строительная компания | |||
68016 | Тележка Wickham, тип 17A | Бензиновый механический вагон 2w-2PMR | BR Marron | На реставрации Молодежной волонтерской группой[26] | По долгосрочному кредиту от Трастового траста при Чейзуотер железная дорога. |
Паровая работа
25–26 июля 2010 г. пар вернулась в Хелстон впервые с 1962 года, во время празднования завершения строительства последней станции на линии и самой новой со времен Truthall Platform в 1905 году.
Двигатель Джуди,[27] один из двух подобных сохранившихся Багналл 0-4-0СЦ, предоставил рабочее присутствие, любезно Бодмин и Венфордская железная дорога.
В Мэр из Хелстона выступил на торжественном открытии станции Треварно 26 июля 2010 г. Джуди в посещаемости. Несмотря на то что Джуди была на парах и работала на железной дороге, она не могла перевозить пассажиров, поскольку в то время компания не имела права управлять пассажирскими поездами.
В марте 2017 года маневровый двигатель Peckett 0-4-0 Уильям Мердок был получен в долгосрочную ссуду от музейного фонда Портсмута. Однажды он сошел с конвейера своим ходом, но вскоре было обнаружено, что он нуждается в ремонте. Котел прошел капитальный ремонт с новым 10-летним билетом, и большая часть работ по техническому обслуживанию двигателя завершена. Ожидает сборки.[нужна цитата ]
На сезоны 2018 и 2019 Железная дорога наняла в R3 Пекетта «Килмерсдон» у компании Somerset & Dorset Railway Trust в Уошфорде. Она должна вернуться в S & DRT в 2020 году для капитального ремонта.[28]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б История Великой Западной железной дороги, том II, MacDermot, E T, изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1932 г.
- ^ «Редакция». Корнуолл (54). 24 июня 1879 г. с. 4.
- ^ "Местные новости". Корнуолл (119). 21 октября 1880 г. с. 7.
- ^ «Вырубка первого газона Хелстонской железной дороги». Корнуолл (193). 23 марта 1882 г. с. 5.
- ^ а б «Инспекция Хелстонского железнодорожного завода». Корнуолл (235). 11 января 1883 г. с. 6.
- ^ а б c d е ж грамм час Железнодорожные вокзалы Корнуолла, Майк Окли, 2009 г., Dovecote Press, Wimborne Minster, ISBN 978-1-904-34968-6
- ^ а б c d е Hayle, West Cornwall и Helston Railways, Энтони Г. Х., Oakwood Press, Lingfield, 1968
- ^ Роберт Смит. "Филиал Хелстон". Получено 22 февраля 2009.
- ^ Железные дороги Великобритании, Исторический атлас, Кобб, полковник М. Х, Иэн Аллан Паблишинг Лтд., Шеппертон, 2003 г.
- ^ http://www.cornwallrailwaysociety.org.uk/helston-branch.html
- ^ Operation Cornwall, W S Becket, Xpress Publishing, Caernarvon, без даты, ISBN 1-901056-25-2
- ^ Расцвет услуг поездов GWR, Семменс, П. В. Б., Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1990 г.
- ^ Аттербери, Пол (2011). Вдоль потерянных линий. Цинциннати: Дэвид и Чарльз. п. 18. ISBN 978-0-7153-2706-7.
- ^ «Отслеживание карты и прогресса». Сайт Helston Railway Preservation Company Ltd. Получено 2 сентября 2012.
- ^ "Новости". Сайт Helston Railway Preservation Company Ltd. Получено 2 августа 2016.
- ^ [1]
- ^ а б https://www.helstonrailway.co.uk/news/2018/sdjr-peckett-heads-for-cornwall/
- ^ «Железнодорожная группа продвигается к месту назначения». Сент-Айвз Таймс и Эхо. 9 августа 2019. с. 4.
- ^ https://www.helstonrailway.co.uk/news/2018/pink-train-charity-day-raises-834-for-st-julias-hospice/
- ^ "BR 59521 Класс 117 DMU: Комбинированный туалет для трейлера, построенный в 1960 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org. Получено 1 января 2018.
- ^ а б «Дизельные многоместные агрегаты (ДМО)». Helston Railway. Получено 17 января 2020.
- ^ «ОБРАЩЕНИЕ: Хелстонской железной дороге нужна ваша помощь, чтобы выжить». RailAdvent. 3 сентября 2020 г.. Получено 14 сентября 2020.
- ^ Хардинг, Бен (22 марта 2018 г.). "'БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ДЕНЬ РОЗОВОГО ПОЕЗДА СБИРАЕТ 834 £ НА БОЛЬНИЦУ СВЯТОЙ ЮЛИИ. Helston Railway. Получено 18 января 2020.
- ^ а б Эдгар, Гордон (2016). Промышленные локомотивы и железные дороги Юга и Запада Англии. Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1445649207.
- ^ https://www.helstonrailway.co.uk/news/2018/a-br-mark-1-suburban-has-arhibited/
- ^ "Wickham 7594 Тип 17A". www.railtrolleytrust.co.uk. Получено 17 января 2020.
- ^ ""Джуди "Багналл 0-4-0 СТ постройки 1936". Корнуоллское общество охраны паровозов. Получено 14 июля 2010.
- ^ "Список акций: Somerset & Dorset Railway Trust". www.sdrt.org. Получено 17 января 2020.