Железнодорожные виадуки Корнуолла - Cornwall Railway viaducts

Эта статья о виадуках, построенных железнодорожной компанией Корнуолла (1859–1889 гг.). Для виадуков, построенных другими железнодорожными компаниями в Корнуолле, см. Список железнодорожных мостов и виадуков в Соединенном Королевстве.

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
70 миль (110 км) железной дороги Корнуолла включали 42 деревянных виадука, таких как виадук Карведрас в Труро

В Корнуолл железная дорога компания построила железнодорожную ветку между Плимут и Труро, Англия, открытие в 1859 году, и расширили его до Фалмут в 1863 году. Топография Корнуолла такова, что маршрут, который обычно проходит с востока на запад, пересекает многочисленные глубокие речные долины, которые обычно проходят с севера на юг. Во время строительства линии денег не хватало из-за падения доверия после железнодорожная мания, и компания искала способы сократить расходы.

По совету викторианского инженера-железнодорожника Исамбард Кингдом Брунель, они построили переходы через реки в виде деревянных виадуков, всего 42, состоящих из пролетов деревянных настилов, поддерживаемых веерами деревянных связей, построенных на кирпичная кладка пирсы. Этот необычный метод строительства существенно снизил первоначальную стоимость строительства по сравнению с цельнокаменной конструкцией, но за счет более дорогого обслуживания.

Замена деревянных виадуков цельнокаменными конструкциями началась в 1870-х годах, но некоторые из них оставались в эксплуатации до 1930-х годов.

История

В Корнуолл железная дорога связаны Плимут с Фалмут. Участок от Плимута до Труро была открыта 4 мая 1859 года, а оставшаяся часть - в Фалмут 24 августа 1863 года. Хотя линия была спроектирована Брунелем, это было после его смерти и строительства под наблюдением Р. П. Бреретон. Он был построен как одиночный трек 7 футов (2134 мм) широкая колея линия.

70 миль (110 км) железной дороги пересекли 45 рек и глубоких долин. Из них 43 были перекрыты виадуками различных типов, частично или полностью построенными из дерева. Мастерские созданы при Lostwithiel где древесина могла прибыть на баржах для консервации и обрезки. Обрезки бревен, которые использовались для строительства виадуков и путей, затем использовались для строительства зданий железной дороги.[1]

Выбор древесины был сделан, чтобы снизить первоначальные затраты, но Брюнель предупредил, что это означает более дорогое обслуживание - до 10 000 фунтов стерлингов в год. Замена виадуков началась в 1875 году, но привела к спору в 1884 году между Корнуоллской железной дорогой и Великая Западная железная дорога который сдавал линию в аренду. Аренда исключала преобразование линии к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр, а Корнуоллская железная дорога отказалась оплатить расширение виадуков во время перестройки, достаточное для размещения двойная линия железнодорожных путей стандартной колеи. После слияния двух компаний 1 июля 1889 года все оставшиеся виадуки на главной линии на Труро были заменены. Большинство из них были либо перестроены на месте, либо заменены виадуками, построенными сразу рядом с ними, и в последнем случае многие из первоначальных опор до сих пор сохранились.

В 1908 году между Салташем и Сен-Германсом была построена разветвленная ветка, устранившая деревянные виадуки на объездном участке линии. Те, кто находился в филиале Фалмута, были заменены между 1923 и 1934 годами.[2][3]

Конструктивные особенности

Отличительные деревянные виадуки были построены с использованием желтая сосна который был сохранен Kyanising (с помощью хлорид ртути ), а иногда и Burnettising (используя хлорид цинка ) в мастерских Lostwithiel. Различные бревна были помещены в чугун стулья и кованое железо использовался для частей моста, которые будут находиться в напряжении, таких как рулевые тяги между пролетами.[4] На каждом участке было построено пять различных типов виадуков с учетом местных условий. Питер Джон Маргари, инженер железных дорог Корнуолла с 1868 по 1891 год,[5] классифицировал их как классы от A до E.

  • Класс A: большинство виадуков построено на камне. пирсы который поднялся примерно на 34 фута (10 м) ниже уровня пути. С этих верхушек излучались три веера из древесины. стойки для поддержки балки под дорожкой; по одному вентилятору с каждой стороны, а третий - под центром трассы. Стойки изгибались под углом примерно 55, 75, 105 и 125 градусов от горизонтали (что приводило к форме //), хотя были некоторые незначительные отклонения. Это дало опоры, расположенные на расстоянии около 20 м от центра.[6]
  • Класс B: более сильная поддержка была оказана виадукам Сен-Пиннок, Ларджин и Понсанут путем замены центрального набора стоек вентилятора парой. Они соединялись с внешними вентиляторами наверху пирса и встречались друг с другом наверху, давая W-образную форму, если смотреть по ширине опор.[7]
  • Класс C: Мягкий грунт приливных долин в Уэстон-Милл, Фордере, Вивелскомбе и Ноттаре требовал более легкой структуры. Это было достигнуто за счет отказа от каменных опор и замены их вертикальными деревянными. эстакады построен на дереве геморрой загнан в грязь. Поклонников, поддерживающих трассу, не было, вместо нее была древесина фермы были построены прямо на деревянных эстакадах.[8]
  • Класс D: у виадуков Кумб (от Салташа) и Мурсуотер было только два вентилятора на каждом пирсе - по одному с каждой стороны, - но их днища были соединены между собой ламинированными деревянными балками между каждым набором вентиляторов, которые создавали непрерывную балку по длине виадук над вершиной каменных опор.[9]
  • Класс E: самые мелкие долины в Grove, Draw Wood и Probus пересекались простыми эстакадами из трех параллельных вееров с двумя подпорками V-образной формы каждая.[10]

Конструкции Брунеля позволяли изъять и заменить любую бракованную древесину. Первый разрушение обычно происходило в нижней части ног, где они находились в чугунных стульях, и вокруг отверстий для болтов. Другая область со значительным разрушением, как правило, находилась под настилом, несущим путь и балласт. После Первая Мировая Война стало трудно получить предпочтительную желтую сосну, и вместо нее использовались другие пиломатериалы с более коротким сроком службы, хотя к этому времени использовались только виадуки на ветви Фалмута.[11]

На обслуживании виадука работали специальные банды мужчин. Чтобы добраться до бревен под палубой, они работали с 2,5 дюйма (64 мм). Манила веревки. Работать на виадуке можно было, не закрывая виадук для поездов, но временное ограничение скорости 10 миль в час (16 км / ч) применялось до тех пор, пока замена не будет должным образом установлена. Фактическое перемещение более крупных бревен производилось в воскресенье, когда ходило мало поездов.[11]

Виадуки из Плимута в Сен-Германс

Бассейн Каменного Дома

Оригинальный каменный пирс с кирпичным пирсом его замены сверху

Милипост 247,25 на исходной линии Миллбей - Девонпорт между Файв Филдс-Лейн (ныне North Road West) и Stuart Road, в 1 миле (1,6 км) к югу от Девонпорт станция. (50 ° 22′37 ″ с.ш. 4 ° 09′00 ″ з.д. / 50,376835 ° с.ш. 4.150043 ° з.д. / 50.376835; -4.150043 (Бассейн Каменного Дома))

Единственный двухколейный виадук на линии, это был виадук класса А, но с пятью веерами подкосов на каждой из карликовых опор. Он был 57 футов (17 м) в высоту и 321 фут (98 м) в длину на 5 карликовых опорах. Перестроен с железными балками на кирпичных опорах в 1908 году.[12]

Земля под виадуком была истоком приливного ручья, но теперь осушена и образует парк.[13] В 1876 году новая петля Корнуолла между Plymouth North Road Station и железная дорога Корнуолла была открыта,[2] построен на 131 ярде (120 м) виадуке[14] рядом с виадуком Stonehouse Pool. Станция Миллбей и ее соединительные линии (на которых располагался виадук у бассейна Стоунхаус) были закрыты в 1964 году; с тех пор балки были сняты, и на их месте было возведено стальное произведение искусства.

Keyham

Milepost 248,75, 0,5 мили (0,80 км) к северу от Девонпорта. (50 ° 23′10 ″ с.ш. 4 ° 10′40 ″ з.д. / 50,386003 ° с.ш.4,177809 ° з. / 50.386003; -4.177809 (Keyham))

Виадук класса А высотой 90 футов (27 м) и длиной 432 фута (132 м) на 6 опорах. Он был перестроен с использованием железных балок в 1900 году, которые снова были заменены стальными в 1937 году.[15][16]

Weston Mill

Сохранившаяся пристань оригинального виадука под аркой его замены

Milepost 249,5, 1,25 мили (2,0 км) к северу от Девонпорта, выше Уэстон-Милл-Крик. Keyham станция была открыта на южной оконечности в 1900 году. (50 ° 23′43 ″ с.ш. 4 ° 10′57 ″ з.д. / 50,395372 ° с.ш.4,182511 ° з.д. / 50.395372; -4.182511 (Weston Mill))

Виадук класса C высотой 46 футов (14 м) и длиной 1 200 футов (370 м) на 29 эстакадах. В 1903 году его заменила стальная конструкция.[17]

Королевский мост Альберта

Королевский мост Альберта строится в 1858 году.

Milepost 252, сразу к востоку от Saltash станция. (50 ° 24′27 ″ с.ш. 4 ° 12′12 ″ з.д. / 50,407575 ° с. Ш. 4,203389 ° з. / 50.407575; -4.203389 (Королевский мост Альберта))

Основная статья: Королевский мост Альберта

На момент открытия это был самый большой металлический мост на маршруте. Мост из кованого железа высотой 2187 футов 6 дюймов (666,75 м) (включая два основных пролета по 455 футов (139 м)); он стоит на расстоянии 100 футов (30 м) от высокой воды.[18]

Кумб от Салташа

Milepost 251,5, 0,25 мили (0,4 км) к западу от станции Салташ. (50 ° 24′16 ″ с.ш. 4 ° 12′42 ″ з.д. / 50.404562 ° с.ш. 4.211637 ° з.д. / 50.404562; -4.211637 (Кумб от Салташа))

Виадук класса D высотой 86 футов (26 м) и длиной 603 фута (184 м) на 9 эстакадах. 19 октября 1894 года его заменили каменным виадуком. Поскольку он пересекал глубокий, мутный залив, Брюнель построил этот виадук на деревянных сваях и использовал деревянные эстакады вместо каменных опор. Они были сделаны из четырех групп по четыре деревянных сруба, каждая группа загребала внутрь к вершине эстакады.[19]

Фордер

Milepost 252.25, 1,25 мили (2,0 км) к западу от Солташа. (50 ° 23′42 ″ с.ш. 4 ° 13′52 ″ з.д. / 50.395087 ° с.ш. 4.231024 ° з.д. / 50.395087; -4.231024 (Фордер))

Виадук класса C высотой 67 футов (20 м) и длиной 606 футов (185 м) на 16 эстакадах. Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена на более удаленный от суши участок.[20]

Wivelscombe

Milepost 253,5, 2,25 миль (3,6 км) к западу от Солташа. (50 ° 23′27 ″ с.ш. 4 ° 14′51 ″ з.д. / 50.390736 ° с.ш. 4.247503 ° з.д. / 50.390736; -4.247503 (Wivelscombe))

Виадук класса C высотой 25 футов (7,6 м) и длиной 198 футов (60 м) на 4 эстакадах, состоящих только из двух стоек каждая плюс поперечная скоба. Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена на более удаленный от суши участок.[21]

Grove

Миля 255,0, 1 миля (1,6 км) к востоку от St Germans. (50 ° 23′26 ″ с.ш. 4 ° 16′59 ″ з.д. / 50.390682 ° с.ш.4,283037 ° з. / 50.390682; -4.283037 (Grove))

Виадук класса E высотой 29 футов (8,8 м) и длиной 114 футов (35 м) на двух карликовых опорах. Вентиляторы состояли из двух сгребающих стоек по обе стороны от гусеницы, привязанных под гусениц поперечными распорками, и центральной пары стоек, которые были соединены вверху в виде перевернутой буквы V; со стороны это дало | / вентилятор. Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена на более удаленный от суши участок.[22]

Буквально через два дня после открытия железной дороги здесь произошла смертельная авария. 6 мая 1859 года паровоз 7:45. Поезд из Плимута приближался к Сен-Джермансу, когда он сошел с рельсов, ударился о парапет виадука и упал в грязь внизу, приземлившись вверх ногами. Два тренера тоже оказались в ручье. Погибли водитель, пожарный и один охранник. Второй охранник, Ричард Пэддон, получил награду в пять фунтов за то, что он держал оставшуюся часть поезда на виадуке и помогал спасать выживших.[23][24][25] На дознании, состоявшемся 10 мая 1859 года, инспектор постоянной дороги, инспектор дорожного движения и г-н Бреретон, главный инженер Брюнеля, не смогли объяснить крушение, и вердикт присяжных был отменен. случайная смерть.[26]

Nottar

Столб 255.25, через Ривер Линхер 0,75 мили (1,2 км) к востоку от St Germans. (50 ° 23′34 ″ с.ш. 4 ° 17′24 ″ з.д. / 50,392816 ° с.ш.4,290075 ° з.д. / 50.392816; -4.290075 (Nottar))

Виадук класса C высотой 67 футов (20 м) и длиной 921 фут (281 м) на 27 эстакадах. Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена на более удаленный от суши участок.[27]

St Germans

Milepost 256.0, через Река Тидди 0,25 мили (0,4 км) к востоку от Сен-Джерманс. (50 ° 23′35 ″ с.ш. 4 ° 18′08 ″ з.д. / 50.393192 ° с.ш. 4.302349 ° з.д. / 50.393192; -4.302349 (St Germans))

Этот деревянный виадук не был включен в классификационную систему Маргари, так как он не был веерным виадуком. Вместо этого это была древесина ферма на 16 деревянных эстакадах, создавая виадук высотой 106 футов (32 м) и длиной 945 футов (288 м). Сваи были забиты в грязь, а эстакады построены на вершине из четырех групп по четыре деревянных сруба, каждая группа загребала внутрь к вершине эстакады. Там, где опоры располагались на берегу реки, эстакады опирались на невысокие каменные цоколи. Невозможно было удалить отдельные бревна с эстакад, в отличие от фанерных виадуков, которые были спроектированы с учетом частичного обслуживания. Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена на новое место.[28]

Виадуки от Сен-Джерманса до Лискерд

Тресулган

Milepost 261,0, 0,75 мили (1,2 км) к востоку от Menheniot. (50 ° 25′22 ″ с.ш. 4 ° 23′32 ″ з.д. / 50.422738 ° с.ш. 4.392149 ° з.д. / 50.422738; -4.392149 (Тресулган))

Виадук класса А высотой 93 фута (28 м) и длиной 525 футов (160 м) на 8 опорах. 26 марта 1899 года его заменил новый каменный виадук.[29]

Колдренник

Милипост 261,5, сразу к востоку от станции Menheniot. (50 ° 25′31 ″ с.ш. 4 ° 24′22 ″ з.д. / 50,425239 ° с.ш. 4,406118 ° з.д. / 50.425239; -4.406118 (Колдренник))

Виадук Колдренник

Виадук класса А 138 футов (42 м) в высоту и 795 футов (242 м) в длину на 16 опорах. Опоры были возведены из кирпича, а новые железные балки заменили древесину, работы были завершены 23 января 1898 года. Опоры были дополнительно укреплены в 1933 году, заключив их в камень.[30]

Газета Times сообщила, что он «заявлен, что его высота составляет 134 фута, и это самый высокий мост из всей серии мостов, по которым проходит [Корнуолл] железная дорога».[31]

Примечание: оригинальная типографика сохраняется в приведенной цитате и в цитатах ниже.

Несчастный случай произошел 9 февраля 1897 года во время реконструкции, когда банда из 17 рабочих работала под надстройкой виадука на платформе, которая рухнула, в результате чего 12 человек были убиты на 140 футов (43 м). Они работали в седьмом пролете; Были установлены поперечные балки, и они позиционировали продольный кованый рельсодержатель, перемещая его вручную, опираясь одним концом на опору виадука. Рельсоносец был 20 футов в длину. «Платформа», над которой они работали, перекрывала этот промежуток, поддерживалась бывшей в употреблении деревянной балкой, ранее использовавшейся в качестве основного элемента конструкции в одном из других пролетов; на нем было вырезано несколько выемок (для прежнего использования), и в самом тонком месте был гниль. Инженер-надзиратель сказал, что для поддержки центра следовало использовать цепь, чтобы взять на себя часть нагрузки мужчин и железнодорожника.

Заключения дознания проливают интересный свет на методы работы дня:

Сэмюэл Стивенс, железнодорожный рабочий, Лискерд, сказал, что он работал на виадуке Колдреник с лета. Упавшие леса возводили несколько недель. Во время аварии на платформе, которая рухнула, фактически находились 13 человек. В работах по снятию балки принимали участие около 17 человек. По мере того как балку выдвигали вперед, все больше людей подходили к переднему подшипнику пролета, который разрушился. Когда мужчины впереди держали балку на плечах, вес на платформе увеличивался. Он и еще 12 человек несли балку на плечах, причем один конец поддерживался опорой виадука. Как только другой конец балки приближался к перекладине, на которую он должен был опираться, подмосток внезапно рухнул, и 12 человек упали в долину внизу.

П. К. Болл сказал, что он осмотрел лонжерон, который не выдержал. Это было 22 фута. длинный и 8 дюймов. на 6 дюймов размером, но из него были вырезаны кусочки. В одном месте была выемка 9 дюймов. на 4 дюйма широкий. В другом месте 2 фута. прочь был еще один разрез 30 дюймов. длинный и 2 дюйма. или 3 дюйма широкий. Другой отступ был 48 дюймов. длинный. Разрыв произошел примерно в центре разреза. Ширина здесь уменьшена до 5½ дюймов. толстый, и как раз в этот момент в пролете был изъян, дерево гнило.

Жюри после долгих консультаций пришло к выводу, что смерть 12 человек произошла из-за падения платформы, что по неосторожности продемонстрировал бригадир Блюетт, не заставивший использовать цепи при строительстве платформы, а также гангер Пирс при выборе бракованный брус для строительства платформы. Они также обнаружили, что Блюетт и Пирс преступно вызвали смерть мужчин.[30][32]

Trevido

Milepost 262,5, 1 миля (1,6 км) к западу от Менхениота. (50 ° 25′52 ″ с.ш. 4 ° 25′38 ″ з.д. / 50,43 · 1076 ° с.ш. 4,427276 ° з.д. / 50.431076; -4.427276 (Trevido))

Виадук Тревидо после реконструкции, названный виадуком Менхениот на старой открытке

Виадук класса А высотой 101 фут (31 м) и длиной 486 футов (148 м) на 7 опорах. 14 сентября 1898 года его заменил новый каменный виадук.[33] Во время этой реконструкции 15 ноября 1897 года произошла авария. Веревка оборвалась, когда пятеро мужчин поднимали деревянную балку на новый виадук. Один из них слишком быстро отпустил веревку, в результате чего балка вырвалась наружу и сбила двоих из банды насмерть.[34]

Cartuther

Milepost 264,0, 0,75 мили (1,2 км) к востоку от Лискерд. (50 ° 26′23 ″ с.ш. 4 ° 27′11 ″ з.д. / 50,439646 ° с.ш.4,453046 ° з.д. / 50.439646; -4.453046 (Cartuther))

Виадук класса А высотой 89 футов (27 м) и длиной 411 футов (125 м) на 6 опорах. 8 января 1882 года его заменил новый каменный виадук.[35]

Болито

Виадук Болито

Milepost 264,25, 0,25 мили (0,4 км) к востоку от Лискерд. (50 ° 26′34 ″ с.ш. 4 ° 27′31 ″ з.д. / 50,442878 ° с.ш. 4,458668 ° з.д. / 50.442878; -4.458668 (Болито))

Виадук класса А 113 футов (34 м) в высоту и 546 футов (166 м) в длину на 8 опорах. В 1882 году он был перестроен в каменный виадук.[36]

Лискерд

Milepost 264.5, на восточном конце станции Liskeard. (50 ° 26′45 ″ с.ш. 4 ° 28′00 ″ з.д. / 50,445768 ° с.ш. 4,466575 ° з.д. / 50.445768; -4.466575 (Лискерд)) С 25 февраля 1901 г. Ветка Лоо прошел под этим виадуком.[37]

Виадук класса А высотой 150 футов (46 м) и длиной 720 футов (220 м) на 11 опорах. Он был перестроен путем поднятия кирпичных опор и замены дерева железными балками в 1894 году. Эти балки были заменены стальными в 1929 году.[38]

Виадуки от Лискерд до Бодмин-роуд

Moorswater

Виадук Мурсуотер в нынешнем виде

Milepost 265,5, 0,5 мили (0,8 км) к западу от Лискерда. (50 ° 26′56 ″ с.ш. 4 ° 29′02 ″ з.д. / 50,449013 ° с.ш. 4,483999 ° з.д. / 50.449013; -4.483999 (Moorswater))

Виадук класса D высотой 147 футов (45 м) и длиной 954 фута (291 м) на 14 опорных опорах. Джон Биндинг в своем исследовании Виадуки Брунеля Корнуолл, думал, что Мурсуотер, в силу своего размера и расположения, несомненно, был самым впечатляющим.[39]

В 1855 году обрушились две строящиеся пристани. Брюнель осмотрел их и в следующем году восстановил их по своему первоначальному проекту. В 1867 году около 12 футов (4 м) одного пирса было разобрано и перестроено. Вместо обычных металлических стяжек между верхушками опор этот виадук был снабжен деревянными стяжками; По углам некоторых опор были установлены вертикальные деревянные сваи.

Виадук Мурсуотер после реконструкции

25 февраля 1881 года он был заменен новым восьмиарочным каменным виадуком с чугунными парапетами. Во время этой работы Х.Г. Коул, местный инженер, погиб, когда упал паровой кран. Шесть старых опор все еще стоят рядом с новым виадуком, но самые слабые опоры были сняты, прежде чем они рухнули.[39] Новый виадук и оставшиеся опоры первоначальной конструкции были внесен в список Grade II * 26 ноября 1985 г.[40]

Одна из опор Брюнеля 1859 года, стоящая рядом с виадуком 1881 года

Линия, которая проходит под этим виадуком, - это Лискерд и Лоо Железная дорога. К югу видно Coombe Junction Halt а к северу - остатки Морской двор, до сих пор используется грузовыми поездами. Помимо этого Лискерд и Карадон железная дорога раньше поднимался на холмы для обслуживания различных гранитных карьеров.[41]

Westwood

Milepost 269, 1 миля (1,6 км) к западу от Даблбуа. (50 ° 27′10 ″ с.ш. 4 ° 33′36 ″ з.д. / 50,452738 ° с.ш. 4.560018 ° з.д. / 50.452738; -4.560018 (Westood))

Виадук класса А высотой 88 футов (27 м) и длиной 372 фута (113 м) на 5 опорах. 14 декабря 1879 года его заменил новый каменный виадук. карьер к югу от железной дороги предоставили камень как для строительства, так и для восстановления многих виадуков в Корнуолл.[42]

St Pinnock

Milepost 269,5, 1,25 мили (2,0 км) к западу от Даблбуа над Trago Mills Загородный торговый комплекс. (50 ° 27′11 ″ с.ш. 4 ° 34′07 ″ з.д. / 50,453064 ° с.ш. 4,568532 ° з.д. / 50.453064; -4.568532 (St Pinnock))

Виадук класса B 151 фут (46 м) в высоту и 633 фута (193 м) в длину на 9 опорах. Он был перестроен путем поднятия опор и замены дерева железными балками в 1882 году. Это самый высокий виадук на Корнуоллской железной дороге. Линия была выделена над путепроводом 24 мая 1964 года, чтобы уменьшить нагрузку на конструкцию.[43] В 1985 году он был занесен в список Grade II.[44]

Ларгин

Milepost 269,75, 1,75 мили (2,8 км) к западу от Даблбуа. (50 ° 27′10 ″ с.ш. 4 ° 34′37 ″ з.д. / 50,452646 ° с.ш. 4,57708 ° з.д. / 50.452646; -4.57708 (Ларгин))

Виадук класса B 130 футов (40 м) в высоту и 567 футов (173 м) в длину на 8 опорах. Он был перестроен путем поднятия опор и замены древесины железными балками 16 января 1886 года. Линия была выделена над этим виадуком 24 мая 1964 года, чтобы уменьшить нагрузку на конструкцию.[45]

West Largin

Milepost 270,25, 2 мили (3,2 км) к западу от Даблбуа. (50 ° 27′17 ″ с.ш. 4 ° 35′25 ″ з.д. / 50.454751 ° с.ш. 4.590182 ° з.д. / 50.454751; -4.590182 (West Largin))

Виадук класса А высотой 75 футов (23 м) и длиной 315 футов (96 м) на 5 опорах. 26 сентября 1875 года его заменил новый каменный виадук.[46] В 1985 году он был занесен в список Grade II.[47]

Нарисуйте дерево

Milepost 270,5, 2,25 миль (3,6 км) к западу от Даблбуа. (50 ° 27′23 ″ с.ш. 4 ° 35′42 ″ з.д. / 50,456466 ° с.ш. 4,595053 ° з.д. / 50.456466; -4.595053 (Нарисуйте дерево))

Виадук класса E 42 фута (13 м) в высоту и 681 фут (208 м) в длину на 17 карликовых опорах. Он был заменен на набережную и каменной подпорной стены в 1875 году.[48]

Деррикомб

Milepost 271, 2,75 мили (4,4 км) к западу от Даблбуа. (50 ° 27′24 ″ с.ш. 4 ° 35′58 ″ з.д. / 50,456698 ° с.ш. 4,599452 ° з.д. / 50.456698; -4.599452 (Деррикомб))

Виадук класса А высотой 77 футов (23 м) и длиной 369 футов (112 м) на 5 опорах. 8 мая 1881 года его заменил новый каменный виадук.[48] Новый виадук и оставшиеся опоры первоначальной конструкции были внесены в список Уровня II в 1985 году.[49]

Клинник

Поезд, пересекающий виадук Penadlake (перестроен в 1877 году)

Milepost 271,5, 2,5 мили (4,0 км) к востоку от Bodmin Road. (50 ° 27′25 ″ с.ш. 4 ° 36′47 ″ з.д. / 50,457026 ° с.ш.4,613099 ° з.д. / 50.457026; -4.613099 (Клинник))

Виадук класса А высотой 74 фута (23 м) и длиной 330 футов (100 м) на 5 опорах. 16 марта 1879 года его заменил новый каменный виадук с железным парапетом.[50] Новый виадук и оставшиеся опоры первоначальной конструкции были внесены в список Уровня II в 1985 году.[51]

Penadlake

Милипост 272,25, 1,75 мили (2,8 км) к востоку от Бодмин-роуд. (50 ° 27′18 ″ с.ш. 4 ° 37′41 ″ з.д. / 50,455127 ° с.ш.4,627937 ° з.д. / 50.455127; -4.627937 (Penadlake))

Виадук класса E 42 фута (13 м) в высоту, 426 футов (130 м) в длину на 10 карликовых опорах; заменен новым каменным виадуком 7 октября 1877 года.[52] В 1985 году он был занесен в список Grade II.[53]

Виадуки от Lostwithiel до Truro

Lostwithiel

Milepost 277,75, 0,25 мили (0,4 км) к западу от Lostwithiel через Ривер Фоуи. (50 ° 24′17 ″ с.ш. 4 ° 40′07 ″ з.д. / 50.404811 ° с.ш. 4.668514 ° з.д. / 50.404811; -4.668514 (Lostwithiel))

80-футовый (24 м) мост из кованого железа с шестью 27-футовыми (8,2 м) пролетами подъезда из дерева. Дата замены неизвестна.[54]

Миллтаун

Milepost 278,5, 1 миля (1,6 км) к западу от Лостуитиэля. (50 ° 23′16 ″ с.ш. 4 ° 40′06 ″ з.д. / 50,387809 ° с.ш.4,668267 ° з.д. / 50.387809; -4.668267 (Миллтаун))

Виадук класса А высотой 75 футов (23 м) и длиной 501 фут (153 м) на 7 опорах; заменен новым каменным виадуком в 1894 году.[55]

Par

Milepost 282,25, 0,25 мили (0,4 км) к западу от Par. (50 ° 20′56 ″ с.ш. 4 ° 42′23 ″ з.д. / 50,348911 ° с.ш. 4,706268 ° з.д. / 50.348911; -4.706268 (Par))

73 ярда (67 м)[56] каменный пятиарочный виадук для перехода линии через трамвай, реку и канал рядом Par Harbour. Это был единственный каменный виадук на линии, когда он открылся в 1859 году. Местные жители называют его «Пять арок».[57]

St Austell

Виадук Сент-Остелл

Милипост 286,75, через долину Тренанс в 0,5 мили (0,8 км) к западу от St Austell.
(50 ° 20′33 ″ с.ш. 4 ° 47′53 ″ з.д. / 50,342475 ° с.ш. 4,798064 ° з.д. / 50.342475; -4.798064 (St Austell))

Виадук класса А высотой 115 футов (35 м) и длиной 720 футов (220 м) на 10 опорах. Он был построен на повороте и пересекает дорогу к Бодмин под углом. Пирс рядом с этой дорогой должен был быть построен в необычной треугольной форме, чтобы соответствовать этой необычной конфигурации. Виадук был заменен новым каменным виадуком в 1899 году. Он возник из той же точки на конце Сент-Остелла, прежде чем перейти на соседнюю трассу. Это означало, что сначала была построена северная половина нового виадука, демонтирована деревянная конструкция, а затем завершена южная сторона.[58]

Виадук упоминается как Виадук Тренанс на картах Ordnance Survey.

Говер

Виадук Говер в 2018 году, южная сторона

Milepost 287,5, 1,25 мили (2,0 км) к западу от Сент-Остелла. (50 ° 20′33 ″ с.ш. 4 ° 48′49 ″ з.д. / 50,342598 ° с.ш.4,813685 ° з. / 50.342598; -4.813685 (Говер))

Виадук класса А высотой 95 футов (29 м) и длиной 690 футов (210 м) на 10 опорах. В 1898 году его заменил новый каменный виадук.[59] Этот виадук и оставшиеся опоры первоначальной конструкции были внесены в список Уровня II в 1988 году.[60]

Кумб Сент-Стивенс

Милипост 291,25, 2 мили (3,2 км) к востоку от Grampound Road. (50 ° 19′27 ″ с.ш. 4 ° 53′21 ″ з.д. / 50,324094 ° с.ш.4,889281 ° з. / 50.324094; -4.889281 (Кумб Сент-Стивенс))

Виадук класса А высотой 70 футов (21 м) и длиной 738 футов (225 м) на 11 опорах. 11 июля 1886 года его заменил новый каменный виадук.[61] Уцелевшие опоры виадука Брунеля были занесены в список II степени в 1988 году.[62]

Fal

Milepost 291,75, 1,5 мили (2,4 км) к востоку от Grampound Road. (50 ° 19′13 ″ с.ш. 4 ° 53′57 ″ з.д. / 50,320203 ° с.ш.4,899194 ° з.д. / 50.320203; -4.899194 (Fal))

Виадук класса А высотой 90 футов (27 м) и длиной 570 футов (170 м) на 8 опорах. 24 августа 1884 года его заменил новый каменный виадук.[63]

Пробус

Милипост 295,25, 2 мили (3,2 км) к западу от Grampound Road (50 ° 18′29 ″ с.ш. 4 ° 57′02 ″ з.д. / 50,308049 ° с.ш.4,950585 ° з. / 50.308049; -4.950585 (Пробус)). Пробус и Ладок остановились был открыт в четверти мили к востоку от виадука 1 февраля 1908 года.

Виадук класса E 43 фута (13 м) в высоту и 435 футов (133 м) в длину на 11 карликовых опорах. В 1871 году его сменила набережная.[64]

Tregarne

Milepost 296,75, 3,5 мили (5,6 км) к западу от Grampound Road. (50 ° 17′15 ″ с.ш. 4 ° 59′15 ″ з.д. / 50,287475 ° с.ш.4,987578 ° з. / 50.287475; -4.987578 (Tregarne))

Виадук класса А высотой 83 фута (25 м) и длиной 606 футов (185 м) на 9 опорах. 1 сентября 1901 года его заменил новый каменный виадук.[64]

Tregeagle

Milepost 297, 3,75 мили (6,0 км) к западу от Grampound Road и 0,5 мили (0,80 км) к востоку от туннеля Polperro. (50 ° 17′12 ″ с.ш. 4 ° 59′55 ″ з.д. / 50,286666 ° с.ш.4,998565 ° з.д. / 50.286666; -4.998565 (Tregeagle))

Виадук класса А высотой 69 футов (21 м) и длиной 315 футов (96 м) на 4 опорах. 2 февраля 1902 года его заменил новый каменный виадук.[65]

Труро

Виадук Карведрас

Milepost 300, 1 миля (1,6 км) к востоку от Труро. (50 ° 16′03 ″ с.ш. 5 ° 03′12 ″ з.д. / 50,267591 ° с.ш.5,053303 ° з.д. / 50.267591; -5.053303 (Труро))

Иногда известный как Виадук Мореска, этот виадук класса А имеет высоту 92 фута (28 м) и длину 1329 футов (405 м) на 20 опорах. 14 из них до сих пор стоят рядом с новым каменным виадуком, который был введен в эксплуатацию 14 февраля 1904 года.[66][67]

Carvedras

Миля 300,5, недалеко к востоку от станции Труро. (50 ° 15′53 ″ с.ш. 5 ° 03′38 ″ з.д. / 50.264724 ° с.ш.5,060427 ° з.д. / 50.264724; -5.060427 (Carvedras))

Виадук класса А высотой 86 футов (26 м) и длиной 969 футов (295 м) на 15 опорах. 17 августа 1902 года его заменил новый каменный виадук.[68] 30 июля 1993 года новый виадук и оставшиеся опоры первоначальной конструкции были внесены в список Уровня II.[69]

Виадуки из Труро в Фалмут

Penwithers

Milepost 301,5, 0,25 мили (0,4 км) к западу от пересечения с Западный Корнуолл Железная дорога к Penzance. (50 ° 15′07 ″ с.ш. 5 ° 04′59 ″ з.д. / 50,251925 ° с.ш.5,083065 ° з.д. / 50.251925; -5.083065 (Penwithers))

Виадук класса А высотой 90 футов (27 м) и длиной 813 футов (248 м) на 12 опорах. В 1926 году его перестроили под набережную.[70]

Ringwell

Milepost 304, 1 миля (1,6 км) к северу от Perranwell. (50 ° 13′39 ″ с.ш. 5 ° 06′04 ″ з.д. / 50.227442 ° с.ш.5.101004 ° з. / 50.227442; -5.101004 (Ringwell))

Виадук класса А высотой 70 футов (21 м) и длиной 366 футов (112 м) на 5 опорах. В 1933 году его перестроили под набережную.[71]

Карнон

Основная статья: Карнонский виадук
Карнонский виадук

Milepost 304,25, 0,5 мили (0,8 км) к северу от Перранвелла. (50 ° 13′25 ″ с.ш. 5 ° 06′23 ″ з.д. / 50,223515 ° с.ш.5,106411 ° з.д. / 50.223515; -5.106411 (Карнон))

Виадук класса А высотой 96 футов (29 м) и длиной 756 футов (230 м) на 11 опорах. Мягкий характер дна долины означал, что для некоторых опор нужно было построить фундамент, утопив временный кессон и удаление грязи внутри него. 13 августа 1933 года его заменил новый каменный виадук.[72]

Этот виадук пересек Restronguet Creek и Редрут и Чейзуотер железная дорога рядом с его Деворан конечная остановка. Эта вышедшая из употребления железнодорожная линия теперь является частью Минеральные трамвайные пути.[73]

Перран

Milepost 305,75, 1 миля (1,6 км) к югу от Перранвелла. (50 ° 12′42 ″ с.ш. 5 ° 07′52 ″ з.д. / 50,211598 ° с.ш.5,131216 ° з.д. / 50.211598; -5.131216 (Перран))

Виадук класса А высотой 56 футов (17 м) и длиной 339 футов (103 м) на 5 опорах. 24 апреля 1927 года его заменил новый каменный виадук.[74]

Ponsanooth

Столб 307, через Ривер Кеннал 2 мили (3,2 км) к северу от Penryn. (50 ° 11′44 ″ с.ш. 5 ° 08′09 ″ з.д. / 50.195638 ° с.ш.5,135851 ° з. / 50.195638; -5.135851 (Ponsanooth))

Виадук класса B 139 футов (42 м) в высоту и 645 футов (197 м) в длину на 9 опорах. 7 сентября 1930 года его заменил новый каменный виадук. Это самый высокий виадук к западу от Труро.[75]

Паско

Milepost 307,25, 1,75 мили (2,8 км) к северу от Пенрина. (50 ° 11′19 ″ с.ш. 5 ° 07′37 ″ з.д. / 50,188742 ° с.ш.5,126967 ° з.д. / 50.188742; -5.126967 (Паско))

Виадук класса А высотой 70 футов (21 м) и длиной 390 футов (120 м) на 6 опорах. В 1923 году его сменила набережная.[76]

Penryn

Milepost 308,75, 0,25 мили (0,4 км) к северу от Пенрина. (50 ° 10′20 ″ с.ш. 5 ° 06′49 ″ з.д. / 50,172143 ° с.ш.5,113621 ° з.д. / 50.172143; -5.113621 (Penryn))

Виадук класса А высотой 63 фута (19 м) и длиной 342 фута (104 м) на 5 опорах. В 1923 году его сменила набережная.[77]

Collegewood

Коллегвудский виадук со старой открытки

Milepost 309,5, 0,25 мили (0,4 км) к югу от Пенрина. (50 ° 09′58 ″ с.ш. 5 ° 06′32 ″ з.д. / 50.166178 ° с.ш.5.108857 ° з. / 50.166178; -5.108857 (Collegewood))

Виадук класса А высотой 100 футов (30 м) и длиной 954 фута (291 м) на 14 опорах. 22 июля 1934 года его заменили новым каменным виадуком. Это был самый длинный виадук к западу от Труро и последний деревянный виадук, который нужно было заменить в Корнуолл.[78][79] Опоры оригинального виадука до сих пор стоят и относятся к категории II.[80]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шеппард, Джеоф (2006). «Брюнель и широкая колея, часть 2: Корнуоллская железная дорога». Брошюра. Общество широкой колеи (55): 27–33.
  2. ^ а б МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги. 2 (1863–1921) (1 изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога. С. 248–249.
  3. ^ Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл. Пенрин: Издательство Атлантического транспорта / Общество исторической модели железной дороги. С. 123–130. ISBN  0-906899-56-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ Переплет 1993, стр. 29–30
  5. ^ Переплет 1993, п. 1
  6. ^ Переплет 1993, стр. 39–43
  7. ^ Переплет 1993, стр. 43–44
  8. ^ Переплет 1993, стр. 48–49
  9. ^ Переплет 1993, стр. page = 45
  10. ^ Переплет 1993, стр. 46–47
  11. ^ а б Вудфин, Р.Дж. (1960). Столетие железной дороги Корнуолла. Труро: D Брэдфорд Бартон. С. 52–53.
  12. ^ Переплет 1993, стр.56
  13. ^ Льюис, Брайан (2007). Деревянные мосты и виадуки Брунеля. Хершам: Издательство Иана Аллана. п. 115. ISBN  0-7110-3218-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  14. ^ Джейкобс, Джеральд (2005). Диаграммы железных дорог Книга 3: Вестерн. Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 8. ISBN  0-9549866-1-X.
  15. ^ Р. Дж. Вудфин, Корнуоллская железная дорога к своему столетию в 1959 году, Брэдфорд Бартон, Труро, 1972
  16. ^ Переплет 1993, стр. 57–58
  17. ^ Переплет 1993, стр. 58–60
  18. ^ Связывание, Джон (1997). Королевский мост Альберта Брунеля. Труро: Twelveheads Press. п. 149. ISBN  0-906294-39-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  19. ^ Переплет 1993, стр. 61–62
  20. ^ Переплет 1993, стр.63
  21. ^ Переплет 1993, стр.64
  22. ^ Переплет 1993, стр.65
  23. ^ Холгейт, Майк (2006). Убийство и тайна на Великой западной железной дороге. Тивертон: Холсгроув. С. 26–27. ISBN  1-84114-556-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  24. ^ Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле. Челтнем: Издательство Рунпаст. С. 64–65. ISBN  1-870754-11-5.
  25. ^ Тотман, Питер (2006). «Виадук Рощи». Брошюра. Общество широкой колеи (55): 20–24.
  26. ^ Газета Times, Лондон, 11 мая 1859 г., Авария на железной дороге Корнуолла
  27. ^ Переплет 1993, стр.66
  28. ^ Переплет 1993, стр. 67–69
  29. ^ Переплет 1993, стр.70
  30. ^ а б Переплет 1993, стр. 71–72
  31. ^ Газета Times, Лондон, 10 февраля 1897 г. Серьезная авария на виадуке
  32. ^ Газета Times, Лондон, 11 февраля 1897 г., Серьезная авария на виадуке
  33. ^ Переплет 1993, стр.73
  34. ^ Холгейт 2006, стр. 34–38
  35. ^ Переплет 1993, стр.74
  36. ^ Переплет 1993, стр. 74–76
  37. ^ Бил, Джерри (2000). Филиал Лискерд и Лоо. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. С. 83–98. ISBN  1-874103-47-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  38. ^ Переплет 1993, стр. 76–78
  39. ^ а б Переплет 1993, стр. 79–83
  40. ^ «Виадук с прилегающими пирсами к более раннему виадуку, PL14 4LA». Ворота наследия. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.
  41. ^ Бил 2000, стр. 165–182
  42. ^ Переплет 1993, стр. 84–85
  43. ^ Переплет 1993, стр. 85–87
  44. ^ «Виадук Сен-Пиннок». Ворота наследия. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.
  45. ^ Переплет 1993, стр. 87–88
  46. ^ Переплет 1993, стр. 88–89
  47. ^ «Железнодорожный виадук Западного Ларгина». Ворота наследия. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.
  48. ^ а б Переплет 1993, стр.89
  49. ^ «Виадук Деррикомб». Ворота наследия. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.
  50. ^ Переплет 1993, стр.90
  51. ^ "Виадук Клинник". Ворота наследия. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.
  52. ^ Переплет 1993, стр. 90–91
  53. ^ «Виадук Пенадлейк». Ворота наследия. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.
  54. ^ Льюис 2007, п. 121
  55. ^ Переплет 1993, стр. 91–92
  56. ^ Джейкобс, Джеральд (2005). Диаграммы железных дорог Книга 3: Вестерн. Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 9. ISBN  0-9549866-1-X.
  57. ^ "Par Harbour". Исторический рекорд окружающей среды Корнуолла и Силли. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.
  58. ^ Переплет 1993, стр. 92–94
  59. ^ Переплет 1993, стр. 95–96
  60. ^ Историческая Англия. «Говерский железнодорожный виадук, включая пирсы на север (1136662)». Список национального наследия Англии. Получено 6 сентября 2020.
  61. ^ Переплет 1993, стр.97
  62. ^ "Кумб". Исторический рекорд окружающей среды Корнуолла и Силли. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.
  63. ^ Переплет 1993, стр. 97–98
  64. ^ а б Переплет 1993, п. 98
  65. ^ Переплет 1993, стр.99
  66. ^ Переплет 1993, стр. 99–100
  67. ^ Виадук Труро, Транспорт нашего наследия
  68. ^ Переплет 1993, стр. 101–102
  69. ^ «Железнодорожный виадук, улица Сент-Джордж, TR1 3JD». Ворота наследия. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.
  70. ^ Переплет 1993, стр. 111–112
  71. ^ Переплет 1993, стр.113
  72. ^ Переплет 1993, стр. 114–115
  73. ^ Актон, Боб (1997). Изучение трамвайных маршрутов Корнуолла. Devoran: Landfall Publications. п. 59. ISBN  1-873443-28-5.
  74. ^ Переплет 1993, п. 116
  75. ^ Переплет 1993, стр. 116–117
  76. ^ Переплет 1993, стр. 117–118
  77. ^ Переплет 1993, п. 118
  78. ^ Переплет 1993, стр. 120–122
  79. ^ Колледж Вуд Виадук, Пенрин, Транспорт нашего наследия
  80. ^ "Колледж Вуд". Исторический рекорд окружающей среды Корнуолла и Силли. Английское наследие. Получено 4 февраля 2011.

дальнейшее чтение

  • Бут, д-р Л.Г. (1976). «Лесозавод». В Пагсли, сэр Альфред (ред.). Произведения Isambard Kingdom Brunel. Лондон: Институт инженеров-строителей. ISBN  0-7277-0030-8.
  • МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги. 2 (1863–1921) (1 изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога. С. 278–282.
  • Р. Дж. Вудфин, Корнуоллская железная дорога к своему столетию в 1959 году, Брэдфорд Бартон, Труро, 1972, [ISBN не указан]; В главе V дается подробный анализ.

внешняя ссылка