Железнодорожная станция Bodmin Parkway - Bodmin Parkway railway station

Bodmin Parkway
Национальная железная дорога
2016 at Bodmin Parkway - пешеходный мост с запада.JPG
Бодмин-Бульвар, глядя на восток
РасположениеSt Winnow, Корнуолл
Англия
Координаты50 ° 26′45 ″ с.ш. 4 ° 39′47 ″ з.д. / 50,4458 ° с.ш. 4,6630 ° з.д. / 50.4458; -4.6630Координаты: 50 ° 26′45 ″ с.ш. 4 ° 39′47 ″ з.д. / 50,4458 ° с.ш. 4,6630 ° з.д. / 50.4458; -4.6630
Ссылка на сеткуSX110640
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы3
Дополнительная информация
Код станцииBOD
КлассификацияКатегория DfT D
История
Оригинальная компанияКорнуолл железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1859открылся как Bodmin Road
4 ноября 1983 г.переименован в Bodmin Parkway
Пассажиры
2015/16Уменьшить 0,235 миллиона
2016/17Увеличение 0,236 миллиона
2017/18Увеличение 0,241 миллиона
2018/19Уменьшить 0,234 миллиона
2019/20Увеличение 0,243 миллиона
Заметки

Железнодорожная станция Bodmin Parkway (Корнуолл: Fordh Bosvena)[1] на Cornish Main Line который обслуживает соседний город Бодмин и другие части среднегоКорнуолл, Англия. Он расположен в 4,8 км к юго-востоку от города Бодмин в гражданский приход из St Winnow, 274 миль 3 цепи (441.0 км) от Лондон Паддингтон измеряется через Коробка и Плимут Миллбей.[2]

Великая Западная железная дорога управляет станцией и управляет большинством поездов, хотя Напрямик управляет некоторыми услугами дальней связи. В Бодмин и Венфордская железная дорога в определенные дни работает служба наследия на ветке в город.

Автобус до Бодмина, Wadebridge и Padstow начинается снаружи главного входа.

История

Станция (тогда известная как Бодмин-роуд) в 1964 году.

Бодмин был самым важным городом в Корнуолле, когда Корнуолл железная дорога открылась 4 мая 1859 года. Первоначальные предложения о строительстве ответвления к городу не увенчались успехом, так как компания не могла собрать достаточно капитала, поэтому вместо этого они решили открыть станцию ​​под названием «Бодмин-роуд» в удобном месте. Поскольку соглашение с лордом Вивианом, которому принадлежало поместье, запрещало строительство станции в поместье, требовались длительные переговоры, прежде чем могло быть достигнуто новое соглашение.[3][страница нужна ] Когда 4 мая 1859 года открылась железная дорога, можно было сообщить только следующее: "Станция для Бодмина еще не построена, так как участок не был определен немедленно. Он будет находиться рядом с мостом Глинн или мостом" Респрин ", и, пока он не будет завершен, движение Бодмина будет размещено на временном возле последнего места возведен деревянный сарай ".[4] Респрин находился у входа в Лангидрок Хаус, дом г-на Робартеса, сторонника железной дороги.

Новая станция была наконец готова к открытию 27 июня 1859 года и получила название «Бодмин-роуд». Из-за удаленности станции почтовое отделение заплатило начальнику станции пять фунтов за выполнение обязанностей почтмейстера. Он также получал специальное жилищное пособие, пока два года спустя ему не предоставили дом. А склад для товаров был построен в 1860 году в восточной части станции, за платформой для поездов Плимут, и загоны для крупного рогатого скота были добавлены в следующем году. Пешеходный мост через линию был построен г-ном Робартесом в 1860 году, чтобы посетители могли легче добраться до Лангидрока. Позже он был заменен проходом под рельсами. Этот путь все еще используется посетителями этого Народная вера недвижимость, прибывающие поездом.

В 1863 году была предложена железнодорожная линия Бодмин, Уэйдбридж и Корнуолл, чтобы соединить Корнуолл железная дорога на Бодмин-роуд с Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж в Бодмине изолированное стандартный калибр линия принадлежит Лондон и Юго-Западная железная дорога. В 1864 году было достигнуто соглашение с Корнуоллской железной дорогой о строительстве линии после ее завершения. акт парламента был получен. Привлечь капитал оказалось сложно, и схема провалилась. Линия была построена Великая Западная железная дорога, открытие 27 мая 1887 г .; это означало, что склад для товаров пришлось перенести на противоположный конец станции, чтобы освободить место для платформы ответвления. Это была стандартная колея, поэтому движение от Бодмина до Корнуоллской железной дороги пришлось перенести на Бодмин-роуд до широкая колея Линия была переоборудована в выходные 21 мая 1892 года.[5][страница нужна ]

Железная дорога Корнуолла изначально была однопутной. 7 футов (2134 мм) широкая колея линии, но на Бодмин-роуд была проложена петля для проезда поездов. Это было объединенный в Великая Западная железная дорога 1 июля 1889 года. После преобразования маршрута в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартной колеи в мае 1892 г., линия на запад до Lostwithiel был удвоен 2 июля 1893 г. и на восток до Даблбуа 22 декабря 1893 г.[6][страница нужна ]

18 апреля 1895 г. поезд сошел с рельсов между Даблбуа и Бодмин-роуд возле мили-поста 271. Оба локомотива 3521 класса 0-4-4-Т сошли с рельсов на повороте и потащили за собой почти весь поезд. Головной локомотив повернулся поперек обеих линий под прямым углом к ​​поезду, а локомотив перевернулся в поле рядом с линией. Несмотря на то, что поезд врезался в остановившийся паровоз, погибших не было. Предполагается, что путь был поврежден предыдущим поездом, также возглавляемым двигателями класса 3521. Эти локомотивы имели репутацию суровых поездов, особенно на скорости, и, согласно официальному отчету об аварии, предыдущий поезд почти наверняка мчался по участку, если судить по расписанию, взятому на Даблбуа и Бодмин-роуд. Это, скорее всего, повредило путь и привело к сходу с рельсов следующего поезда. После очередного крушения с участием двигателя класса 3521 в Хилл-Хеде между Фалмутом и Пенрином, в результате которого погиб водитель, локомотивам класса 3521 было впоследствии запрещено работать парами и они были сняты с скоростных поездов до тех пор, пока не были перестроены в тендерные локомотивы 4-4-0.[3][страница нужна ]

Великая Западная железная дорога была национализированный в Британские железные дороги с 1 января 1948 года. 30 января 1967 года линия на Бодмин-Дженерал перестала обслуживать пассажиров. В следующем году товарные мощности на Бодмин-роуд были закрыты, однако грузовые перевозки продолжались по железнодорожной ветке до 3 октября 1983 года. в Бодмин и Венфордская железная дорога и вновь открылся как железная дорога наследия 17 июня 1990 г. В 1989 г. старые здания вокзала, кроме сигнальная коробка, были снесены и заменены современными кирпичными и стеклянными конструкциями. Станция была переименована в «Бодмин-Бульвар» 4 ноября 1983 года.[7][страница нужна ]

Описание

Пешеходный мост

Железная дорога здесь проходит с северо-востока (Плимут ) на юго-запад (Penzance ). Вход на станцию ​​находится с юго-восточной стороны линии, поэтому подъездная дорога со стороны дорога в Бодмин проходит под линией к северу от платформ.[8][страница нужна ] Плимутский городской автобус управляет автобусным сообщением (до Бодмин и Padstow в одном направлении и Лискерд в другом) от небольшой автостоянки вокзала. От автостоянки к Лангидрок Хаус, проходя под линией на западном конце станции. Для InterCity 125 В поездах, которые обслуживают станцию, на платформу могут поместиться 7 из 8 вагонов. В этом случае вагон первого класса L всегда заблокирован из-за короткой платформы.

Кирпичный Первый Великий Вестерн касса находится рядом со входом на платформу западного направления, а соответствующее здание на противоположной платформе служит залом ожидания для пассажиров, направляющихся в сторону Плимута. Старая сигнальная будка, которая сейчас используется как кафе, находится к северо-востоку от кассы, а за ней расположен пешеходный мост. Это старое деревянное строение Великой Западной железной дороги, но с лестницами в двух разных стилях.

В поездах Бодмин и Венфорд нет касс, поэтому пассажиры покупают билеты у охранников. Эти поезда используют противоположную сторону платформы, используемой магистральными поездами в сторону Плимута. Линия Бодмина резко изгибается к северу в западном конце платформы, и между этой линией и основной линией находится обменный разъезд, используемый для случайных перемещений между двумя железными дорогами, и большой современный навес для вагонов рядом с ним, который используется для хранения подвижной состав для железных дорог Бодмин и Венфорд.

Сигнализация

Старая сигнальная будка теперь кафе

Когда открылась Корнуоллская железная дорога, ее поездами управляли независимо управляемые сигналы; не было сигнальные коробки но электрический телеграф связали станции так, чтобы милиционеры, контролирующие отправку поездов, могли общаться. Неясно, когда на Бодмин-роуд впервые была поставлена ​​сигнальная будка, но сохранившаяся конструкция, как сообщается, была введена в эксплуатацию либо в 1893 году, когда была удвоена линия,[9][страница нужна ] или даже в 1897 году.[10][страница нужна ]

Окно сигнала было установлено новой запирающей рамой в 1912 году и было восстановлено примерно 1928. следующим поле сигнала на востоке был Ларгин, а к западу был в Лостуитиэле. 31 января 1931 года в Онслоу-Сайдингс открыли новый сигнальный пост (для обслуживания фарфоровая глина работает), 1,25 мили (2,01 км) в сторону Ларгина, но снова закрылась 10 ноября 1968 года. Сама сигнальная будка на Бодмин-роуд была закрыта 30 мая 1985 года, как и на Ларгине 14 декабря 1991 года.[10][страница нужна ]

Однопутная ветка Бодминского отделения до 28 декабря 1950 г. контролировалась персоналом электропоезда, после чего использовался жетон электрического ключа. Сигнализация на ответвлении была снята 27 марта 1968 года, после чего пункты перешли в действие независимыми рычагами. Подключение основной магистрали к биржевому сайдингу осуществляется с помощью рычажной рамы под наблюдением Сигнальная коробка Lostwithiel.[10][страница нужна ]

Сервисы

Поезд GWR до Пензанса
Служба наследия генералу Бодмину

В 2019 году Bodmin Parkway обслуживали большинство Великая Западная железная дорога поезда на Cornish Main Line между Penzance и Плимут с одним поездом в час в каждом направлении. Большинство поездов ходят туда и обратно Лондон Паддингтон, в том числе Ночная Ривьера ночной сервис спальных вагонов; есть также услуги GWR для Ньюквей Летом, однако, большинство служб Ньюквея проходят через станцию ​​по субботам.[11]Также было ограниченное количество Напрямик поезда, обслуживающие из Пензанса в Glasgow Central или Манчестер Пикадилли утром и возвращение вечером. Летом по выходным Ньюки ходят поезда CrossCountry.[12]

Во всем мире COVID-19 пандемия, некоторые поезда были сокращены или изменены. Осенью 2020 года в расписании GWR K, в котором перечислены поезда между Плимутом и Пензансом, указано 10 поездов в / из Лондона Паддингтон, а также регулярное местное сообщение на маршрутах между Пензансом и Плимутом и Пензансом и Кардифф. Также есть один поезд в каждом направлении между Пензансом и Ньюкасл управляется Cross Country, который обслуживает Bodmin Parkway.[13]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Лискерд Великая Западная железная дорога
Cornish Main Line		 Lostwithiel
 Напрямик
Север в Пензанс		 Lostwithiel
 Напрямик
Север в Ньюквей		 Lostwithiel
Железные дороги наследия  Железные дороги наследия
Colesloggett Halt Бодмин и Венфордская железная дорога Терминус

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 мая 2013 г.. Получено 10 мая 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ Йондж, Джон; Пэджетт, Дэвид (август 2010 г.) [1989]. Мост, Майк (ред.). Схема железнодорожных путей 3: Western (5-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карта 9А. ISBN  978-0-9549866-6-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  3. ^ а б Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле. Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN  0-946184-53-4.
  4. ^ "Железнодорожный спецвыпуск". Рекламодатель из Западного Британии и Корнуолла. 1859.
  5. ^ МакДермот, Э. (1931). История Великой Западной железной дороги. 2 (1863-1921) (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога.
  6. ^ Кук, Р. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 11: Восточный Корнуолл. Харвелл: Р. А. Кук.
  7. ^ Мичелл, Вик; Смит, Кейт (1998). Вендфордский мост в Фоуи. Загородные железнодорожные пути. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-09-5.
  8. ^ Сент-Остелл и Лискерд. Карта исследователя (изд. B1). Саутгемптон: Обзор боеприпасов. 2005 г. ISBN  0-319-23708-7.
  9. ^ Воан, Джон (2009). Иллюстрированная история основной линии Корнуолла. Хоршэм: Оксфордская издательская компания. ISBN  978-0-86093-625-1.
  10. ^ а б c Прайер, Джорджия. Диаграммы сигнальных ящиков Великих западных и южных железных дорог, том 14: линии GWR в Плимуте и Восточном Корнуолле. Уэймут: Г. А. Прайер. ISBN  0-9532460-5-1.
  11. ^ Таблица 135 Национальная железная дорога расписание, май 2016
  12. ^ Таблица 51 Национальная железная дорога расписание, май 2016
  13. ^ "Расписание K1 Пензанс - Плимут" (PDF). Расписание поездов с 14 сентября по 12 декабря 2020 г.. GWR. 2020 г.. Получено 7 ноября 2020.