Карнонский виадук - Carnon viaduct

Координаты: 50 ° 13′24 ″ с.ш. 5 ° 06′22 ″ з.д. / 50,22343 ° с.ш.5,10619 ° з. / 50.22343; -5.10619

Оригинальный деревянный виадук Карнон
Виадук Карнон в 1996 году с опорами бывшего деревянного виадука на переднем плане

В Карнонский виадук несет Железнодорожный линия от Труро к Фалмут - теперь брендировал Морская линия - над долиной р. Река Карнон на западе Корнуолл, объединенное Королевство. Виадук расположен в 800 метрах к северо-востоку от Станция Перранвелл который находится в пяти милях (8 км) от конечной остановки линии в Фалмуте и в трех милях (5 км) от стыка с Корнуолл главная линия в Труро.[1]

Настоящая девятиарочная кирпичная кладка Виадук заменил более раннюю структуру 19 века, спроектированную Исамбард Кингдом Брунель для Корнуолл железная дорога. Первоначальный виадук был открыт для движения, когда линия была продлена от Труро до Фалмута в 1863 году и имела деревянный настил, поддерживаемый деревянными эстакадами, берущими начало из одиннадцати каменных опор. Это было 756 футов (230 м) в длину и 96 футов (29 м) в высоту.[2]

Нынешний виадук примерно таких же размеров, как и оригинал. Он был построен инженерами AE Farr CIvil из Вестбери для Великая Западная железная дорога[3] как совершенно новое сооружение, расположенное к югу от своего предшественника, и стоило 40 000 фунтов стерлингов.[2] Он имеет девять арок и открыт для движения в июне 1933 года. Деревянные конструкции первоначального сооружения были разобраны и сняты, но его каменные опоры все еще стоят рядом с новым виадуком.

Строительство оригинальной конструкции вызвало особые проблемы, которых не было на местах других виадуков в Корнуолле. Приливный предел Restronguet Creek простиралась дальше вверх по долине реки Карнон, чем сегодня, и на месте виадука дно долины тогда состояло из приливной илистые равнины и большое количество ил смывается из многочисленных шахты вверх по течению.[4][5] Этот мягкий слой имел толщину более 20 футов (6,1 м) и «… не идеальное основание для виадука высотой 96 футов».[2]

После разведочного бурения инженерные подрядчики затопили чугун. кессоны через ил к коренным породам на каждом пирсе. Цилиндрические кессоны диаметром 16 футов (4,9 м) были очищены от ила, чтобы можно было построить каменные фундаменты из скалы до уровня поверхности, используя насосы для поддержания выработки сухим. Это увеличило стоимость строительства, но оказалось вполне удовлетворительным, поскольку Карнон был одним из последних из первоначальных железнодорожных виадуков Корнуолла, которые подлежали замене.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Труро и Фалмут. Landranger. 204. Саутгемптон: Обследование боеприпасов. ISBN  978-0-319-23149-4.
  2. ^ а б c d Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл. Пенрин: Издательство Атлантического транспорта / Общество исторической модели железной дороги. С. 106–107. ISBN  0-906899-56-7.
  3. ^ Коннолли, У. П. (1976) Атлас предварительной группировки и географический справочник, Ian Allan Ltd, ISBN  0-7110-0320-3
  4. ^ Веб-сайт Общества Рестронгует Крик. Проверено июнь 2010 г.
  5. ^ Инициатива по промышленным поселениям Корнуолла; Деворан Проверено июнь 2010 г.

внешняя ссылка