Cornish Main Line - Cornish Main Line
| Cornish Main Line | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Статус | Оперативный |
| Владелец | Network Rail |
| Locale | Корнуолл, объединенное Королевство |
| Термини | Плимут Penzance |
| обслуживание | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога Напрямик (Фрахт: DB Schenker и Freightliner ) |
| История | |
| Открыт | 1867 |
| Технический | |
| Длина линии | 79,5 миль (128 км) |
| Количество треков | Двойной с двумя однопутными секциями |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Скорость работы | 75 миль / ч (121 км / ч) максимум[1] |
В Cornish Main Line (Корнуолл: Penn-hyns-horn Kernow) - железнодорожная ветка в Корнуолл в объединенное Королевство. Он бежит от Penzance к Плимут, переход из Корнуолла в Девон над знаменитым Королевский мост Альберта в Салташе.
Он непосредственно обслуживает Труро, St Austell, Бодмин (автор Станция Parkway ), и Лискерд. Он составляет основу железнодорожных перевозок в Корнуолле, и от него есть ответвления, которые обслуживают St Ives, Фалмут, Ньюквей, и Лоо. По главной линии также ходят прямые поезда в / из Лондона, Бирмингема, севера Англии и Шотландии.
Это самая южная железнодорожная линия в Соединенном Королевстве и самая западная в Англии.
История
Магистраль Корнуолла изначально была построена двумя отдельными железнодорожными компаниями: Западный Корнуолл Железная дорога между Труро и Пензансом, открытый в 1852 году, и Корнуолл железная дорога между Плимутом и отдельной станцией в Труро, открытой в 1859 году. Железная дорога Западного Корнуолла сама была основана на Hayle Railway, открытый в 1837 году как чисто местная минеральная железная дорога.
Поездка по железной дороге из Пензанса в Лондон была возможна с 1860 года, когда компании West Cornwall был предоставлен доступ к станции Truro железной дороги Корнуолла, но поезда West Cornwall были стандартной колеи, а железная дорога Корнуолла была широкой, поэтому пассажирам приходилось менять поезда там и товары приходилось перегружать в вагоны другой колеи в Труро.
Бедная компания из Западного Корнуолла продала свою железную дорогу более мощным ассоциированным компаниям с широкой колеей, в которых преобладали Великая Западная железная дорога, и новые владельцы превратили западную линию Корнуолла в широкую колею. В 1866 году начали курсировать товарные поезда, а в 1867 году - пассажирские.
Ассоциированные компании объединились в Великую Западную железную дорогу, и в 1892 году Грейт Вестерн переоборудовал всю свою широкую колею на стандартную колею. преобразование датчика.
И Западный Корнуолл, и железные дороги Корнуолла были построены дешево и имели множество деревянных эстакад; они были дешевы в строительстве, но очень дороги в обслуживании, так как древесина гнила, и все знаковые виадуки в конечном итоге были реконструированы из каменной кладки или из кованого железа, а в некоторых случаях обходились стороной. Те, кто находится на участке железной дороги Корнуолла, описаны на Железнодорожные виадуки Корнуолла.
Однако наиболее знаковым сооружением на маршруте является Королевский мост Альберта охватывающий Река Тамар и открыт в 1859 г .; он используется по сей день.
В течение последних десятилетий девятнадцатого века и первой половины двадцатого Великая Западная железная дорога была известна тем, что обеспечивала транспорт к местам отдыха в Корнуолле, и от главной линии Корнуолла было множество ответвлений, дающих доступ к курортам. Физические ограничения линии с крутым уклоном создавали серьезные проблемы в самые загруженные периоды, не в последнюю очередь для движения товарных поездов. Не менее известным было использование линии для транспортировки овощей из Корнуолла, известных как брокколи и цветная капуста, а также срезанных цветов из Острова Силли.
Чтобы справиться с растущим трафиком, с 1893 по 1930 год линия была постепенно удвоена.[2]
Многие железнодорожные ветки были закрыты во второй половине двадцатого века, но в Корнуолле продолжают работать ветки Лоо, Ньюквей, Фалмут и Сент-Айвс, а зимой основной пассажиропоток значительно увеличивается за счет отдыхающих летом. развитие линии более полно рассматривается на Hayle Railway, Западный Корнуолл Железная дорога, и Корнуолл железная дорога.[3]
Несчастные случаи
Главная линия Корнуолла была очень безопасной железной дорогой для пассажиров, в 19 веке произошло всего несколько аварий. Они включают:
- Grove Viaduct, Сен-Германс - крушение, 6 мая 1859 г.
- St Austell - беглый поезд, 29 октября 1872 г.
- Menheniot - столкновение, 2 декабря 1873 г.
- Bodmin Road - крушение, 13 апреля 1895 г.
Маршрут
Cornish Main Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обслуживаемые сообщества: Плимут (включая пригород Девонпорт и St Budeaux ); Saltash; St Germans; Menheniot; Лискерд; Бодмин; Lostwithiel; Par; St Austell; Труро; Redruth; Camborne; Hayle; St Erth; Penzance. Кроме того, железнодорожные ветки связывают Плимут с Bere Alston, Calstock, и Gunnislake; Лискерд с Лоо; Наравне с Ньюквей; Труро с Penryn и Фалмут; и Сен-Эрт с St Ives.
Железнодорожные вокзалы в Сент-Остелле и Пензансе находятся рядом с автобусными станциями. Кроме того, интегрированные автобусные маршруты курсируют от Bodmin Parkway до Бодмин, Wadebridge, и Padstow; от Сент-Остелла до Эдемский проект; и от Redruth до Helston и RNAS Culdrose.
Маршрут имеет большое количество виадуков, но наиболее значимой структурой является Королевский мост Альберта[4] который пересекает Река Тамар в Saltash. С виадуков Труро открываются потрясающие виды на город и Река Фал, а дальше на запад северное побережье можно увидеть около Hayle до того, как линия повернет на южное побережье примерно последнюю милю вдоль пляжа в Marazion, давая хороший обзор Гора Святого Михаила.
Номинальная линейная скорость составляет 65 миль в час (105 км / ч), но во многих местах действуют местные ограничения. Маршрут в основном двухпутный и очищен для поездов шириной до W7 и W6A.[5] Участок однопутной дороги от Бернгуллоу до Пробуса длиной 7,5 миль (12,1 км) (между станциями на St Austell и Труро ) раньше было основной причиной задержек в регионе, требуя от поездов ожидания предшествующих поездов, чтобы пройти выделенный участок, прежде чем продолжить движение. Второй путь был восстановлен в августе 2004 года. Общая стоимость проекта составила 14,3 миллиона фунтов стерлингов и финансировалась Цель первая, Управление стратегических железных дорог и Совет графства Корнуолл.
Применение
Количество пассажиров, путешествующих по главной линии Корнуолла, увеличилось за последние несколько лет. В период с 2004/05 по 2011/12, за исключением Keyham и Menheniot, все станции сообщили об увеличении по крайней мере на 33%, в то время как Hayle, Par, Saltash и St Budeaux Ferry Road все сообщили, что они превышают 200%. Самыми загруженными станциями являются Плимут, Пензанс и Труро, которые обслуживают более одного миллиона человек, прибывающих или отбывающих ежегодно. В Сент-Остелле, Редруте и Лискерд в 2011–2012 годах было более 300 000 человек, что на 50% или 60% больше, чем в 2004/05 году.[6]
| Использование станции | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 |
| Плимут | 1,431,674 | 1,519,011 | 1,629,011 | 1,845,958 | 2,026,851 | 2,249,849 | 2,278,718 | 2,401,082 | 2,487,562 | 2,509,452 | ||||||
| Верфь | 4,070 | 5,088 | 4,895 | 5,335 | 4,924 | 5,274 | 5,524 | 5,406 | 4,160 | 4,728 | ||||||
| Keyham | 8,957 | 6,374 | 7,594 | 7,976 | 5,055 | 5,600 | 5,016 | 6,330 | 7,338 | 9,122 | ||||||
| St Budeaux Ferry Road | 987 | 969 | 1,015 | 1,037 | 1,199 | 1,132 | 1,540 | 2,326 | 2,980 | 3,976 | ||||||
| Saltash | 27,197 | 35,349 | 32,186 | 34,266 | 32,062 | 47,244 | 49,578 | 59,240 | 67,174 | 78,198 | ||||||
| St Germans | 25,681 | 24,926 | 28,228 | 29,540 | 29,073 | 37,718 | 38,258 | 44,758 | 58,676 | 60,320 | ||||||
| Menheniot | 6,554 | 5,782 | 4,453 | 4,206 | 3,610 | 4,598 | 3,844 | 2,690 | 5,096 | 5,858 | ||||||
| Лискерд | 209,875 | 232,269 | 237,113 | 267,864 | 274,090 | 294,638 | 289,276 | 309,162 | 351,394 | 358,324 | ||||||
| Bodmin Parkway | 144,146 | 158,172 | 166,743 | 185,498 | 203,061 | 225,140 | 221,616 | 235,876 | 234,792 | 236,190 | ||||||
| Lostwithiel | 40,701 | 42,602 | 46,172 | 46,645 | 51,695 | 61,716 | 68,336 | 73,584 | 67,472 | 72,530 | ||||||
| Par | 78,175 | 95,475 | 111,912 | 119,859 | 139,688 | 160,832 | 162,872 | 179,100 | 190,168 | 195,732 | ||||||
| St Austell | 266,676 | 275,056 | 281,545 | 314,613 | 360,484 | 388,878 | 395,222 | 436,440 | 464,000 | 472,538 | ||||||
| Труро | 638,727 | 714,954 | 772,674 | 856,474 | 917,184 | 997,368 | 1,042,412 | 1,161,138 | 1,201,010 | 1,202,942 | ||||||
| Redruth | 186,977 | 219,013 | 228,511 | 258,384 | 277,853 | 292,940 | 284,462 | 308,444 | 334,194 | 340,356 | ||||||
| Camborne | 109,628 | 146,595 | 157,026 | 181,671 | 193,948 | 215,600 | 224,950 | 247,360 | 269,034 | 262,070 | ||||||
| Hayle | 34,802 | 43,467 | 51,299 | 63,593 | 60,174 | 73,868 | 77,172 | 85,508 | 81,732 | 79,198 | ||||||
| St Erth | 71,406 | 90,541 | 88,341 | 67,004 | 68,230 | 75,026 | 75,248 | 120,770 | 257,802 | 251,858 | ||||||
| Penzance | 392,008 | 403,000 | 413,905 | 461,764 | 498,290 | 526,132 | 520,982 | 556,546 | 543,036 | 560,338 | ||||||
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов за указанные финансовые годы с Управление статистики железнодорожного регулирования. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | ||||||||||||||||
Смотрите также
- Корнуолл железная дорога
- Железнодорожные виадуки Корнуолла
- Заброшенные железнодорожные станции (линия от Плимута до Пензанса)
- Великая западная магистраль
- Западный Корнуолл Железная дорога
использованная литература
Заметки
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 октября 2013 г.. Получено 16 августа 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ Железнодорожный журнал октябрь 1963 г. с. 747
- ^ МакДермот, Э. (1931). История Великой Западной железной дороги. Том II 1863-1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога.
- ^ Связывание, Джон (1997). Королевский мост Альберта Брунеля. Труро: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-39-8.
- ^ Маршрут 12: чтение в Пензанс (PDF). Сеть железных дорог. 2007. с. 17. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2012 г.. Получено 10 апреля 2013.
- ^ «Использование станции». Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования.
Источники и дальнейшее чтение
- Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле. Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870754-11-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле. Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-946184-53-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле. Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870754-12-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл. Пенрин: Издательство Атлантического транспорта для Общества исторических моделей железных дорог. ISBN 0-906899-56-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Центральный рекламный блок (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог. Совет Британских железных дорог. С. 0–2, 8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге». Western Morning News. Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 14 июля 2008.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
