Тяга - Tie rod

А тяга или же галстук (также известный как штанга для вешалки если вертикально) - это тонкая структурная единица, используемая в качестве стяжки и (в большинстве случаев) способная нести растяжение только грузы.

Анкерные стержни и анкерные плиты на развалинах Ковентри собор

Подтипы и примеры приложений

• В самолет конструкции, тяги иногда используются в фюзеляже или крыльях.
• Тяги часто используются в стали структуры, такие как мосты, промышленные здания, танки, башни, и краны.
• Иногда анкерные стержни устанавливаются на наклонные или оседающие каменные стены (кирпич, блок, камень и т. Д.), Чтобы они не поддались боковым силам.
• В арматура используется в железобетон не упоминается как «стяжная тяга», но, по сути, выполняет те же функции противодействия натяжению и силе, что и стяжные тяги.
• В автомобили, то рулевые тяги являются частью рулевое управление механизм. Они отличаются от типичной рулевой тяги как толкающим, так и тянущим (работая как на растяжение, так и на сжатие). В Великобритании эти предметы обычно называют рулевые тяги.
• В паровозы, а тяга стержень, соединяющий несколько ведущие колеса для передачи энергии от шатун.
• Тяги, известные как провисающие стержни иногда используются в связи с прогоны принять составляющую нагрузок, параллельную крыша.
• В спицы из велосипед колеса рулевые тяги.
• На кораблях стяжные тяги представляют собой болты, которые удерживают всю конструкцию двигателя под давлением. Они обеспечивают усталостную прочность. Они также обеспечивают правильное выравнивание ходовой части, что предотвращает беспокойство. Они помогают снизить изгибающее напряжение, передаваемое на поперечную балку.

Физика и инженерные принципы

В общем, потому что отношение длины типичной рулевой тяги к ее поперечное сечение обычно очень большой, под действием сжимающий силы. Рабочая прочность анкерного стержня - это произведение допустимого рабочего напряжения и минимальной площади поперечного сечения стержня.

Если потоки разрезаны на цилиндрический стержень, эта минимальная площадь приходится на основание резьбы. Часто стержни высаживают (делают более толстыми на концах), чтобы стяжка не ослаблялась при нарезании в ней резьбы.

Связующие стержни могут быть соединены на концах различными способами, но желательно, чтобы прочность соединения была по крайней мере равной прочности стержня. Концы могут иметь резьбу и проходить через просверленные отверстия или кандалы и сохраняется орехи прикручены на концах. Если концы имеют правую и левую резьбу, длина между точками нагрузки может быть изменена. Это дает второй способ предварительное натяжение стержень по желанию, повернув его в гайках так, чтобы длина изменилась. А фаркоп достигнет той же цели. Концы также могут быть обжатый получить штуцер, который соединяется с опорами. Другой способ выполнения торцевых соединений - выковать проушину или зацепить стержень.

Печально известный структурный отказ с анкерными шпильками Обрушение пешеходной дорожки Hyatt Regency в Канзас-Сити, Миссури, 17 июля 1981 года. В отеле был большой атриум с тремя проходами, пересекающими его, подвешенными на стяжных шпильках. Ошибки строительства привели к обрушению нескольких пешеходных дорожек, в результате чего 114 человек погибли и более 200 получили ранения.

Геометрия

Осгуд и Граустейн использовали прямоугольную гипербола, его сопряженная гипербола и сопряженные диаметры для рационализации рулевых тяг при радиальном расстоянии 15 градусов, до квадрата фермы, от его центра. Тяги к углам (45 °) соответствуют асимптотам, тогда как пара под углом 15 ° и 75 ° сопряжена, как и пара под углом 30 ° и 60 °. Согласно этой модели в линейная эластичность приложение нагрузки, сжимающей квадрат, приводит к деформация где стяжные шпильки сохраняют сопряженные отношения.^[1]

Смотрите также

• Проволока

Рекомендации